Hastighets gränser. ur ett. svenskt. perspektiv. Trafikdag

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Hastighets gränser. ur ett. svenskt. perspektiv. Trafikdag"

Fredrik Öberg
för 8 år sedan
Visningar:

1 Hastighets gränser ur ett svenskt perspektiv Trafikdag 2012

2 TIDIGARE HASTIGHETSSYSTEM I SVERIGE UTOM TÄTTBEBYGGT OMRÅDE: kommunen beslutar om tättbebyggt område generellt 70 km/tim och på motorväg 110 km/tim om ej annat beslut med hänsyn till framkomlighet, trafiksäkerhet och miljö

3 TIDIGARE HASTIGHETSSYSTEM I SVERIGE Trafikverket beslutar om 90 och 110 km/tim - riktlinjer: bredd och sikt högre hastighetsgräns i Norrland Länsstyrelsen kan sänka på kortare sträckor pga lokala förhållanden inga riktlinjer Länsstyrelse-beslut överklagas till Transportstyrelsen Trafikverksbeslut till regeringen

4 TIDIGARE HASTIGHETSSYSTEM I SVERIGE TÄTTBEBYGGT OMRÅDE: generellt 50 km/tim sen 1955 kommun kan besluta om 30(sen 1997), 70, 90 och 110 och gångfart - finns inga riktlinjer i lagen: framkomlighet, säkerhet och miljö kommunala beslut överklagas till länsstyrelse och sen till Transportstyrelsen

5 RESAN HIT ALLT MER DISKUSSION 1997 startade översyn av 90- och 110-vägar men strandade norr om Stockholm 1997 motorvägsmärket = 110 och tätortsmärke = uppdrag kriterier för 120 på motorväg 2003/04 försök tidsdifferentiering vinterhastighet försök varierande hastighet 2004 trafiksäkerhetsproposition o strategiuppdrag till Vägverket 2005 Vägverks-förslag hastighetsstrategi 2006 försök med 40 km/tim i tätort

6 RESAN HIT ALLT MER DISKUSSION 2007 maj riksdagsbeslut med krav på återrapportering kring trafikantacceptans och regional utveckling 2008 maj Ny Trafikförordning med möjlighet till 40, 60, 80, 100 och för motorväg 120 och krav bättre utmärkning o motorvägs- och tättbebyggelsemärke-reglerna upphör Också krav utvärdering med återrapportering till Riksdagen 2011 Internt beslut Trafikverket alla nyinvesteringar statliga vägar 60, 80, 100, 110 och

7 Trafikverkets hastighetsstrategi hastighetsgränserna ska successivt prövas mot det transportpolitiska målet så att vägtransportsystemet hela tiden används effektivt vägtransportplaneringen och besluten om hastighetsgränserna ska tydligare integreras hastighetsgränserna ska anpassas efter trafik-, väglags-, väder- och siktförhållanden, på sikt med kostnadseffektiva variabla hastighetsgränser dialogen med trafikanter ska stärkas för att förbättra förståelse och respekt för hastighetsgränserna + långsiktigt / för större tydlighet och enkelhet

8 Present investment policy lane mainly a capacity and level-of-service issue decided by cost benefit 110 AADT < two lane if long distances low traffic volumes Two lane Centre line Deleneator posts

9 Genomförande -nuvarande investeringsplan STATLIGA VÄGAR: Alla sträckor utom tättbebyggt område över 70 km/tim beslutade av Trafikverket. ca 1800 mil sänkt (ca 12 % av totala trafikarbetet ). huvudsakligen 90 till 80, 250 mil höjt (ca 9 %) över 1000 beslut, ca 30 överklaganden avser regional utveckling, inget ändrat av regeringen OCH KOMMUNALT mycket begränsat : ca 15 kommuner har tagit bort mer än 50 % av sina 50,70 mest sänkning till 40 och nya 30 ca 2/3 av kommunerna har upprättade hastighetsplaner

10 Resultat effekter tillgänglighet 3-4 km/tim vid trafikflöden över f/d - mer vid höjning - liten effekt under f/d Ca 3 miljoner fler fordonstimmar (av ca 750 miljoner på statliga vägar) Sämre tillgänglighet för glesbygd kraftig regional kritik påverkan regional utveckling oklara reala effekter Kommunala gator 2-4 km/tim

11 Resultat effekter trafiksäkerhet o miljö Drygt 10 färre dödade enligt potensmodell - nästan 30 utifrån olycksstatistik Knappt ton mindre koldioxid (av ca 13 miljoner ton på statliga vägar) Mindre buller. Resultat effekter trafikanter Kostnad hittills ca 130 Mkr, nytta ca 115 Mkr; NNK 10! Färre sträckor med olika hastighetsgränser men fler värden trafikanterna upplever systemet plottrigare

12 Åtgärdsförslag..överväga att ta bort något eller några av de mellanliggande stegen.. på sikt jämna 20-steg 50, 70 och 90 föreslås tas bort - minska plottrighet - behövs inte av krockvåldsskäl - ger betydande säkerhets- och effektivitetsvinster och mindre miljövinster (pga. investeringar) 110 föreslås behållas - många 110-projekt medfinansierade med låg standard i planen. - mycket svårt sänka mht acceptans - mycket svårt höja mht miljö

13 Förslag för genomförande ta bort 50, 70 och tas bort med 5 års genomförandetid 70 och 90 tas bort med 12 års genomförandetid för att medge tillgänglighetsinvesteringar på funktionella förbindelser

14 Konsekvenser ta bort 50, 70 och miljarder i hastighetsåtgärder = mitträcken/sidoområden Ny fördelningsmodell mer pengar till Norrland satsning hastighetskameror och varierande hastigheter statliga vägar 30 räddade liv, 7 miljoner färre fordonstimmar kommunala gator: 5 räddade liv, 13 miljoner fler fordonstimmar

15 Och vad händer nu?? Regeringen: acceptans regional utveckling Facket: trafiksäkerhet miljö

Relevanta dokument

Förslag till dagordning

Tillgänglighet VTI2010 1 Förslag till dagordning 1. Välkomna 2. Minnesanteckningar föregående möte 3. Övergripande resultat och erfarenheter av genomförandet 4. Genomgång utkast till delrapport till regeringen