Oskyddade Trafikanter

Transkript

1 Oskyddade Trafikanter

2 Inledning I vårt arbete om gruppen oskyddade trafikanter det vill säga alla de som befinner sid vid eller på en väg som inte färdas eller tar sig fram i ett fordon som är stängt och har säkerhetsbälte. Vilka kan vara gående, cyklister, mopedister, motorcyklister, ryttare, men även vägarbetare eftersom de befinner sig på vägen. Vi vill vi ta upp statistik om skadade respektive allvarligt skadade och dödade i trafiken. Vilka är myndigheterna som ansvarar kring detta och vilka åtgärder och mål finns det kring de oskyddade trafikanterna? Vilka är de oskyddade trafikanterna? Vart sker egentligen olyckorna och vad kan vara orsaken till uppkomsten? I vårt arbete vill vi ge en förståelse om detta. Bakgrund Vi har tilldelats en uppgift om oskyddade trafikanter. Till en början läste vi igenom uppgiften och bearbetade den enligt problem baserad lösning De sju stegen. Vi har gemensamt fördelat arbetsuppgifterna och har kommit fram med en hel del fakta kring ämnet med hjälp av vår brainstorm. 2

3 Innehållsförteckning Inledning 2 Bakgrund 2 Innehållsförteckning 3 Varför sker olyckorna? 4 Vart sker olyckorna? 5 Statistik 6-7 Sveriges mål 8 Myndigheternas ansvar och åtgärder 8 Artikel 55 årig kvinna avliden efter olycka 9 Sammanfattning 10 Källor 11 3

4 Varför sker olyckorna? Det är väldigt många oskyddade trafikanter som skadas svårt eller dödas i trafiken och det kan bero på att man är just oskyddad. Man har större chans att överleva en olycka som man är inblandad i om man färdas i till exempel en bil och det är just därför det är så viktigt för båda parterna att ta det försiktigt och verkligen vara uppmärksam på de som händer på vägen eller gång-/cykelbanan, både nära men även att man planerar och ser långt fram. Viktigt är också att lämna god marginal till de du möter eller tänker köra om då de kan vingla till ut i gatan eller liknande, detta ökar säkerheten! Det finns ett företag vid namn Trivector traffic som jobbar med att forska och utveckla säkrare trafikmiljö och säkrare trafikanter. På Trafikverkets sida kan man läsa om en studie som just Trivector Traffic har gjort och de har valt att studera om mobil samt IT användningen bland oskyddade trafikanter. Studien visar på att det är väldigt många unga i åldrarna år som kollar ner i mobilen samt stoppar in hörlurar i öronen och stänger ute allt ljud, istället för att fokusera på att ta sig fram på ett bra och säkert sätt och det kan vara en stor bidragande orsak till varför olyckor sker. Det vill säga att man är mindre uppmärksam på omgivningen. Statistik visar på att om man skulle bli påkörd i 30 km/h så är det 1/10 som inte överlever och om man då ökar på sin hastighet till 50 km/h så är det 80 % som faktiskt inte överlever, när man ser dessa siffor förstår man hur viktigt det verkligen är att hålla rätt hastighet efter sikt och förhållande samt vara uppmärksam på omgivningen som oskyddad trafikant. Så en stor bidragande orsak till olyckorna som sker i ett tätbebyggt område kan vara att hastighetsbegränsningen inte efterlevs och att mobilanvändningen har ökat avsevärt. Men även att de oskyddade trafikanterna förlitar sig på att bilisterna kan stanna och har uppfattat att man är på väg att korsa bilistens väg, man tullar för mycket på säkerheten vilket kan kosta en livet tyvärr. Men det tar längre tid för en bil att stanna än vad många i dagens samhälle är medvetna om. 4

5 En till ganska så stor bidragande orsak till att olyckor sker, kan vara att man är mörkt klädd och är ute och går samt cyklar utan reflexer eller lampor, vilket gör det väldigt svårt att upptäcka den oskyddade trafikanten i tid. Om en oskyddad trafikant inte har på sig reflexer är det högst troligt att en bilist med sitt halvljus tänt upptäcker personen när det är meter kvar, men om man istället har på sig en reflex är det troligt att en bilist med halvljuset tänt upptäcker personen när det är 125 meter kvar, vilket ökar säkerheten. Som tidigare nämndes tillhör motorcyklister gruppen oskyddade trafikanter. Motorcyklister är oftast inblandade i singelolyckor samt korsningsolyckor och i dessa olyckor omkommer flest. Studier som svmc.se har gjort visar på att det endast är 3/10 förare som har hållit den tillåtna hastigheten på vägen vid olyckstillfället. Vart sker olyckorna? De flesta olyckorna med oskyddade trafikanter framförallt gående, cyklister och mopedister sker på övergångsställen samt i korsningar med gång och cykelbanor. Sstörsta anledningen till att olyckorna sker just där kan vara för att man missbedömer bilistens hastighet eller tror sig veta att fordonet på vägen har sett dig och tänker stanna. Här kan man även lägga till mobilanvändandet, att man stänger ute verkligenheten och bara tar ett kliv ut i gatan för att sedan titta upp och då kanske inse att det redan är försent. 5

6 Statistik Så många oskyddade trafikanter måttligt och lindrigt skadade i trafikolyckor mellan 2007 och 2014 År Gående Cyklister Mopedister Motorcyklister Övrigt (häst) Summan Så många oskyddade trafikanter blev Svårt skadade i trafikolyckor mellan 2007och 2014 År Gående Cyklister Mopedister Motorcyklister Övrigt (häst) Summan Så många oskyddade trafikanter dödades i trafikolyckor mellan 2007 och 2014 År Gående Cyklister Mopedister Motorcyklister Övrigt (häst) Summan

7 Enligt officiell statistik som vissa att cyklister som mer drabbas av trafikolyckor genomfört med andra oskyddade trafikanter. Det vill säga att antal personer som cyklar mindre än dem som går ändå har antal cyklister som skadar och dör är stort. Under åren 2007 till 2014 har 221 cyklister omkommit, majoriteten av dessa i krock med motorfordon. Och under samma period visar statistiken att 3238 cyklister skadat sig alvarligt. Så ungefär 90 procent av alla cykelolyckor där cyklister får en allvarlig skada sker i tätort, främst under morgon och eftermiddag då flest cyklar. 7

8 Sveriges mål Transportstyrelsens och trafikverket har under senare år ökat säkerheten för de oskyddade trafikanterna. Sveriges mål enligt nollvisionen är att halvera antalet dödade i trafiken mellan 2007 och 2020 samt minska antalet allvarligt skadade med en fjärdedel. Enligt officiell statistik ifrån Trafikanalys uppgick antalet dödade i trafiken till totalt 270 personer vilket innebär att målet ligger nära med högst 220 dödade i trafiken och kan komma att uppnås till 2020 med olika åtgärder. Självmord förekommer också bland oskyddade trafikanter med 8 procent men de fallen exkluderas ifrån den officiella dödsstatistiken. Att fler börjar med att cykla eller gå är en positiv utveckling för samhället och individen men med detta innebär också en ökning av antalet skadade och döda, därför måste säkerhetsnivån för dessa öka. Trafiksäkerhetsarbetet för de oskyddade trafikanterna måste lösas exempelvis genom olika myndigheter som Trafikverket och enskilda kommuner som tar hand om vägunderhållet anpassat för oskyddade trafikanter. Myndigheternas ansvar och åtgärder Trafikverket i samarbete med transportstyrelsen och olika kommuner arbetar tillsammans fram olika metoder för att komma närmare nollvisionen om oskyddade trafikanter. Detta görs genom att bygga fler GCM (gång, cykel, moped) överfarter. Andelen säkra utfarter har uppmäts endast till 25 procent under 2014 men detta måste öka kraftigt till 2020 för att nå målen. Det byggs även fler GCM vägar för att hålla de oskyddade trafikanterna borta ifrån de högre trafikerade vägarna. Det ges ut olika vägledningar man kan följa för att det ska bli färre allvarligt skadade. Dessa kan du läsa om i Säkrare cykling och i handboken Trafiksäkra staden utfärdade av Trafikverket. Hjälmanvändning för cyklister måste öka i lika snabb takt som fler börjar använda cykeln för att hålla statistiken om skadade och dödade oskyddade trafikanter nere samt ökad användning av annan skyddsutrustning för mopedister, motorcyklister och ryttare. Att använda hjälm är en viktig åtgärd för att förhindra skallskador bland cyklister, mopedister, motorcyklister och ryttare. Sedan 2007 har hjälmanvändningen ökat stadigt främst bland cyklande barn vilket är bra, men en fortsatt ökning av användandet är fortfarande nödvändig för att minska olyckorna. Även väg och broräcken tas upp i Nollvisionen. Där det talas om att minska skaderisken för alla trafikanter som kör in i räckena, även för de oskyddade fordonsförarna. Nollvisionen som Sverige följer har fattat beslut om att förbjuda de sämsta räckena med olika krokar och andra farliga detaljer. Sverige strävar nu därför till att släta räcken skall användas så mycket som möjligt utan oskyddade stolpar samt att öka avståndet mellan stolparna på de räcken som finns. Sverige har enligt irap och andra forskare i världen för kort avstånd mellan stolparna än vad som anses vara tillräckligt säkert. 8

9 Artikel och reportage om "55 årig kvinna avliden eftrer olycka" 9

10 Sammanfattning Varje år skadas väldigt många oskyddade trafikanter som vistas på eller bredvid en väg. Oftast sker det på övergångsställen eller cykelöverfarter/cykelpassager där bristande uppmärksamhet och mobil/it användningen verkar vara en stor faktor till varför olyckorna sker. Av egna erfarenheter och upplevelser tror vi att många oskyddade trafikanter tar för lätt på riskerna ute i trafiken samt att bilisterna håller en för hög fart som inte är anpassad efter rådande situation, och att det är en kombination av dessa faktorer som gör att olyckorna uppstår. Trafikverket har samarbete med både transportstyrelsen och olika kommuner för att öka säkerheten för de oskyddade trafikanterna. De vill att gång-/cykelbanor ska vara avskilda från de större trafikerade vägarna och på så sätt vill de se en förändring på antalet skadade och dödade statistikmässigt. Man jobbar även mycket med att få folk att använda cykelhjälm, vilket är ett bra skydd som fler borde använda. Slutsatsen av detta är att det verkligen är jätteviktigt att vara fullt fokuserad på vad man gör ute i trafiken, en bil kan inte stanna hur som helst. Visste du att om en bil kör i 30 km/h så har den en total stoppsträcka på 12 meter, är det värt att chansa? 10

11 Källor Trafikens grunder 4 Trafikförfattningar 2014/15 Trafikantbeteende ett kompendium Information Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen 2014 utfärdat av Trafikverket Egna tankar och erfarenheter 11