Svar på skrivelse från (MP) om Slussenterminalen

Transkript

1 1(4) Slussen Handläggare Malin Ingemarson TJÄNSTEUTLÅTANDE Trafiknämnden , punkt Svar på skrivelse från (MP) om Slussenterminalen Bakgrund Miljöpartiet de gröna har inkommit med en skrivelse till trafiknämnden daterad , om att förvaltningschefen återkommer med ett ärende om lösningar för att avlasta Slussenterminalen, samt under byggtiden av den nya Slussen. Beslutsunderlag Förvaltningschefens tjänsteutlåtande 21 november Förslag till beslut Trafiknämnden föreslås besluta att anse skrivelsen besvarad. Förvaltningens förslag samt motivering Sammanfattning Trafikförvaltningens Slussen arbetar tillsammans med Stockholm stads Slussenprojekt med att säkerställa en väl fungerande kollektivtrafik under ombyggnationen av Slussen. Det gäller för såväl tunnelbanetrafiken, Nacka- och Värmdöbussarna, innerstadsbusstrafiken, Saltsjöbanan samt den båttrafik som bedrivs i området. Den nuvarande bussterminalen i Slussen är redan idag i stort sett fullt utnyttjad, och det finns behov av en större terminal. Trafikförvaltningen deltar i utformningsarbetet av den nya terminalen i Katarinaberget, trots avsaknad av finansiell fördelning mellan parterna. Stockholms stads detaljplan för bussterminalen i Katarinaberget hanteras för närvarande i Mark- och miljödomstolen. Tid för dem är ej fastslagen. Ombyggnaden av Slussen,

2 2(4) Slussen inklusive bussterminalen, kräver dessutom att miljödomen fastställs. I nuläget prövas miljödomen i Mark- och miljödomstolen och dem meddelas i februari Såväl detaljplanen och miljödomen kan komma att överklagas till högre instans. Redan nu pågår förberedande arbeten på plats vid Slussen och inriktningen är att byggstart för övriga arbeten påbörjas sommaren Trafikförvaltningen informerade Trafiknämnden i februari 2013 om principerna för trafiklösningarna under Slussens ombyggnad Trafiknämndens sammanträde 5 februari a) Information avseende Slussen - trafik under byggtiden (TN ). Under året har fortsatta detaljerade studier av de förslagen genomförts. Principerna kvarstår, men de tider som angavs i informationsärendet kan komma att ses över pga. Stadens genomförandeplanering. Av tekniska skäl har det även beslutats att låta Saltsjöbanan stanna vid befintlig station i Henriksdal istället för vid den tidigare föreslagna provisoriska stationen vid Londonviadukten. Så som tidigare informerats kommer därmed bussterminalen i Slussen att användas för ersättningstrafiken för Saltsjöbanan, vilket ställer ytterligare krav på en ökad kapacitet såväl till och från som inne i terminalen. Befintliga kollektivtrafikkörfält behålls under hela byggtiden på Stadsgårdsleden. För att öka kapaciteten i befintlig terminal arbetar Trafikförvaltningen och Staden med att hitta en lösning som innebär att ytterligare, framförallt avstigningshållplatser kan tillskapas eftersom de största kapacitetsproblemen uppstår i morgonens rusningstrafik. Även optimering av busslinjernas fördelning på de olika hållplatslägena ses över. Målsättningen är att ett färdigt förslag ska finnas framtaget till början på I samband med det arbetet studeras möjligheten att skapa en ny koppling via trappor och hiss mellan den befintliga bussterminalen och samtliga stadsbussar, som under byggtiden kommer vara lokaliserade på Södermalmstorg. Utöver fysiska åtgärder arbetar Trafikförvaltningen tillsammans med berörda trafikentreprenörer med att säkerställa att trafikledning, information etc. är välfungerande inom terminalen. Ca 2016 kommer en provisorisk terminal att anläggas på Stadsgårdskajen och ersätta den befintliga. Den provisoriska terminalen är större och kommer ha bättre kapacitet än den befintliga. Alternativa målpunkter för bussar från Nacka och Värmdö Det finns idag sex linjer från Nacka/Värmdö som i rusningstrafik trafikerar Cityterninalen. Dessa trafikerar från Hemmesta Vägskäl, Nacka strand, Orminge, Västra Orminge, Gustavsvik samt Gustvasberg C/Mölnvik.

3 3(4) Slussen I Trafikförvaltningens årliga översyn av trafiken kommer utbudet och efterfrågan ses över och vid behov sker en ökning av direkttrafiken till Cityterminalen. För att medvetandegöra för resenärerna om dessa linjer, kan riktade informationsinsatser komma att bli aktuella. Gullmarsplans bussterminal som alternativ målpunkt bedöms inte klara av mer trafik planerar Trafikförvaltningen att öppna trafiken på Tvärbanans förlängning till Sickla, vilket skapar en kapacitetsstark koppling från Nacka till Stockholms söderort. Båttrafik under Slussenombyggnaden Trafikförvaltningen har gjort bedömningen att Sjövägen/Linje 80 som trafikerar Nybrokajen Frihamnen via Saltsjöqvarn, Finnboda hamn, Kvarnholmen, Nacka Strand och Lidingö har störst potential att komplettera busstrafiken som ett attraktivt alternativ för resor till City och som inte passerar via Slussen. Linjen är en del av SL-trafiken och trafikerar idag i 30-minuterstrafik. Under tredje kvartalet 2014 startas ett försök med en el-båt som ska förstärka trafiken på Sjövägen sträckan Nacka Strand City/Skeppsbron. El-båten planeras att köras i halvtimmestrafik, och de båda linjerna ger då tillsammans 15-minuters trafik på sträckan Nacka strand - City (Skeppsbron eller Nybrokajen). Trafikförvaltningen arbetar tillsammans med Nacka kommun för att göra båtpendlingen mer attraktiv genom att se över kopplingen mellan busshållplatser/ Saltsjöbanan och båttrafikens bryggor och behov av cykelparkeringar och förbättrad kundmiljö vid bryggorna. Inför Slussens ombyggnad planerar Trafikförvaltningen för informationsinsatser avseende Sjövägen/Linje 80. Utöver Sjövägen/linje 80 studeras en linje mellan Norr-, Söder- och Klara mälarstrand som kan komplettera resalternativen över Slussensnittet. Denna studie är dock i tidigt skede. Fortsatt arbete Trafikförvaltningen planerar ett informationsärende till Trafiknämnden under första kvartalet Förvaltningen kommer dessförinnan ha erhållit mer detaljerad information om Stadens tidplaner för genomförandet av Slussen samt fördjupat/slutfört tekniska studier om: Ökad kapacitet i befintlig bussterminal

4 4(4) Slussen Strategier för informationsarbetet riktat till resenärer under Slussens ombyggnad Framkomlighet för busstrafik in till Cityterminalen Sjövägen/Linje 80:s bryggor och koppling till övrig kollektivtrafik Anders Lindström Förvaltningschef Johan von Schantz Teknisk direktör

5