TRAFIKUTREDNING FÖR VILLANSKOLAN/NYHEMSSKOLAN,

Transkript

1 TRAFIKUTREDNING FÖR VILLANSKOLAN/NYHEMSSKOLAN, ÄNGELHOLM Trafik- och Samhällsplanering Helsingborg

2 TRAFIKUTREDNING FÖR VILLANSKOLAN/NYHEMSSKOLAN, ÄNGELHOLM Bakgrund och syfte Planering pågår för den nya Villanskolan/Nyhemsskolan. Trafikutredningen ska ligga till grund för den fortsatta planeringen. Utredningen utgår från volymskiss med tillhörande beskrivning. Volymskissen har tagits fram av Karin Petterssons Arkitektbyrå. Trafikutredningen har tagits fram av på Ramböll i Helsingborg på uppdrag av Jonnie Losell Projektledning. Parkering och angöring Skolan beräknas få en bruksarea på ca m 2, vilket med kommunens parkeringstal minst 6 bilplatser per 1000 m 2 innebär ett behov av minst 84 platser för skolans personal. Till detta kommer behov av platser för besökande, vilket kan uppskattas till ca och angöringsplatser för de föräldrar som väljer att lämna/hämta sina barn med bil. Detta gäller främst elever i Villanskolan, dvs elever i klasserna F-6. Med stöd av egna undersökningar bland annat vid Villanskolan och erfarenhetsvärden från Trafikverkets rapport 2011:152 bedöms att 20-25% av eleverna i Villanskolan lämnas/hämtas med bil och ca 10% i Nyhemsskolan. Lämna/hämta vid Villanskolan tar längre tid, vilket ökar platsbehovet och uppehållstiden. Egna undersökningar tyder på att ca 40% av föräldrarna befinner sig vid skolan samtidigt, vilket ger ett angöringsbehov på ca platser vid Villanskolan. Vid Nyhemsskolan tar lämna/hämta kortare tid. Man bör klara sig med platser. Utöver detta behövs enligt volymskissens förutsättningar två hållplatser för skolbussar samt angöringsplatser för skoltaxi och varubilar. Såväl elever som personal behöver plats för sina cyklar. Här bedöms att behovet av cykelparkering totalt uppgår till ca 250 platser och att de flesta behövs för Nyhemsskolan. Platserna bör spridas så att de ligger nära elevernas målpunkter/entréer. Låsbarhet bör övervägas. Tänkbar utformningen av parkering och angöring illustreras i bifogad skiss. Sammantaget innehåller skissen 154 bilplatser med 70 platser i den södra delen (vänstra i bilden) och 84 i den norra (högra). Lämna/hämta-platserna till Villanskolan ligger närmast och är utformade som snedparkering, vilket ger bekvämare in- och utkörning. En del av motsvarande platser för Nyhemsskolan utformas som kantstensparkering för att öka smidigheten. Behöver man stå längre tid får man åka in i den avgränsade parkeringsytan. 1

3 Parkering till idrottshallarna får ske vid den samlade ytan framför skolan, vilket medför ett gångavstånd på ca 150 m. Endast två platser för funktionshindrade ligger vid byggnaden för att komma så när entrén som möjligt. Tillfart får ske via gång- och cykelvägen som går inne på skolans område. Vid Skörpabäcksvägen anläggs en leveransväg för utrustning till idrottshallen samt för utryckningsfordon. Plats för varutransporter till köket ligger på parkeringsytan nära köket och efter busshållplatserna. Trafikalstring Personalens arbetsresor: Skolorna kommer sammantaget att ha en personal på 160 personer. Kommunens parkeringsnorm innebär ett behov av minst 84 platser, vilket i sin tur betyder att drygt 50% skulle använda bilen till arbetet. Ett lite väl högt tal, men det används ändå som grund för beräkningen. Normalt är några borta från arbetsplatsen som följd av sjukdom, tjänsteresa, ca 10%, vilket gör att antalet arbetsresor blir 160x0,53x0,9x2 = ca 160 (bilrörelser ToR). Tjänsteresor Med detta menas främst att man åker iväg till möte, kurs, arbete på annan plats med utgångspunkt från skolan. Här antas att 20% av personalen berörs av detta. I denna siffra ingår även personal som kommer utifrån, exempelvis för service av olika slag. Detta innebär att antalet tjänsteresor uppgår till 0,2x160x2 = ca 60. Besöksresor Avser besökande till möten på skolan och ett klassmöte per kväll, vilket ger ca 70 bilrörelser. Lämna/hämta Förutsättningarna har berörts ovan under rubriken Parkering och angöring. Med utgångspunkt från redovisade andelar och att andelarna successivt sänkt från högre värden för de yngsta (ca 25% med bil) till lägre värden för de äldsta (ca 10 % med bil) blir antalet elever som lämnas och hämtas under skoldagen som helhet 170 elever x 2 morgonrörelser x 2 på eftermiddagen = 680 bilrörelser fram och tillbaka under skoldagen. Fritidsverksamheten Här bedöms att andelen som lämnas/hämtas är något högre på kvällen än vid normal skoltid (ca 30%), vilket ger 300x0,30x2 = ca 180 bilrörelser. Till detta kommer aktiviteter i sporthallarna, kanske 50 bilrörelser till. Totalt således 230. Resultatet av beräkningarna har sammanställts i tabell 1. Man ser att den klart dominerande posten är att föräldrarna lämnar/hämtar elever med bil, dels som följd av det stora antalet elever, dels eftersom företeelsen uppkommer två gånger per skoldag. Enligt uppgift finns det i dagsläget enbart två skolbussar från ytterområden, vilket begränsar möjligheterna att åka kollektivt. Å andra sidan är avstånden inte större än att det i princip är möjligt att cykla till skolan från nära nog hela tätorten. En del av detta ingår i de bedömningar som gjorts ovan. Tabell 1 Sammanställning Typ av resa Antal Personalens arbetsresor 160 Tjänsteresor 60 Besöksresor 70 Lämna/hämta 680 Fritidsverksamhet 230 Totalt

4 Buller Med tanke på omgivande bebyggelse och topografin runt Nyhemsleden torde bullerfrågan mest vara intressant för bebyggelsen vid Gåsahalsvägen. Uppgifter saknas om aktuella trafikmängder på omgivande gatunät. Trafikflödet på Gåsahalsvägen bedöms kunna uppgå till ca bilar per dygn, vilket innebär en bullernivå längs gatan på ca 47 dba, räknat som frifältsvärde, dygnsnivå. Närmast nuvarande infart (som behålls) blir nivåerna vara lite högre beroende på trafiken till och från nuvarande skolverksamhet. Beroende på inbromsningar/accelerationer vid de två korsningarna blir beräkningarna lite osäkra, men bullernivån torde ligga på närmare 50 dba, vilket är tydligt under riktvärdet vid nybyggnad som ligger på 55 dba. Den nya skolan innebär att trafikflödet till och från skolan ökar, vilket innebär att bullernivåerna ökar, beräkningsmässigt med ca 2 dba till strax över 50 dba. Marginalerna är således fortfarande stora till riktvärdet. Tillfarter och cykelvägar Förslag till principutformning av tillfarter, parkering, angöring, interna gång- och cykelvägar samt kopplingar till omgivande gång- och cykelnät framgår av bifogad illustration. Huvuddelen av trafiken kommer in via Nyhemsleden. Den nya sammanslagna skolan innebär att trafiken till och från skolan ökar, vilket blir särskilt märkbart på morgonen då föräldrar lämnar sina barn med bil. Trafikräkningar saknas på Nyhemsleden och hur trafiken fördelas i korsningen med Östra vägen. Enligt uppgift från kommunen har man inga noteringar om problem med köbildningar i nuläget. Översiktliga kapacitetsberäkningar styrker att det normalt inte finns risk för kö, men beräkningarna visar också att det under maxperioden runt åtta på morgonen finns viss risk att man kan få stanna upp en kort stund. Andelen föräldrar som skjutsar sina barn är högre till Villanskolan, vilket gör att trafiken ökar relativ sett mer vid Östra vägen. Beräkningarna visar att det med den nya skolan finns en påtaglig risk för köbildning under den mest belastade perioden på morgonen. Hur stor beror på skolans upptagningsområde och vilka föräldrar som väljer att skjutsa sina barn. För att begränsa risken för köbildning bör därför Nyhemsledens anslutning utföras med två körfält. Två korta körfält möjliggörs redan idag, men för att få en smidig funktion bör en mindre breddning utföras. Nuvarande infart för bilar och skolbussar behålls. Den nya skolan bör inte medföra några problem. Trafikflödet är litet på Gåsahalsvägen. Parkering och angöring sker i två skepp, där den första delen vänder sig till Nyhemsskolan och den andra till Villanskolan. Bussar och varubilar stannar i den första delen, vilket gör att de snabbare kan ta sig tillbaka via den mellanliggande utfartsvägen. Angöringsplatserna för lämna/hämta ligger närmast skolan och är dimensionerade för att klara topparna på morgonen. Personalparkering bör ske i platserna närmast grönridån. Platserna bör inte reserveras. Längst bort finns ett reservutrymme som kan användas för tillkommande parkeringsbehov. Sporthallen försörjs via huvudentrén, sportutrustning kan vid behov hämtas bakifrån via Skörpabäcksvägen. Vid sporthallen finns endast två handikapplatser. Tillfart till dessa platser sker via den interna gång- och cykelvägen. 3

5 Fotbollsplaner kommer att anordnas vid Gröningen som kan nås via befintliga gång- och cykelvägar. Fartdämpning (gupp) bör ordnas vid passagen över Skörpabäcksvägen. GC-väg till gröningen på Ängavången Omgivande gång- och cykelvägar fungerar i huvudsak som nu. Befintligt system bör dock kompletteras utmed Gåsahalsvägen från Akkas gränd till Nyhemsleden för att öka tillgängligheten och säkerheten, se bild nedan. En ny länk för gående och cyklister kan då etableras från Gåsahalsvägen till det interna nätet. Kompletteringen medger även genare förbindelser till Bäckabron. Cykelparkeringen bör fördelas på de två skolenheterna och förläggas så nära respektive entréer som möjligt, se trafikskiss. Illustrationen ska tolkas som att det är viktigt att sprida cykelparkeringen. Siffrorna kan summeras till ca 400 platser. Behovet är sannolikt större med tanke på iakttagelser vid Villanskolan. Utrymme bör avsättas för minst ca 600 cyklar. Föreslagen komplettering av gc-nätet 4

6 Sektionsskisser till A3-bilagan 5