Bilisters beteende vid övergångsställe

Transkript

1 Bilisters beteende vid övergångsställe Observationer av bilisters benägenhet att lämna gående företräde vid fem obevakade övergångsställen i Stockholm stad. Linda Hallenberg RAP. 1 mars 2005

2

3 Innehållsförteckning SAMMANFATTNING...5 BAKGRUND...6 SYFTE...6 METOD...6 RESULTAT...7 SLUTDISKUSSION...8

4

5 Sammanfattning Syftet med den här studien är att genom ett nedslag i Stockholmstrafiken få en bild av bilisters benägenhet att lämna gående företräde vid obevakade övergångsställen. Fem obevakade övergångsställen på 50-sträckor i Stockholm stad ingår i studien. Totalt har 1117 fordonsförare observerats varav 98 taxibilar och 35 bussar. 159 av de observerade fordonsförarna är kvinnor och 958 är män. Endast 42 procent av de observerade fordonsförarna lämnade fotgängare företräde vid övergångsställena. Andelen kvinnliga förare som lämnade företräde var något högre än andelen män som lämnade företräde. 5 (12)

6 Bakgrund Den 1 maj 2000 infördes väjningsplikt mot gående vid obevakade övergångsställen. Lagen innebär att förare vid ett obevakat övergångsställe har väjningsplikt mot gående som ska gå ut på eller just har gått ut på övergångsstället. Olycksstatistik visar att obevakade övergångsställen på 50-sträckor är olycksdrabbade och varje år skadas många fotgängare svårt på den typen av övergångsställen. Syfte Syftet med den här studien är att genom ett nedslag i Stockholmstrafiken få en bild av bilisters benägenhet att lämna gående företräde vid obevakade övergångsställen. Syftet är också att se om bilisters benägenhet att stanna påverkas av om bilisten är kvinna eller man. Metod Undersökningen bygger på fältobservationer vid fem obevakade övergångsställen på 50-sträckor i Stockholm stad. Övergångställena är inte hastighetssäkrade och är utvalda för att de har mycket trafik och många fotgängare och likaså har det eftersträvats att få med olika stadsdelar i Stockholm stad. Det är två observatörer, som efter utbildning, genomfört alla observationerna. Observationerna genomfördes i 1-timmespass och varje övergångsställe observerades vid två pass. Observatörerna observerade varsin körriktning vid varje övergångsställe. Observatörerna har studerat fordonsförarens beteende när en fotgängare står i begrepp att gå över gatan. De beteenden som registrerades var om föraren lämnar fotgängaren företräde eller om fordonsföraren inte lämnar fotgängaren företräde. Endast fordonsförare som har haft möjlighet att välja att lämna företräde eller inte har registrerats. Har fotgängaren redan varit ute i gatan och fordonsföraren tvingats stanna för att inte kollidera med fotgängaren har fordonsföraren inte registrerats då föraren inte haft valet att inte lämna företräde. Taxi och bussar har registrerats separat. Alla andra motorfordonsförare har registrerats som fordonsförare. Observationerna genomfördes onsdagen den 2 mars och torsdagen den 3 mars. Varje övergångsställe observerades på samma tid båda dagarna (Tidsangivelserna kan på vissa platser vara minuter) Karlavägen/Grev Turegatan Sibyllegatan vid Östermalmstorg Hornsgatan vid Mariatorget Folkungagatan/Borgmästargatan Sveavägen vid Handelshögskolan 6 (12)

7 Resultat Totalt observerades 1117 fordonsförare varav 98 taxibilar och 35 bussar. 159 av de observerade fordonsförarna är kvinnor och 958 är män. Flest fordon observerades på övergångsstället på Hornsgatan vid Mariatorget medan det var minst antal observationer på övergångsstället Karlavägen/Grev Turegatan. Av de 1117 observerade fordonsförarna lämnade 469 stycken fotgängare som stod i begrepp av gå över gatan på övergångsstället företräde, 648 fordonsförare lämnade inte företräde. Det innebär att 58 procent av de observerade fordonsförarna inte lämnade företräde för fotgängare som stod i begrepp att gå över övergångsstället. Det finns en tendens att kvinnliga fordonsförare lämnade företräde i högre grad än män men det är också betydligt färre kvinnor än män observerade. Av de kvinnliga fordonsförarna så lämnar 45 procent företräde medan det är 41 procent av de manliga fordonsförarna som lämnar företräde. Likaså lämnar taxiförare i studien i högre grad företräde för fotgängare på övergångsställen än andra fordonsförare. De bussar som ingår i studien är sämst på att lämna företräde, bara var tredje buss lämnade företräde, men det är också bara 35 bussar observerade. Tydligt i studien är att män dominerar trafiken i Stockholm stad, 86 procent av de observerade fordonsförarna är män. Alla fordonsförare uppdelat per övergångsställe Stannar Stannar inte Stannar i % Karlavägen/ Grev Turegatan % Sibyllegatan/ Östermalmstorg % Hornsgatan /Mariatorget % Folkungagatan/ Borgmästargatan % Sveavägen/ Handelshögskolan % TOTALT % Alla fordonsförare uppdelat på fordonsförarens kön Man Kvinna Stannar Stannar inte Stannar i % Stannar Stannar inte Stannar i % % % Alla fordonsförare med taxi och buss redovisade separat Övriga fordonsförare Taxi Buss Stannar Stannar inte Stannar i % Stannar Stannar inte Stannar i % Stannar Stannar inte Stannar i % % % % 7 (12)

8 Slutdiskussion Närmare sex av tio fordonsförare lämnar inte gående företräde på obevakade övergångsställen på 50-sträckor. I VTI aktuellt (1-2005) refereras föredrag från Transportforum i Linköping av två forskare från Lunds Tekniska Högskola, likaså en forskare från Vägverket Konsult, lyfter fram problematiken med att bilisternas hastighet är avgörande för de oskyddade trafikanternas säkerhet. De är överens om att vid obevakade övergångsställen måste bilisternas hastighet säkras till 30 km/h. En studie från Vägverket Konsult visar också på klara samband mellan hastighet och väjningsbeteende. Vägverket Region Stockholm har tidigare gjort liknande men mer omfattande studier i bilisters benägenhet att lämna företräde. På Hornsgatan vid Mariatorget visade deras undersökning år 2000 att 39 procent av fordonsförarna lämnade gående företräde vilket är några procent färre än i den här studien. På Sveavägen vid Handelshögskolan/Kungstensgatan var det 49 procent av fordonsförarna i Vägverkets studie som lämnade gående företräde vilket är något fler än vad som är resultatet i den här studien (Vägverket 2000:0451). Enligt NTF får bilisters hastighet inte överstiga 30 km/h där bilar och oskyddade trafikanter blandas. Den här studien visar tydligt på problematiken när bilisterna har en högre hastighet. En stor majoritet följer inte gällande lagar och regler och lämnar inte gående företräde vid övergångsställen. Därför måste alla obevakade övergångsställen hastighetssäkras till max 30 km/h. 8 (12)

9 9 (12)

10 10 (12)

11

12 Rapporter och annan information finns att hämta i utskriftsvänligt format på NTF är en ideell trafiksäkerhetsorganisation. Vi är partipolitiskt obundna och arbetar för allas rätt till en trygg och säker trafik NTF = Nationalföreningen för Trafiksäkerhetens Främjande