Karta. Bakgrund och målbild. Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1.

Transkript

1 TDOK 2010:26 Mall_Brev v.3 (Fastställd av ) 1(11) Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg E6, Hallands län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning Karta Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1. Bakgrund och målbild I södra Halland har en av landets säkraste motorvägssträckor med öppna landskap och flacka angränsande ytor. Här varieras hastighetsgränsen beroende på väglag och väder på en 60 km lång sträcka från Skånegränsen (trafikplats Skottorp) till Falkenberg (trafikplats Heberg). Den högsta tillåtna hastigheten 120 km/tim, visas på plåtvägmärken i början på sträckningen. Hastigheten kan sedan sänkas varierande till 100 eller 80 km/tim. Den lägsta hastighetsgränsen kan bli aktuell vid mycket halt väglag. På sträckan finns ett 40- tal omställbara vägmärken utförda i diodteknik. Denna hastighetsutredning sker med anledning av att förordningen (2002:713) om försöksverksamhet med varierande högsta tillåtna hastighet upphävdes vid årsskiftet 2013/2014. Eftersom det varit vinter under denna period och syftet har hela tiden varit att ha kvar systemet så har gjort bedömningen att utifrån främst trafiksäkerhetsskäl men också kostnadsskäl att ha kvar anläggningen i drift trots avsaknad av gällande föreskrift. ansåg den omfattande kostnaden för att bygga om systemet till rekommenderade hastigheter inte var motiverad för en så pass kort tidsperiod. Det har dock alltid funnits ett motorvägsbeslut i botten, det vill säga en hastighetsbegränsning om 110 km/h. Men för att behålla en acceptans från trafikanterna gjordes bedömningen att ingen omskyltning skulle ske då syftet hela tiden har varit att få behålla nuvarande funktion med varierande hastigheter. Därför vill nu skapa en permanent lösning med samma funktion som tidigare och därför behövs en ny föreskrift tas fram. Utredningen avser väg E6 i Hallands län. Väg E20 är gästväg på väg E6 genom hela Hallands län. Väg E6 är en av Sveriges viktigaste vägar och är viktig för långväga person- och godstransporter. Den ingår i det nationella stamvägnätet och binder samman tre stora ekonomiska centra: Öresundsregionen, Göteborgsregionen och Osloregionen. Internationellt är vägen en del i det transeuropeiska nätverket (TEN). Väg E6 är ett utpekat pendlarstråk och har även stor betydelse för näringslivets transporter samt arbetspendling inom regionen. Vägen är rekommenderad för transporter av farligt gods.

2 TDOK 2010:26 Mall_Brev v.3 (Fastställd av ) 2(11) Målbilden avseende långsiktigt hastighetsanspråk för väg E6 genom Hallands län är 120 km/tim. Ny- eller ombyggnad Väg E6 genom Hallands län har inga planerade åtgärder i dagsläget. Vad är problemet och vad vill uppnå? Väg E6 genom Hallands län har generellt hög trafiksäkerhetsstandard och uppfyller kriterierna för aktuella hastighetsgränser. På sträckan mellan trafikplats 40 Skottorp och trafikplats 48 Slöinge bedrevs försöksverksamhet med varierande högsta tillåtna hastighet i enlighet med Vägverkets föreskrifter (VVFS 2008:309) om varierande högsta tillåten hastighet på väg E6 i Hallands län. För att de varierande föreskrifterna ska kunna ersättas med lokala trafikföreskrifter med samma innebörd behöver s hastighetsföreskrifter TRVTFS 2013:2 justeras. Närmare bestämt behöver en 120 sträcka förlängas för att kunna sänkas (varierande) genom LTF. Tidigare varierades hastigheten med stöd av föreskriften om varierande hastighet, VVFS 2008:309. Detta för att få samma hastighetsgränser som tidigare och bibehålla framkomlighet, tillgänglighet och trafiksäkerhet på sträckan. Förslag till hastighetsbegränsningar Delsträcka 1 I nordlig färdriktning mellan 150 meter söder om länsväg 516 i trafikplats 40, Skottorp och 100 meter söder om väg 41 i trafikplats 55, Varberg Nord föreslås få hastighetsbegränsning 120 km/tim. Hastighetsbegränsningen till 120 km/tim gäller även de av- och påfarter (som ingår i motorvägen) till och från väg E6 i trafikplats nummer samt östra avfartsvägen från E6 till väg 41 i trafikplats 55 och västra påfartsvägen till E6 från väg 41 i trafikplats 55 enligt Vägverkets föreskrifter (VVFS 2005:42) med förteckning över trafikplatsnummer, och trafikplats Himle. Delsträcka 2 I sydlig färdriktning mellan 100 meter norr om väg 41 i trafikplats 55, Varberg Nord och 150 meter norr om länsväg 516 i trafikplats 40, Skottorp föreslås få hastighetsbegränsning 120 km/tim. Hastighetsbegränsningen till 120 km/tim gäller även de av- och påfarter (som ingår i motorvägen) till och från väg E6 i trafikplats nummer samt östra avfartsvägen från E6 till väg 41 i trafikplats 55 och västra påfartsvägen till E6 från väg 41 i trafikplats 55 enligt Vägverkets föreskrifter (VVFS 2005:42) med förteckning över trafikplatsnummer, och trafikplats Himle.

3 TDOK 2010:26 Mall_Brev v.3 (Fastställd av ) 3(11) Delsträcka 3 Mellan väg E6.14 i trafikplats 59 Kungsbacka Syd och Västra Götalands länsgräns föreslås få oförändrad hastighetsbegränsning 100 km/tim. Hastighetsbegränsning till 100 kilometer i timmen gäller även de av- och påfarter (som ingår i motorvägen) till och från väg E6 i trafikplats nummer samt östra påfartsvägen till väg E6 från väg E6.14 i trafikplats nummer 59 och västra avfartsvägen från väg E6 till väg E6.14 i trafikplats nummer 59 enligt Vägverkets föreskrifter (VVFS 2005:42) med förteckning över trafikplatsnummer. Sträcka med lokal trafikföreskrift om motorväg Väg E6/E20 med tillhörande på- och avfartsvägar inom trafik- och rastplatser skall vara motorväg mellan Skåne läns gräns och Västra Götalands läns gräns. (Länsstyrelsens i Hallands län lokala trafikföreskrifter (13FS 2003:102) om motorväg inom Hallands län). föreslår att s föreskrifter, TRVTFS 2013:2, om hastighetsbegränsning på väg E6 i Hallands län ska upphävas. avser också att ansöka om varierande 100 respektive 80 km/tim hos Länsstyrelsen i Hallands län på den tidigare varierande sträckan. Beskrivning av delsträckor med motivering till valda hastighetsbegränsningar Delsträcka 1 Vad gäller sträckan i nordlig färdriktning mellan 4200 meter norr om väg 659 i trafikplats 48 Slöinge och 100 meter söder om väg 41 i trafikplats 55 Varberg Nord så gör den bedömningen att förhållandena på den aktuella delsträckan är oförändrade sedan gällande hastighetsgräns för sträckan beslutades och bedömer att tidigare motiv i beredningsunderlag med dnr TRV 2012/52844, sid 4 för föreliggande sträcka gäller för den föreslagna hastighetsgränsen. Därför föreslås en hastighetsbegränsning om 120 km/tim på delsträckan. Sträckan i nordlig färdriktning mellan 150 meter söder om länsväg 516 i trafikplats 40, Skottorp och 4200 meter norr om väg 659 i trafikplats 48, Slöinge har en hög motorvägsstandard. Vägbredden är 22 meter och trafikmängden uppgår till mellan fordon per dygn. Sträckan har säkra sidoområden och viltstängsel. Vägen går mestadels genom jordbrukslandskap. Högsta tillåtna hastighet har tidigare varit variabel hastighet mellan 120 km/tim, 100 km/tim samt 80 km/tim beroende på väder och väglag. Nu föreslås sträckningen få en hastighetsbegränsning om 120 km/tim på delsträckan. Delsträcka 2 Vad gäller sträckan i sydlig riktning så gör den bedömningen att förhållandena på den aktuella delsträckan är oförändrade sedan gällande hastighetsgräns för sträckan beslutades och bedömer att tidigare motiv i beredningsunderlag med dnr TRV 2012/52844, sid 4-5 för föreliggande sträcka gäller för den föreslagna hastighetsgränsen. Därför föreslås en hastighetsbegränsning om 120 km/tim på delsträckan.

4 TDOK 2010:26 Mall_Brev v.3 (Fastställd av ) 4(11) Sträckan i sydlig färdriktning mellan meter norr om väg 659 i trafikplats 48 Slöinge och 150 meter norr om länsväg 516 i trafikplats 40, Skottorp har hög motorvägsstandard. Vägbredden är 22 meter och trafikmängden uppgår till mellan fordon per dygn. Sträckan har säkra sidoområden och viltstängsel. Vägen går mestadels genom jordbrukslandskap. Högsta tillåtna hastighet har tidigare varit variabel hastighet mellan 120 km/tim, 100 km/tim samt 80 km/tim beroende på väder och väglag. Nu föreslås sträckningen få en hastighetsbegränsning om 120 km/tim på delsträckan. Delsträcka 3 gör den bedömningen att förhållandena på den aktuella delsträckan är oförändrade sedan gällande hastighetsgräns för sträckan beslutades och bedömer att tidigare motiv i beredningsunderlag med dnr TRV 2012/52844, sid 5 för föreliggande sträcka gäller för den föreslagna hastighetsgränsen. Därför föreslås en hastighetsbegränsning om 100 km/tim på delsträckan.

5 TDOK 2010:26 Mall_Brev v.3 (Fastställd av ) Delsträcka Längd (km) Väg-typ, väg-bredd (m) 2KF, MLV, MML, MV* ÅDT total ÅDT tunga Uppfyller minimivärden för sikt och horisontalradier för föreslagen hastighetsgräns Sidoområde säkerhetszon uppfyller standard fö föreslagen hastighetsgräns: Gång- och cykelväg (GC) Hastig-hetsgräns (km/tim) Föreslagen hastighetsgräns km/tim ATK**Angeja/nej 5(11) Beskrivning av delsträckorna och prövning mot de långsiktiga stödkriterierna med motivering Trafikförhållanden och vägegenskaper Tabellen visar trafikförhållanden och vägegenskaper för respektive delsträcka MV, MV, Ja Ja Nej Nej Ja Ja Nej Nej 3 9,1 MV, Ja Ja Nej Nej *2KF= 2 körfält, MLV=Mötesfri landsväg, MML=Motortrafikled, MV=Motorväg ** Automatisk trafiksäkerhetskamera (ATK)

6 TDOK 2010:26 Mall_Brev v.3 (Fastställd av ) 6(11) Miljö Buller Tabellen visar aktuella värden för buller (riktvärde: 30 dba ekv och 45 dba max i bostäder). Delsträcka Före justering: Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Efter justering: Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Före justering: Bullernivån överstiger 10 db över riktvärdena i bostäder Efter justering: Bullernivån överstiger 10db över riktvärdena i bostäder 1 Ja Ja Nej Nej 2 Ja Ja Nej Nej 3 Ja Ja Nej Nej Alternativa lösningar Om ingen reglering av hastighetsbegränsningen görs på sträckan skulle hastighetsbegränsningen vara 110 km/tim eftersom Länsstyrelsen i Hallands läns beslutat lokala trafikföreskrifter om motorväg. De samhällsekonomiska vinsterna skulle gå förlorade om en motorväg som är byggd med säkerhetsstandard för 120 km/tim får en sämre tillgänglighet. Dessutom går funktionerna och vinsterna i form av bättre trafiksäkerhet genom det varierande hastighetssystemet förlorade. Vilka som berörs av regleringen Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen.

7 TDOK 2010:26 Mall_Brev v.3 (Fastställd av ) 7(11) Kostnader och andra konsekvenser Eftersom inga förändringar sker med hastighetsbegränsningarna så gör den bedömningen att förhållandena på de aktuella delsträckorna är oförändrade sedan gällande hastighetsgräns för sträckan beslutades. Och bedömer därför att tidigare konsekvenser i beredningsunderlag med dnr TRV 2012/52844, tabell Konsekvenser av förslaget sid 6 bör fortsatt gälla enligt nedan. Konsekvenser av förslaget Tabellen visar konsekvenser framtagna enligt vedertagna beräkningsmodeller. Konsekvenser Mått Kvantitet Dödade/10 år Antal -0,46 Koldioxid Ton/år -626 Buller över riktvärden (förändring totalt) Buller 10 db över riktvärden (förändring totalt) Buller över riktvärden (efter justering) Buller 10 db över riktvärden (efter justering) Luft, överskridande MKN Procent Procent Antal Antal Meter Tillgänglighet: ändrad restid totalt Kilofordonstimmar/år 43 ändrad restid/resa Minuter/sekunder 00:13 Samhällsekonomisk effekt totalt Kilokronor/år De direkta kostnadsmässiga konsekvenserna av de föreslagna föreskrifterna torde begränsas till kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom sägs i 10 kap. 13 trafikförordningen (1998:1276) och utmärkning av föreskrifterna. Föreskrifterna bedöms inte få några negativa effekter av betydelse för företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga eller villkor i övrigt. Utan de ger snarare en förbättrad tillgänglighet för alla som brukar vägen.

8 TDOK 2010:26 Mall_Brev v.3 (Fastställd av ) 8(11) Måluppfyllelsebedömning Transportpolitiskt mål Tillgänglighet Säkerhet Miljö Jämställdhet Det övergripande målet* Bedömning av åtgärdens bidrag till måluppfyllelse inkl. motivering Ingen påverkan Ingen påverkan Ingen påverkan Ingen påverkan Ingen påverkan * Bedömning av såväl samhällsekonomisk effektivitet som långsiktig hållbarhet. Bidraget bedöms enligt följande: - Positivt bidrag - Marginellt positivt bidrag - Ingen påverkan - Marginellt negativt bidrag - Negativt bidrag - Oklart bidrag (t.ex. för att åtgärden ger både positiv och negativ påverkan) - Kunskap saknas

9 TDOK 2010:26 Mall_Brev v.3 (Fastställd av ) 9(11) Ikraftträdande och informationsinsatser Föreskrifterna föreslås träda i kraft den Det bedöms inte finnas behov av att ta särskild hänsyn när det gäller tidpunkten för föreskrifternas ikraftträdande. Det bedöms inte behövas några speciella informationsinsatser. Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS som finns i den rikstäckande databasen, RDT. Datum:. Trafikingenjör Bilaga: Karta

10 TDOK 2010:26 Mall_Brev v.3 (Fastställd av ) 10(11) Bilaga 1: Karta

11 TDOK 2010:26 Mall_Brev v.3 (Fastställd av ) 11(11) 1. Länsgräns mot Västra Götaland Kungsbacka Syd, trafikplats 59 och väg E Varberg Nord, trafikplats 55 och väg Skottorp, trafikplats 40 och lv 516