PM. Hastighetsplan 2010

Transkript

1 KIRUNA KOMMUN SAMHÄLLSBYGGNADSKONTORET PM. Hastighetsplan 2010 Kiruna tätort Trafikingenjör Joel Ahlquist

2 PM. Hastighetsplan Kiruna C Bakgrund Det nya hastighetssystemet trädde ikraft hösten Hastighetssystemet är anpassat utifrån dagens förutsättningar när det gäller trafiksäkerhet, miljö, vägstandard och fordonsutveckling. Det innebär att tidigare hastighetsgränser har kompletterats med 40, 60, 80, 100 och 120 km/tim. Målet med det nya hastighetssystemet är att hitta en balans mellan kraven på trafiksäkerhet, miljö, tillgänglighet, trygghet, framkomlighet, positiv regional utveckling och jämställdhet. Under 2009/2010 kommer vägverket att göra en översyn av hastigheten på statliga vägar i Kiruna tätort (utanför tätbebyggt område) samt byar inom Kiruna kommun. För att skapa en hög acceptans för dessa förändringar så föreslås Kiruna kommun att se över samt förändra sina hastigheter inom Kiruna tätort (inom tätbebyggt område) i samma takt som vägverket genomför sina hastighetsförändringar. 2. Arbetsmetod För att kunna anpassa hastigheten efter det nya hastighetssystemet har en arbetsmetod tagits fram av Sveriges Kommuner och Landsting och Vägverket Rätt fart i staden Hastighetsnivåer i en attraktiv stad. Hela Kiruna delas upp i olika områden samt större vägar (vägsträckor) med liknande karaktär. Alla områden och vägsträckor granskas därefter ur Livsrumsmodellen som är ett sätt att titta på kopplingen mellan golv och väggar i stadsrummet och kvalitativ hastighet. I livsrumsmodellen har fem olika typer av stadsrum tagits fram: Frirum, Integrerat Frirum, Mjuktrafikrum, Integrerat Transportrum och Transportrum. En vägsträcka kan ha en typ av livsrum för vägen(golvet) och ett annat för miljön (väggar). Nedan följer principbilder för hur de olika livsrumsmodellerna kan se ut Varför 40km/h istället för 30km/h? I hastighetsplanen så har man på många platser valt att sätta den högre hastigheten 40km/h istället för 30km/h trots att livsrumsmodellen påtalar den lägre hastigheten. Orsaken till detta är att försöka behålla en högre acceptans för hastighetsbegränsningarna i Kiruna kommun. En ytterligare motivation är att om hastighetsbegränsningen sätts till 40km/h så är det en större trolighet att vid eventuell kollision med oskyddade trafikanter så har en inbromsning påbörjats och vid kollisionsögonblicket hålls en hastighet på 30km/h eller lägre. Kiruna kommun väljer därför att skylta 30km/h endast vid ett fåtal platser som har ett motiverat behov. För 30km/h gäller idag riktlinjerna: Närhet till skola, daghem eller särskilt boende Stor mängd oskyddade trafikanter längs vägen. Hög olycksrisk (vägarbeten, evenemang etc.) meter maximal längd på sträcka. Hastighetsbegränsningen ska tidsbegränsning till kl

3 2.2. Frirum (F) Stor del oskyddade trafikanter i vägrummet. Liten eller ingen motordriven fordonstrafik. Lämplig hastighet: Gångfart 2.3. Integrerat frirum (IF) Stor del oskyddade trafikanter i vägrummet. Motordriven fordonstrafik framförs i gångfart, endast enstaka motordrivna fordon (varutransporter och liknande). Lämplig hastighet: Gångfart 2

4 2.4. Mjuktrafikrum (M) Viss mängd oskyddade trafikanter korsar vägen på ett flertal närliggande samlingspunkter längs vägsträckan. Ingen separation mellan oskyddade trafikanter och motorfordon. Lämplig hastighet: 30-40km/h 2.5. Integrerat transportrum (IT) Få eller inga oskyddade trafikanter korsar vägen. Ingen separation mellan oskyddade trafikanter och motorfordon. Lämplig hastighet: 40-50km/h 3

5 2.6. Transportrum (T) Få eller inga oskyddade trafikanter korsar vägen. Separation mellan oskyddade trafikanter och motorfordon finns. Lämplig hastighet: 60-70km/h 3. Reslutat och förslag på förändring I bilagd översiktskarta finns alla förslag på förändring redovisade Vägsträckor och livsrum Adolf Hedinsvägen delen Dübengatan Hjalmar Lundbohmsvägen Adolf Hedinsvägen delen Hjalmar Lundbohmsvägen Mangigatan Adolf Hedinsvägen delen Mangigatan Gruvvägen Livsrum: Väggar: IT, Golv: M Nuvarande hastighet: 30km/h Adolf Hedinsvägen delen Gruvvägen Malmvägen (30km/h på delsträcka) Dübengatan Livsrum: Väggar: M, Golv: IT (30km/h på delsträcka) 4

6 (bibehålla 30km/h delsträcka) Hjalmar Lundbohmsvägen delen Luossavaara Adolf Hedinsvägen Hjalmar Lundbohmsvägen delen Adolf Hedinsvägen Gruvvägen Hjalmar Lundbohmsvägen delen Gruvvägen Malmvägen Malmvägen delen Hjalmar Lundbohmsvägen Österleden Nuvarande hastighet: 70km/h Föreslagen hastighet: 50km/h Malmvägen delen Österleden Tuolluvaaravägen Nuvarande hastighet: 70km/h Kyrkogatan (30km/h på delsträcka) Gruvvägen delen LKAB Hjalmar Lundbohmsvägen Föreslagen hastighet: 60km/h Gruvvägen delen Hjalmar Lundbohmsvägen Adolf Hedinsvägen Gruvvägen delen Adolf Hedinsvägen vägens slut Livsrum: Väggar: IT, Golv: M (30km/h på delsträcka) (behålla befintlig 30km/h-sträcka) Porfyrvägen 5

7 (30km/h på delsträcka) (bibehålla 30km/h delsträcka) Apatitvägen (30km/h på delsträcka) (behålla 30km/h delsträcka) Campingvägen Skyttegatan Jägaregatan delen Adolf Hedinsvägen Infart Vasallen (30km/h på delsträcka) Jägaregatan delen Infart Vasallen Skyttegatan (30km/h på delsträcka) (behålla 30km/h delsträcka) Thulegatan (30km/h på delsträcka) (30km/h på delsträcka) Silfwerbrandsgatan Österleden delen Malmvägen E Österleden delen E10 Vallgatan 6

8 Österleden delen Vallgatan Forskarevägen (30km/h kortare sträcka) Föreslagen hastighet: 50km/h. Förändrad 30km/h med avseende på att Lomboloskolan är nerbrunnen Österleden delen Forskarevägen Lastvägen Söderleden Föreslagen hastighet: 60km/h Tuolluvaaravägen (30km/h på delsträcka) Föreslagen hastighet: 50 km/h. Förändring av nuvarande 30km/h sträcka Forskarevägen (30km/h på delsträcka) Stamgatan (30km/h på delsträcka) mellan Jökelvägen och Auroravägen, 50km/h mellan Auroravägen och Österleden Vallgatan (30km/h på delsträcka) Föreslagen hastighet: 50km/h (30km/h tas bort) Jökelvägen/Glaciärvägen (30km/h på delsträcka) närmast Stamgatan, behålla 30km/h, 50km/h närmast Forskarevägen Värmeverksvägen (30km/h på delsträcka) 7

9 Föreslagen hastighet: 60km/h (bibehålla 30km/h sträcka) Stationsvägen 6.2. Områden och livsrum Område 1 (Luossavaara) Område 2 (Nedre Norrmalm/Järnvägen) Område 3 (Övre Norrmalm/Högalid) Område 4 (Övre Norrmalm) Livsrum: Väggar: IF, Golv: M Område 5 (Centrum) Område 6 (Stadshusområdet) Område 7 (Järnvägsstationsområdet) Område 8 (Bolaget) Livsrum: Väggar: IF, Golv: M 8

10 Område 9 (Bolaget) Område 10 (Östermalm) Område 11 (Triangeln) Område 12 (Bolaget/Triangeln) Livsrum: Väggar: IF, Golv: M Område 13 (Östermalm) Område 14 (Östermalm) Livsrum: Väggar: IF, Golv: M Område 15 (Sandstensberget) Livsrum: Väggar: IF, Golv: M Område 16 (Jägarskolan) Nuvarande hastighet: 30km/h Område 17 (Industriområdet) Område 18 (Planerna) 9

11 Område 19 (Lombolo Backe) Område 20 (Lombolo Strand) Område 21 (Solvinden) Område 22 (Solvinden) Område 23 (Glaciären) Område 24 (Tuolluvaara) Område 25 (Tuolluvaara) Område 26 (Jägarskolan) 7. Analys Förväntad förbättring med hastighetsförändringen är svår att analysera ur trafiksäkerhetsperspektiv då Kiruna har litet antal trafikolyckor inom det tätbebyggda området idag. Förbättring kan istället ses ur acceptansen för hastigheten. Förväntningen är att hastighetsacceptansen ska bli tydligt förbättrad inom Kiruna tätort. I ett vidare perspektiv förväntas att en högre acceptans leda till en trafiksäkrare trafikmiljö. 10

12 8. Tidsplan 1. Miljö- och byggnämnd Samråd Miljö- och byggnämnd Samråd Beslut miljö- och byggnämnd Genomförande/omskyltning augusti-september Bilagor Kartbilaga: Hastighetsplan 2010 karta 11