Trafikutredning Röhult I samband med detaljplan för nya bostäder vid Blåtjärnsvägen, Hjälmared, Alingsås

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Trafikutredning Röhult I samband med detaljplan för nya bostäder vid Blåtjärnsvägen, Hjälmared, Alingsås"

Frida Ekström
för 8 år sedan
Visningar:

1 I samband med detaljplan för nya bostäder vid Blåtjärnsvägen,

2 Beställare: ALINGSÅS KOMMUN ALINGSÅS Beställarens representant: Job van Eldijk Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box Göteborg Maria Young Terese Salomonsson Uppdragsnr: Filnamn och sökväg: Tryck: n:\102\36\ \0-mapp\09 beskr-utredn-pmkalkyl\trafikutredning röhult ny.doc Norconsult AB

$n:\102\36\1023632\0-mapp\09 beskr-utredn-pmkalkyl\trafikutredning röhult ny.$

3 3 (14) Innehållsförteckning Förutsättningar... 4 Bakgrund... 4 Dagens trafiknät... 4 Trafikmängder... 7 Förväntade konsekvenser av ökade trafikmängder rörande säkerhet och framkomlighet Åtgärder... 8 Föreslag på åtgärder för att öka säkerhet och framkomlighet i trafiknätet... 8 Uppskattade kostnader för åtgärder Bilagor Trafikskiss planritning åtgärder.

.. 7 Förväntade konsekvenser av ökade trafikmängder rörande säkerhet och framkomlighet.

4 4 (14) Förutsättningar Bakgrund Röhult har utvecklats från ett område med några sommarstugor till ett bostadsområde med bostäder. De flesta bostäderna i området är i dag villor med åretruntboende. Vägnätet i området har byggts ut i takt med att fler bostäder tillkommit men vissa äldre vägavsnitts utformning har inte hängt med i den snabba omvandlingen av området och är därför inte helt anpassad efter den roll vägen har i trafiknätet idag. I Bostadsprogram för bostadsbyggandet i Alingsås står att planering skall ske för ytterligare 20 bostäder i Röhult. I samrådshandling för detaljplan för Alingsås, bostäder vid Blåtjärnsvägen i Röhult Hjälmared daterad presentaras ett förslag på att bygga ytterligare ca 16 bostadshus i den östra delen av Röhult. Om antalet bostäder i området ökar med ca 20 % kommer också trafikmängderna i området öka i motsvarande omfattning och de problem som finns i trafiknätet i dag kommer därmed förvärras. I samband med det fortsatta arbetat med detaljplanen för området tas därför denna trafikutredning fram. Syftet med trafikutredningen är att belysa de säkerhets- och framkomlighetsproblem som finns i området och föreslå åtgärder som kan förbättra situationen och som är lämpliga att genomföra i samband med att ytterligare hus byggs ut i området. I denna trafikutredning studeras alltså vägnätet med fokus främst på säkerhet och i viss mån framkomlighet. Andra aspekter rörande vägar och trafik i området så som tex bärighet studeras inte närmare. Dagens trafiknät Området nås från väg 180. Alla vägar i området är enskilda och sköts av en vägsamfällighet. Huvudvägnätet genom området är asfalterad och består av Röhultsvägen som till större delen är mellan 4 och 6m bred, Forsåvägen som endast är drygt 3 m bred och Färgenvägen som är mellan 3 och 5 m bred. Längs de smalare vägpartierna finns mötesplatser med varierande avstånd. Bilar kan utöver vid de markerade mötesplatserna mötas vid flera infarter och korsningar längs de smalaste vägpartierna. Vägarna är krokiga och har dålig sikt på många ställen. En

Vägnätet i området har byggts ut i takt med att fler bostäder tillkommit men vissa äldre vägavsnitts utformning har inte hängt med i den snabba omvandlingen av området och är därför inte helt

5 5 (14) del byggnader och stödmurar ligger mycket nära vägen. Hastighetsgränsen på vägarna i området är 30 km/h. På flera ställen finns vägbulor för att hålla hastigheterna nere. Det finns inga separata GC banor, utan alla gående och cyklister i området hänvisade till att använda körbanan. Närmaste busshållplats finns vid väg 180 där bussen relativt tätt på vardagar, en gång per timma under lågtrafik och en gång per halvtimme under högtrafik. De smala vägarna bidrar till områdets lantliga karaktär och inbjuder till att använda vägnätet, utöver bilkörning, till både promenader, cykelutflykter och lekar av olika slag. De smala slingriga vägarna med fartgupp gör att trafikmiljön tydligt och naturligt talar om att detta är ett lågfartsområde. Men de smala vägarna med blandtrafik innebär också att man som tex fotgängare längs vägarna upplever att många bilister kör obehagligt fort. Kanske inbjuder också de slingriga vägarna en och annan motorfordonsförare att testa att köra rally trots att man befinner sig mitt i ett bostadsområde. Under de senaste tio åren har en trafikolycka i området rapporterats till transportstyrelsens trafikolycksregister STRADA. Denna olycka rör en mopedist som skadades lindrigt efter att ha kommit för nära en bil i samband med att de möttes på Röhultsvägen. Vid en inventering av huvudvägen genom området (Röhultsvägen, Forsåvägen och Färgenvägen) uppmärksammades de förutsättningar och problem som redovisas i kartan nedan.

Närmaste busshållplats finns vid väg 180 där bussen relativt tätt på vardagar, en gång per timma under lågtrafik och en gång per halvtimme under högtrafik.

6 6 (14) Figur 1. Förutsättningar och problem på Röhultsvägen och Färgenvägen i dag. Siffrorna längs sträckan redovisar ungefärlig vägbredd vid det markerade snittet.

7 7 (14) Trafikmängder Boende i Röhult är troligen mycket beroende av bil och antas alstra relativt många bilresor per bostad. På Röhultsvägen antas trafikmängden i dag vara i storleksordningen 450 fordon per dygn och på Forsåsvägen ca 250 fordon per dygn nya villor antas alstra ca 100 fordon per dygn. Vilket innebär att de framtida trafikmängderna förväntas vara i storleksordningen 350 fordon per dygn på Forsåvägen och 550 fordon per dygn på Röhultsvägen. Förväntade konsekvenser av ökade trafikmängder rörande säkerhet och framkomlighet. Trafikmängderna på Röhultsvägen, Forsåvägen och Färgenvägen är relativt låg och förväntas vara relativt låga även efter vidare utbyggnad av området. Trafikökningen från fastigheter är dock så pass stor att den kommer att märkas tydligt. De problem som finns på vägnätet idag kommer att ytterligare förvärras i och med trafikökningen. Behovet av att kunna mötas på sträckor med smal körbana och där det är långt mellan mötesplatserna kommer ytterligare att öka. På samma vis kommer det problem med höga hastigheter i området som många upplever idag också att öka.

Vilket innebär att de framtida trafikmängderna förväntas vara i storleksordningen 350 fordon per dygn på Forsåvägen och 550 fordon per dygn på Röhultsvägen.

8 8 (14) Åtgärder Förslag på åtgärder för att öka säkerhet och framkomlighet i trafiknätet. För att tvinga fram låga hastigheter bör gupp placeras på ett avstånd av 75 meter längs sträckan. Som gupp kan man med fördel använda s.k standardgupp där mittdelen har formen av ett cirkelsegment och är 2 meter långt och 10 cm högt mitt på. Guppet ansluts lämpligen till körbanan med 1 meter lång asfaltsramp. Dagens gupp ser inte ut att vara enligt standardtyp. Guppen i området kan därför vara lämpligt att se över och bygga om i samband med ytterligare utbyggnader i området. Det är också längre än 75 meter mellan flera gupp men det finns gott om andra naturliga fartbegränsare mellan guppen i form av tex branter, svängar, smala sektioner och mötande trafik. Antalet gupp och placeringen av dem bedöms därför som relativt lämplig för området men viss justering kan vara lämpligt att göra. Figur 2 och 3. I dag finns vägbulor längs vägarna men placering och utformning av dagens gupp kan vara lämpligt att justera. Standardgupp enligt ritningen är en lämplig utformning.

Guppet ansluts lämpligen till körbanan med 1 meter lång asfaltsramp. Dagens gupp ser inte ut att vara enligt standardtyp.

9 9 (14) Två personbilar kan mötas på vägsträckor som är 4,2 meter breda eller bredare. Lastbil och personbil kan mötas där det är ca 5 meter brett. För att två lastbilar skall kunna mötas krävs en bredd på minst 5,8 meter. I området är det endast vid mötesplatser, vid korsningar, vid vissa infarter och vid en kort sträcka på Röhultsvägen som två lastbilar kan mötas. Två personbilar kan mötas längs nästan hela Röhultsvägen. Längs Röhultsvägen finns också flera platser där personbil och lastbil kan mötas. Längs Färgenvägen i sydväst finns det inga markerade mötesplatser men det är relativt tätt mellan korsningar och infarter och avsnitt med något bredare väg där motorfordon kan mötas. Forsåvägen längs sjöstranden är mycket smal och det är långt mellan platser där det är möjligt att mötas. En breddning av vägen längs sjöstranden vore önskvärt. Om det inte är möjligt att bredda en längre sträcka bör i alla fall en kort sträcka breddas upp för en ny mötesplats i den norra ändan av Forsåvägen. Figur 4. Förslag på hur gupp och mötesplatser kan placeras på Röhultsvägen och Forsåvägen. Vid infarten till området visas i dag med en skylt att man bör köra 30 km/h och att här finns lekande barn. Sedan kommer man direkt in på en smal väg med dålig sikt genom en kurva. Det skulle vara lämpligt att vid den här punkten göra tydligare att man kommit fram till Röhult och här bör man köra sakta. Ett förslag är att göra ett gupp vid infarten till området med en skylt på var sida om vägen. Kanske det på en av skyltarna kan stå Välkommen till Röhult eller något liknande. Direkt efter

I området är det endast vid mötesplatser, vid korsningar, vid vissa infarter och vid en kort sträcka på Röhultsvägen som två lastbilar kan mötas.

10 10 (14) guppet kan vägen breddas upp så att det finns möjlighet att mötas ordentligt innan den trånga kurvan på vägen. Figur 5. Förslag på hur infarten till Röhult kan ordnas med gupp och mötesmöjlighet. Figur 6. Förslag på mötesplats på norra delen av Färgenvägen.

Förslag på hur infarten till Röhult kan ordnas med gupp och

11 11 (14) Vid korsningen mellan Färgenvägen och Forsåvägen är sikten idag väldigt dålig. Både från övre delen av Forsåvägen och från Färgenvägen är det svårt att se trafik som kommer från Forsåvägen längs sjön. Bergknallen vid korsningen vore lämpligt att ta bort för att förbättra sikten. Figur 7 och 8: Genom att ta bort en bergknalle kan sikten i korsningen Färgenvägen / Forsåvägen förbättras.

12 12 (14) Uppskattade kostnader för åtgärder. Att ersätta ett gammalt gupp med ett av standard modell kostar ca kr. 6 nya gupp som placeras enligt förslaget i denna utredning beräknas kosta kr En mötesplats kostar i storleksordningen kr att anlägga. 2 nya mötesplatser utformade enligt det som föreslås i denna utredning antas kosta ca kr. Då ingår inte eventuella kostnader för marklösen. Spränga bergsknallen och förbättra sikten i korsningen Färgenvägen/Forsåvägen beräknas kosta i storleksordningen kr. Norconsult AB Väg och Bana Trafik Maria Young maria.young@norconsult.com Terese Salomonsson terese.salomonsson@norconsult.com

2 nya mötesplatser utformade enligt det som föreslås i denna utredning antas kosta ca 100 000 kr. Då ingår inte eventuella kostnader för marklösen.

13 13 (14)

14 Norconsult AB Theres Svensson gata 11 Box 8774, Göteborg , fax

15 Norconsult AB Box 8774, Göteborg Tfn

Relevanta dokument

Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile I samband med planering av nya seniorbostäder.

Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile Beställare: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Hälle Lider AB Husåsvägen 2 459 30 Ljungskile Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 102