Disposition Etappmålsarbetet för trafiksäkerhet ur ett nationellt och regionalt perspektiv

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Disposition 2013-02-25. Etappmålsarbetet för trafiksäkerhet ur ett nationellt och regionalt perspektiv"

Ida Mattsson
för 7 år sedan
Visningar:

1 Etappmålsarbetet för trafiksäkerhet ur ett nationellt och regionalt perspektiv Disposition Om Nollvisionen Etappmål Tillståndsmål Regionala utmaningar Uppdatering av tillståndmål

Om Nollvisionen Etappmål Tillståndsmål Regionala

2 Vägsäkerhet: Nationell analysrapport presenteras varje år på den nationella resultatkonferensen Aktuell rapport finns att ladda ner på Klicka här för att komma till rapporten! Nollvisionen är vårt mål Trafiksäkerhetsarbetet i Nollvisionens anda innebär att vägar, gator och fordon i högre grad ska anpassas till människans förutsättningar. Ansvaret för säkerheten delas mellan de som utformar och de som använder vägtransportsystemet. Nollvisionen formulerades först med avseende på vägtrafiksäkerhet. Men i regeringens proposition 1997/98:56 Transportpolitik för en hållbar breddades den till att gälla alla trafikslag. För att uppnå Nollvisionen finns etappmål att uppfylla på vägen

3 2013-02-25 Nollvisionen är vårt mål Trafiksäkerhetsarbetet i Nollvisionens anda innebär att vägar, gator och fordon i högre grad ska anpassas till människans förutsättningar.

3 Antal omkomna i vägtrafiken, Källa: STRADA, Transportstyrelsen Antal allvarligt* skadade i vägtrafiken, Källa: STRADA * RPMI 1 %

4 Omkomna och skadade i järnvägstrafiken de senaste 12 månaderna, Uppföljning av tillståndsmål - indikatorer Indikator Utgångspunkt Nuläge 2011 Mål år 2020 Ts-potential färre dödade Hastighet, statligt 43 % 80 % 88 Hastighet, kommunalt 52 % 80 % 29 Nykter trafik 99,71 % 99,90 % 30 Bältesanvändning 96 % 99% 40 Hjälmanvändning 27 % 70 % 10 Säkra fordon 66 % 100 % 90 Säkra tunga fordon 0 % 100 % 25 Säkra statliga vägar 50 % 75 % 62 Säkra kommunala gator -Säkra GCM-passager - Säkra korsningar Snabb och adekvat räddning Utvilade förare 11,9% 6 % - Hög värdering

99,90 % 30 Bältesanvändning 96 % 99% 40 Hjälmanvändning 27 % 70 % 10 Säkra fordon 66 % 100 % 90 Säkra tunga fordon 0 % 100 % 25 Säkra statliga vägar 50 %

5 Utveckling indikatorer - sammanfattning Indikator Utgångspunkt Nuläge 2011 Mål år 2020 I linje med önskvärd? Hastighet, statligt 43 % - 80 % Ej i linje Hastighet, kommunalt 52 % - 80 % - Nykter trafik 99,71 % 99,75 % 99,90 % Ej i linje Bältesanvändning 96 % 97 % 99% I linje Hjälmanvändning 27 % 32 % 70 % Ej i linje Säkra fordon 66 % 78 % 100 % I linje Säkra tunga fordon 0 % 0 % 100 % Eji linje Säkra statliga vägar 50 % 69 % 75 % I linje Säkra GCM-passager Säkra korsningar Snabb och adekvat räddning Utvilade förare 11,9 % 15,6% 6 % Ej i linje Hög värdering Ej i linje Indikator Utgångsläge Mål 2020 Utveckling Antal dödade i vägtrafiken (exklusive suicid) I linje med nödvändig Antal allvarligt skadade i trafiken Ej i linje med nödvändig Andel trafikarbetet inom hastighetsgräns, statligt vägnät (nationella siffror) 43 % % Ej i linje med nödvändning Andel trafikarbete med nyktra förare 99,56 % 99,57 % 99,59% 99,9 % Ej linje med nödvändig Andel bältade i framsätet i personbil (nationella siffror) 96 % 96 % 97 % 99 % I linje med nödvändig Andel cyklister med hjälm 64,2 %(2004) 67,1 % 67,4 % 70 % I linje med nödvändig Andel trafikarbete på vägar 97 %(2009) 98 % 98 % 75 % I linje med nödvändig med över 80 km/h och fysisk mötesseparering Värdering av trafiksäkerhet, index 67 (2007) Ej i linje med nödvändig

i linje Säkra fordon 66 % 78 % 100 % I linje Säkra tunga fordon 0 % 0 % 100 % Eji linje Säkra statliga vägar 50 % 69 % 75 % I linje Säkra GCM-passager - - - Säkra korsningar - - - Snabb och adekvat

6 Faktisk Suicid Nödvändig Regionala utmaningar Unika GCM-passager (hastighetssäkrade passager kommunalt vägnät) Allvarligt skadade Som vi delar med övriga Sverige Hastighetsefterlevnad (statlig och kommunalt vägnät) Nykterhet

(hastighetssäkrade passager kommunalt vägnät) Allvarligt skadade Som vi delar med

7 Trafikverket Region Stockholm initiativ och satsningar ATK Barns säkra skolvägar GCM-passager på statligt vägnät (även behov av separerad länk) Sidoområden Suicidprevention (järnväg) Plankorsningar (statlig järnväg) Översyn av etappmålet 2020 Varför då? Regeringen har sagt att en översyn av målstrukturen ska ske 2012 och 2016 Nytt EU-mål om halvering av antal omkomna mellan 2010 och 2020 (motsvarar högst 133 omkomna år 2020) Vi har en positiv är målet fortfarande en utmaning? Modellerna och indikatorerna är inte längre adekvata i alla delar

Regeringen har sagt att en översyn av målstrukturen ska ske 2012 och 2016 Nytt EU-mål om halvering av antal omkomna mellan 2010 och 2020

8 Uppdaterade indikatorer med målnivåer Indikator 1. Hastighetsefterlevnad, statligt vägnät 2. Hastighetsefterlevnad, kommunalt vägnät Tidigare utgångsläge 2007 Nytt utgångsläge 2010 Tidigare målnivå 2020 Ny målnivå % Ca 43 % 80 % 80% 52 % Ca52 % 80 % 80% 3. Nykter trafik 99,71 % 99,74 % 99,90 % 99,90% 4. Bältesanvändning 96 % 96 % 99% 99 % 5. Hjälmanvändning -Cykel 27 % 27 % 70 % 65 % - Moped Okänt Mäts 2012 Fanns ej Avvaktar mätning 6. Säkra personbilar i trafik 20 % 35 % Ej samma 80% 7. SäkraMC i trafik (ABS) 9 % 18 % Ej samma 70 % 8. Säkrastatliga vägar 50 % 67 % 75 % 100 % 9.SäkraGCM-passager i tätort 10. Drift och underhåll av GCM-vägar Ca 25 % Okänt Fanns ej Saknas Okänt Okänt Fanns ej Saknas Frågor

Nykter trafik 99,71 % 99,74 % 99,90 % 99,90% 4. Bältesanvändning 96 % 96 % 99% 99 % 5. Hjälmanvändning -Cykel 27 % 27 % 70 % 65 % - Moped Okänt Mäts 2012 Fanns ej Avvaktar mätning 6.

Relevanta dokument

Antal omkomna i vägtrafiken,

1 2012-03-28 Antal omkomna i vägtrafiken, 1996-2011 Källa: STRADA, Transportstyrelsen 2 2012-03-28 Antal allvarligt skadade i vägtrafiken 2007-2011 Källa: STRADA 3 2012-03-28 Andelen allvarligt skadade