Rätt fart i staden. en stadsbyggnadsfråga. Hastighetsnivån påverkar. Stadens karaktär Tillgänglighet Trygghet Trafiksäkerhet Miljöpåverkan

Transkript

1 Rätt fart i staden en stadsbyggnadsfråga Roger Johansson SWECO, Sverige Hastighetsnivån påverkar Stadens karaktär Tillgänglighet Trygghet Trafiksäkerhet Miljöpåverkan NVF Köpenhamn 2 1

2 Hastighet Hastighetsnivå För karaktär, tillgänglighet, trygghet och trafiksäkerhet avses 85%-percentil eller skyltad hastighetsgräns. Medelhastighet För miljöpåverkan används medelhastighet för att bedöma konsekvenser. Här används inte hastighetsnivån. Hastighetsgräns Den skyltade max hastigheten som inte ska överskridas NVF Köpenhamn 3 Stadsbyggare jmfr med väghållare Stadens karaktär Tillgänglighet Trygghet Trafiksäkerhet Miljöpåverkan Framkomlighet Trafiksäkerhet Miljöpåverkan Acceptens NVF Köpenhamn 4 2

3 Stadens karaktär - Livsrumsmodellen NVF Köpenhamn 5 Trafikanternas samspel i stadsrummen Frirum Integrerat frirum Oskyddade trafikanter Prioriterad Äger Närvaro Frånvaro Mjuktrafikrum Samspel Samspel Integrerat transportrum Närvaro Prioriterad Transportrum Frånvaro Äger Skyddade trafikanter NVF Köpenhamn 6 3

4 Integrerat frirum, oskyddade prioriterade/skyddade närvaro NVF Köpenhamn 7 Mjuktrafikrum samspel mellan oskyddade och skyddade NVF Köpenhamn 8 4

5 Integrerat transportrum skyddade prioriterade/oskyddade närvaro NVF Köpenhamn 9 Stadens karaktär Samband 1 Hastighetens betydelse stadens karaktär. Kvalitetsnivå Integrerat frirum Mjuktrafikrum Integrerat transportrum God gångfart < 30 < 50 Mindre god Låg I transportrum har hastighet ingen avgörande betydelse för stadens karaktär NVF Köpenhamn 10 5

6 Dimensionerande trafiksäkerhetssituation (DTSS) DTSS på sträcka är den situation med lägst krockvåldshastighet av de situation som normalt kan uppstår gc/bil (30 km/tim) bil/bil-korsande kurs (50 km/tim) bil/fast hinder (60km/tim) bil/bilmöte (70 km/tim) Flera avvikande punkter blir egen sträcka/delsträcka när avståndet mellan gcm/bil-konflikter är kortare än 50 meter bil/bil-korsande kurskonflikter är kortare än 150 meter bil/fast hinder tätare än Anslutningar till fastigheter ingår normalt inte i denna bedömning NVF Köpenhamn 11 Trafiksäkerhet Samband 4 Hastighetsnivåns betydelse för trafiksäkerhet* GCM/Bilkonflikter Bil/Bil-korsande kurs Bil-singel,fast hinder Kvalitetsnivå Bil/Bil-möte God < 30 < 50 < 60 < 70 Mindre god Låg > 50 > 70 > 80 > 90 * För regional analys av funktionella förbindelser används stödkriterier, som ger uttryck för en målbild Dessa innebär t ex mötesseparering för bilar vid hastighetsgräns över 80 km/tim utom för låga trafikflöden och att sidoområden ska ha minst standard för nybyggnad vid tätortsförhållanden NVF Köpenhamn 12 6

7 Tillgänglighet - Bil- och lastbilstrafik Det övergripande huvudnätet kopplar ihop tätorten med regionala mål Huvudnätet ska locka till sig trafik från lokalnätet Hastighetsanspråket har ingen övre gräns, utan avvägs mot andra kvaliteters anspråk NVF Köpenhamn 13 Tillgänglighet - Bil- och lastbilstrafik Samband 2A Hastighetsnivåns betydelse för biltrafikens tillgänglighet i de olika tätortsnäten. Kvalitetsnivå Lokalnät Huvudnät Övergripande* nät God > 30 > 50 > 60 Mindre god < Låg < 20 < 30 * För regional analys av funktionella förbindelser med sträckor i tätortens övergripande huvudnät används inte dessa kvalitetsnivåer. Istället analyseras alternativa hastighetsgränser på hela förbindelsens sträckor i syfte att nå förbättrade restider NVF Köpenhamn 14 7

8 Kvalitetsnivåer God kvalitet innebär att det berörda kvalitetsanspråket är tillgodosett (betecknas även som grön kvalitet). Mindre god kvalitet innebär att det berörda kvalitetsanspråket delvis är tillgodosett. Kvalitetsnivån kan godtas om andra väsentliga kvaliteter därigenom erhåller god kvalitet (betecknas även som gul kvalitet). Låg kvalitet innebär att det berörda kvalitetsanspråket inte tillgodoses. Åtgärder bör planeras för att på sikt förbättra kvaliteten (betecknas även som röd kvalitet) NVF Köpenhamn 15 Nulägesbeskrivning NVF Köpenhamn 16 8

9 Kvalitetsbedömning av nuläge NVF Köpenhamn 17 Länkoptimering NVF Köpenhamn 18 9

10 Länk NVF Köpenhamn 19 Nätanpassning NVF Köpenhamn 20 10

11 Nätanp NVF Köpenhamn 21 Systemanpassning NVF Köpenhamn 22 11

12 System NVF Köpenhamn NVF Köpenhamn 24 12

13 NVF Köpenhamn NVF Köpenhamn 26 13

14 Avvikelser Kvalitetsavvikelser Punktavvikelser DTSS Hastighetsavvikelser NVF Köpenhamn 27 Hastighetsavvikelser Beskriv hastighetsavvikelser NVF Köpenhamn 28 14

15 Plan NVF Köpenhamn 29 Rätt fart i staden en stadsbyggnadsfråga Roger Johansson SWECO, Sverige 15