Presentation över Trafiksäkerhetsläget på väg, Nollvisionen och etappmålen

Transkript

1 NOLLVISIONEN MÅL ANALYS INRIKTNINGAR LÄNKAR Presentation över Trafiksäkerhetsläget på väg, Nollvisionen och etappmålen 1

2 NOLLVISIONEN MÅL ANALYS INRIKTNINGAR LÄNKAR Vad är nollvisionen? Nollvisionen är vår vision om att ingen ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Nollvisionen är både ett etiskt förhållningssätt och en strategi för att forma den säkra vägtrafiken där ingen dödas eller skadas allvarligt. Den förutsätter att vägar, gator och fordon i högre grad anpassas till människans förutsättningar, samtidigt som trafikanterna följer trafikreglerna. 2

3 NOLLVISIONEN MÅL ANALYS INRIKTNINGAR LÄNKAR Tillsammans för Nollvisionen är ett slags ramverk för det arbete alla aktörer företag, organisationer och myndigheter gör för att Sverige ska nå nollvisionen, visionen om noll döda och allvarligt skadade i trafiken. 3

4 NOLLVISIONEN MÅL ANALYS INRIKTNINGAR LÄNKAR Så här arbetar vi! Arbetet i Tillsammans för Nollvisionen bygger på att vi aktörer samverkar. Vi utbyter kunskap och koordinerar våra verksamheter inom trafiksäkerhet och vi arbetar strukturerat och systematiskt mot samma mål. Varje aktör har ansvar för att planera och genomföra åtgärder i sin egen verksamhet. 4

5 NOLLVISIONEN MÅL ANALYS INRIKTNINGAR LÄNKAR Din insats gör skillnad Vi är många aktörer som vill driva utvecklingen i samma riktning och vi är överens om vilka områden som bör prioriteras. Genom ett systematiskt arbetssätt ska vi nå Nollvisionen. Arbetssättet bygger på att alla aktörer som vill bidra till en ökad trafiksäkerhet sätter upp mätbara mål för sin verksamhet som bidrar till ökad trafiksäkerhet. Summan av insatserna leder till en tryggare och säkrare vägtrafik. 5

6 NOLLVISIONEN MÅL ANALYS INRIKTNINGAR LÄNKAR Vad vinner vi? Räddar liv Den största vinsten är att vårt gemensamma arbete räddar liv och minskar antalet allvarligt skadade. Effektivt kunskapsutbyte Genom att delta i ett stort nätverk får du tillgång till kompetens som du kan dra nytta av i din egen verksamhet. Ökad lönsamhet Ett effektivt trafiksäkerhetsarbete kan ge direkt ekonomisk avkastning genom sänkta transportkostnader, högre kvalitet, ökad lönsamhet eller nya affärsmöjligheter. Varumärkesstärkande Att ta ett samhällsansvar och därmed synas i ett positivt sammanhang stärker ditt varumärke. Tydlig identitet Tillsammans för Nollvisionen är en tydlig gemensam identitet som förstärker den externa genomslagskraften när vi berättar för omvärlden vad vi gör och vilka resultat vi uppnår. Bättre arbetsmiljö För dig som i ditt arbete vistas i trafiken innebär insatser för en ökad trafiksäkerhet direkta arbetsmiljövinster. 6

7 NOLLVISIONEN MÅL ANALYS INRIKTNINGAR LÄNKAR Mål 7

8 NOLLVISIONEN MÅL ANALYS INRIKTNINGAR LÄNKAR Etappmål på väg till noll Sedan beslut i riksdagen år 1997 utgör Nollvisionen grunden för trafiksäkerhetsarbetet i Sverige. År 2009 sattes ett etappmål om att antalet dödade i vägtrafiken ska halveras från år 2007 till 2020 och antalet allvarligt skadade ska minska med 25 procent. I faktiska tal innebär det max 220 omkomna år 2020 och max 4000 allvarligt skadade. Symbolbild 8

9 NOLLVISIONEN MÅL ANALYS INRIKTNINGAR LÄNKAR Samverkan och konkreta mål Vi arbetar både enskilt och tillsammans för att målen ska nås. Till vår hjälp har vi indikatorer som årligen följs upp. Indikatorerna hjälper oss att se om vi förbättringar sker, och i vilken takt de sker. Indikatorerna är utvalda utifrån de områden som har bedömts ha störst påverkan på trafiksäkerheten. Symbolbild 9

10 NOLLVISIONEN MÅL ANALYS INRIKTNINGAR LÄNKAR 10 Indikatorer prioriterade insatsområden För närvarande är det dessa områden som är de prioriterade insatsområdena indikatorerna: hastighetsefterlevnad, statligt vägnät hastighetsefterlevnad, kommunalt vägnät nykter trafik bältesanvändning hjälmanvändning - cykelhjälm - mopedhjälm säkra personbilar säkra statliga vägar ökad regelefterlevnad bland motorcyklister säkra gång-, cykel- och mopedpassager underhåll av gång-, cykel- och mopedvägar systematiskt trafiksäkerhetsarbete (i linje med ISO 39001)

11 Analys 11

12 Analys av trafiksäkerhetsläget 2017 I följande bilder presenteras analysen som genomförts våren 2018 av trafiksäkerhetsläget år Klicka på bilden för att ladda ner analysrapporten! 12

13 Antalet omkomna och allvarligt skadade ligger i linje med nödvändig utveckling Sedan 2013 har den positiva trafiksäkerhetsutvecklingen stagnerat och trenden har pekat mot att utvecklingen mot målet inte går tillräckligt snabbt. Under 2017 minskade dock antalet omkomna, vilket innebär att utfallet nu ligger i linje med nödvändig utveckling. Under 2017 omkom 253 personer i vägtrafikolyckor, vilket är det lägsta antalet omkomna vi haft sedan 40-talet. För 2017 beräknas antalet allvarligt skadade till ungefär Det har skett en marginell minskning sedan 2010 och utfallet för 2017 ligger precis vid gränsen för den nödvändiga årliga utvecklingen. Cyklister och bilister står för cirka 80 procent av alla allvarligt skadade i trafiken. 13

14 Flera viktiga indikatorer som inte är i linje med nödvändig utveckling För få förare följer hastighetsgränsen. Andelen onyktra förare ökar. Regelefterlevnad i mc-olyckor är låg. För få cyklister med hjälm. Andelen mil väg med mötesseparering på statligt vägnät ökar långsamt. 14

15 För att nå etappmålen till 2020 behövs snabba åtgärder Sammanfattningsvis: för många indikatorer är inte i linje med nödvändig utveckling, i förhållande till tiden som vi har kvar till år Det är fortfarande möjligt att nå etappmålen 2020, men för att säkerställa att detta sker som ett resultat av vårt systematiska trafiksäkerhetsarbete, krävs det mycket snabba insatser för att förbättra indikatorerna. 15

16 Antal omkomna i vägtrafikolyckor samt nödvändig utveckling fram till år Källa: STRADA

17 Antal omkomna 2017 fördelade efter trafikantkategori, ålder och kön. 17 Källa: STRADA

18 Antal omkomna fördelade efter trafikantkategori Källa: STRADA

19 Prognostiserat antal allvarligt skadade samt nödvändig utveckling fram till år Källa: STRADA

20 Prognostiserat antal allvarligt skadade fördelat efter trafikantkategori 20 Källa: STRADA

21 Andelen trafikarbete inom hastighetsgräns på statligt vägnät , 2012 och Källa: Trafikverket

22 Andel trafikarbete inom hastighetsgräns på kommunalt vägnät , samt nödvändig utveckling 22 Källa: Vadeby och Anund (2018)

23 Andel nykter trafik Källa: Polisen

24 Antal och andel personer som omkommit i alkoholoch/eller drogrelaterade olyckor, Källa: Trafikverkets djupstudier

25 Andelen personer som vid observationstillfället var bältade i personbilars framsäte , samt nödvändig utveckling till Källa: VTI ( ), Trafikverket ( )

26 Antal och andel omkomna personbilsförare som varit obältade vid olyckstillfället av förare med känd bältesanvändning, Källa: Trafikverkets djupstudier

27 Andel observerade cyklister med cykelhjälm, samt nödvändig utveckling till år Källa: VTI

28 Andel trafikarbete med högsta säkerhetsbetyg i Euro NCAP , samt nödvändig utveckling till Källa: BIL Sweden, Trafikanalys, Trafikverket.

29 Andel rätt användning av motorcykel i dödsolyckor med tvåhjuliga motorcyklar, Källa: Djupstudier

30 Andel trafikarbete på mötesseparerade vägar med hastighetsgräns över 80 km/tim som är , samt nödvändig utveckling till Källa: Trafikverket

31 Andelen GCM-passager med god kvalitet, Källa: Trafikverket

32 Andelen kommuner med god kvalitet på drift och underhåll av prioriterade gång-och cykelvägar 32 Källa: Trafikverket

33 Inriktningar 33

34 Inriktningar I samverkan med olika aktörer har ett antal inriktningar tagits fram. Syfte med inriktningarna är att hitta och genomföra åtgärder som behövs för att påverka indikatorerna i positiv riktning. Det finns inriktningar för gångtrafik, motorcykel och moped, cykling, fyrhjuling samt alkohol och narkotika. Klicka på bilden för att ladda ner inriktningarna! 34

35 Vill du veta mer? Mer information om Tillsammans för Nollvisionen och trafiksäkerhetsarbetet finns på Information om STRADA, det nationella trafikskaderegistret, finns hos Transportstyrelsen, Officiell statistik inom områdena transporter och kommunikationer finns hos Trafikanalys, 35