HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING. Antagen av samhällsbyggnadsnämnden 23 maj 2012
|
|
- Ulla-Britt Fransson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING Antagen av samhällsbyggnadsnämnden 23 maj 2012
2 Innehåll 1. Sammanfattning 4 2. Bakgrund 5 3. Processen 6 4. Inventering och nulägesbeskrivning 7 5. Analys och bearbetning 8 6. Avvikelser 9 7. Övriga grundprinciper för hastighetsgränser Förslag till hastigheter Exempel på gatumiljöer och hastigheter Effekter Genomförande Utvärdering 27 Hastighetsplanen för Linköping har utarbetats av en arbetsgrupp inom Miljö och samhällsbyggnadsförvaltningen bestående av: Christer Nilsson (projektledare) Översiktsplaneavdelningen Jonas Nygren Stadsmiljöavdelningen Anna Wallroth Stadsmiljöavdelningen Anneli Bellinger Stadsmiljöavdelningen I övrigt har Linda Wahlman från Vectura medverkat som konsult. Foton: Oskar Lüren, Göran Billeson, Jonas Nygren och MoS bildarkiv. Layout: Birgitta Hjelm, Översiktsplaneavdelningen 2 HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING
3 HASTIGHETSPLAN till Helsingborg till Ljungsbro, Motala Rv 34 Bergsvägen LINKÖPING Tornbyvägen till Ekängen Gränsliden till Stockholm till Linghem Nygårdsvägen Stångån Kallerstadleden ± Glyttingevägen Industrigatan Vasavägen Rydsvägen Malmslättsvägen Drottningg Teckenförklaring Sträckor 50 km/tim 60 km/tim 70 km/tim 80 km/tim Områden till Vikingstad till Vimmerby, Kisa Rv 34 Universitetsvägen Lambohovsleden Haningeleden Brokindsleden Söderleden Gamla Tanneforsvägen Gamla Kalmarvägen Landbogatan Vistvägen Ålerydsvägen Haningeleden till Västervik, Åtvidaberg Rv35 Landerydsvägen Stångån Vårdsbergsvägen Brokindsleden Kartredovisning för samtliga tätorter finns på sidorna HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING 3
4 1. Sammanfattning 1. Sammanfattning Linköpings kommun har tagit fram hastighetsplanen för Linköpings stad och tätorterna i kommunen. Arbetet har genomförts enligt metoden i handboken Rätt fart i staden - Hastighetsnivåer i en attraktiv stad. Metoden innebär att kommunen analyserar gatunätet och genomför åtgärder som verkar för en positiv utveckling av staden. Arbetsmetoden baseras på vilka anspråk som finns från olika trafikanter såsom bilister, buss, cyklister och gående och hur det påverkar gaturummet. Gaturummen bedöms också efter gatans väggar och golv, det vill säga hur gatan och dess sidoområden ser ut, hur miljön används och vilka verksamheter som finns längs gatan. Det är i första hand huvudvägnätet (cirka 83 kilometer) som analyseras medan lokalgatorna i de flesta fall bedöms områdesvis. De kvaliteterna som Rätt fart i staden tar hänsyn till och väger samman är: stadens karaktär, tillgänglighet, trygghet, trafiksäkerhet samt miljö och hälsa. Nya hastigheter prövas på gator och i områden och den hastighet som ger bäst utfall i modellen väljs. Efter analysen har samråd med allmänhet och organisationer genomförts. Ny information och synpunkter har gjort att förslagen reviderats. Generellt sett föreslås lägre hastigheter på gatuavsnitt där bebyggelsen är tät och behovet att korsa gatan är 4 HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING stort (cirka 50% av det analyserade nätet). Högre hastigheter föreslås på avsnitt där det är god separering mellan fordonstrafik och gående/cyklande (cirka 18% av det analyserade nätet). För 32% av det analyserade nätet föreslås oförändrad hastighet. I övrigt innebär planen 30 km/tim på de flesta lokalgator i bostadsområden och 40 km/tim i industri-/verksamhetsområden. Utvärderingar visar att medelhastigheten sjunker med några km/tim vid en sänkning av gränsen med 10 km/ tim. Det kan verka som att det är liten effekt som uppnås men i själva verket har detta stor betydelse avseende krockvåld, skadeföljd och möjligheten att undvika en olycka. Hittills gjorda uppföljningar av olycksutvecklingen visar på mycket god effekt och att den samhällsekonomiska nyttan är mycket stor. Bedömningen är att verklig hastighet kommer att sjunka på de gatuavsnitt i Linköping som föreslås få sänkta hastighetsgränser. Lägre hastigheter kommer att innebära färre olyckor och färre skadade. Kontorets bedömning är därför att vi arbetar i rätt riktning och att genomförandet av hastighetsplanen kommer att ge goda trafiksäkerhetseffekter. Restiderna beräknas öka mycket marginellt i tätorterna till följd av hastighetsplanens förslag. I tätorterna handlar det uteslutande om korta sträckor där högre hastigheter ger mycket små tidsvinster. Den samlade bedömningen är att planen innebär förbättringar av flera kvalitéer i staden och tätorterna. Omskyltningen till nya hastigheter hanteras som ett investeringsprojekt. Vid infarten till föreslagna 30-områden bör portar tillskapas för att tydliggöra att nu kommer man som bilist in i ett område där trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter är prioriterad. På huvudgatunätet bör på motsvarande sätt passager för oskyddade trafikanter tydliggöras och hastighetssäkras. Kostnaden för omskyltning till nya hastigheter exklusive fysiska åtgärder beräknas till cirka 5 miljoner kronor (tätorten Linköping och övriga 26 tätorter). Genomförandet kräver beslut om medelstilldelning i samhällsbyggnadsnämnden och kan delas in i etapper där områden med högst antal trafikolyckor prioriteras först. När ändringar av hastighetsgränserna genomförts bör utvärdering av effekterna göras. I samband med trafikflödesmätningar görs redan idag mätningar av hastigheter. Genomförandet kommer att ske i etapper vilket gör det möjligt att utvärdera effekterna av första etappen innan nästa etapp genomförs. Effekter i form av förändrat antal olyckor är svårare att analysera. Här krävs några års data för att kunna bedöma effekten av hastighetsförändringarna.
5 2. Bakgrund I juni 2010 antog Linköpings kommunfullmäktige en ny översiktsplan för Staden och en Trafikstrategi. Den övergripande målsättningen är att skapa en attraktivare och hållbarare stad. Trafikens hastighet har stark påverkan på dessa målsättningar. Den hastighetsfilosofi som finns uttalad i dessa dokument innebär bland annat lägre hastigheter i de områden där många olyckor inträffar och där trafiken ger miljöstörningar exempelvis centrala delar av staden. Inriktningen är att skapa en attraktivare stad där gaturummen blir viktigare vistelsemiljöer. Hastigheten för olika trafikslag påverkar dess attraktivitet och därmed också motivationen att välja det ena eller det andra färdmedlet. Arbetet med en hastighetsplan för Linköping är därmed en viktig del i arbetet både för en attraktivare och för en hållbarare stad. Linköpings kommun antog 2009 i ett trafiksäkerhetsprogram tydliga mål att minska antalet skadade och dödade i trafiken. En grundläggande faktor i detta arbete är trafikens hastighet. Ett av de viktiga insatsområdena i programmet är Rätt hastighetsgräns. Sedan den 2 maj 2008 är det i Sverige möjligt att reglera hastigheten i steg om 10 km/tim, från och upp till 120 km/tim. För att undvika plottrighet är dock målet att hastigheterna 50 km/tim och 70 km/tim på lång sikt ska fasas ut. Anpassningen av hastighetsbegränsningarna är avsedd att ge ökad trafiksäkerhet. Det ska även bidra till ökad respekt och acceptans för hastighetsgränserna samt minskad miljöpåverkan. Kommunen har rätt att besluta om hastighetsgränserna inom tättbebyggt område. Kommunen har också rätt att besluta var gränsen för tättbebyggt område går. Genom att avväga hastighetsnivån väl kan den valda gränsen medverka till att stadsrummen används på ett sätt som stödjer stadens utveckling. Handboken Rätt fart i staden - Hastighetsnivåer i en attraktiv stad (december 2008) har tagits fram som ett verktyg för att medverka till att staden får det trafiksystem den behöver för att utvecklas i avsedd riktning. Handboken är framtagen i samarbete mellan Vägverket och Sveriges Kommuner och Landsting. I arbetet med hastighetsplanen har handboken använts i analysen av Linköpings kommuns alla tätorter med större gator eller vägar. Efter analysen har ett omfattande samråd skett med allmänheten och organisationer. Ny information och synpunkter som framkommit har övervägts och revideringar har gjorts. Rätt fart i staden Hastighetsnivåer i en attraktiv stad HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING 5 2. Bakgrund
6 3. Processen Vision Mål Trafikstrategi Nulägesbeskrivning Inventering Länkoptimering Avvägning mellan kvalitetsanspråk Nätanpassning Minska plottrighet Systemanpassning Jämna hastigheter 40 och 60 km/h Hastighetsplan Samråd Revidering efter synpunkter Granskning Revidering efter granskning Beslut om Hastighetsplan Genomförande Nya vägmärken, åtgärder Utvärdering Ovanstående figur redovisar i förenklad form de olika stegen i arbetsprocessen med hastighetsplanen. 3. Processen 6 HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING
7 4. Inventering och nulägesbeskrivning En sammanställning över alla orter där det finns beslut om tättbebyggt område togs fram. Huvudgatorna och dess sidoområden inventerades och beskrevs. Varje gata delades in i homogena gaturum. Detta kunde vara en enskild gata men även ett avsnitt av en gata om gatan hade olika karaktärsdrag på olika delar. Inventeringen gjordes genom fältstudier och med stöd av befintligt dataunderlag. Uppgifterna från inventeringen sammanställdes på kartmaterial och fördes in i analysmetodens excelmall. Mallen är en del av metoden och innehåller bakgrundsfakta som med hjälp av inlagda formler för avvägningar mellan olika anspråk ger en kvalitetsbedömning av nuläget samt föreslagna hastigheter. En analys gjordes av de homogena gaturummen och effekterna av nuvarande hastighetsbegränsningar undersöktes. Analysen grundades på de kvalitetssamband som finns i handboken Rätt fart i staden. Analysmetoden kallad livsrumsmodellen bygger på avvägningar mellan olika trafikantintressen och stadsomsorg. Hänsyn tas till de karaktärsdrag som finns och vilken typ av sidoområden gatan har. Stadsrummen bedömdes efter gatans väggar och golv, det vill säga hur gatan och dess sidoområden ser ut, hur miljön används och vilka verksamheter som finns och kan utvecklas längs gatan. Stadsbyggnadskvaliteterna som Rätt fart i staden tar hänsyn till är: Stadens karaktär Tillgänglighet (exv. buss och räddningsfordon) Trygghet Trafiksäkerhet Miljö och hälsa Anspråken på dessa kvaliteter indelas i tre nivåer: God kvalitet: Kvalitetsanspråket är tillgodosett (grönt). Mindre god kvalitet: Kvalitetsanspråket är delvis till godosett (gult). Låg kvalitet: Kvalitetsanspråket är inte tillgodosett (rött). Trafiksäkerhet är den kvalité som har tydligast koppling till hastighet. Vid kollisioner är hastigheten helt avgörande för vilka skador som uppstår på människor. Bedömning i modellen bygger på vilka krockvåldssituationer som kan uppstå på de olika delarna av vägnätet. Situationen med lägst krockvåldshastighet blir dimensionerande, i tur och ordning: Kollision mellan gående/cyklande och bil Sidokollision bil-bil Kollision bil-fast hinder Frontalkollision bil-bil De ovan nämnda situationerna ger förutsättningar för vilken hastighet som är lämplig. För situationer med oskyddade trafikanter inblandade är lämpligt. För bilkorsningar är 50 km/tim en lämplig hastighetsnivå. På gator där det finns risk att köra på något fast hinder vid sidan av vägen bör hastigheten inte överstiga 60 km/tim. På sträckor där det finns risk för frontalkollision bör hastigheten inte överstiga 70 km/tim. På sikt kan förmodligen den nivån höjas till 80 km/tim till följd av förbättrad utformning av fordonen. Nya forskningsrön pekar mot att risken att dödas vid olika hastigheter och i olika kollisionstyper minskar. Skälen till detta är bland annat krockkuddar, bältessträckare, skonsammare bilfronter samt effektivare räddning, vård och rehabilitering. De grundläggande slutsatserna om riskökningar och lämpliga hastigheter kvarstår dock. Även buller och luftföroreningar kan i vissa situationer bli en avgörande faktor vid hastighetssättningen. Vid körning i tätort ger lägre hastighet generellt sett en minskad förbrukning av bränsle. Men framförallt ger ett jämnt körsätt minskad bränsleförbrukning och därmed mindre utsläpp av luftföroreningar. Även bullernivåerna sjunker vid lägre och jämnare hastigheter. HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING 7 4. Inventering och nulägesbeskrivning
8 5. Analys och bearbetning Länkoptimeringen är den första sammanvägningen av kvalitetsanspråken. Sammanvägningen gjordes genom att för varje avsnitt (sträcka, område eller plats) eftersträva den hastighetsnivå som bäst reducerar antalet och graden av kvalitetsavvikelser. Därefter genomfördes en nätanpassning för att minska plottrigheten. Avsikten var att skapa sammanhang och hitta bra lägen för eventuella förändringar av hastigheter. Slutligen utfördes en systemanpassning för att på sikt eftersträva ett system med jämna hastighetsgränser 40 och 60 km/tim samt 30 km/ tim. För varje moment (länkanpassning, nätanpassning samt systemanpassning) fördes aktuellt data in på kartor. 5. Analys och bearbetning Figur från Rätt fart i staden. 8 HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING
9 6. Avvikelser Vissa platser, sträckor eller områden uppvisade låg kvalitet inom ett eller flera kvalitéer trots tester med olika hastigheter. I många fall konstaterades att behov av olika åtgärder finns innan alla kvalitéer kan uppfyllas. I flera fall föreslår därför hastighetsplanen att vi behåller de gamla hastighetsgränserna 50 respektive 70 km/tim i avvaktan på att åtgärder kan genomföras. Långsiktigt är målet att dessa hastigheter fasas ut. Vi har vidare föreslagit att behålla på de flesta delsträckor som redan idag har denna hastighet. För ett antal gator har projektgruppen valt en annan hastighet än modellen föreslår, detta baseras på lokalkännedom, tidigare detaljutredningar och erfarenhet av platserna. Övergångsställen och passager har inventerats. För de sträckor där föreslagen hastighet är högre än omnämns de i modellen som avvikande punkter eftersom de ofta kräver en hastighetssäkrande åtgärd. Även renodlade bilkorsningar har inventerats och analyserats. Där hastighetsgränsen är högre än 50 km/tim räknas även dessa som avvikande punkter med behov av särskilda åtgärder. I hastighetsplanens samrådshandling (mars 2011) finns utförlig beskrivning av analysarbetets olika steg och avvikelser i olika skeden av processen. HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING 9 6. Avvikelser
10 7. Övriga grundprinciper för hastighetsgränser 7. Övriga grundprinciper för hastighetsgränser Ett antal grundprinciper för hastigheter har använts som komplement till Rätt fart i staden - metoden vid framtagandet av föreslagna hastigheter. I kommunens översiktsplan för staden och trafikstrategi har formulerats ett antal grundprinciper för trafiksystemet som i sin tur påverkar vilken hastighet som bedöms som lämplig. På Y-ringen prioriteras biltrafiken vilket innebär ett krav på god framkomlighet och därmed en högre hastighet än på övriga gator i staden. I planerna har det även formulerats ett mål om att är en lämplig hastighetsnivå på huvudgator innanför Y-ringen. Översiktsplanen föreslår även inom bostadsområden. Generellt föreslås att industri-/verksamhetsområden bör regleras med hastigheten. Idag finns platser med tidsbegränsade eller årstidsbundna hastighetsbegränsningar på. Här föreslås fortsättningsvis inriktningen att hastighetsgränsen används hela dygnet och året runt. Det föreslås som princip att inte skylta ned hastigheten vid cirkulationer. Utformningen talar tydligt om för bilister vilken hastighet som är lämplig det är därför inte nödvändigt med ändrad skyltad hastighet. 10 HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING Hastighetsplanen ska ses som en inriktning för hastigheter under de närmaste åren. Utbyggnaden av staden och olika åtgärder kommer att innebära behov av revidering av hastigheten på enskilda gator. Ett sådant exempel är östra länken som kommer att skapa behov av förändrade hastigheter i Tannefors.
11 8. Förslag till hastigheter Sammantaget har cirka 83 kilometer gata analyserats. En sänkning av hastighetsgränsen med 10 km/tim föreslås på cirka 50% av dessa gator vilket motsvarar cirka 41 kilometer gata. Sänkning med 20 km/tim föreslås endast på mindre än 1% av analyserad gatulängd. Höjd hastigheter med 10 km/tim föreslås på cirka 18 procent av det analyserade nätet vilket motsvarar cirka 15 kilometer gata. För 32% (27 km) av det analyserade nätet föreslås oförändrad hastighet. Långsiktigt är målet att 50 km/tim och 70 km/tim ska fasas ut. I övrigt innebär planen på de flesta lokalgator i bostadsområden och i industri/verksamhetsområden. För ett fåtal gator i stadskärnan och i Gamla Linköping har hastighetsnivån gångfartsområde föreslagits. För stadskärnan pågår arbetet med en trafikplan som mer i detalj kommer att analysera och förslå hastigheter. De områden som redovisas som gröna (30-områden) i kartorna innehåller i många fall kvartersmark eller vägsamfälligheter. Samråd med dessa väghållare krävs fortsättningsvis. Dessa områden har inte analyserats i detalj och kan mycket väl även innehålla delar där gångfart är en lämpligare hastighet än 30 km/h. Föreslagna hastigheter redovisas på kartorna på kommande sidor. Där redovisas även kartor med nuvarande hastighetsgränser. Redovisade avsnitt ska tolkas schematiskt den exakta placeringen av vägmärken avgörs först när lokala trafikföreskrifter beslutas. HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING Förslag till hastigheter
12 HASTIGHETSPLAN till Helsingborg Bergsvägen LINKÖPING Tornbyvägen till Ekängen Gränsliden till Stockholm till Linghem Nygårdsvägen Stångån Kallerstadleden ± Glyttingevägen Industrigatan Vasavägen till Ljungsbro, Motala Rv 34 Rydsvägen Malmslättsvägen Drottningg Gamla Tanneforsvägen 8. Förslag till hastigheter Teckenförklaring Sträckor 50 km/tim 60 km/tim 70 km/tim 80 km/tim till Vikingstad Områden 12 HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING till Vimmerby, Kisa Rv 34 Gamla Kalmarvägen Universitetsvägen Landbogatan Lambohovsleden Haningeleden Brokindsleden Söderleden Vistvägen Ålerydsvägen Haningeleden till Västervik, Åtvidaberg Rv35 Brokindsleden Landerydsvägen Stångån Vårdsbergsvägen
13 NUVARANDE (februari 2012) till Helsingborg Bergsvägen LINKÖPING Tornbyvägen till Ekängen Gränsliden till Stockholm till Linghem Nygårdsvägen Stångån Kallerstadleden ± Glyttingevägen Industrigatan Vasavägen till Ljungsbro, Motala Rv 34 Rydsvägen Malmslättsvägen Drottningg Gamla Tanneforsvägen Teckenförklaring Sträckor 50 km/tim 60 km/tim 70 km/tim 80 km/tim OBS! Hastighet på små lokalgator visas ej på denna karta. till Vikingstad till Vimmerby, Kisa Rv 34 Gamla Kalmarvägen Universitetsvägen Landbogatan Lambohovsleden Haningeleden Brokindsleden Söderleden Vistvägen Ålerydsvägen Haningeleden till Västervik, Åtvidaberg Rv35 Brokindsleden Landerydsvägen Stångån Vårdsbergsvägen HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING Förslag till hastigheter
14 HASTIGHETSPLAN ASKEBY till Linghem NUVARANDE (februari 2012) ASKEBY till Linghem ± Grenadjärtorpsvägen till Örtomta Grenadjärtorpsvägen till Örtomta BANKEKIND Rv 35 till Askeby Lerbogavägen till Ekenäs Svinstadsjön BANKEKIND Rv 35 till Askeby Lerbogavägen till Ekenäs Svinstadsjön Teckenförklaring Sträckor 50 km/tim till Åtvidaberg till Åtvidaberg 60 km/tim 70 km/tim 8. Förslag till hastigheter BJÖRKEBERG till Västerlösa 14 HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING till Maspelösa till Ledberg BJÖRKEBERG till Västerlösa till Maspelösa till Ledberg OBS! Hastighet på alla små lokalgator visas ej på ovanstående kartor. 80 km/tim Områden
15 HASTIGHETSPLAN BERG Kungsbrovägen NUVARANDE (februari 2012) BERG Kungsbrovägen ± Stjärnnorpsvägen Stjärnnorpsvägen till Ljungsbro Roxen till Ljungsbro Roxen Göta kanal Göta kanal Teckenförklaring Sträckor 50 km/tim 60 km/tim 70 km/tim BESTORP Stora Rängen RV 34 till Brokind Albacksvägen till Sturefors till Åtvidaberg BESTORP Stora Rängen RV 34 till Brokind Albacksvägen till Sturefors till Åtvidaberg OBS! Hastighet på alla små lokalgator visas ej på ovanstående kartor. 80 km/tim Områden HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING Förslag till hastigheter
16 HASTIGHETSPLAN NUVARANDE (februari 2012) BROKIND Kinda kanal Lilla Rängen Rängenvägen BROKIND Kinda kanal Lilla Rängen Rängenvägen ± ti l Vimmerby ti l Vimmerby EKÄNGEN EKÄNGEN Teckenförklaring Sträckor till Roxtuna till Roxtuna Ekängsvägen Ekängsvägen 50 km/tim Hästhagsvägen Hästhagsvägen 60 km/tim 70 km/tim 80 km/tim Roxen Roxen Områden 8. Förslag till hastigheter 16 HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING OBS! Hastighet på alla små lokalgator visas ej på ovanstående kartor.
17 Himnavägen Himnavägen HASTIGHETSPLAN NUVARANDE (februari 2012) GISTAD till Norrköping GISTAD till Norrköping ± Porfyrvägen till Skärkind Porfyrvägen till Skärkind till Ekeberg till Ekeberg GÄLSTAD-LUNDBY GÄLSTAD-LUNDBY Teckenförklaring Sträckor Ulrikavägen Drättingevägen Ulrikavägen Drättingevägen Till Ulrika till Nykil Till Ulrika till Nykil 50 km/tim 60 km/tim 70 km/tim LINGHEM till Vårdsberg Tellbovägen Gällstadsvägen Fågelsångsvägen till Norrköping Askebyvägen till Askeby LINGHEM till Vårdsberg Tellbovägen Gällstadsvägen Fågelsångsvägen till Norrköping Askebyvägen till Askeby OBS! Hastighet på alla små lokalgator visas ej på ovanstående kartor. 80 km/tim Områden HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING Förslag till hastigheter
18 Fårbacksvägen Fårbacksvägen HASTIGHETSPLAN MALMSLÄTT NUVARANDE (februari 2012) MALMSLÄTT ± Nya Ledbergsvägen Nya Ledbergsvägen G:a Ledbergsv G:a Ledbergsv Teckenförklaring Kärnavägen Kärnavägen Sträckor Carl Cederströms g Carl Cederströms g till Vikingstad till Vikingstad 50 km/tim 60 km/tim 70 km/tim MASPELÖSA MASPELÖSA Områden 80 km/tim 8. Förslag till hastigheter till Björkberg till Ledberg 18 HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING till LJungsbro till LJungsbro till Björkberg till Ledberg OBS! Hastighet på alla små lokalgator visas ej på ovanstående kartor.
19 HASTIGHETSPLAN NUVARANDE (februari 2012) NYKIL NYKIL ± till Haraldsbo Visättersvägen till Vittsätter till Haraldsbo Visättersvägen till Vittsätter RAPPESTAD till Västerlösa, Sjögestad E4 till Vikingstad till Malmslätt RAPPESTAD till Västerlösa, Sjögestad E4 till Vikingstad till Malmslätt Teckenförklaring Sträckor 50 km/tim 60 km/tim 70 km/tim RINGSTORP RINGSTORP 80 km/tim Områden till Örtomta väg 768 till Örtomta väg 768 OBS! Hastighet på alla små lokalgator visas ej på ovanstående kartor. HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING Förslag till hastigheter
20 HASTIGHETSPLAN NUVARANDE (februari 2012) RYSTAD till Ö Hargs k:a RYSTAD till Ö Hargs k:a ± till Staby till Staby E4 E4 SJÖGESTAD SJÖGESTAD Teckenförklaring Sträckor till Ö Tollstad till Ulrika till Ö Tollstad till Ulrika 50 km/tim 60 km/tim 70 km/tim SKEDA UDDE SKEDA UDDE Områden 80 km/tim 8. Förslag till hastigheter Haraldsbovägen Rv 34 till Rimforsa 20 HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING Haraldsbovägen Rv 34 till Rimforsa OBS! Hastighet på alla små lokalgator visas ej på ovanstående kartor.
21 HASTIGHETSPLAN SLAKA NUVARANDE (februari 2012) SLAKA ± Gamla Kalmarvägen Gamla Kalmarvägen till Nykil till Nykil STUREFORS STUREFORS Teckenförklaring Sträckor Näckrosv. Näckrosv. till Västerby Stureforsv till Sturefors slott, Grebo till Västerby Stureforsv till Sturefors slott, Grebo 50 km/tim 60 km/tim 70 km/tim ULRIKA ULRIKA Områden 80 km/tim till Boxholm till Vikingstad Kisavägen Gammalkilsv till Rimforsa till Boxholm till Vikingstad Kisavägen Gammalkilsv till Rimforsa Amundebosjön Amundebosjön OBS! Hastighet på alla små lokalgator visas ej på ovanstående kartor. HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING Förslag till hastigheter
22 HASTIGHETSPLAN NUVARANDE (2012) VIKINGSTAD till Västerlösa, Rappestad Lövskogsvägen Fålåsavägen VIKINGSTAD till Västerlösa, Rappestad Lövskogsvägen Fålåsavägen ± Bankebergsvägen Bankebergsvägen VÄSTERLÖSA till Mantorp till Björkeberg till Rappestad VÄSTERLÖSA till Mantorp till Björkeberg till Rappestad Teckenförklaring Sträckor 50 km/tim 60 km/tim 70 km/tim ÖRTOMTA ÖRTOMTA Områden 80 km/tim 8. Förslag till hastigheter till Askeby, Linköping till Gistad 22 HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING till Björsäter till Askeby, Linköping till Gistad till Björsäter OBS! Hastighet på alla små lokalgator visas ej på ovanstående kartor.
23 9. Exempel på gatumiljöer och hastigheter Nedan redovisas några exempel på gator som kan vara representativa för olika hastighetsmiljöer. Ågatan, gångfartsområde, gata där gående är det största trafikslaget och prioriteras. Ettöresgatan, Vidingsjö, lokalgata i bostadsområde. HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING Exempel på gatumiljöer och hastigheter
24 Söderleden vid Häggvägen, del av Y- ringen men med begränsade möjligheter till hög hastighet. Söderleden vid Pionjärgatan, Y-ringen med oskyddade trafikanter väl separerade från biltrafiken. 9. Exempel på gatumiljöer och hastigheter 24 HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING Brokindsleden, infartsled byggd för hög hastighet och utan oskyddade trafikanter.
25 10. Effekter Effekter av hastighetsreformen har utvärderats på nationell nivå och då framförallt avseende det statliga vägnätet utanför tätorterna. Följande slutsatser finns hittills: - Restiderna har ökat med cirka 0,5%. - Cirka 15 färre dödade per år totalt i Sverige. - Koldioxidutsläppen har minskat ton, motsvarande 0,2% av vägtrafikens utsläpp på det statliga vägnätet. - Den samhällsekonomiska nyttan har beräknats till 120 Mkr/år. Det motsvarar en nettonuvärdeskvot på cirka 10 vilket är mycket högt jämfört med investeringsåtgärder. - Relativt positiv inställning hos medborgarna. - Förändringarna är mer accepterade och högre värderade av kvinnor än män. För tätortsmiljöer pågår utvärdering av hastighetsförändringar. När det gäller attityder finns följande resultat avseende tätorter: - Attityden till förändringarna är övervägande positiv (50-80%). - Acceptansen till hastighetsförändringarna är också god (50-70%). - Mer än hälften anser att säkerheten ökar när hastighetsgränsen sänks. - En majoritet anser att framkomligheten blir oförändrad vid sänkt hastighetsgräns. Forskning om verkliga hastighetsförändringar vid ändring av hastighetsgränser i tätort visar att medelhastigheten sjunker cirka 2,5-3,7 km/tim vid en sänkning av hastigheten med 10 km/tim. Vid höjning av hastighetsgränsen med 10 km/tim sker mindre ökningar med 0,5-1,2 km/tim. Mycket beror dock på de lokala förhållandena och hur gata och omgivande miljö är utformad. Förändringarna kan verka små men avseende krockvåld har även små förändring stor effekt avseende möjligheterna att undvika en kollision och följderna av en kollision. En sänkning av hastigheten från 50 till vid en kollision mellan bil och gående innebär exempelvis en sänkning av risken att dödas. Medelhastighet är dock ett mycket förenklat sätt att beskriva förändringen att minska de riktigt höga hastigheterna är sannolikt särskilt viktigt för att olycksriskerna ska minska. Bedömningen är således att verklig hastighet kommer att sjunka på de gatuavsnitt i Linköping som föreslås få sänkta hastighetsgränser. Lägre hastigheter kommer att innebära färre olyckor och färre skadade. De avsnitt som föreslås få högre hastighet bedöms vara anpassade till denna hastighet genom separering av oskyddade trafikanter samt att fordon och miljö hindrar allvarliga personskador. Kontorets bedömning är därför att vi arbetar i rätt riktning och att genomförandet av hastighetsplanen kommer att ge goda trafiksäkerhetseffekter. Restiderna beräknas öka mycket marginellt i tätorterna till följd av hastighetsplanens förslag. I tätorterna handlar det uteslutande om korta sträckor där högre hastigheter ger mycket små tidsvinster. Den samlade bedömningen är att förslagen i planen innebär förbättringar av flera stadskvalitéer och att de verkar i den riktning som övergripande dokument som översiktsplan och trafikstrategi angivit. HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING Effekter
26 11. Genomförande Inom ramen för hastighetsplanen föreslås nya hastighetsbegränsningar och i bakgrundsmaterialet finns också viktiga punkter som av trafiksäkerhetsskäl behöver hastighetssäkras. Omskyltningen till nya hastigheter föreslås hanteras som ett investeringsprojekt. Fysiska åtgärder i trafikmiljön hanteras inom genomförandet av trafiksäkerhetsprogrammet. Vid infarten till föreslagna 30-områden bör portar tillskapas för att tydliggöra att nu kommer man som bilist in i ett område där trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter är prioriterad. På huvudgatunätet bör på motsvarande sätt passager för oskyddade tydliggöras och hastighetssäkras. Kostnaden för omskyltning till nya hastigheter har uppskattats till cirka 2,5 miljoner kronor för Linköpings tätort (inklusive avsmalningar med bågar in till 30-områden). Omskyltning av övriga tätorter inom Linköpings kommun beräknas kosta cirka 2,5 miljoner kronor. Faktorer som lämplig etappindelning, upphandling, möjligheter till användning av befintliga stolpar och bågar kan självfallet ändra förutsättningar, omfattning och därmed även kostnad. Genomförandet kräver beslut om medelstilldelning i samhällsbyggnadsnämnden och kan delas in i etapper där områden med högst antal trafik-olyckor prioriteras först. 11. Genomförande 26 HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING
27 12. Utvärdering När ändringar av hastighetsgränserna genomförts enligt hastighetsplanen bör utvärdering av effekterna göras. I samband med trafikflödesmätningar görs redan idag mätningar av hastigheter. Det innebär att det finns gott om underlag som beskriver föresituationen i staden. Genomförandet kommer att ske i etapper vilket gör det möjligt att utvärdera effekterna av första etappen innan nästa etapp genomförs. Effekter i form av förändrat antal olyckor är svårare att analysera. Här krävs några års data för att kunna bedöma effekten av hastighetsförändringarna. HASTIGHETSPLAN FÖR LINKÖPING Utvärdering
28 Miljö och samhällsbyggnadsförvaltningen
Stångån LINKÖPING till Helsingborg Bergsvägen Tornbyvägen till Ekängen Gränsliden till Stockholm ± till Linghem Nygårdsvägen Kallerstadleden till Ljungsbro, Motala Rv 34 Glyttingevägen Industrigatan Vasavägen
Underlag till. Förslaget om nya hastigheter
Underlag till Förslaget om nya hastigheter Nya hastigheter Bakgrund Hastighetsgränser infördes i Sverige första gången 1907, då var högsta tillåtna hastighet 15 km/tim under dagtid och 10 km/tim efter
Nya hastigheter. i östra Mölndal. Rätt fart för en attraktiv stad
Nya hastigheter i östra Mölndal Rätt fart för en attraktiv stad Mölndal skyltar om 2007 beslutade riksdagen att hastigheten på Sveriges vägar nu kunde sättas i steg om 10 km/tim. Syftet var att öka trafiksäkerheten,
Plan för rätt fart i Piteå
Plan för rätt fart i Piteå Dokumentnamn Dokumenttyp Fastställd/upprättad Beslutsinstans Plan för rätt fart i Piteå Plan 2012-10-15, 163 Kommunfullmäktige Dokumentansvarig/processägare Version Senast reviderad
Rätt fart i staden. en stadsbyggnadsfråga. Hastighetsnivån påverkar. Stadens karaktär Tillgänglighet Trygghet Trafiksäkerhet Miljöpåverkan
Rätt fart i staden en stadsbyggnadsfråga Roger Johansson SWECO, Sverige Hastighetsnivån påverkar Stadens karaktär Tillgänglighet Trygghet Trafiksäkerhet Miljöpåverkan 2009-11-19 NVF Köpenhamn 2 1 Hastighet
KVALITET 1 Stadens karaktär. Livsrumsmodellen. Trafikanternas samspel i stadsrummen. En handbok för analys av hastighetsnivåer i tätort
Rätt Fart i staden KVALITET 1 Stadens karaktär En handbok för analys av hastighetsnivåer i tätort Författare Roger Johansson SWECO Leif Linderholm Trivector Projektledare johan.lindberg@skl.se mathias.warnhjelm@vv.se
Översyn av hastighetsgränser i Hässelby- Vällingby, Liljeholmen och Skärholmen
Skärholmens stadsdelsförvaltning Stadsutveckling och medborgarservice Sida 1 (5) 2016-08-30 Handläggare Sara Heppling Trygg Telefon: 08-508 24 016 Till Skärholmens stadsdelsnämnd Översyn av hastighetsgränser
Förslag till beslut. 2. Trafik- och renhållningsnämnden godkänner förslag till justerade hastighetsgränser på Västerbron och Centralbron.
Tjänsteutlåtande Dnr Dnr T2013-320-02133 Sida 1 (12) Handläggare Daniel Firth 08-508 261 24 Till Trafik- och renhållningsnämnden 2013-11-19 Översyn av hastighetsgränserna i Stockholm. Redovisning av pilotområden
NYA HASTIG- HETER I UPPSALA KOMMUN GENOMFÖRANDEPLAN
NYA HASTIG- HETER I UPPSALA KOMMUN GENOMFÖRANDEPLAN 1 NYA HASTIGHETER I UPPSALA KOMMUN 2013 beslutade Gatu- och samhällsmiljönämnden att påbörja en översyn av kommunens hastigheter i tättbebyggt område.
Remiss Hastighetsplan för Ulricehamns kommun Dnr: 2016/325
2019-01-11 1 (1) Remiss Hastighetsplan för Ulricehamns kommun Dnr: 2016/325 Ni inbjuds härmed att lämna synpunkter på hastighetsplan för Ulricehamns kommun. Remissmaterialet dvs. Hastighetsplanen finns
Hastighetsplan för Värnamo kommun
Hastighetsplan för Värnamo kommun Antagen av Miljö- och stadsbyggnadsnämnden 2015-02-17 Antagen av Miljö- och stadsbyggnadsnämnden 2015-02-17 Beställare: Konsult: Uppdragsledare: Värnamo kommun Miljö-
Hastighetsplan för Värnamo kommun
Hastighetsplan för Värnamo kommun Antagen av Miljö- och stadsbyggnadsnämnden 2015-02-17 Hastighetsplan för Värnamo kommun Antagen av Miljö- och stadsbyggnadsnämnden 2015-02-17 Beställare: Konsult: Uppdragsledare:
Rätt fart i Upplands Väsby
En analys av hastigheterna inom tätorten Upplands Väsby våren 2011 Beställare: Upplands Väsby kommun Projektansvarig: Axel Nelstrand Konsult: Vectura Box 46 171 11 Solna Tel 0771 159 159 Ansvarig utredare:
MILJÖ- OCH SAMHÄLLSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN. RÄTT FART I HUDDINGE Sammanfattad version. Datum 28 februari 2012 Diarienummer GK-2011/82
MILJÖ- OCH SAMHÄLLSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN RÄTT FART I HUDDINGE Sammanfattad version Datum 28 februari 2012 Diarienummer GK-2011/82 1 RÄTT FART I HUDDINGE Riksdag och regering beslutade den 2 maj 2008 om
Remissvar från Fotgängarnas förening på pilotprojekt Hastighetsplan Stockholm; Spånga-Tensta, Kungsholmen, Hägersten-Liljeholmen
Remissvar från Fotgängarnas förening på pilotprojekt Hastighetsplan Stockholm; Spånga-Tensta, Kungsholmen, Hägersten-Liljeholmen Fotgängarnas förening (FOT) är positiva till att Stockholm stad tagit fram
Postadress Besöksadress Telefon Internet och fax Giro och org nr. Sunne kommun Miljö,plan och bygg växel bankgiro
Datum Sida 2015-11-23 1 (12) ) Hastighetsplan Antagen av kommunfullmäktige 2016-03-21, 36 Postadress Besöksadress Telefon Internet och fax Giro och org nr Sunne kommun Miljö,plan och bygg växel 0565-16000
PM. Hastighetsplan 2010
KIRUNA KOMMUN SAMHÄLLSBYGGNADSKONTORET PM. Hastighetsplan 2010 Kiruna tätort Trafikingenjör Joel Ahlquist 2010-06-03 PM. Hastighetsplan Kiruna C 2010 1. Bakgrund Det nya hastighetssystemet trädde ikraft
Handläggare Datum Ärendebeteckning Anders Håkman Införande av nya hastighetsgränser i Kalmar tätort
Handläggare Datum Ärendebeteckning Anders Håkman 2014-3668 0480-4503 Samhällsbyggnadsnämnden YTTRANDE Ärende: Införande av nya hastighetsgränser i Kalmar tätort Förslag till beslut Samhällsbyggnadsnämnden
Så här tycker Ö-viksborna hittills om hastighetsplanen och de föreslagna hastighetsgränserna
Juli 2013 Så här tycker Ö-viksborna hittills om hastighetsplanen och de föreslagna hastighetsgränserna I dagsläget har det kommit in ca.170 st synpunkter och en del frågor på hastighetsplanen. Här kommer
Handläggare Datum Ärendebeteckning Stina Hansson
Handläggare Datum Ärendebeteckning Stina Hansson 2018-02-02 2016-3283 0480-45 04 21 Samhällsbyggnadsnämnden YTTRANDE Ärende: Införande av nya hastighetsgränser i tätorten Rockneby i Kalmar kommun Förslag
Översyn av hastighetsgränser i Hässelby- Vällingby, Liljeholmen och Skärholmen. Beslut om remiss
Dnr Sida 1 (8) 2016-03-08 Handläggare Christina Akbar 08-508 260 41 Till Trafiknämnden 2016-06-16 Översyn av hastighetsgränser i Hässelby- Vällingby, Liljeholmen och Skärholmen. Beslut om remiss Förslag
HASTIGHETSPLAN :: Mindre orter Vellinge kommun. november 2012
HASTIGHETSPLAN :: Mindre orter Vellinge kommun november 2012 TITEL: HASTIGHETSPLAN :: Mindre orter Vellinge kommun, november 2012 BESTÄLLARE: Vellinge kommun, Annette Bengtsson VELLINGE KOMMUNS ÄRENDENUMMER:
Införande av nya hastighetsgränser i Lund Dnr 2015/242
Tekniska förvaltningen Gatu- och trafikkontoret Tjänsteskrivelse 1(6) Erik Nilsgart 046-3555232 erik.nilsgart@lund.se Tekniska nämnden Införande av nya hastighetsgränser i Lund Dnr 2015/242 Sammanfattning
Rätt fart i Knivsta och Alsike. En analys av hastigheterna i tätorterna Knivsta och Alsike i Knivsta kommun
Rätt fart i Knivsta och Alsike En analys av hastigheterna i tätorterna Knivsta och Alsike i Knivsta kommun Oktober 2010 Beställare: Knivsta kommun 741 75 Knivsta Projektansvarig: Kjell Almgren kjell.almgren@knivsta.se
Rätt fart i Falköping, Floby och Stenstorp. september 2010
september 2010 TITEL: Rätt fart i Falköping, Floby och Stenstorp tätort Dnr:. BESTÄLLARE: Tekniska nämnden - Falköpings Kommun KONSULT: Tyréns AB UPPDRAGSANSVARIG: Johan Larsson HANDLÄGGARE: Christina
Livsrumsindelning. Transportrum. Integrerat transportrum. Mjuktrafikrum. Integrerat frirum. Frirum. Integrerat transportrum.
Björnlunda Livsrumsindelning Transportrum Integrerat transportrum Mjuktrafikrum Integrerat frirum Frirum Integrerat transportrum Mjuktrafikrum Integrerat frirum Gnesta Livsrumsindelning Transportrum Integrerat
Statistikinfo 2017:02
Statistikinfo 17: Arbetslöshet i Linköpings kommuns stadsdelar 17 Den öppna arbetslösheten minskade i av stadsdelar mellan 1 och 17. Den totala arbetslösheten i mars 1 (inklusive personer i program med
RÄTT FART I ÖSTRA GÖINGE KOMMUN Hastighetsöversyn enligt Rätt fart i staden 2010-06-03
KOMMUN Hastighetsöversyn enligt Rätt fart i staden 2010-06-03 Medverkande Beställare: Östra Göinge kommun Tekniska kontoret Storgatan 4, 280 60 Broby Projektansvarig: Kenneth Liedman kenneth.liedman@ostragoinge.se
Hastighetsplan Arvika kommun
Hastighetsplan Arvika kommun 2013-10-28 Innehållsförteckning 1. Bakgrund 3 2. Arbetsmetod 4 3. Nulägesbeskrivning 5 3.1 Hastighet 6 3.2 Livsrum 7-10 3.3 Dimensionerande trafiksäkerhetssituation 11 3.4
Statistikinfo 2016:03
Statistikinfo 1:3 Arbetslöshet i Linköpings kommuns stadsdelar 1 Den öppna arbetslösheten minskade i 1 av stadsdelar mellan 15 och 1. Den totala arbetslösheten i mars 1 (inklusive personer i program med
HASTIGHETSPLAN FÖR TÄTORTERNA I ÖRNSKÖLDSVIKS KOMMUN
FÖR TÄTORTERNA I ÖRNSKÖLDSVIKS KOMMUN Dokumenttyp Hastighetsplan för tätorterna i Örnsköldsviks kommun Dokumentägare Trafik- och parkavdelningen Dokumentnamn Hastighetsplan för tätorterna i Örnsköldsviks
Trafiksäkerhetsuppföljning och nytt trafiksäkerhetsprogram i Huddinge
Trafiksäkerhetsuppföljning och nytt trafiksäkerhetsprogram i Huddinge Trafiksäkerhetsarbetet översikt Trafiknätsanalys 2004 med åtgärdsprogram Mycket av åtgärderna har genomförts Hastighetsplan 2012 Arbete
Hastighetsplan för Katrineholms kommun
Styrdokument Hastighetsplan för Katrineholms kommun Övergripande anvisningsdokument Antagen av kommunfullmäktige 2017-12-18, 214 Hastighetsplan för Katrineholms kommun Del staden Beslutshistorik: Antagen
Säkrare gator och hastighetsgränser i Huddinge
Säkrare gator och hastighetsgränser i Huddinge Uppföljning trafiknätsanalys Hastighetssäkrade gång- och cykelpassager och 30-zoner Uppföljning av hastigheter i 30-zoner mätningen visade 40 km/tim trafikarbete
HASTIGHETSPLAN VINDELN
RAPPORT HASTIGHETSPLAN VINDELN 2019-05-29 UPPDRAG 291525, Hastighetsplan Vindeln Titel på rapport: Hastighetsplan Vindeln Status: Slutrapport Datum: 2019-05-29 MEDVERKANDE Beställare: Kontaktperson: Vindelns
Agenda Indikatorer i trafiksäkerhetsprogram Exempel på åtgärder och effekter Att tänka på vid utbyggnad av nya områden
Agenda Indikatorer i trafiksäkerhetsprogram Exempel på åtgärder och effekter Att tänka på vid utbyggnad av nya områden Eleonor Mörk Linköpings kommun 2013-09- 03 Trafiksäkerhetsrevisionen, 2007 2 2013-09-03
Statistikinfo 2018:02
Statistikinfo 1: Arbetslöshet i Linköpings kommuns stadsdelar 1 Den öppna arbetslösheten minskade i 1 av 3 stadsdelar mellan 17 och 1. Den totala arbetslösheten i mars 1 (inklusive personer i program med
Stadens användning. Göteborgsförslag Max 30 km/h i hela Majorna
Tjänsteutlåtande Trafiknämnden 2018-11-06 Utfärdat 2018-09-12 Diarienummer 5542/17 Stadens användning Martina Fahlcrantz Telefon 031-368 26 53 E-post: martina.fahlcrantz@trafikkontoret.goteborg.se Göteborgsförslag
I Infrastrukturdag Västmanland 30 oktober 2012
I Infrastrukturdag Västmanland 30 oktober 2012 Åtgärdsvalsstudier fyrstegsprincipen i praktiken Krav på effektivare planeringsprocesser, enklare, tydligare Krav på väl fungerande transportsystem, multimodalt,
Statistikinfo. Personer med utländsk bakgrund ökade med 766 i Linköpings kommun 2011
Linköpings kommun Statistik & Utredningar Statistikinfo 2012:04 Personer med utländsk bakgrund ökade med 766 i Linköpings kommun 2011 Linköpings kommun hade totalt 147 334 invånare vid årsskiftet 2011/2012.
Riktlinjer för passager i Västerås
nternati i Västerås Beslutad av Tekniska nämnden 20 maj 2008 program policy handlingsplan riktlinje program policy handlingsplan riktlinje uttrycker värdegrunder och förhållningssätt för arbetet med utvecklingen
Effekter och vikten av sänkta hastigheter i tätort. Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet på VTI
Effekter och vikten av sänkta hastigheter i tätort Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet på VTI Upplägg Hastigheter i tätort idag resultat från NTFs och VTIs uppföljning Hastighetens betydelse för en
Nya hastighetsgränser Rätt hastighet för en attraktiv kommun.
Nya hastighetsgränser Rätt hastighet för en attraktiv kommun. ERBJUDANDE OM KOMMUNIKATIONSMATERIAL FÖR KOMMUNER Innehåll Inledning 3 Kommunernas information 4 Folder 4 Annons 6 Affisch 7 Rollup 8 Webbanner
Hastighetsöversyn i Ekerö tätort Ekerövägen, Bryggavägen, Jungfrusundsvägen, Väsbyvägen, Älvnäsvägen, Sanduddsvägen, Ekvägen, Granbacksvägen och
Ekerövägen, Bryggavägen, Jungfrusundsvägen, Väsbyvägen, Älvnäsvägen, Sanduddsvägen, Ekvägen, Granbacksvägen och Närlundavägen 2011-11-02 TITEL: Hastighetsöversyn i Ekerö tätort DATUM: 2011-11-02 BESTÄLLARE:
RÄTT FART I DANDERYDS KOMMUN. Hastighetsplan för Danderyds kommun 2012
RÄTT FART I DANDERYDS KOMMUN Hastighetsplan för Danderyds kommun 2012 Rätt hastighet för en attraktiv kommun SAMRÅDSHANDLING 2012-08-30 2012-08-30 DANDERYDS KOMMUN 1(48) Titel: Hastighetsplan för Danderyds
Bostadsbyggandet i Linköpings kommun
Statistikinfo 2013:11 Bostadsbyggandet i Linköpings kommun Under 2012 färdigställdes 349 bostäder, av dessa var 178 småhus och 171 lägenheter i flerbostadshus. 624 bostäder påbörjades, 222 småhus och 352
Sänkt hastighet för ökad trafiksäkerhet och bättre luftkvalité på huvudgator i innerstaden. Svar på uppdrag från kommunfullmäktige.
Dnr Sida 1 (7) 2014-01-13 Handläggare Josefine Weinberg 08-508 263 51 Till Trafik- och renhållningsnämnden 2014-03-20 Sänkt hastighet för ökad trafiksäkerhet och bättre luftkvalité på huvudgator i innerstaden.
Rekordhögt bostadsbyggande i Linköping
Statistikinfo 207:04 Rekordhögt bostadsbyggande i Linköping Under 206 färdigställdes 40 bostadslägenheter, av dem var 253 i småhus och 887 i flerbostadshus 389 lägenheter påbörjades, 278 i småhus och i
Bostadsbyggandet i Linköpings kommun 2010
Linköpings kommun Statistik & Utredningar Statistikinfo 2011:06 Bostadsbyggandet i Linköpings kommun 2010 364 bostäder har färdigställts i Linköping under 2010, av dessa var 223 småhus och 141 lägenheter
Kommunal författningssamling för Smedjebackens kommun
Kommunal författningssamling för Smedjebackens kommun Fastställd av Ks 69 Den 2012-06-05 Kommunstyrelsen 2012-06-05 4 Teknik- och fritidsutskottet 2012-05-30 8 Ks 69 Tfu 92 Dnr 2012.193 511 Smedjebackens
Hastighetsplan Södertälje tätort
1 (1) TJÄNSTESKRIVELSE Datum 2017-03-13 Tekniska nämnden Samhällsbyggnadskontoret Hastighetsplan Södertälje tätort Diarienummer: TN-2017-00168 Sammanfattning av ärendet I Hastighetsplan Södertälje tätort
Statistikinfo 2017:03
Statistikinfo 217:3 Över 3 pendlar till Linköpings tätort Mer än 3 6 förvärvsarbetande pendlade till Linköpings tätort 215, vilket innebär att 48 procent av dem som arbetar i tätorten pendlar dit Mellan
Rekordhögt bostadsbyggande i Linköping 2015
Statistikinfo 2016:04 Rekordhögt bostadsbyggande i Linköping 2015 2015 blev ett rekordår för både påbörjade och färdigställda lägenheter 2 314 lägenheter påbörjades, 309 i småhus, 1 574 i flerbostadshus,
Rätt fart i Stenungsunds kommun. Hastighetsplan enligt Rätt fart i staden
Rätt fart i Stenungsunds kommun Hastighetsplan enligt Rätt fart i staden Typ av dokument Plan Dokumentägare Sektorchef Samhällsbyggnad Beslutat av Kommunfullmäktige Giltighetstid Tills vidare Beslutsdatum
.. 11.NKOM SODERTALJE KOMMUN ~ \"'4/5~
Södertälie kommun TJÄNSTESKRIVELSE Datum 2017-06-02 Samhällsbyggnadskontoret.. 11.NKOM SODERTALJE KOMMUN 2017-06- 0 9 ~ \"'4/5~ Dnr.. '" f2.~(..9,,ir,:-. " "".. 1
RAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic
RAPPORT Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning 2016-06-08 Upprättad av: Milos Jovanovic 1 Innehåll BAKGRUND... 3 FÖRUTSÄTTNINGAR... 3 Trafik och trafikanter... 3 Trafiksäkerhet... 5 FÖRESLAGNA
Statistikinfo 2014:04
Statistikinfo 214:4 Inpendlingen till Linköpings tätort har ökat med 3 personer på sju år Mer än 28 2 förvärvsarbetande pendlade till Linköpings tätort 212, vilket innebär att 45 procent av dem som arbetar
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Nationell rapport
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Nationell rapport 2016-03-01 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till
Hastighetsplan för haninge
Hastighetsplan för haninge 2014 InNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 Inledning 3 1.1 Bakgrund och syfte 3 1.2 Metodbeskrivning 3 2 Nulägesbeskrivning 4 2.1 Allmänt 4 2.2 Trafiknät 4 2.3 Buller 7 2.4 Nuvarande hastighetsbegränsningar
REMISSUTGÅVA HASTIGHETSUTREDNING INOM JÖNKÖPINGS KOMMUN. Tenhult. Lekeryd. Öggestorp. Gränna. Örserum. Tunnerstad
REMISSUTGÅVA HASTIGHETSUTREDNING INOM JÖNKÖPINGS KOMMUN Tenhult Lekeryd Öggestorp Gränna Örserum Tunnerstad STADSBYGGNADSKONTORET Besöksadress V. Storgatan 16 Juneporten, 1 tr, Jönköping stadsbyggnad@sbk.jonkoping.se
Hastighetsplan för Lidingö
TITEL: Hastighetsplan för Lidingö DATUM: SLUTVERSION 2012-05-28 BESTÄLLARE: KONTAKTPERSON: Lidingö stad Tekniska förvaltningen Joakim Forsell KONSULT: Tyréns AB UPPDRAGSANSVARIG: Björn Hansson HANDLÄGGARE:
HASTIGHETSGRÄNSER I HELSINGBORG - Utvärdering OKTOBER 2014
HASTIGHETSGRÄNSER I HELSINGBORG - Utvärdering OKTOBER 2014 Denna trafikutredning har utförts under januari 2014 - oktober 2014 med följande organisation: BESTÄLLARE Helsingborgs stad Stadsbyggnadsförvaltningen
Ortsutvecklingsmöte i Alafors
MINNESANTECKNINGAR 1(4) Ortsutvecklingsmöte: Alafors Hösten 2017 Datum och tid 2017-10-05 Plats Presidium Sekreterare Inbjudna Medborgarhuset, Alafors Catharina Eliasson, ordförande Thomas Olesen, 1:e
Hastighetsplan för Tanums kommun
TANUMS KOMMUN Hastighetsplan för Tanums kommun Göteborg 2011-12-14 Hastighetsplan för Tanums kommun Datum 2011-12-14 Uppdragsnummer 61441148173 Utgåva/Status Slutrapport SANDBERG STAFFAN Mikael Spjut Bo
Gemensam översiktsplan för Linköping och Norrköping
S ÖVERSIKTSPLAN DEL 1 S ÖVERSIKTSPLAN DEL 1 Gemensam översiktsplan för Linköping och Norrköping Antagen av kommunfullmäktige i Linköping i juni 20 Antagen av kommunfullmäktige i Norrköping i juni 20 Kuml
Analys av trafiksituationen
Analys av trafiksituationen Under hösten har trafikgruppen haft 3 möten där flera ämnen har diskuterats. Deltagare i gruppen har varit följande personer: Bo Björkman, Beckomberga Allé 4 Fredrik Sjörén,
Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2013
2013-05-02 Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2013 TN 2013/196-512 Förord Nacka kommuns Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet består av två dokument: Riktlinjer
SmartFart. - din hastighet gör skillnad
SmartFart - din hastighet gör skillnad 2 SmartFart är en del av Trafikverkets samarbete med kommuner. Tillsammans arbetar vi långsiktigt och systematiskt för att få fler ansvarsfulla förare i lagliga hastigheter.
Trafikkonferens 2015-06-03. Stefan Johansson, SSYt
Trafikkonferens 2015-06-03 Stefan Johansson, SSYt Pendlarparkering Trafikverkets tjänsteutbud 2013 Trafikverket ska inte erbjuda särskilda platser för parkering av vägfordon utöver på rastplats och parkerings-/rastficka
Så här gjorde Falun Borlänge
Nya hastighetsgränser i tätort: Så här gjorde Falun Borlänge Ett samarbetsprojekt med Rätt hastighet för en attraktiv kommun Idéskrift Rätt hastighet för en attraktiv kommun Flera kommuner genomför hastighetsöversyner.
Byalag 1050: Utvecklingsplan för sydvästra Vreta Kloster
Byalag 1050: Utvecklingsplan för sydvästra Vreta Kloster 2015-09-22 Introduktion Utvecklingsplanen har utarbetats inom Byalag 1050, se http://byalag1050.se. Utvecklingsplanen beskriver förslag på utveckling
Rätt fart i Sjöbo. Förslag till nya hastigheter för det kommunala vägnätet i Sjöbo kommun 2012-04-18
Rätt fart i Sjöbo Förslag till nya hastigheter för det kommunala vägnätet i Sjöbo kommun 2012-04-18 Titel: Rätt fart i Sjöbo - Förslag till nya hastigheter för det kommunala vägnätet i Sjöbo kommun, 2012-04-18
Justering av hastighetsgränser för ökad trafiksäkerhet (Regionala hastighetsanalyser)
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Justering av hastighetsgränser för ökad trafiksäkerhet (Regionala hastighetsanalyser) Fortsatt anpassning av hastigheterna - Fastställelse av plan 2014 Denna plan ska bidra
Bästa bilhastigheten i stan vad säger forskningsresultaten?
Bästa bilhastigheten i stan vad säger forskningsresultaten? Prof. András Várhelyi, Prof. Christer Hydén, Doc. Åse Svensson, Trafik & väg, Lunds Universitet Bilen är ett flexibelt transportmedel som tillfredsställer
Översyn av hastighetsgränser för Bromma, Rinkeby-Kista, Enskede-Årsta-Vantör, Farsta och Skarpnäck. Beslut om remiss
Dnr Sida 1 (9) 2016-11-14 Handläggare Christina Akbar 08-508 260 41 Till Trafiknämnden 2016-12-08 Översyn av hastighetsgränser för Bromma, Rinkeby-Kista, Enskede-Årsta-Vantör, Farsta och Skarpnäck. Beslut
Uppföljning av hastighetsmätningar på landsbygd, etapp 1 (nationella vägar)
Uppföljning av hastighetsmätningar på landsbygd, etapp 1 (nationella vägar) Anna Vadeby Åsa Forsman Mohammad-Reza Yahya VTI är projektledare för utvärderingsprojektet som genomförs tillsammans med Vectura
Hastighetsplan för Alingsås kommun. Remisshandling januari 2012
Hastighetsplan för Alingsås kommun Remisshandling januari 2012 Innehållsförteckning 1. Bakgrund 4 2. Nulägesbeskrivning 5 2.1. Nuvarande hastighets-begränsningar 5 2.2. Bedömnings-kriterier 8 Gatans karaktär
Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt Bergsgatan/Monbijougatan TN
Malmö stad Fastighets- och gatukontoret 1 (7) 2019-04-15 Tjänsteskrivelse Vår referens Marie Lindeberg Sekreterare marie.lindeberg@malmo.se Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt
ÅTGÄRDSPLAN TILL HASTIGHETSPLAN
Sida 1 (7) 2015-04-30 ÅTGÄRDSPLAN TILL HASTIGHETSPLAN DEL 1 SPÅNGA-TENSTA, KUNGSHOLMEN, HÄGERSTEN-LILJEHOLMEN Sida 2 (7) Innehåll 1. Inledning... 3 2. Fysiska åtgärder... 3 3. Omprogrammering signaler...
FRÅN PROBLEMINRIKTADE TILL
FRÅN PROBLEMINRIKTADE TILL MÅLSTYRDA KOMMUNALA TRAFIKSÄKERHETSPROGRAM ROGER JOHANSSON SWECO, SE TRAFIKSÄKERHETSPROGRAM - FÖR ATTRAKTIVA STADSRUM OCH ETT RIKT STADSLIV 1. Planering i tidigare skeden 2.
Införande av nya hastighetsgränser
Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 1 Införande av nya hastighetsgränser 2008-2009 Projektledare Lars Ljungberg 026-147341 2 Nya hastighetsgränser Riksdagsbeslut maj 2007: Vägverket, länsstyrelserna
Hastighetsöversyn i Norrköpings kommun Hastighetsplan för de 59 tättbebyggda områdena i Norrköpings kommun
Hastighetsöversyn i Norrköpings kommun Hastighetsplan för de 59 tättbebyggda områdena i Norrköpings kommun TITEL: Hastighetsöversyn i Norrköpings kommun, Hastighetsplan för de 59 tättbebyggda områdena
Översyn av hastighetsnivåer i Mariefred - Fastställande av hastighetsplan enligt konceptet Rätt fart i staden
Handläggare Hans Axelsson 0152-292 50 Teknik- och servicenämnden Översyn av hastighetsnivåer i Mariefred - Fastställande av hastighetsplan enligt konceptet Rätt fart i staden Förslag till beslut Teknik-
ISA. för ett ökat samhällsansvar och ökad konkurrenskraft
ISA för ett ökat samhällsansvar och ökad konkurrenskraft Det finns många skäl till att trafiken på våra vägar ska vara trygg och säker. Skälen kan vara allt från att barnen ska färdas tryggt till och från
Utredning: Hastighetsgränser inom tätorter i Ekerö kommun
Utredning: Hastighetsgränser inom tätorter i Ekerö kommun 2008-11-17 Dnr 2008.67 511 1 Innehållsförteckning INNEHÅLLSFÖRTECKNING... 2 SAMMANFATTNING... 3 BAKGRUND... 4 GÄLLANDE RIKTLINJER FÖR TRAFIKSÄKERHET
Säker huvudgata för Enskedevägen, Herrhagsvägen och Lingvägen. Genomförandebeslut.
Kontaktperson Annika Feychting Avdelningen för trafikplanering Telefon: 08-508 264 91 annika.feychting@tk.stockholm.se Gatuavdelningen Till Trafiknämnden 2006-06-13 Säker huvudgata för Enskedevägen, Herrhagsvägen
Rätt Fart Mölndal. Hastighetsplan för del av Mölndals stad Tillämpning av handboken»rätt fart i staden«
Rätt Fart Mölndal Hastighetsplan för del av Mölndals stad 2015-11-06 Tillämpning av handboken»rätt fart i staden« 2 Förord I samband med ny lagstiftning, som tillåter hastighetsgränser i tio steg, har
ESKILSTUNA KOMMUNS HASTIGHETSPLAN
Stadsbyggnadsnämnden Stadsbyggnadsförvaltningen Trafikavdelningen ESKILSTUNA KOMMUNS HASTIGHETSPLAN Eskilstuna kommun Hastighetsplan 2 (38) INNEHÅLLSFÖRTECKNING SAMMANFATTNING 3 INLEDNING 4 Bakgrund 4
Så hittar du rätt hållplats Norrköpings resecentrum
Norrköpings resecentrum 2 Kvarnberget D1 2 Fridvalla D2 3 Klockaretorpet D1 3 Vidablick D2 40 Finspång B1 41 Finspång B1 46 Söderköping Valdemarsvik A3 112 Vrinnevisjukhuset D1 112 Norr Tull D2 113 Söder
Rätt fart i staden Hastighetsnivåer i en attraktiv stad
Rätt fart i staden Hastighetsnivåer i en attraktiv stad Rätt fart i staden Handbok för hastighetsnivåer i en attraktiv stad December 2008 2 Sveriges Kommuner och Landsting 118 82 Stockholm Tfn 08-452
Statistikinfo 2014:07
Statistikinfo 2:7 Pensionsinkomsten drygt 4 procent högre för män än för kvinnor Medelbeloppet för pensionsinkomsten var 42 procent högre för män än för kvinnor 2. Mellan 2 och 2 ökade medelbeloppet med,
Kallelse till sammanträde med teknik- och servicenämnden
Kallelse till sammanträde med teknik- och servicenämnden 2013-02-07 Tid: Torsdag den 14 februari 2013, kl. 15.00 Plats: Kommunhuset, sammanträdesrummet Dnr Ärenden: 1. Godkännande av dagordningen 2. Utvidgat
TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD
PM TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD SAMRÅDSHANDLING 2017-03-22 Tyréns AB 118 86 Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel:010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.nr: 556194-7986
Innehållsförteckning
Innehållsförteckning Inledning sidan 3 Syftet med arbetet sidan 4 Livsrumsmodellen sidan 5 Frirum sidan 5 Integrerat frirum sidan 6 Mjuktrafikrum sidan 7 Integrerat transportrum sidan 8 Transportrum sidan
Hastighetsöversyn i Tyresö kommun
Hastighetsöversyn i Tyresö kommun Förslag till nya hastighetsgränser i Tyresö kommun framtagna enligt handboken Rätt fart i staden 2011-02-21 Titel: Rätt Fart i Tyresö Datum: 2011-02-21 Beställare: Tyresö
Intelligent stöd för anpassning av hastighet (ISA) i bilar. Redovisning av försöksverksamhet.
Kontaktperson Annika Feychting Avdelningen för trafikplanering Telefon: 08-508 264 91 annika.feychting@tk.stockholm.se Till Trafiknämnden 2005-12-13 Intelligent stöd för anpassning av hastighet (ISA) i
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Västernorrlands län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Västernorrlands län 2016-02-24 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Gotlands län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Gotlands län 2016-02-25 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas
INTELLIGENT STÖD FÖR ANPASSNING AV HASTIGHET. ISA ISA-presentation OH nr 1
INTELLIGENT STÖD FÖR ANPASSNING AV HASTIGHET -presentation OH nr 1 BEHÖVS? -presentation OH nr 2 FARTEN DÖDAR Risk att dö (%) Kollisionshastighet (km/tim) -presentation OH nr 3 STORSKALIGT FÖRSÖK Fyra
Bostadsbyggandet i Linköping ökar
Statistikinfo 2015:04 Bostadsbyggandet i Linköping ökar Under 2014 färdigställdes 557 bostäder, av dessa var 147 småhus och 404 lägenheter i flerbostadshus samt 6 servicebostäder. 534 bostäder påbörjades,