Detta PM beskriver användning och funktion av resecentrum i Kramfors.

Transkript

1 Sida: 1 (4) Detta beskriver användning och funktion av resecentrum i Kramfors. Allmänt Ådalsbanan är den 18 mil långa järnvägen mellan Sundsvall och Långsele via Timrå, Härnösand och Kramfors. Ådalsbanan ansluter till Botniabanan vid Ångermanälven norr om Nyland. Tillsammans med Ostkustbanan bildar Ådalsbanan och Botniabanan en sammanhängande kustjärnväg för snabba, säkra och miljövänliga person- och godstransporter. Ådalsbanan uppgraderas för att kunna ta emot den tunga godstrafiken och ha acceptabla restider för de interregionala persontågen. Projekt Ådalsbanan består dels av upprustning av dagens järnväg, dels av bygge av två nya järnvägssträckor där den gamla banan är för dålig, totalt rustas ca 13 mil järnväg. Ådalsbanan planeras vara färdigställd år Banverkets trafikeringsprognos för 2015 är 51 tåg/dygn söder om Kramfors samt 63 tåg/dygn norr om Kramfors, fördelade enligt nedan. Skillnaden norr och söder om Kramfors beror på att fler regionaltåg planeras gå på sträckan Kramfors - Långsele. Tågtyp Antal tåg/dygn Söder om Kramfors Antal tåg/dygn Norr om Kramfors Snabbtåg Nattåg 6 6 Godståg Regina/Interregiotåg Totalt antal tåg I samband med att järnvägen rustas upp genom Kramfors tillskapas ett modernt resecentra där alla markbundna trafikslag samlas. Nuvarande busstation ersätts med ny bussangöring och bussgodshantering inom resecentrumområdet. Kollektivtrafikens attraktivitet kan öka eftersom resenärer erbjuds möjlighet till övergång från ett trafikslag till ett annat inom resecentret. Med ett utbyggt järnvägssystem kortas restiderna ner avsevärt. Ett exempel är att restiden med tåg från Kramfors till Örnsköldsvik halveras jämfört med bil. Bussar i linjetrafik Trafikeringen av bussar i linjetrafik som beskrivs utgår från nuvarande situation. Tidtabellen och antal turer kan komma att anpassas efter det att tidtabellen för persontågen är fastlagd. Vardagar under skoltid trafikeras resecentrum av ca 75 ankommande och ca 75 avgående bussar, totalt ca 150 turer. Första turen avgår från resecentrum kl med destination Nyland och sista turen avgår mot Långsele kl En anhopning av bussar sker i anslutning till skoldagens start på morgonen kring kl samt vid skoldagens slut på eftermiddagen vid kl Trafikeringen vid dessa tidpunkter har varit avgörande vid dimensionerande av antal hållplatser. Under skollov minskar antalet bussar avsevärt. Från kl är det ett litet antal bussrörelser. Under helger trafikeras resecentrum av totalt 25 bussar mellan kl och kl Buss i linjetrafik kör Stationsgatan fram till vändplatsen söder om stationsbyggnaden och vänder för att sedan angöra hållplats. Totalt antal bussturer i linjetrafik per dag är cirka 150. Till dessa 150

2 Sida: 2 (4) bussrörelser tillkommer uppskattningsvis 100 bussrörelser för bussar som kör tomma eller som ska hämta och lämna gods. Totalt antal busspassager på Stationsgatan blir cirka 250. Bussrörelserna kan kort beskrivas enligt följande. Bussar till och från Norr: Bussarna kommer efter väg 90 och svänger av i den framtida rondellen in på norra anslutningen av Ringvägen och kör sedan in på Limstagatan till busshållplatsen vid Ådalsskolan. Färden fortsätter ut på Ringvägen och genom den framtida rondellen in på Stationsgatan där de kör runt i rondellen vid resecentret och stannar vid busshållplatsen. När bussarna kör från Kramfors norrut blir det i omvänd ordning. Bussar till och från Söder: Bussarna kommer efter väg 90 och svänger av till vänster in på Jättestagatan och på bron över väg 90 och järnvägen. Färden fortsätter genom den framtida rondellen in på Stationsgatan där de kör runt i rondellen vid resecentret och stannar vid busshållplatsen. De bussar som ska hämta och lämna skolbarn fortsätter efter Stationsgatan och ner efter Ringvägen för att sedan svänga in på Limstagatan till busshållplatsen vid Ådalsskolan. När bussarna kör från Kramfors söderut blir det i omvänd ordning. Se bilaga Bussrörelser. Bussgods: Gods som fraktas med buss består av allt från mindre paket till pallhantering. Bussgods har öppet mellan 7 och 16 på vardagar. Gods hämtas och lämnas från kl till kl Uppskattningsvis är det dagligen 55 av bussarna i linjetrafik som först släpper av resenärer och därefter åker till bussgods för att lasta/lossa för att sedan köra tillbaka till hållplats för att ta upp resande. Bussgods kunder som kommer med personbil och mindre skåpbilar antas parkera på korttidsparkeringen på östra sidan om Stationsgatan alternativt vänder i korsningen Babelbergsgatan för att parkera på p-platserna längs med bussgodsbyggnadens långsida. Större skåpbilar och lastbilar förmodas köra runt i rondellen vid stationsbyggnaden för att sedan köra in på vägen mellan bussgodsbyggnaden och järnvägen för att angöra lastkajen i bussgodsbyggnadens södra gavel. Antal fordon som i dag hämtar och lämnar gods en normal vardag är personbilar, 5 mindre och 4 större skåpbilar samt 3 lastbilar utan släp. Någon gång i månaden händer det att även lastbil med släp angör bussgods. Persontåg Västernorrlands läns Trafik AB har tagit fram ett trafikeringsförslag men det är inte fastlagt ännu. I dagsläget finns följaktligen inga färdiga tidtabeller för persontågen. Det ser idag ut som om sträckan Sundsvall-Umeå-Sundsvall kommer att trafikeras av totalt 30 persontåg varav 6 nattåg (15 tåg i varje riktning). På sikt när även sträckan N Nyland Långsele har rustats upp planeras även 12 persontåg (6 tåg i varje riktning) på den sträckan. I trafikeringsförslaget har man räknat med ett resandeunderlag på 1000 på- och avstigande i Kramfors med en anhopning under morgontimmarna. I resandeunderlaget ingår arbetspendling, affärs- och fritidsresenärer. Beräkningarna 1000 på- och avstigande baserar sig på persontrafik på en upprustad Ådalsbana, sträckan Sundsvall Långsele, och ett triangelspår i N Nyland. Utbyggd Norrbotniabana ingår inte. Däremot ingår viss persontrafik på befintliga banor norr om Umeå i Norrtågsförsöket. Taxi: Taxibilar kommer att vara uppställda på reserverade p-platser vid stationsbyggnaden när persontåg anländer till Kramfors resecentrum. Resenärer som ska åka vidare med taxi har i regel gjort en

3 Sida: 3 (4) förhandsbeställning. Tankar finns om en permanent lösning för taxiverksamhet i anslutning till resecentret men inget är klart i dagsläget. Kort- och långtidsparkering: Kort- samt långtidsparkering kommer att finnas i södra delen av resecentrumområdet. Trafikanter till och från dessa p-platser trafikerar endast Stationsgatans södra del. Antal p-platser på långtidsparkeringen är 50 st i ett första skede. Vid behov av fler långtidsparkeringar har mark reserverats söder om bron över väg 90 och järnvägen. Korttidsparkering planeras öster om Stationsgatan där det idag är en bensinstation. Cykelparkering: Uppställningsplatser för cykel planeras i södra delen av bussangöringsområdet och norr om stationsbyggnaden. P-platser för handeln: I norra delen av Stationsgatan finns idag ca 25 p-platser för dem som har centrum som målpunkt. Antalet p-platser för centrumbesökare kommer att i stort sett vara oförändrat. Ingen förändrig av trafiken har därför antagits. Beskrivning av trafiksituationen på Stationsgatan I dag trafikeras Stationsgatan i sektion A, se bifogad karta, av ca 2000 fordon/dygn varav 10 % lastbilar och varubilar. Att uppskatta hur trafiken på Stationsgatan kommer att förändras när resecentrum är fullt utbyggt är komplicerat eftersom gatans funktion och utformning blir annorlunda i flera avseenden. Resecentrum i sig kommer att medföra tillkommande trafik men flera faktorer som i dag gör att trafikanter väljer Stationsgatan kommer att ändras. En av faktorerna som gör det svårt att bedöma är att målpunkter som finns i dag försvinner och nya tillkommer. Som exempel kan nämnas att det i dag finns det tre matställen längs gatan och efter utbyggnad så kommer troligtvis en restaurang/kafé att finnas i eller i anslutning till stationsbyggnaden. En annan faktor är att det idag är relativt lätt att köra Stationsgatan och vidare norrut till Torggatan och sedan ut på väg 90 och vice versa. Detta kommer att försvåras när bomfällningarna blir tätare och längre. Ytterligare en faktor är att skyltad hastighet på Stationsgatan idag är 50 km/h. Efter utbyggnad med upphöjda passager för oskyddade trafikanter, vändplats för bussar och längsgående p-platser på båda sidor kommer hastigheten att skyltas till 30 km/h men verklig hastighet blir troligtvis lägre än så, ca 15 km/h. Denna hastighetssänkning kan antas leda till att trafikanter som i dag använder Stationsgatan som genomfartsgata väljer andra vägar när framkomligheten minskar. Med utgångspunkt i ovan beskrivna osäkerhetsfaktorer har antagits att trafikflödet på Stationsgatan i sektion A kommer att vara lika med idag.

4 Sida: 4 (4) Grov trafikprognos för Stationsgatan: En grov prognos på trafikförändringen har tagits fram med utgångspunkt i nuvarande förhållanden, beräknat resandeunderlag från Västernorrlands läns Trafik AB och ett antal antaganden kring tänkbara resandemönster. Antaganden av hur resande med tåg kommer till och från resecentrum Antal resande Trafik på Stationsgatan (fordon/dygn) Omstigning från buss till tåg 150 Ingår i busstrafik Resenärer som tar egen bil till i sektion C långtidsparkering Resenärer som åker taxi i sektion B Resenärer som blir skjutsade i sektion B och hämtade Resenärer som går och cyklar Trafik i sektion B genererat av tågresenärer: 600 Trafik i sektion C genererat av tågresenärer: 100 Busstrafik Antal bussturer i linjetrafik per dag: 150 Bussar som kör tomma eller som ska hämta/lämna gods: 100 Trafik i sektion B genererat av bussar: 250 Trafik genererat av kunder till bussgods Personbilar och mindre skåpbilar, i sektion C: 50 Större skåpbilar och lastbilar, i sektion B: 14 Sammanställning: Antal Antal buss- och Totalt antal personbilsrörelser/dygn lastbilsrörelser/dygn fordonsrörelser/dygn Trafik i sektion A Trafik i sektion B = 2400 Trafik i sektion C = = = Bilagor: Bilaga 1 Bussrörelser Bilaga 2 Karta resecentrum

5

6 Jättestagatan Ringvägen Järnvägsgatan RESECENTRUM Väg 90 PARKERING HANDEL Väg 90 LÅNGTIDS- PARKERING BUSSGODS Stationsgatan A B FRAMTIDA LÅNGTIDS- PARKERING C KORTTIDS- PARKERING Bilaga 2