NYA HASTIG- HETER I UPPSALA KOMMUN GENOMFÖRANDEPLAN

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "NYA HASTIG- HETER I UPPSALA KOMMUN GENOMFÖRANDEPLAN"

Björn Eliasson
för 7 år sedan
Visningar:

1 NYA HASTIG- HETER I UPPSALA KOMMUN GENOMFÖRANDEPLAN 1

2 NYA HASTIGHETER I UPPSALA KOMMUN 2013 beslutade Gatu- och samhällsmiljönämnden att påbörja en översyn av kommunens hastigheter i tättbebyggt område. Under 2014 arbetade Trivector Traffic på uppdrag av Uppsala kommun med att genomföra denna hastighetsöversyn enligt metoden Rätt fart i staden. Utifrån den översynen har ett förslag till genomförandeplan för införandet av de nya hastigheterna tagits fram tillsammans med kommunen. Uppsala anpassar hastigheten på gator och vägar för att skapa en mer attraktiv kommun för människors möte, liv och rörelse. Genom att fokusera på tillgänglighet, trygghet, trafiksäkerhet, miljö och hälsa läggar vi grunden för Uppsala kommuns framtid. I bostadsområden, vid skolor, i centrum och där det förekommer blandtrafik prioriteras de oskyddade trafikanterna. Rätt hastighet är en förutsättning för att minska antalet olyckor och bidrar till förståelse och ökad hänsyn i trafiken. På vissa gator höjs hastighetsgränsen, men på de flesta sänks den vilket hänger samman med vägens säkerhet och standard samt hur mycket våld människokroppen tål vid en krock, krockvåldskurvan. Generellt innebär förslaget till hastighetsplan att lokalgator och bostadsområden får hastighetsbegränsningen 30 km/ tim. Där rör sig fotgängare, cyklister och bilister ofta på samma yta. får gator i huvudsak inom huvudgatunätet. Här finns generellt gång- och cykelbanor längs med vägen och ofta går buss på gatan. Behov att korsa vägen finns med målpunkter på båda sidor. får mer renodlade trafikleder, vägar med stora korsningsavstånd samt vägar där gång- och cykelbana är separerad längs vägen. På dessa vägar finns små behov för fotgängare och cyklister att korsa vägen. I förslaget har hastighetsgränserna och 70 km/ tim försökt att undvikas i så stor utsträckning som möjligt för att undvika för många hastighetsgränser, vilket kan medföra en plottrighet. För ett fåtal gator har trots det 50 km/tim behållits i förslaget. Detta beror på att dessa gator eller deras omgivning kommer att skifta karaktär de närmaste åren på grund av exploatering (t.ex. Vaksalagatan och Fyrislundsgatan). Inriktningen är dock att dessa gator ska få en jämn hastighetsgräns, antingen eller, när karaktären har ändrats. I samband med detta bör en ny bedömning göras enligt metoden Rätt fart i staden för att se vilken hastighetsgräns som är bäst för den aktuella sträckan. Kartbilderna i denna genomförandeplan är det som utredningen föreslår. De slutgiltiga förslagen kommer att gå ut på formell remiss till bland annat Trafikverket, vägföreningar och polisen. Genomförandet är tänkt att ske under denna mandatperiod. Hastighetens betydelse Forskning visar att hastigheten är den enskilt största faktorn som påverkar antalet omkomna och skadade i trafiken. Skulle alla hålla hastighetsgränserna skulle många liv sparas. Trafikverket bedömer att över 100 liv per år skulle gå att rädda om alla höll hastigheterna i hela landet liv skulle gå att rädda om Sveriges kommuner införde nya hastighetsgränser på det kommunala vägnätet så som Uppsala kommun nu gör. Nio av tio överlever om de blir påkörda i medan redan vid överlever endast två av tio, dvs en åtta gånger större dödlighet. Därför är det så viktigt med där oskyddade trafikanter rör sig bland trafiken, som i bostadskvarter och inne i de centrala delarna av staden. Dessutom blir stoppsträckorna kortare vid lägre hastighet: att sänka farten från till gör att stoppsträckan minskar med sju meter (vid torr vägbana). Även till synes små sänkningar har effekt. Trafikverket bedömer att sänkning av medelhastigheten med 1 km/tim på hela det svenska vägnätet sparar 25 liv per. Genom att se över och införa nya hastighetsgränser tar Uppsala kommun ansvar för sin del i ett säkrare vägsystem. Detta arbete är en del i vårt systematiska trafiksäkerhetsarbete, i linje med det nationella trafiksäkerhetsarbetet, där hastigheten är utpekad som en av de viktigaste åtgärderna att arbeta med som väghållare. Tättbebyggda områden Kommunen beslutar om hastighetsbegränsningar inom tättbebyggt område eller på andra vägar där kommunen är väghållare. Utanför tättbebyggt område, på statlig eller enskild väg är det Länsstyrelsen som beslutar om lokala trafikföreskrifter, exempelvis hastighetsbegränsningar. Därför har vi i detta läge valt att begränsa översynen till vägar som ligger inom tättbebyggt område. Vad visar resultat från andra kommuner Trafikverkets utvärderingar av testförsöken av nya hastighetsgränser visade att en sänkning från 50 till 40 gav en sänkt medelhastighet med 3.8 km/timmen på övergripande huvudgator och 1.7 km/timmen på lokalgator. Kan tyckas lite, men en sänkning av medelhastigheten med en enda kilometer på hela vägnätet i landet skulle kunna rädda 25 liv. TIDPLAN Etapp ett: Storvreta pilot, Svartbäcken (redan genomfört), Gunsta, Ramstalund, Ytternäs, Vreta och Bodarna samt Lindbacken. Etapp två: Gåvsta, Knutby, Länna, Skyttorp, Vattholma, Vänge och Järlåsa samt delar av Uppsala tätort (se kartbild). Etapp tre: Almunge, Björklinge och Bälinge samt delar av Uppsala tätort (se kartbild). Etapp 4: Kvarvarande delar av Uppsala tätort (se kartbild). 2

3 Förslag för prioriteringsordning för områden inom hastighetsöversynen (tättbebyggt område, Uppsala) 2016 Tycho Hedéns väg föreslås erhålla lägre hastighet om 60 km/h (från 70 km/h). Därefter tas områdena 1, 2 och 3.1. Med fördel inkluderas 3.2 samtidigt med , 5 och 6 genomförs. Dag Hammarskjölds väg regleras efter detta. Efter område 5 kan Luthagsesplanaden regleras med 40 km/h. Efter område 6 kan Vårdsätravägen regleras Område 7 och 8 regleras. 3

4 Uppsala Meters 4

5 Uppsala norra/centrala 5

6 Uppsala södra 6

7 Uppsala Västra 7

8 Uppsala östra 8

9 Almunge 9

10 Björklinge 10

11 Bälinge 11

12 Gunsta 12

13 Gåvsta 13

14 Järlåsa 14

15 Knutby 15

16 Länna 16

17 Lövstalöt 17

18 Ramstalund 18

19 Skyttorp 19

20 Storvreta 20

21 Vattholma 21

22 Vänge 22

23 Ytternäs, Vreta och Bodarna 23

Relevanta dokument

Så här tycker Ö-viksborna hittills om hastighetsplanen och de föreslagna hastighetsgränserna

Juli 2013 Så här tycker Ö-viksborna hittills om hastighetsplanen och de föreslagna hastighetsgränserna I dagsläget har det kommit in ca.170 st synpunkter och en del frågor på hastighetsplanen. Här kommer