Trafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg

Transkript

1 Trafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg februari 2010

2

3 Innehållsförteckning Sammanfattning Bakgrund Syfte Avgränsning Projektorganisation Inventering Befolkning Arbetspendling Gymnasiependling Högskolependling Dagens kollektivtrafik Restider och restidskvoter Analys och slutsatser Förslag och kostnadsanalys Tåg Buss Bilaga: Statistik 3

4 4 Sammanfattning Västtrafik och SJ har ingått ett samarbetsavtal som innebär att tågtrafiken i stråket Karlstad Öxnered Göteborg kommer att utökas fram till år 2012 med två nya dubbelturer under vardagar. Därmed erhålls varannantimmestrafik under vardagar. Kommunerna i Dalsland har framfört ett behov av en kollektivtrafikstudie i stråket samt i anslutningar till det aktuella stråket. Kommunerna upplever att det finns ett underutbud av kollektivtrafik sträckan Öxnered till Åmål då trafikutbudet är bättre både norr och söder om denna sträcka. Studien omfattar både tåg- och busstrafik. Befolkning och pendling Befolkningen i det område som har studerats är främst koncentrerad till huvudorterna Åmål, Mellerud och Vänersborg, men även till Brålanda och Frändefors. Dagligen arbetspendlar ca personer genom stråket, varav knappt en tredjedel utgörs av pendling mellan Åmål och Säffle kommun. Knappt 300 ungdomar gymnasiependelar i stråket och ca 350 högskolependlar, dock troligtvis inte dagligen. Nuvarande trafik Stråket trafikeras idag av en tåglinje mellan Göteborg och Karlstad samt fyra busslinjer. Dessutom ansluter ytterligare tre busslinjer till stråket. Antalet resor per linje varierar från 170 resor/vardag till resor/ vardag. Resorna utgörs främst av skolresor, med undantag av tåget och expressbuss 710 som har en stor andel arbetsresor. Inom Dalsland nås generellt huvudorten i grannkommunerna inom 60 minuters restid, både med bil och med buss. Däremot är det endast i relationen Mellerud Trollhättan, Mellerud Säffle och Bengtsfors Säffle som två kommunhuvudorter kan passeras inom 60 minuter med buss. Med tåg kortas restiderna avsevärt mellan Karlstad, Åmål, Mellerud och Trestad. Restiderna med buss är ungefär de samma som för bil i de flesta av relationerna. Med tåg kan restiden förkortas avsevärt mellan Karlstad, Åmål, Mellerud och Vänersborg/Trollhättan/Uddevalla. För Bengtsfors, Dals- Ed och Färgelanda kommun medför inte tågtrafiken att restiden kortas tillräckligt mycket för att möjliggöra arbetspendling inom 60 minuter, inte ens med väl samordnad trafik. Dessa kommuner har i vissa fall bättre förbindelser idag med buss än vad de kan få med tåg. Förslag till åtgärder och genomförande Resandeunderlaget till, genom och från Dalsland är relativt litet, varför det är svårt att motivera en utökad turtäthet. Det kan dock finnas underlag för ytterligare tågavgångar i stråket om tåget trafikerar hela sträckan Karlstad Göteborg. Det kan även vara motiverat att vidta åtgärder som innebär att ett resandeunderlag kan börja byggas upp inför den framtida utökningen av tågtrafiken i stråket i december Följande förslag har arbetats fram inom projektet och bör beaktas i kommande trafikförsörjningsplaneprocesser: 1. Inför ytterligare en morgonavgång med tåg i vardera riktning mellan Karlstad och Göteborg med ankomsttid före kl. 08. Trafikstart dec Förläng morgonturen med tåg kl. 06:46 från Åmål till Karlstad så att den startar i Mellerud istället. 3. Senarelägg morgontåget kl. 05:35 från Åmål till Öxnered med ca 25 min för att skapa resmöjlighet med ankomsttid till Vänersborg/ Trollhättan i ett ur pendlingssynpunkt mer attraktivt tidsläge. 4. Förläng morgontur på linje 721 mellan Mellerud och Åmål till Säffle för att kunna erbjuda direktresa mellan orterna samt tillgodose behov av förstärkningstrafik på sträckan Åmål - Säffle. 5. Förläng förstärkningstur på linje 710 vid 14-tiden mellan Vänersborg och Mellerud till Åmål för att kunna erbjuda möjlighet att nå Åmål söderifrån på eftermiddagen. 6. Flytta lågtrafikturer på linje 721 för att skapa en trafikeringsbild mer lik den som kommer att gälla i stråket från dec 2012.

5 1. Bakgrund Västtrafik och SJ har ingått ett samarbetsavtal som innebär att tågtrafiken i stråket Karlstad Öxnered Göteborg kommer att utökas fram till år 2012 med två nya dubbelturer under vardagar. Därmed erhålls varnnantimmestrafik under vardagar. Kommunerna i Dalsland har framfört ett behov av en kollektivtrafikstudie i stråket samt i anslutningar till det aktuella stråket. Kommunerna upplever att det finns ett underutbud av kollektivtrafik sträckan Öxnered till Åmål då trafikutbudet är bättre både norr och söder om denna sträcka. Kommunalförbundet i Fyrbodal planerar att under våren 2010 starta upp ett arbete med att ta fram en målbild för kollektivtrafiken till år 2025 för hela Fyrbodalsområdet. I samband med målbilden kommer trafiksystemet i hela Fyrbodalsområdet att utredas. Utredningen Trafiksystem 2012 är därför en mindre studie som enbart fokuserar på det utpekade stråket. 2. Syfte Syftet med utredningen är att studera förutsättningar för och behov av att utöka kollektivtrafiken i stråket Karlstad Öxnered Göteborg fram till år Även anslutningstrafik till stråket ingår i studien. 3. Avgränsning Utredningen berör enbart tågtrafiken på Norge-/Vänernbanan genom Dalsland samt de busslinjer som trafikerar parallellt med järnvägen alternativt matar till järnvägens knutpunkter. Övriga lokala och regionala busslinjer ingår inte i studien. De kommuner som behandlas är kommunerna inom Dalsland (Bengstfors, Åmål, Dals-Ed, Mellerud och Färgelanda) samt Vänersborgs kommun. Dessutom har relationer till och från de angränsande kommunerna Uddevalla, Trollhättan och Säffle samt till Karlstad och Göteborg studerats. I utredningen har endast trafik på vardagar studerats då det främst är på vardagar som det bedöms finnas behov av en utökad trafik. 4. Projektorganisation Projektets organisation har bestått av två grupper en arbetsgrupp och en referensgrupp. Arbetsgruppen bestod av Maria Lindqvist (projektledare),västtrafik Ingemar Bengtsson, Västtrafik Magnus Emanuelson, Västtrafik I referensgruppen ingick Olle Andersson, Åmåls kommun Bo Carlén, Melleruds kommun Lars Rudström, Vänersborgs kommun Sofia Magnusson, Bengtsfors kommun Christian Nilsson, Dals-Eds kommun Linda Billberg, Västra Götalandsregionen Per-Magnus Bengtsson, Värmlandstrafik Därutöver har Buss i Väst bidragit med synpunkter och justeringar av framtagna förslag som berör busstrafiken. 5

6 5. Inventering I följande avsnitt redovisas en sammanställning av det inventeringsunderlag som tagits fram i projektet och som ligger till grund för analyserna. 5.1 Befolkning I Dalsland bor ca invånare och inom Vänersborgs kommun ca invånare. Dals-Ed Bengtsfors Åmål Färgelanda Mellerud Vänersborg 6

7 Knappt hälften, 48%, av invånarna i Dalsland är bosatta i någon av huvudorterna. 18% bor inom annan tätbebyggelse medan 34% bor i glesbygd. Om Vänersborgs kommun räknas med bor 53% av invånarna i en huvudort, 19% i annan tätort och 28% i glesbygd. Knappt en tredjedel av befolkningen i området bor, bortsett från Vänersborg och Vargön längsmed det utpekade stråket. Befolkningen är främst koncentrerad till huvudorterna Åmål och Mellerud, men även till Brålanda och Frändefors. I norr angränsar Säffle med drygt invånare i kommunhuvudorten. 39% 61% 31% 31% 37% 73% 21% 5% 40% 28% 26% 46% 43% 17% 59% 21% 20% 7

8 5.2 Arbetspendling Totalt arbetspendlar drygt personer i stråket. Av dessa utgör cirka 800 långväga arbetspendlare mellan Göteborg och Värmland, varför de troligtvis inte pendlar dagligen genom stråket utan veckopendlar. Dessa arbetsresor bör därmed inte ligga till grund för hur det dagliga kollektivtrafiksystemet bör utvecklas, men ställer dock krav på att det finns bra kollektivtrafikförbindelser på söndag kväll/måndag morgon samt torsdag och fredag eftermiddag. När det gäller den dagliga arbetspendlingen i stråket (3 600) utgörs knappt en tredjedel (1 000) av resor mellan Åmål och Säffle kommun. Övriga större pendlingsrelationer är Mellerud Vänersborg (600) och Mellerud Trollhättan (300). Resor till och från Bengtsfors och Dals-Ed passerar inte genom snittet Åmål Mellerud då de vanligtvis väljer en annan väg än längsmed E45. 8 Antal arbetspendlare i stråket inkl. långväga arbetspendling personer Antal dagliga arbetspendlare i stråket personer/vardag

9 5.3 Gymnasiependling Samtliga kommuner i Dalsland har, med undantag av Färgelanda kommun, en egen gymnasieskola. Det finns dock ändå en viss gymnasiependling till skolor i andra kommuner än bostadskommunen, knappt 900 pendlare per vardag varav cirka 320 pendlar via det utpekade stråket. Gymnasiependling sker inom stråket främst till Uddevalla, Vänersborg och Åmål. Relationerna Dals-Ed Färgelanda Uddevalla, Bengtsfors Åmål Säffle och Vänersborg Trollhättan redovisas inte i kartan nedan då de inte passerar de utpekade snitten. 5.4 Högskolependling Enligt SCB högskolependlar ca 350 personer inom samt till och från Dalsland via det utpekade stråket. Det är dock troligt att en andel av dessa på vardagarna bor på studieorten, men är skrivna i Dalsland, varför det antal studenter som pendlar dagligen är något lägre. Dessutom är det vanligt att högskolestuderande inte har lektioner varje dag, vilket påverkar det totala antalet högskoleresor per dag. Högskolependling sker främst till Trollhättan (190), men även till Karlstad (85), Göteborg (75) och Bengtsfors (<5). Antal gymnasiependlare i stråket 289 personer/vardag Antal högskolependlare i stråket 355 personer/vardag 9

10 5.5 Dagens kollektivtrafik Stråket trafikeras idag av fem linjer Tåg 71, 800, 721, 700 och 710. Dessutom ansluter tre busslinjer till stråket 714, 740 och 775. Turutbudet varierar mellan linjerna från 5 till 22 turer/vardag i vardera riktning. Linjerna trafikerar främst under högtrafik i anslutning till när skolorna börjar och slutar Tåg Antal turer per vardag och riktning 10

11 Antalet resor varierar mellan linjerna från 170 resor/vardag till knappt resor/vardag. Störst resande har Tåg 71 och linje 710. Tåg 71 och linje 710 har en relativt stor andel arbetsresor, knappt 50%. Även på linje 700, 714 och 800 utgörs en betydande andel av resorna av arbetsresor. Linje 721, 740 och 775 är främst skollinjer Antal resor per vardag och linje Ärendefördelning 11

12 5.6 Restider och restidskvoter För arbetspendling anses ca 60 minuters restid vara gränsen för vad som är acceptabelt för en arbetsresa. Det innebär att arbetsplatser som ligger längre bort än 60 minuters resväg från bostaden vanligtvis väljs bort. Inom Dalsland nås generellt huvudorten i grannkommunerna inom 60 minuters restid, både med bil och med buss. Däremot är det endast i relationen Mellerud Trollhättan, Mellerud Säffle och Bengtsfors Säffle som två kommunhuvudorter kan passeras inom 60 minuter med buss. BUSS Med tåg kortas restiderna avsevärt mellan Karlstad, Åmål, Mellerud och Vänersborg/Trollhättan/Uddevalla, vilket möjliggör arbetspendling mellan exempelvis Åmål och Trollhättan. För Bengtsfors, Dals-Ed och Färgelanda kommun medför inte tågtrafiken att restiden kortas tillräckligt mycket för att möjliggöra arbetspendling inom 60 minuter, inte ens med väl samordnad trafik. Dessa kommuner har i vissa fall bättre förbindelser idag med buss än vad de kan få med tåg. Undantaget är resor mellan Dals-Ed och Tvåstad. Sträckan trafikeras dock inte av Västtrafik utan av NSB och inte i arbetspendlingslägen. TÅG* 12 Restid med buss huvudort - huvudort 0-30 min min 61 - min Resalternativ saknas Restid med tåg huvudort - huvudort 0-30 min min 61 - min Resalternativ saknas * Avser förbindelser där minst en delresa genomförs med tåg enligt Västtrafiks reseplanerare

13 Busstrafiken inom Dalsland har generellt restider som är konkurrenskraftiga gentemot bilen i relationerna huvudort till huvudort. Med tåg blir restiderna mellan huvudorterna i stråket betydligt kortare än med bil och kan i vissa relationer genomföras på halva bilrestiden. BUSS TÅG Restidskvot med buss huvudort - huvudort 0 0,8 0,8 1,3 1,3 Resalternativ saknas Restidskvot med tåg huvudort - huvudort 0 0,8 0,8 1,3 1,3 Resalternativ saknas 13

14 6. Analys och slutsatser Antalet arbetstillfällen i Dalsland har minskat markant de senaste åren, vilket har lett till hög arbetslöshet och stor utflyttning. Det är därför av stor vikt att med hjälp av bland annat förbättrad kollektivtrafik försöka motverka dessa trender. En bra kollektivtrafik skapar dessutom bättre förutsättningar för fler att kunna arbetspendla till orter utanför Dalsland. På grund av hög arbetslöshet kan fler vara villiga att resa längre tid än 60 minuter till sitt arbete. Idag är efterfrågan på kollektivtrafiken i det utpekade stråket högst i relationerna Mellerud Vänersborg/Trollhättan och Åmål Säffle, främst på avgångar i anslutning till när skolorna börjar och slutar. 14 Swebus trafikerar mellan Göteborg och Karlstad, men är inget alternativ för dagligpendling då Swebus bussar inte avgår vid samma tider varje dag. Det är idag tillåtet att åka med Västtrafiks periodkort på NSBs tåg från Ed till Trollhättan och Göteborg. NSBs tåg avgår dock inte i arbetspendlingslägen samt att Västtrafik inte kan styra när dessa tåg bör avgå. Resandeunderlaget till, genom och från Dalsland är relativt litet, varför det är svårt att motivera en tät kollektivtrafik. Det är därför viktigt att satsa på lösningar som trafikerar i de relationer och på de tider då flest vill resa. Potential för ett ökat resande med kollektivtrafiken finns främst i de relationer som med tåg hamnar inom 60 minuters restid, dvs. Säffle Mellerud, Åmål Vänersborg/Trollhättan och Mellerud Vänersborg/ Trollhättan/Uddevalla. Antalet som idag arbetspendlar i dessa relationer är dock så få att det inte kan motivera en utökning av tågtrafiken. Även om antalet arbetspendlare skulle fördubblas i relationerna ovan skulle underlaget vara för litet. Undantaget kan vara Mellerud Trestad, men där är troligtvis ett högt turutbud med buss mer attraktivt än att det tillkommer någon enstaka tur med tåg. Att utöka tågtrafiken baserat på efterfrågan till, från och inom Dalsland är inte försvarbart då resandeunderlaget är för lågt. Det kan dock finnas underlag för ytterligare tågavgångar i stråket om tåget trafikerar hela sträckan Karlstad Göteborg. I det nya avtal som börjar gälla från och med december 2012 saknas möjlighet att nå Karlstad respektive Göteborg före kl. 08 på morgonen, vilket kan vara avgörande för om kollektivtrafiken ska vara ett alternativ för de som arbets- eller studiependelar till dessa orter. Genom att införa ytterligare en tur i vardera riktning på morgonen skulle detta behov kunna tillgodoses samtidigt som utbudet i attraktiva pendlingslägen för resor till, från och mellan orter inom stråket skulle utökas. Dessutom kan dessa turer vid behov användas som snabba förstärkningturer i exempelvis Göta Älvdalen. Idag avgår ett tåg från Åmål kl.05:35 med anslutning i Öxnered kl.06:21 till tåget mot Göteborg. För att förbättra pendlingsmöjligheterna mellan Åmål och Tvåstad finns det önskemål om att senarelägga denna avgång med ca 25 min för att ankomma till Tvåstad i ett mer attraktivt tidsläge för arbets- och skolpendling. Förslaget medför dock att dagens förbindelse med ankomst till Göteborg kl. 07:29 försvinner och ersätts med nästa tåg mellan Öxnered och Göteborg med ankomsttid kl. 07:50.

15 Idag kör Värmlandstrafik ett morgontåg kl.06:46 från Åmål mot Karlstad. Att istället låta tåget starta i Mellerud ger en bra förbindelse i glappet mellan Mellerud och Åmål i ett attraktivt tidsläge samt ger möjlighet att påbörja en uppbyggnad av resandeunderlag från Mellerud och norrut inför att tågtrafiken utökas i december Åtgärden innebär att även avgången från Karlstad till Åmål kl. 17:05 måste förlängas till Mellerud. Det är främst mellan Mellerud och Åmål som det idag saknas goda resmöjligheter med kollektivtrafik. Efterfrågan på resor mellan de två kommunerna är idag relativt lågt. Det kan dock finnas ökad potential om dagens linje 721 kan förlängas så att det skapas direktförbindelser mellan Vänersborg/Trollhättan Åmål alternativt Mellerud Säffle. Dessa avgångar kan med fördel samordnas med de förstärkningsturer som sätts in i delar stråket idag. Kommunerna Dals-Ed*, Bengtsfors och Färgelanda har idag bättre förbindelser i de viktigaste relationerna med buss 700 och 730 än vad de kan få genom byte till tåg. Dessa linjer bör därmed för resor mot Göteborg samordnas med regiontågen från Vänersborg och/eller Uddevalla istället för till tåget från Karlstad då utbudet år 2012 blir betydligt högre i främst relationen Vänersborg Göteborg. För resor mot Karlstad bör främst linje 700 samordnas med Tåg 71. När de nya tågavgångarna på tåg 71 tillkommer kommer förlängningen av linje 800 mellan Säffle och Åmål eventuellt att försvinna. Linje 775 bör i så fall anpassa utifrån Tåg 71:s avgångstider från Åmål för att möjliggöra goda förbindelser från Dals-Ed och Bengtsfors till Säffle och Karlstad. Utökningar och förändringar av trafiken fram till december 2012 bör anpassas för att harmonisera med den tågtrafikbild som kommer att gälla från och med december 2012, för att på så sätt redan nu börja bygga upp ett resandeunderlag inför den framtida utökningen av tågtrafiken i stråket. * Undantaget NSBs tåg 15

16 7. Förslag och kostnadsanalys Baserat på analysen ovan har följande förslag till trafikeringsförändringar arbetats fram: 7.1 Tåg Följande åtgärder har anpassats till det grundläggande trafikupplägg som kommer att starta i december Förslagen förväntas därmed påbörja arbetet med att bygga upp ett resandeunderlag inför den framtida utökningen av tågtrafiken i stråket Ytterligare avgångar Karlstad - Göteborg år 2013 Upphandlad tågtrafik mellan Karlstad och Göteborg med trafikstart i december 2012 föreslås kompletteras med ytterligare en morgontur i vardera riktning för att möjliggöra ankomst till Karlstad respektive Göteborg före kl. 08. Förslaget utökar samtidigt utbudet i attraktiva pendlingslägen för resor till, från och mellan orter inom stråket Senarelägg morgonavgång från Åmål till Öxnered För att förbättra pendlingsmöjligheterna mellan Åmål och Tvåstad kan det finnas underlag för att senarelägga det tåg som idag avgår från Åmål kl. 05:35 och kommer fram till Öxnered kl. 06:21 till ett mer attraktivt tidsläge. I Öxnered ansluter tåget till ett senare tåg mot Göteborg. Åtgärden bör dock inte vidtas innan en resvaneundersökning har genomförts bland de resenärer som reser med turen idag. Åtgärden bedöms inte medföra någon tillkommande kostnad och kan genomföras till tidtabellsskiftet i december Dock kan det bli svårt att få fram ett tåg till detta tidsläge, vilket bör utredas vidare om denna åtgärd blir aktuell. 16 Västtrafiks kostnad för denna åtgärd är svår att bedömma då det nya trafikavtalet inte innehåller någon rörlig kostnadsdel utan ett reseincitament. Kostnadsökningen kommer därmed att baseras på hur många resenärer som kommer att åka med de tillkommande tågavgångarna då SJ enligt gällande avtal får ersättning per resenär. Detta är en kostnad som dock betraktas som positiv ur ett Västtrafikperspektiv då det innebär ett ökat resande Förläng morgontur från Åmål till Mellerud Fram till att tågtrafiken mellan Göteborg och Karlstad utökas i december 2012 föreslås att morgonturen kl. 06:46 från Åmål till Karlstad förlängs från Mellerud för att påbörja en uppbyggnad av resandeunderlag från Mellerud och norrut. Åtgärden innebär att även avgången från Karlstad till Åmål kl. 17:05 måste förlängas till Mellerud. Fordon och förare redan finns tillgängliga, varför trafikstart är möjlig i december Kostnaden beräknas till 780 tkr/år. Förutsätter att det finns möjlighet för personal att övernatta i Mellerud.

17 7.2 Buss Även följande förslag till förändringar i busstrafiken har anpassats till det grundläggande trafikupplägg som kommer att starta i december Dessutom baseras förslagen på åtgärder som med relativt små medel kan ge en stor förbättring, t.ex. nyttjande av befintlig förstärkningstrafik Förläng morgontur på linje 721 till Säffle Det finns idag ett behov av att kunna resa från Mellerud till Säffle på morgonen med ankomst ca kl.8. Idag byter resenärerna i Åmål till linje 775 från Ed som är förlängd upp till Säffle. Denna avgång brukar dock vara fullbelagd, varför det finns behov av förstärkningstrafik. Genom att förlänga linje 721 från Mellerud med avgång kl. 06:52 till Säffle erbjuds både direktresor på hela sträckan samt förstärkningstrafik på sträckan Åmål - Säffle Flytta lågtrafikturer på linje 721 Idag saknas det möjlighet att resa mellan Mellerud och Åmål med ankomst vid lunchtid. Genom att senarelägga befintliga avgångar kl. 09:45 från Åmål och kl. 10:37 från Mellerud kan en trafikeringsbild mer lik den som kommer att erbjudas från och med december 2012 erbjudas för att därmed påbörja uppbyggnaden av det framtida reseandeunderlaget. Båda turerna går att flytta utan extra kostnad och trafikstart är möjlig i december Stämplingsstatistik bör dock först studeras för att se hur många resenärer som påverkas. Enligt Västtrafiks senaste resvaneudnersökning, RUS , är det endast ett fåtal resenärer som berörs. Förlängningen går att lösa med befintlig fordonspark, med ett tillskott på ca tkr/år för att trafikera den tillkommande sträckan Åmål - Säffle. Turen kan eventuellt starta redan i Vänersborg och därmed ersätta en tur med linje 710. Trafikstart är möjlig i december Förläng förstärkningtur på linje 710 till Åmål Jämfört med upphandlad tågtrafik till år 2013 saknas det idag möjlighet att resa mellan Mellerud och Åmål vid 14/15-tiden. Samtidigt förstärks linje 710 med avgång strax efter kl.14 från Vänersborg, varför denna förstärkningstur föreslås förlängas till Åmål. Turen bör avgå med passning till det regiontåg som ankommer till Vänersborg från Göteborg kl.14:06, vilket gör det möjligt att resa från Göteborg vid lunchtid till Åmål, och med ytterligare byte blir det möjligt att resa hela vägen till Karlstad. Åtgärden kan lösas med befintlig fordonspark, med ett tillskott på ca 150 tkr/år för att trafikera den tillkommande sträckan. Trafikstart är möjlig i december

18 18

19 Bilaga: Statistik Befolkning - Antal och andel boende i respektive kommuns huvudort, annan tätbebyggelse och glesbygd (2007) Befolkning - Annan Annan Antal och andel Huvudort boende tätbebyggelse i respektive Glesbygd kommuns Totalt huvudort, annan tätbebyggelse Huvudort och tätbebyggelse glesbygd (2007) Glesbygd Dals-Ed Dals-Ed 61% 0% 39% Annan Annan Färgelanda Huvudort tätbebyggelse Glesbygd Totalt Färgelanda Huvudort 28% tätbebyggelse 26% Glesbygd 46% Bengtsfors Bengtsfors 31% 37% 31% Dals-Ed Dals-Ed 61% 0% 39% Mellerud Mellerud 40% 17% 43% Färgelanda Färgelanda 28% 26% 46% Bengtsfors Vänersborg Bengtsfors Vänersborg 31% 59% 37% 20% 31% 21% Mellerud Åmål Mellerud Åmål 40% 73% 17% 5% 43% 21% Vänersborg Vänersborg 59% 20% 21% Exkl. Åmål Åmål 73% 5% 21% Vänersborg % 18% 34% Källa: VGR Exkl. Vänersborg % 18% 34% Källa: VGR Befolkning per tätort (2007) Kommun Tätort Folkmängd Kommun Tätort Folkmängd Befolkning per tätort (2007) Bengtsfors Bengtsfors Säffle Säffle Bengtsfors Dals Långed Säffle Svanskog 586 Kommun Tätort Folkmängd Kommun Tätort Folkmängd Bengtsfors Bengtsfors Billingsfors Bengtsfors Säffle Säffle Värmlandsbro Säffle Bengtsfors Bengtsfors Bäckefors Dals Långed Säffle Svanskog 586 Bengtsfors Bengtsfors Skåpafors Billingsfors Säffle Åmål Värmlandsbro Åmål Bengtsfors Bäckefors 710 Åmål Fengersfors 387 Dals-Ed Ed Åmål Tösse 337 Bengtsfors Skåpafors 357 Åmål Åmål Åmål Fengersfors 387 Färgelanda Dals-Ed Färgelanda Ed Mellerud Åmål Mellerud Tösse Färgelanda Högsäter 757 Mellerud Dals Rostock 855 Färgelanda Färgelanda Färgelanda Ödeborg Mellerud Mellerud Mellerud Åsensbruk Färgelanda Färgelanda Stigen Högsäter Mellerud Mellerud Dals Bränna Rostock Färgelanda Ödeborg 659 Mellerud Åsensbruk 570 Vänersborg Vänersborg Färgelanda Stigen 397 Mellerud Bränna 245 Vänersborg Vargön Vänersborg Vänersborg Brålanda Vänersborg Vänersborg Vänersborg Frändefors Vargön Källa: SCB Vänersborg Vänersborg Nordkroken Brålanda Vänersborg Frändefors 627 Källa: SCB Vänersborg Nordkroken

20 Arbetspendling i det utpekade stråket summerat i båda riktningar (2007) Bengtsfors Dals-Ed Färgelanda Mellerud Trollhättan Vänersborg Åmål Värmland Trollhättan Vänersborg Åmål Värmland Göteborg Uddevalla Källa: VGR Gymnasiependling (2007) Från/till Bengtsfors Dals-Ed Färgelanda Mellerud Säffle Trollhättan Uddevalla Vänersborg Åmål Tot Bengtsfors Dals-Ed Färgelanda Mellerud Säffle Trollhättan Uddevalla Vänersborg Åmål Totalt Källa: SCB Gråmarkerade pendlar ej genom det utpekade stråket Högskolependling (2007) Från/Till Bengtsfors Göteborg Karlstad Trollhättan Totalt Bengtsfors Dals-Ed Färgelanda Mellerud Säffle Trollhättan Uddevalla 7 7 Vänersborg Åmål Totalt Källa: SCB Gråmarkerade pendlar ej genom det utpekade stråket 20

21 Linjestatistik (2009) Linjestatistik Antal (2009) Antal Ärende Linje passagerare Antal dubbelturer Antal Ärende per passagerare vardag per dubbelturer vardag Arbete Skola Högskola Övrigt per vardag per vardag Arbete 13 Skola 72 Högskola 3 Övrigt Tåg Källa: Tåg Västtrafik 71 RUS samt 6 utbud år Källa: Västtrafik RUS samt utbud år 2009 Restid med buss (2009) Restid med Säffle buss (2009) Åmål Mellerud Vänersborg Bengtsfors Dals-Ed Färgelanda Säffle Säffle Åmål Mellerud Vänersborg Bengtsfors Dals-Ed Färgelanda Åmål Säffle 20 Mellerud Åmål Vänersborg Mellerud Bengtsfors Vänersborg Bengtsfors Dals-Ed Dals-Ed Färgelanda Färgelanda Karlstad Saknas 55 Saknas Karlstad Trollhättan Saknas 59 Saknas Trollhättan Uddevalla Källa: Uddevalla Västtrafik Källa: Västtrafik Restidskvot med buss (2009) Restidskvot Säffle med buss Åmål (2009) Mellerud Vänersborg Bengtsfors Dals-Ed Färgelanda Säffle Åmål Säffle Säffle 0,83 Åmål Mellerud Vänersborg Bengtsfors Dals-Ed Färgelanda Mellerud Åmål 0,98 0,83 0,83 Vänersborg Mellerud 1,00 0,98 1,03 0,83 0,90 Bengtsfors Vänersborg 1,06 1,00 1,21 1,03 1,15 0,90 1,11 Dals-Ed Bengtsfors 1,25 1,06 1,10 1,21 1,07 1,15 1,04 1,11 1,00 Färgelanda Dals-Ed 1,28 1,25 1,07 1,10 1,04 1,07 1,05 1,04 1,16 1,00 1,06 Karlstad Färgelanda 1,17 1,28 1,25 1,07 1,04-1,05-1,48 1,16 1,55 1,06 1,47 Trollhättan Karlstad 1,17 1,16 1,25 1, ,48 1,18 1,12 1,55 1,43 1,47 Uddevalla Trollhättan 1,32 1,16 1,27 1,07 1,16 1,18 1,11 1,12 1,03 1,43 Källa: Uddevalla Västtrafik 1,32 1,27 1,16 1,11 1,03 Källa: Västtrafik Restid med tåg (2009) Säffle Åmål Mellerud Vänersborg Bengtsfors Dals-Ed Färgelanda Säffle Åmål 10 Mellerud Vänersborg Bengtsfors 59 Saknas Saknas 110 Dals-Ed Saknas 58 Färgelanda Saknas Saknas Karlstad Trollhättan Uddevalla Källa: Västtrafik Restidskvot med tåg (2009) Säffle Åmål Mellerud Vänersborg Bengtsfors Dals-Ed Färgelanda Säffle Åmål 0,42 Mellerud 0,61 0,59 Vänersborg 0,74 0,73 0,76 Bengtsfors 1, ,25 Dals-Ed 1,31 1,37-0,73 Färgelanda 1,09 1, Karlstad 0,96 0,89 0,81 0,88 1,25 1,29 1,17 Trollhättan 0,60 0,55 1,02 0,45 Uddevalla 0,88 0,90 Källa: Västtrafik 21

22 Västtrafik AB, Box 123, Skövde. Tel: