STRADA Värmland

Transkript

1 Personskador i trafiken STRADA Värmland Registrerade i STRADA av polisen och hälso- och sjukvården i Värmland

2 2

3 Innehållsförteckning Sidan 1. Inledning 4 Notera Exempel på användning av STRADA-data 5 2. Personskador i trafiken, Värmland Fotgängare Cykel Moped MC Personbil 14 Rapport uppdaterad

4 1 Inledning I denna rapport redovisas antal personer som skadats i samband med olyckshändelser i trafikmiljön under åren 2007 till och med 2012 i Värmland. Personskadorna finns registrerade i STRADA (Swedish Traffic Accident Data Acquisition) som är ett gemensamt trafikskadeinformationsprogram för polisen och hälso- och sjukvården. Registreringarna inom hälso- och sjukvården i Värmland utförs på akutmottagningarna i Arvika, Karlstad och Torsby sedan år Rapporten är tänkt att ge en översiktlig bild av personskador som uppstår i trafikmiljön i Värmland. Uppdelat på skadegrad, ålder- och könsfördelning, singel- eller i konflikt med annan trafikant samt fördelning på länets kommuner. Informationen ska användas som en del i det förebyggande arbetet av de aktörer som har kunskap om den lokala trafikmiljön, bland annat kommuner, Transportstyrelsen m fl. Det finns möjlighet att få ut mer detaljerade data för varje kommun dels via Transportstyrelsens/STRADA s webbaserade uttagsprogram (via eller genom enheten för Folkhälsa och samhällsmedicin, Hälso- och sjukvårdsstaben, Landstinget i Värmland. I STRADA markeras platsen för varje personskada på kartan med en blå markör för polisregistrerade skador och röd markör för skador registrerade inom hälso- och sjukvården (se exempel sidan 5). Polisen och hälso- och sjukvårdens data kompletterar varandra. Polisen har bra underlag för motortrafikanter i åldrarna år. Sjukvården registrerar fler yngre och äldre oskyddade trafikanter än polisen, fram för allt i stadsbebyggelse. Att data från år 2007 presenteras i denna rapport beror dels på att: Klassificeringen av skadornas allvarlighetsgrad ändrades 1/1 2007, från 1990 års AIS - klassifikation till en uppgraderad version från år I praktiken har det betytt att vissa skador har fått en lägre allvarlighetsgrad och därmed blir uppgifterna från data före 2007 inte jämförbara med åren efter Se rapport: Färre allvarligt skadade i vägtrafiken, Transportstyrelsen. Första januari 2007 infördes en ny rutin på akutmottagningar i Värmland som innebär att alla övriga typer av personskador som uppkommit i samband med olyckshändelser registreras. Därmed har också kvaliteten i STRADA-registreringen förbättrats och bortfallet minskat. Notera: En viss förändring av data ske då STRADA är en så kallad levande databas, dvs. uppgifterna bearbetas och kompletteras efterhand. Att skillnaden i antalet omkomna i Transportstyrelsens officiella data och i tabellerna i denna rapport beror på att de officiella dödstalen är rensade från död på grund av sjukdom, sådan genomgång av uppgifterna i STRADA har inte skett. Att i diagrammen där skadorna fördelas på kommun är få skador registrerade i Storfors och Kristinehamn, boende i dessa kommuner söker vård på Karlskoga lassarett, där ingen STRADA-registrering sker. Att uppgifterna i diagrammen är det totala antalet registrerade skador under 6-årsperioden och inte relaterade till antalet invånare i respektive åldersgrupp eller kommun i länet. I diagrammet för kommunfördelning anges okänd skadekommun med (tom) Folkhälsostrateg Kaj Sundström Folkhälsa & Samhällsmedicin Landstinget i Värmland Landstingshuset, Karlstad / kaj.sundstrom@liv.se 4

5 Exempel på användning av STRADA-data (från STRADA-rapporten 2009) Torsby kommun, Ruskåsen, väg E 45 mellan Vägsjöfors och Stöllet Exemplet nedan visar hur det är möjligt att zooma in ett vägavsnitt i STRADA. Här väg E 45 som både av den registrerande personalen och andra aktörer uppfattats som särskilt olycksdrabbat. 1 1 Torsby kommun STRADA Samtliga registrerade personskador i trafikmiljön rapporterade av polis (blå) och hälso- och sjukvård (röd). 2 Samtliga registrerade personskador (alla trafikanttyper) i trafikmiljön rapporterade av polis (blå) och hälso- och sjukvård (röd) för väg E 45 mellan Vägsjöfors och Stöllet Totalt 145 personskador varav 93 är kända av hälso- och sjukvården och 98 av polisen. 2 3 Ruskåsen , delavsnitt på E 45 mellan Vägsjöfors och Stöllet. Det avsnitt som uppfattas som särskilt olycksdrabbat av den personal på akutmottagningen i Torsby som registrerar i STRADA. Efter en dödsolycka med danska skidturister inblandade, mars 2008, så gjordes en utökad djupstudie av Vägverket. Där deltog representanter från polisen, Sunne och Torsby Räddningstjänster och Torsby kommun, NTF, landstinget/ambulansen samt företrädare från skidanläggningarna i Branäs och Hovfjället. Uppgifter från STRADA användes. Exempel på åtgärder: Sträckan besiktades och trafikfarliga platser identifierades. I skarpa kurvor så har vägmärken/varningsmärken sats upp. Hastigheten har sänkts från 90 till 80 km/tim. 3 Räddningstjänsten i Torsby, kontrollerar kvaliteten på däcken olycksdrabbade bilar. Där framkommer att danska bilar körs med vinterdäck (odubbade). I samarbete med Branäs och Hovfjället får de danskar som bokar stuga särskild översatt trafikinformation om vilka svenska krav som gäller vintertid i trafiken. Efter insatserna minskade olyckorna i kurvorna men omkörningsolyckor samt singelolyckor på raksträckor ökade vilket har lett till ytterligare åtgärder, bl.a. beslut om omkörningsförbud på en delsträcka. Inga dödsolyckor har skett på vägsträckan efter de insatser som gjorts. På samma sätt som i exemplet ovan så går det exempelvis att skilja ut fotgängare i en stadskärna, cyklister som pendlar via gång- och cykelvägar etc. * Uppgifterna i STRADA ska användas av alla aktörer som är ansvariga för trafikmiljön som underlag i det skadeförebyggande arbetet och som grund i uppföljningen av preventiva insatser som görs. *Cykelolyckor i Karlstads kommun ; Nilson, Sundström, Andersson. Karlstads Universitet (i samarbete med Länsförsäkringar, Karlstads kommun, Landstinget i Värmland) bygger på STRADA-data. 5

6 2 Personskador i trafiken, registrerade i STRADA Värmland FOTGÄNGARE Totalt har personer registrerats under 6-årsperioden varav skadats i olika grad Skadegrad Totalt Döda Svårt skadade, ISS > Lindrigt skadade, ISS Totalt: Personer med okänd skadegrad Oskadade eller ISS = Ålders och könsfördelning fotgängare Oskadade personer och personer med okänd skadegrad samt personer med okänd ålder/kön ingår ej Fotgängare i konflikt med Antal skadade Singel 2343 (2, 91, 2250) Fotgängare 4 (-, -, 4) Cykel 27 (-, 2, 25) Moped 16 (-, 1, 15) MC 3 (-, 1, 2) Personbil 233 (8, 27, 198) Lastbil 15 (1, 3, 11) Buss 6 (2, -, 4) Spårburna fordon 2 (-, 2, -) Djur 3 (-, -, 3) Övrigt 22 (-, -, 22) Uppgifterna inom parenteserna anger från vänster antalet döda, svårt skadade, lätt skadade 6

7 Sammanfattning fotgängare Antalet skadade har ökat årligen under perioden, från knappt 400/år till ca 550/år I första hand är det äldre kvinnor som skadas, 55 år och äldre De flesta har skadats i singelolyckor Majoriteten som omkommit har varit i konflikt med personbil, 8 av 13 7

8 2.2 CYKEL Totalt har personer registrerats under 6-årsperioden varav skadats i olika grad. Skadegrad Totalt Döda Svårt skadade, ISS > Lindrigt skadade, ISS Totalt: Personer med okänd skadegrad Oskadade eller ISS = Ålders och könsfördelning - cykel STRADA Värmland Skadade cyklister fördelat på ålder och kön 300 Antal skadade cyklister Män Kvinnor Oskadade personer och personer med okänd skadegrad samt personer med okänd ålder/kön ingår ej Cyklist i konflikt med Antal skadade Singel 1880 (4, 65, 1811) Fotgängare 11 (-, -, 11) Cykel 155 (-, 2, 153) Moped 15 (-, 2, 13) MC 1 (-, -, 1) Personbil 240 (6, 15, 219) Lastbil 14 (-, -, 14) Buss 3 (-, -, 3) Djur 6 (-, 1, 5) Övrigt 27 (-, 4, 23) Uppgifterna inom parenteserna anger från vänster antalet döda, svårt skadade, lätt skadade 8

9 STRADA Värmland Skadade cyklister fördelat på kommun Antal skadade cyklister Sammanfattning cykel Antalet skadade har ökat under de två sista åren av perioden I första hand är det barn i åldern 7-14 år som skadas De flesta har skadats i singelolyckor Av de som omkommit har 4 varit i singelolyckor och 6 i konflikt med personbil 9

10 2.3 MOPED Totalt har 660 personer registrerats under 6-årsperioden varav 619 skadats i olika grad. Skadegrad Totalt Döda Svårt skadade, ISS > Lindrigt skadade, ISS Totalt: Personer med okänd skadegrad Oskadade eller ISS = Ålders och könsfördelning - moped Oskadade personer och personer med okänd skadegrad samt personer med okänd ålder/kön ingår ej Moped i konflikt med Antal skadade Singel 402 (-, 10, 392) Fotgängare 6 (-, -, 6) Cykel 3 (-, -, 3) Moped 33 (-, 3, 30) MC 6 (-, -, 6) Personbil 148 (1, 16, 131) Lastbil 4 (1, 1, 2) Buss 4 (-, -, 4) Djur 5 (-, -, 5) Övrigt 7 (-, 1, 6) Uppgifterna inom parenteserna anger från vänster antalet döda, svårt skadade, lätt skadade 10

11 Sammanfattning moped Antalet skadade har minskat årligen under perioden I första hand är det ungdomar i åldern år som skadas De flesta har skadats i singelolyckor Av de två som omkommit har så har skadehändelsen skett i konflikt med personbil, lastbil 11

12 2.4 MC Totalt har 403 personer registrerats under 6-årsperioden varav 389 skadats i olika grad. Skadegrad Totalt Döda Svårt skadade, ISS > Lindrigt skadade, ISS Totalt: Personer med okänd skadegrad Oskadade eller ISS = Ålders och könsfördelning - motorcykel Oskadade personer och personer med okänd skadegrad samt personer med okänd ålder/kön ingår ej MC i konflikt med Antal skadade Singel 258 (6, 31, 221) Fotg. 2 (-, -, 2) Cykel 2 (-, -, 2) Moped 4 (-, -, 4) MC 12 (-, -, 12) Personbil 86 (6, 15, 65) Lastbil 7 (2, 1, 4) Djur 16 (-, 2, 14) Övrigt 2 (-, -, 2) Uppgifterna inom parenteserna anger från vänster antalet döda, svårt skadade, lätt skadade 12

13 Sammanfattning MC Ingen större variation av antalet skadade under perioden I första hand är det män som skadas, i ökande antal från 20 år och uppåt Majoriteten har skadats i singelolyckor Av de som omkommit har 6 varit singelolyckor och 8 i konflikt med personbil, lastbil 13

14 2.5 PERSONBIL Totalt har personer registrerats under 6-årsperioden varav skadats i olika grad. Skadegrad Totalt Döda Svårt skadade, ISS > Lindrigt skadade, ISS Totalt: Personer med okänd skadegrad Oskadade eller ISS = Ålders och könsfördelning - personbil Oskadade personer och personer med okänd skadegrad samt personer med okänd ålder/kön ingår ej Personbil i konflikt med Antal skadade Singelolycka 1934 (39, 102, 1793) Fotgängare 10 (-, -, 10) Cykel 11 (-, -, 11) Moped 11 (-, -, 11) MC 29 (-, 1, 28) Personbil 2114 (21, 69, 2024) Lastbil 287 (15, 11, 261) Buss 47 (3, 3, 41) Djur 368 (4, 27, 337) Övrigt 53 (1, 1, 51) Uppgifterna inom parenteserna anger från vänster antalet döda, svårt skadade, lätt skadade 14

15 Sammanfattning personbil Antalet skadade minskade under perioden Flest män som skadas i åldrarna år och kvinnor något mer i åldrarna Majoriteten har skadats i singelolyckor eller i konflikt med annan personbil Dubbelt så många har omkommit i singelolyckor jämfört med i konflikt med personbil 15