Motion gällande: Hur kan Stockholms stad förbättra och utveckla kollektivtrafiken?

Transkript

1 Trafikutskottet Motion gällande: Hur kan Stockholms stad förbättra och utveckla kollektivtrafiken? Problemformulering Varje dag reser det cirka resenärer med SL, 1 vilket innebär att 47 % av Stockholms invånare reser kollektivt och riskerar att drabbas av förseningar. 2 Enligt statistik från Trafikverket så avgår hela 10 % av pendeltågen försent varje år. 3 Risken för förseningar ökar under vinterhalvåret. 4 Många upplever också trängsel under rusningstrafiken som ett av de större problemen i Stockholms kollektivtrafik. Detta gäller framför allt resande med tunnelbanan. 5 Flertalet resenärer känner oro för att ramla ner på spåren på grund av trängseln på perrongen. 6 Kostnaden för ett månadskort motsvarar cirka 4 % av en låginkomsttagares lön och 46 % av studiebidraget. Detta medför att vissa grupper i samhället inte har möjlighet att resa med kollektivtrafiken på grund av deras privata ekonomi. 7 Att till exempel åka från Märsta till Stockholms central med bilen kostar 66 kronor mitt under dagen, medan resan med SL:s pendeltåg kostar 72 kronor. 8 Kostnaden för SL:s månadskort har ökat betydligt mer än vad bensinpriset har gjort de senaste åren. Månadskortet har ökat med hela 94 % medan bensinpriset enbart ökat med 59 % under tidsperioden Generellt så är det dyrare att leva idag på grund av inflationen, då ( ) 3 (16/ )

2 konsumentprisindex (LPI) har ökat med 22 % under samma tidsperiod 10, dock så har prisen på SL-kort stegrat i en takt som ej följer KPI. En ny undersökning visar att manliga resenärer är mer trygga är kvinnliga. Under kvälls- och nattetid känner sig endast 53 % av kvinnorna trygga när de åker ensamma. 11 Dessutom känner sig flertalet vi pratat med otrygga. 12 Resenärerna upplever även otrygghet i samband med de nya spärrarna, på grund av klämrisken. Orsaker Orsaker till dessa problem kan man finna i flera olika faktorer. Under vinterhalvåret bidrar vädret till stora förseningar. 13 Då vägar och spår är dåligt underhållna väljer förarna att köra långsammare med människors säkerhet i åtanke. Tågen samt tekniken är i nuläget dåligt anpassade för det svenska klimatet och ett exempel på detta är de gamla signalsystemen. 14 I det Stockholm vi lever i idag har kollektivtrafiken inte hängt med. Folkmängden har ökat och kommer fortsätta med en halv miljon de närmsta tio åren. 15 Idag ligger siffran på 2,1 miljoner invånare. Folkökningen är alltså en stor orsak till trängsel och förseningar. 16 Trots den stora befolkningsökningen så har inte SL satsat på att bygga ut kollektivtrafiken i samma takt som befolkningsökningen. Orsakerna till de höga priserna är att politikerna i stadshuset har felprioriterat, då intäkterna från trängselskatterna inte gått till utbyggnad av kollektivtrafiken som lovat, utan istället går till bygget av Förbifart Stockholm. 17 Dessa 23 miljarder måste nu tas någon annanstans ifrån och priserna höjs därför, för att kunna finansiera utbyggnaden av kollektivtrafiken. 18 Andra aspx 11 SL:s kundundersökning våren 2012, 12 Intervju med utvalda elever på Norra Real http://mobil.svd.se/c.jsp?cid=184981&item=http%3A%2F%2Fwww.svd.se%2F3Fservice%3Dmobile%26articleld%3D &mredirectsrc=

3 felprioriteringar är installationerna av de nya spärrarna som årligen kostar 69 miljoner kronor i underhåll och per spärr att installera. 19 Spärrarna är också en av orsakerna till att resenärerna känner sig otrygga i kollektivtrafikssystemet. Andra orsaker till att resenärer känner sig osäkra är att våldet i tunnelbanan har ökat. År 2011 rapporterades 1005 våldsincidenter i hela SL-trafiken. Rånen har ökat med 66 % sedan T- centralen, Fridhemsplan, Gullmarsplan, Slussen och Liljeholmen är högst upp på SL:s framställda lista över våld, hot och rån och varje dag rapporteras 150 incidenter till SL:s trygghetscentral. 20 Efter midnatt brukar våldet och rånen öka, speciellt under helger då många börjar röra sig hemåt och är under alkoholpåverkan. 21 Enligt en undersökning som fackförbundet Seko gjort bland sina medlemmar som jobbar på tåg och spårvagnar så har det visats sig att nästan hälften blivit utsatta för hot eller våld på arbetet. Detta på grund av underbemanning på tågen. 22 Konsekvenser Den mest självklara konsekvensen av förseningar och trängsel är försenade resenärer, då de blir sena till arbete eller skola missar de arbetstimmar och eventuellt viktig information i skolan. Den dåliga tilliten till SL, orsakad av dålig punktlighet och otryggheten i kollektivtrafiken, gör att fler istället väljer att ta bilen eller annat färdmedel. 23 För höga priser kan leda till ökad segregation och utanförskap i Stockholmsområdet. Detta kan i sin tur leda till att de ekonomiskt utsatta får svårt att finansiera sin resa till jobb eller skola. De kan då behöva välja att studera eller arbeta nära hemmet och alltså stanna i sitt närområde. Kollektivtrafiken är tänkt att vara ett färdsätt som allmänheten ska ha råd att åka med. Det höga priset har gjort att det i nuläget inte är så. Detta leder till att fler väljer eller känner sig tvugna att planka, vilket i längden blir en kostnadsfråga för samhället

4 Förseningar i kollektivtrafiken kostar årligen samhället cirka 7 miljarder kronor. 24 Under år 2010 beräknas SL:s ersättningskostnader till resenärer som drabbats av förseningar ha uppnått en siffra av 50 miljoner kronor. 25 Om det är en större andel av Stockholms invånare som väljer att åka bil istället för att resa med kollektivtrafiken kommer Sverige och Stockholm att ha svårt att nå EU:s miljömål för år 2020, med de större koldioxidutsläpp som fler bilar innebär. Åtgärdsförslag 1. För att minska förseningarna i Stockholms lokaltrafik föreslår vi följande: A. Att SL efterhand ska byta ut gamla tåg och bussar, till några som är bättre anpassade till Sveriges klimat. B. Att installera värmeslingor under tunnelbanespåren ovan jord och om möjligt under pendeltågsspåren för att minska förseningar orsakade av snö och is på spåren. C. Att Stockholms stad ska satsa mer på snöröjning på vägar utanför innerstaden för att förminska förseningar med buss. 2. För att minska trängseln i kollektivtrafiken föreslår vi: A. Att det införs fler avgångar på högtrafikerade linjer. B. Att bygga ut befintliga tvärförbindelser och bygga nya efter behov för att minska belastningen på de befintliga knutpunkterna i innerstaden. C. Att bygga ut tunnelbanan så att den går till platser så som Nacka och Karolinska. D. Att utnyttja vattnet genom att ha båtar som färdmedel på sträckor där det lönar sig

5 3. För att öka säkerheten i kollektivtrafiken föreslår vi: A. Att låta spårbunden trafik gå hela natten under helgen för att undvika nattbussar. B. Att omprioritera trygghetsvärdarnas arbetstider till nattetid då de behövs som mest. C. Att ta bort spärrarna på högtrafikerade hållplatser och låta kontrollanter gå på tågen och perrongen för att kolla biljetter. 4. För att göra kollektivtrafiken tillgänglig för alla i Stockholms Stad föreslår vi: A. Att halvera biljettkostnaderna på alla SL:s biljetter och höja böter för plankning till en kostnad av två månadskort. B. Att biljettpriserna anpassas efter värdet på valutan. 5. För att finansiera våra förslag och Stockholms lokaltrafik framöver föreslår vi: A. Att höja trängselskatten efter inflationen och höja priset med så många kronor som man inte höjt de senaste tio åren. B. Att införa trängselskatt på Essingeleden för att minska biltrafiken där och öka intäkterna till kollektivtrafiken. C. Att inte påbörja bygget av Förbifart Stockholm och istället investera pengarna i utbyggnad av Stockholms kollektivtrafik. Med dessa förslag kommer Stockholms kollektivtrafik förbättras markant.