4.8 ETAPPUTBYGGNAD Regionbussterminal. Oberoende av vilket alternativ och vilken bangårdslösning

Transkript

1 TÄNKBARA LAYOTER HALMSTAD RESECENTRUM 4.6 PENDELPARKERINGAR Pendelparkeringarna lokaliseras söder om resecentrum och till största del väster om spårområdet. I första hand utförs dessa som markparkeringar men på sikt kan vissa byggas om till parkeringshus, det gäller framförallt de som är placerade närmast resecentrum. Parkeringshus kan också fungera som bullerskärmar mellan tågtrafiken och bostäderna. Utrymme finns för ca pendelparkeringsplatser i markplan och med parkeringshus kan ytterligare platser skapas. Utbyggnad av pendelparkeringar sker förslagsvis i etapper. Att ordna pendelparkeringar norr om Laholmsvägen är svårt, i alla fall i någon större utsträckning. 4.7 CYKELVÄGAR OCH CYKELPARKERINGAR Nuvarande cykelvägnät är välfungerande och försörjer resecentrum på ett bra sätt. Mindre justeringar behöver göras. Om Fredsgatan stängs som plankorsning med järnvägen måste cyklarna ledas om. Dessa föreslås då ledas ner via porten för Laholmsvägen under järnvägen. Lutningskrav för cyklister och för rörelsehindrade är max 5 % vilket medför att det blir långa rampvägar till en gång- och cykeltunnel. Möjligheten att ordna en välfungerande och trygg gångtunnel vid nuvarande plankorsning bör studeras vidare i kommande skeden. Fotgängare är mera känsliga än cyklister för vägförlängning. Cykelparkeringar föreslås på flera platser runt resecentrum för att möta cyklister från olika håll och för att ge möjlighet att parkera cykeln nära det transportslag man skall fortsätta med. Cyklister vill gärna cykla ända fram till dörren. Totalt föreslås minst 500 platser för cyklar varav minst hälften är under tak. Resecentrum bör även innehålla möjligheter till cykelservice och på sikt kanske även möjlighet att lämna in cykeln för förvaring medan man är borta. 4.8 ETAPPUTBYGGNAD Regionbussterminal Oberoende av vilket alternativ och vilken bangårdslösning man väljer så kan regionbussterminalen med angöring samt gångbro över bangården byggas i en separat första etapp, se bild s. 35. Gångbron lokaliseras i perrongernas norra del och anpassas till ett möjligt läge för utbyggnad enligt alt B. Byggs resecentrum ut enligt något av B-alternativen kan bron stå kvar och anpassas till resecentrum. Gångbron föreslås utföras med trapphus med hiss i vardera änden, på plattformarna inryms endast trappor. Lokaliseringen medför att dagens plattformar kortas till ca 200 m, vilket är tillfyllest under en kortare tidsperiod och för de tåg som trafikerar Västkustbanan idag. Samtidigt anläggs lämpligen angöringsstrukturen för bil/taxi samt väderskydd och klimatiserad vänthall till regionbussterminalen. Regionbussterminalen föreslås placeras så att den kan anpassas till både alternativ A och B vid nästa utbyggnadsetapp. Viktigt att notera är dock att om man väljer att bygga regionbussterminalen som en separat första etapp utan att flytta lokalbussterminalen har man inte åstadkommit någon förbättring i kopplingen mellan lokalbusstrafik och regionbuss/ fjärrbuss Övriga etapper Alternativ A Övriga komponenter i alternativ A (lokalbusshållplatser, ombyggnad bangård, nybyggnad järnvägsbro), måste genomföras vid samma tillfälle eftersom den nya järnvägsbron är en förutsättning för både lokalbussterminal och bangårdslösning. Själva resecentrumbyggnaden bör också byggas samtidigt eftersom denna bör integreras i de olika nivåerna. Alternativ A ställer sammanfattningsvis störst krav på ett samlat genomförande. Möjliga etapper: Regionbussterminal Lokalbussterminal, plattformar, spår och ny bro sid 34 ABAKO arkitektkontor AB

2 HALMSTADS RESECENTRUM Alternativ B1, B2 och B3 I samtliga alternativ B frigör sig lokalbussterminalen från bangården etappmässigt. Det är dock en fördel om själva resecentrumbyggnaden integreras med plattformsförbindelsen i norr. TÄNKBARA LAYOTER Genomförandena av lokalbusshållplatsen i de olika alternativen hänger samman med olika andra moment som omdaning av Kv Kaninen (alt B1), nergrävning av del av Laholmsvägen (alt B2) och förändrade markhöjder på Laholmsvägen (alt B3). I alternativen B1 och B3 bör de nya gångbroarna över Laholmsvägen integreras och genomföras samtidigt som resecentrumbyggnaden. Möjliga etapper: Regionbussterminalen Lokalbussterminalen och Laholmsvägen Plattformar och spår Sammanfattningsvis kan i alternativen B lokalbussterminalen och bangården utföras som en andra och tredje etapp eller vice versa om regionbussterminalen byggts i en första etapp. Alternativen B ger störst frihet avseende genomförandet. Etapp 1, oberoende av valt alternativ ABAKO arkitektkontor AB sid 35

3 TÄNKBARA LAYOTER HALMSTAD RESECENTRUM 4.9 CENTRUMUTVECKLING Kopplingen mellan resecentrum och kommersiellt centrum Med det nya läget för resecentrum får Halmstad en stark målpunkt i centrums östra del. Strömmen av gående och cyklister som utnyttjar kollektivtrafiken kommer att öka längs de stråk som förbinder centrum med resecentrum. För att skapa trygga och självklara vägar mellan olika målpunkter i en stad är det viktigt med tydlighet och kontinuitet i stadsrummet. I Halmstad behöver kopplingen mellan resecentrum och det kommersiella centrum förstärkas. se sid 46 för mer detaljerat utsnitt sid 36 Den befintliga kvarterstrukturen i området begränsar möjligheterna att skapa en diagonal och gen väg genom stadskvarteren. I dag finns två huvudstråk som förbinder centrum med resecentrum, Viktoriagatan/Laholmsvägen och Fredsgatan. Viktoriagatan/Laholmsvägen har en hög trafikintensitet av biltrafik och på båda sidor om gatan finns gång- och cykelvägar. Fredsgatan är en lugnare stadsgata med begränsad lokaltrafik, cykelväg och gångväg. Gatan kantas idag av en del butiker på båda sidor och den har ringa biltrafik. På sikt kan den ökade strömmen av resenärer som rör sig mellan resecentrum och det kommersiella centrum att möjligen ge ett tillskott till underlaget för handel utmed Fredsgatan och därmed ge förutsättningar för en viss centrumförskjutning åt öster. Fredsgatans histo- ABAKO arkitektkontor AB Kvarteret Juvelen Slänten väster om spåret Kvarteret Jäntan

4 rik som handelstråk kan komma att förstärkas ytterligare. Utveckling av befintlig bebyggelse De olika placeringarna av lokalbussterminalen påverkar omgivande bebyggelse enligt följande: Alternativ A Alternativ A förutsätter en ny och bredare järnvägsbro vilket framförallt påverkar kvarteret Kranen. Bostadshuset i kvarteret Kranen behöver troligen rivas för att ge plats åt den nya järnvägsbron. Området norr om kv Kranen skulle kunna förtätas med en ny byggnad längs spåret. Alternativ B1 Här behöver man studera hur den nya gångbron över Laholmsvägen kan dras för att i så liten utsträckning som möjligt störa den befintliga byggnaden i kvarteret Kilot. Lokalbussarnas placering innebär att delar av bebyggelsen utmed Laholmsvägen i kvarteret Kaninen troligen behöver rivas för att ge plats för den breddade gatusektionen med nya hållplatslägen. Här kan man med fördel skapa nya kommersiella verksamheter i god kontakt med lokalbussterminalen. HALMSTADS RESECENTRUM Alternativ B3 Även om gatusektionen breddas kommer troligen förslaget inte att påverka omgivande bebyggelse. TÄNKBARA LAYOTER Viktoriagatan Fredsgatan Alternativ B2 Målsättningen med en nedgrävning av Laholmsvägen är att närliggande kvarter inte skall störas. ABAKO arkitektkontor AB sid 37

5 TÄNKBARA LAYOTER HALMSTAD RESECENTRUM 4.91 Gång- och cykelvägar till och från resecentrum De olika lägena för lokalbussarnas placering skapar vissa skillnader avseende gångstråken mellan centrum och resecentrum. För att redovisa denna skillnad har vi valt att titta mer noggrant på kvarteret Jäntan, som ligger nordväst om resecentrum. I samtliga nedan beskrivna alternativ finns det möjlighet att cykla både från Fredsgatan och från Viktoriagatan/Laholmsvägen till resecentrum. Alternativ A I alternativ A ersätts den befintliga järnvägsbron med en ny bro och förlängda plattformslägen. På varje sida om Laholmsvägen finns 3 st trapphus med hissar för att man ska kunna nå samtliga plattformslägen. Kommer man från Fredsgatan och ska nå resecentrum eller regionbussterminalen kan man välja att gå utmed Stationsgatan och järnvägsbron och ta hiss/trappa på södra sidan om Laholmsvägen och därefter gå under järnvägsbron och vidare in i resecentrum och regionbussterminalen. Man kan också passera järnvägsspåren i Fredsgatans förlängning och sedan öster om bangården ta sig rakt söderut utmed järnvägen ner till resecentrum via den nya järnvägsbron. Det finns ett flertal alternativa vägar vid järnvägsbron att välja på för att nå resecentrum. 6 st trapphus finns fördelade på var sida om Laholmsvägen och man kan dessutom välja att gå över Laholmsvägen via någon utav tågplattformarna. Detta gör att resenärsströmmarna lätt splittras upp i olika trapphus och plattformar. Alternativ B1 och B2 I alternativ B1 och B2 kan den befintliga järnvägsbron behållas och man kan nå resecentum som gående på två olika sätt. Man kan välja att gå längs med Stationsgatan fram till en gångbro över spåret där man tar trappa/hiss och når resecentrum. Man kan också välja att gå över järnvägsspåren i Fredsgatans förlängning och sen korsa Laholmsvägen via övergångsstället och nå resecentrum. Alternativ B3 I alternativ B3 kan den befintliga järnvägsbron behållas och man kan nå resecentrum som gående på två olika sätt. Man kan välja att gå längs med Stationsgatan fram till en gångbro över spåret där man tar trappa/hiss och når resecentrum. Man kan också välja att passera järnvägsspåren i Fredsgatans förlängning och sen korsa Laholmsvägen via en ny gångbro för att nå resecentrum. sid 38 ABAKO arkitektkontor AB

6 HALMSTADS RESECENTRUM ALTERNATIV A ALTERNATIV B1 och B2 ALTERNATIV B3 TÄNKBARA LAYOTER Alternativ A, rörelsestråk från Fredsgatan till Resecentrum Alternativ B1 och B2, rörelsestråk från Fredsgatan till Resecentrum Alternativ B3, rörelsestråk från Fredsgatan till Resecentrum ABAKO arkitektkontor AB sid 39