Analys och slutsatsprotokoll för dödsolyckor

Transkript

1 Månad: Januari Projekt Skåne OLYCKA 1 Analys och slutsatsprotokoll för dödsolyckor Datum: Riksväg 21, ca 1 km från Lommarpskorset Hässleholm Hastighetsbegränsning: 90 km/tim Förare, framsätespassagerare och en baksätespassagerare i den ena personbilen Beskrivning av olyckan: Personbil 1 körde från en mindre väg, ut på Rv 21, ca 1 km från Lommarpskorset och kolliderade med personbil 2 i västergående körfält. Personbil 1 träffades på höger sida, av fronten på personbil 2. Två vuxna och ett 6-årigt barn avled i personbil 1, en nioåring skadades svårt. Analys: RV 21 är en 2+1-väg. Trafikflödet per dygn är fordon. I den olycksdrabbade korsningen fanns en öppning för korsande trafik. I korsningen gäller den för Rv 21 beslutade hastigheten 90 km/tim. Korsningen har ingen skylt som informerar om korsande trafik (uppgift inhämtad från NTF Skåne). Varningsräfflor för korsande trafik, i anslutning till korsningen, saknas. Korsningen saknar helt vägbelysning. Slutsats: Följande åtgärder hade varit möjliga för systemutformaren, väghållaren Vägverket. Nedsättning av hastigheten till 50 km/tim i korsningspunkten Placering av varningsskylt, på Rv 21, för korsande trafik Placering av bullerräfflor eller skakräfflor Sådana utgörs av flera tvärgående upphöjda band på vägbanans yta, som gör att bilen börjar skaka om man kör för hårt. Bullerräfflor placeras ofta på en väg där man måste sakta in på grund av en korsande huvudled, en svår kurva eller dylikt. Finns bl a i Helsingfors. Montering av vägbelysning i korsningen. Stängd korsning Systembrist: För hög hastighetsgräns i vägkorsningen, varningstavla saknas.

2 OLYCKA 2 Datum: Amiralsgatan- Norra Grängesbergsgatan Malmö Hastighetsbegränsning: 50 km/tim Cyklisten Beskrivning av olyckan: En cyklist kolliderade med en personbil på N.Grängesbergsgatan norrut. Cyklisten, som enligt uppgift saknade hjälm, har troligtvis cyklat in i sidan/fronten på personbilen, trillat av cykeln och slagit huvudet i refugkanten. Analys: Enligt NTF Skånes Henrik Andersson, kan det mycket väl vara så att den vassa refugkanten gjorde att cyklisten tappade balansen och åkt rakt in i den stillastående bilen. Enligt Strada har 73-åringen dessutom ramlat och slagit huvudet i refugkanten och omkommit. Enligt uppgifter saknade mannen cykelhjälm. Slutsats:. Väghållaren, Malmö kommun, skulle kunna anlägga en kantsten av förlåtande avfasad karaktär. När det gäller cykelhjälmsanvändningen anser NTF fortfarande att det ska finnas en lag som omfattar alla cyklister. Systembrist: Lag om cykelhjälm för alla.

3 OLYCKA 3 Datum: Länsväg 1591, 180 m norr om Länsväg 1586 Sjöbo Hastighetsbegränsning: 70 km/tim Föraren Beskrivning av olyckan: Personbil på väg norrut på Lv 1591, frontalkolliderade med skogsmaskin. Personbilens förare avled. Analys: Personbilsföraren kör in i framhjulet på skogsmaskinen.. Slutsats: Dödsolyckan föranleder ingen reaktion från NTF. Systembrist: Nej.

4 OLYCKA 4 Datum: Råvägen- Klagstorpsvägen Malmö Hastighetsgräns: 70 km/tim Föraren Beskrivning av olyckan: En personbil på Råvägen körde in i ett träd, föraren avled. Analys: Vägen är rak men smal. Inga otäcka kanter i vägrenen. Fint väder och torr vägbana. En möjlig orsak kan vara att han blivit störd av utfarten som finns ca 50 meter innan trädet där han satte bilen. Men det finns inga tecken på sladd. Vägverkets riktlinjer för en säker vägtrafik säger att bilar inte ska exponeras för vägens sidoområden i hastigheter över 50 km/tim, om sidoområdet innehåller träd eller andra smala objekt. I detta fall var hastighetsgränsen satt till 70 km/tim. Slutsats: Dödsolyckan skedde på en väg med högsta tillåtna hastighet 70 km/tim. Enligt krockvåldsprinciperna bör emellertid hastighetsgränsen inte vara högre än 50 km/tim om vägens sidoområde består av träd. Såvida inte sidoräcke är monterat. Slutsatsen är att följande åtgärder bland annat varit möjliga för väghållaren: Sänkt hastighetsgränsen till 50 km/tim Försett vägen med sidoräcken Systembrist: För hög hastighetsgräns, sidoräcke saknas.

5 OLYCKA 5 Datum: Länsväg 107- Verkstadsgatan Ängelholm Hastighetsgräns: 70 km/tim/ 50 km/tim Cyklisten Beskrivning av olyckan: En cyklist utan hjälm kolliderade med en lastbil på Verkstadsgatan, på väg att korsa väg Lv 107. Cyklisten avled. Analys: Det har länge pratats om att anlägga en cirkulationsplats. Korsningen är komplicerad att läsa av oavsett man är fordonsförare eller oskyddad trafikant. Dessutom är Lv 107 mycket bred just här. Det kan komma tre bilar i bredd på båda hållen, dessutom finns ett övergångställe med cykelbana över vägen. Slutsats: Den olycksdrabbade korsningen är komplicerad och avviker från Lugna Gatans principer när det gäller tydlighet och orienterbarhet. Beroende på att Lv 107 är bred med många körfält. Problemet har tidigare uppmärksammats och en cirkulationsplats har diskuterats, som ett bättre alternativ. Enligt Lugna gatan ger cirkulationsplatsen en effektiv hastighetsdämpning och får trafiken att flyta smidigare. Samtliga olyckstyper minskar med en cirkulationsplats. Svårighetsgraden i olyckor med oskyddade trafikanter minskar radikalt. Med en tydlig och genomtänkt detaljutformning kan antalet skadade trafikanter minska med mellan %. En cirkulationsplats hade kanske räddat mannens liv. Systembrist: Komplicerad korsning, lag om cykelhjälm för alla. Goda exempel: Cirkulationsplats i Boden.

6 OLYCKA 6 Datum: Riksväg 13, 3,9 km sydöst om Övabygget. Klippan Hastighetsgräns: 70 km/tim Föraren Beskrivning av olyckan: En personbil på Rv 13 fick sladd i vinterväglag i samband med omkörning, körde av vägen och kolliderade med ett träd. Föraren avled. Analys: (av Henrik Andersson, NTF Skåne) Den kallas för dödens kurva efter en tidigare dödsolycka i februari Ca 250 meter innan kurvan finns det en varningsskylt för skarp högerkurva. Sikten igenom kurvan är mycket god och det är fullt möjligt att göra en omkörning. Slutsats: Dödsolyckan skedde på en väg med, enligt polisunderlaget, högsta tillåtna hastighet 70 km/tim enligt Henrik Andersson är det dock 90 km/tim. Enligt krockvåldsprinciperna bör emellertid hastighetsgränsen inte vara högre än 50 km/tim om vägens sidoområde består av träd, såvida inte sidoräcke är monterat. Det är inte känt om bilen var utrustad med antisladdsystem. Men i sammanhanget är det viktigt att lyfta det ansvar bilindustrin har när det gäller att utrusta bilarna med antisladdsystem. En svensk studie från 2003 visade att dessa system var mycket effektiva. Risken för en personskadeolycka sjönk i torrt väglag med ca 20 procent, i vått väglag cirka 30 procent och i snöigt eller isig väglag med nära 40 procent. Systembrist: För hög hastighetsgräns, sidoräcke saknas, okänt om bilen hade antisladd.

7 OLYCKA 7 Datum: Länsväg 2085, Levrasjövägen Bromölla Hastighetsgräns: 70 km/tim Mopedföraren Beskrivning av olyckan: En mopedist på väg söderut på Tunnelvägen kolliderade i korsningen med personbil på väg västerut på Lv 2085 och avled. Analys: Väjningspliktsskyltarna är mycket tydliga på Tunnelvägen. Däremot är sikten från Tunnelvägen och ut på Levrasjövägen, varifrån bilen kom, mycket begränsad. Det finns en varningsskylt för korsning på Levrasjövägen, ca 200 meter innan korsningen. Lv 2085 är huvudled. En lösning som, enligt forskning, riskerar att göra trafiksäkerheten lidande. Detta eftersom hänsynstagandet till anslutande trafik minskar och hastighetsnivån höjs på huvudleden. Slutsats:. Det finns tveksamheter till varför det är väjningsplikt och inte stopp i korsningen. Vilket enligt forskning är den säkraste regleringsformen. Likaså bör man se över huvudledsbegreppet på Lv Forskningen menar att det är bättre att de aktuella korsningarna regleras var för sig utan att huvudledsbegreppet används. Dessutom bör sikten, med enkla ingrepp, kunna förbättras. Systembrist: Nej inte i denna enskilda olycka. Generellt är dock hastighetsgränsen, 70 km/tim för hög, eftersom det rör sig om en vägkorsning. Vägverkets riktlinjer för sådana miljöer är högst 50 km/tim. Dessutom kan man överväga om inte väjningsplikt borde ersättas med stopplikt, eftersom forskning visar att denna minskar andelen procent farliga situationer.