Frågor och svar kring trafiklösningar inom Fyrklövern

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Frågor och svar kring trafiklösningar inom Fyrklövern"

Sven Jakobsson
för 8 år sedan
Visningar:

1 Kontoret för samhällsbyggnad Mats Jakobsson Dnr Fax Frågor och svar kring trafiklösningar inom Fyrklövern 1. Varför behövs två nya genomfartsgator mellan de blå husen? Ordet genomfartsgata leder tanken fel. Det som föreslås är två nya lokalgator som sammanbinder Dragonvägen och Husarvägen, en förlängning av dels Drabantvägen och dels Djäknevägen. Fyrklövern är en del av kommunens vision att utvecklas från förort till modern småstad. Ett av målen är att skapa förutsättningar för levande, befolkade gator under så många av dygnets timmar som möjligt. Det är närvaron av andra människor som gör staden attraktiv. Det görs bland annat genom att 1) blanda trafik och forma ett 2) finmaskigt gatunät i så stor utsträckning som möjligt. Blandad trafik ger följande fördelar: o Trygghet. Gator som tillåter genomfart och har blandad trafik upplevs som tryggare dygnets alla timmar än återvändsgator och gågator. Möjligheten till förbipasserande bilar förmedlar känslan av närvaro ett viktigt skäl till att man väljer mera trafikerade stråk om man känner sig otrygg. Kantstensparkerade bilar förmedlar känslan av närvaro av andra människor. Till exempel Djäknestigen har i trygghetsvandringar tagits upp som ett otryggt stråk kvällstid. o Vi behöver tillåta bilar för att öka underlaget för verksamheter som i sin tur bidrar till en levande stadsmiljö men vi vill också minska bilanvändandet och sänka hastigheter. Blandade gator ger detta. Rena gågator fungerar endast i mycket tätbebyggda stadsdelar (Drottninggatan, Götgatan). Finmaskigt gatunät ger följande fördelar: o Spridning av alla trafikslag, det jämnar ut och sprider belastningen och verkar trafiksäkerhetsökande. Ju fler korsningar ju försiktigare och mer uppmärksammat kör man. o Enklast möjliga framkomlighet för personbilar är inte är målet. Utformning som dämpar hastighet ska göras, till exempel genom så kallad gångfartsyta, (jämför Hugo Sabels torg). o Gör det möjligt för framtida generationer av Väsbybor att ordna kollektivtrafik efter den tidens behov. 2. Blir det inte väldigt mycket trafik mellan blåa husen? På Drabantvägen planeras för 2200 bilrörelser/dygn. Det verkar mer än vad det är bilrörelser/dygn motsvarar ungefär Hammarbyvägen förbi Sigma centrum

Det som föreslås är två nya lokalgator som sammanbinder Dragonvägen och Husarvägen, en förlängning av dels Drabantvägen och dels Djäknevägen.

2 2 (5) som har 2500 bilar idag. Se även andra referensgator nedan. Men med respekt för de som bor närmast, självklart är 2200 bilrörelser/dygn fler än 0 som det är idag. På Djäknevägen planeras för 300 bilrörelser/dygn 3. Kommer Arkadstigen öppnas upp för biltrafik? Lokalgatorna Drabantvägen och Djäknevägen är planerade att korsa Arkadstigen. De utformas då som gångfartsyta, dvs trafik på de gåendes villkor. Jämför Hugo Sabels torg. På plankartan benämns denna yta som GÅRDSGATA. Annars finns ingen biltrafik planerad på Arkadstigen i detta detaljplaneförslag. 4. Kommer bussar gå på de nya gatorna Drabantvägen och Djäknevägen? Det finns inte några sådana planer från SL. För att möjliggöra för kommande generationer av Väsbybor och deras behov är det rimligt att Drabantvägen förbereds för att möjliggöra en busslinje. Det kan t.ex. bedömas som värdefullt både för nya seniorbostäder som byggs i Fyrklövern och för de seniorbostäder om redan finns i de norra blåa husen. I första hand ska man i så fall tänka sig kommunens vinkbuss. Med utformningen av Drabantvägen som gångfartsområde förbi den planerade parken kommer det inte bli aktuellt för ett större antal bussar att passera. 5. Kommer man försöka leda om trafik från Mälarvägen in i Fyrklövern för att avlasta Mälarvägen? Nej, det är av stor betydelse att lokalgatorna utformas så att biltrafik inte uppmuntras. Låga farter, skyltning, val av markbeläggning och krökningar ska minska benägenheten att åka genom Fyrklövern och att man hellre väljer Mälarvägen. 6. Blir det trafikljus på Arkadstigen? Nej det blir inga trafikljus. Lokalgatorna Drabantvägen och Djäknevägen är planerade att korsa Arkadstigen. De utformas då som gångfartsyta, dvs trafik på de gåendes villkor. Utformningen av marken i kombination med ett glest trafikflöde gör inga rödljus nödvändiga. 7. Sektion G1 i handlingarna fel. Sektionen är tagen genom den planerade nya bebyggelsen mot Dragonvägen.

De utformas då som gångfartsyta, dvs trafik på de gåendes villkor. Jämför Hugo Sabels torg. På plankartan benämns denna yta som GÅRDSGATA.

3 3 (5) Referensbilder: Hammarbyvägen utanför Sigma, 2500 bilar/dygn Röda bergsgatan i Stockholm, 2000 bilar/dygn år 2000

4 4 (5) Edsviksvägen i Sollentuna, 2000 bilar/dygn Hugo sabels torg i Upplands Väsby, exempel på gångfartsgata

5 Biltrafikflöden i Upplands Väsby, från Trafikplan sidan 49 5 (5)

Relevanta dokument

Detaljplan för Fyrklövern 1, allmän platsmark, beslut om ny granskning

Tjänsteutlåtande Planarkitekt 2014-11-17 Agnes Hustad 08-590 970 68 Dnr: agnes.hustad@upplandsvasby.se BN/2012:86 Byggnadsnämnden Detaljplan för Fyrklövern 1, allmän platsmark, beslut om ny granskning