Karta. Bakgrund och målbild. Karta som visar aktuella sträckor, se bilaga 1.

Transkript

1 Beredningsunderlag och Konsekvensutredning Ärendenr: TRV 23/6846 Trafikverket Region Väst Joakim Bergman Samhälle Trafikmiljö Telefon: Direkt: Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 23, Västra Götalands län och konsekvensutredning enligt förordningen (27:244) om konsekvensutredning vid regelgivning Karta Karta som visar aktuella sträckor, se bilaga. Bakgrund och målbild Väg 23 i Västra Götalands län mellan ca 2 km söder om anslutningen till Hörlycke golfbana och Sjuntorpsmotet utanför Trollhättan var tidigare en del av väg E45. Väg 23 fick vid årsskiftet 22/3 sin nya sträckning mellan väg 22 Fors Kyrka och väg E45/22 Hörlycke samtidigt som den nya sträckningen av E45 mellan Göteborg och Trollhättan invigdes. Större delen (ca 9%) av trafiken mellan Torpa och Hörlycke går därefter på väg E45. Sträckningen som detta beredningsunderlag och konsekvensutredning behandlar är,8 km lång.

2 24--3 Ärendenr: TRV 23/6846 Väg 23 är markerad som sekundär länsväg. Den är utpekad som prioriterad väg för lokaltrafik samt fungerar som väg för tillfällig trafikomläggning. Trafikverket har en långsiktig inriktning om att icke mötesfria vägar med måttlig eller betydande trafikmängd ska ha en högsta tillåtna hastighet på 8 km/tim. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Idag råder formellt bashastighet 7 km/tim på väg 23, delen mellan väg E45/22 Hörlycke och väg E45 Torpa. När vägen fick nytt vägnummer gjordes ingen omskyltning, vilket gör att den skyltade hastighetsgränsen 9 km/tim kvarstår. Därmed saknas gällande hastighetsbeslut för denna del av väg 23 vilket gör eventuell övervakning från polisens sida omöjlig. Detta är olyckligt och rättas till genom hastighetsbeslutet enligt detta förslag. Andra vägar i länet med motsvarande säkerhetsstandard har högsta tillåtna hastighet 8 km/tim. Trafikverket vill öka kopplingen mellan vägtyp och högsta tillåtna hastighet utifrån vägens utformning. Det syftar till ökad tydlighet och minskad plottrighet. Förslag till hastighetsbegränsningar Trafikverket föreslår följande hastighetsbegränsning på väg 23 genom Västra Götalands län: Delsträcka mellan väg 22 Fors Kyrka och väg E45/22 Hörlycke föreslås få en hastighetsbegränsning av 8 km/tim. Delsträcka med lokala trafikföreskrifter om tättbebyggt område; Sjuntorp (Trollhättans kommuns lokala trafikföreskrifter om tättbebyggt område ). Bashastighet 5 km/tim råder. Trafikverket föreslår att Vägverkets föreskrifter (VVFS 29:588) om hastighetsbegränsning på väg 23 i Västra Götalands län ska upphävas. Förslag till ändringar av lokala trafikföreskrifter om hastighet presenteras nedan i tabell under rubriken Lokala trafikföreskrifter (LTF). 2(7)

3 24--3 Ärendenr: TRV 23/6846 Beskrivning av delsträckor med motivering till valda hastighetsbegränsningar Delsträcka mellan väg 22 Fors Kyrka och väg E45/22 Hörlycke Delen mellan den västra gränsen för tättbebyggt område Sjuntorp och trafikplats Sjuntorp; Vägen går genom ett öppet landskap och har relativt god standard i plan och profil. Vägen saknar vägren då vägbredden är 6 m. Busshållplatsfickor finns längs sträckan liksom en del fastighetsutfarter och väganslutningar. ÅDT uppgår till ca 9 fordon. Nuvarande hastighetsbegränsning är 8 km/tim och Trafikverket föreslår att denna ska vara oförändrad. Delen mellan trafikplats Sjuntorpsmotet och väg E45/22 Hörlycke; Sträckan går genom ett blandat landskap bestående av skog och ängsmark. Körbanan är 8,5 m bred och har ett körfält i varje riktning. Viltstängsel och räfflad vägmitt saknas. Utmed delen finns få väganslutningar. Mellan Sjuntorpsmotet och busshållplats Lindbacken löper en nyanlagd gång- och cykelbana som är 4,5 km lång utmed vägens sydöstra sida. Sträckan trafikeras dagligen av kollektivtrafik. Längs delen finns tre busshållplatser som har egen ficka med väderskydd. Mellan E45 Hörlycke och c:a,5 km söder därom är vägen nybyggd i samband med att E45 fått ny sträckning och har god standard i plan och profil. Sidoområdena uppfyller VGU:s krav för god standard. Trafikmängden uppgår till 43 fordon per dygn. På sträckan råder formellt bashastighet 7 km/tim. Skyltad hastighet är 9 km/tim och har så varit sedan väg E45 fick ny sträckning samtidigt som denna väg fick nytt vägnummer. Trafikverket gör den samlade bedömningen att delsträckan har en säkerhetsstandard för 8 km/tim och föreslår därför införande av en trafikföreskrift med 8 km/tim. Vid infarten till Hörlycke golfbana finns en lokal trafikföreskrift om 5 km/tim för fordon i nordlig färdriktning. Denna föreskrift föreslås upphävas samtidigt som en ny lokal trafikföreskrift för fordon i både färdriktningar om hastighetbegränsning till 6 km/tim föreslås. 3(7)

4 24--3 Ärendenr: TRV 23/6846 Beskrivning av delsträckorna och prövning mot de långsiktiga stödkriterierna med motivering (Finns i arbetsrummet: Myndighetssamordning Trafikingenjörer Trafikreglering Styrande dokument Långsiktiga stödkriterier) Trafikförhållanden och vägegenskaper Väg-typ, väg-bredd (m) 2KF, MLV, MML, MV* ÅDT total ÅDT tunga Uppfyller minimivärden för sikt och horisontalradier för föreslagen hastighetsgräns Sidoområde säkerhetszon uppfyller standard fö föreslagen hastighetsgräns: Gång- och cykelväg (GC) Hastig-hetsgräns (km/tim) 5,8 2KF 43 9 Ja Ja 9, 7 Delvis ATK**Angeja/nej Längd (km) Föreslagen hastighetsgräns km/tim Delsträcka Tabellen visar trafikförhållanden och vägegenskaper för respektive delsträcka. 8 *2KF= 2 körfält, MLV=Mötesfri landsväg, MML=Motortrafikled, MV=Motorväg ** Automatisk trafiksäkerhetskamera (ATK) Lokala trafikföreskrifter (LTF) I tabellen nedan anges endast lokala trafikföreskrift där behov av ny eller ändrad föreskrift finns. Delsträcka Plats, LTFnummer Hastighet gällande (km/tim) Förslag hastighet km/tim Förslag på utsträckning Motiv 4 TFS 22:279 5 Nuv. TFS föreslås upphävas. Ny hastighet om 6 föreslås Anpassning utifrån rådande miljö Bas hastighet 7 Ny LTF om 6 för fordon i sydlig för fordon i nordlig riktning, mellan 2 meter söder om infartsväg till Hörlycke golfklubb och cirkulationsplats vägarna E45/22/23 för fordon i sydlig riktning, mellan 2 meter söder om infartsväg till Anpassning utifrån rådande miljö 4(7)

5 24--3 Ärendenr: TRV 23/6846 färdriktning Hörlycke golfklubb och cirkulationsplats vägarna E45/22/23 Miljö Buller Tabellen visar aktuella värden för buller (riktvärde: 3 dba ekv och 45 dba max i bostäder). Delsträcka Före justering: Efter justering: Före justering: Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Bullernivån överstiger db över riktvärdena i bostäder Efter justering: Bullernivån överstiger db över riktvärdena i bostäder Alternativa lösningar Det finna inga alternativa lösningar. Sträckorna har säkerhetsstandard för de föreslagna hastighetsgränserna. Om ingen reglering görs skulle för delar av väg 23 råda ovisshet om vilken hastighetsbegränsning som gäller. Vilka som berörs av regleringen Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen. Kostnader och andra konsekvenser Konsekvenser av förslaget Tabellen visar konsekvenser framtagna enligt vedertagna beräkningsmodeller. Konsekvenser Dödade/ år Koldioxid Buller över riktvärden (förändring totalt) Buller db över riktvärden (förändring totalt) Buller över riktvärden (efter justering) Buller db över riktvärden (efter justering) Luft, överskridande MKN Tillgänglighet: ändrad restid totalt Mått Antal Ton/år Procent Procent Antal Antal Meter Kilofordonstimmar/år Kvantitet -3 5(7)

6 24--3 Ärendenr: TRV 23/6846 ändrad restid/resa sekunder Samhällsekonomisk effekt totalt Kilokronor/år 3-5 sek längre -3 De direkta kostnadsmässiga konsekvenserna av de föreslagna föreskrifterna torde begränsas till kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom sägs i kap. 3 trafikförordningen (998:276) och utmärkning av föreskrifterna. Föreskrifterna bedöms inte få några effekter av betydelse för företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga eller villkor i övrigt. Måluppfyllelsebedömning Transportpolitiskt mål Bedömning av åtgärdens bidrag till måluppfyllelse inkl. motivering Tillgänglighet Säkerhet Miljö Jämställdhet Det övergripande målet* Marginellt negativt bidrag Ingen påverkan Marginellt positivt bidrag Ingen påverkan Marginellt negativt bidrag * Bedömning av såväl samhällsekonomisk effektivitet som långsiktig hållbarhet. Bidraget bedöms enligt följande: - Positivt bidrag - Marginellt positivt bidrag - Ingen påverkan - Marginellt negativt bidrag - Negativt bidrag - Oklart bidrag (t.ex. för att åtgärden ger både positiv och negativ påverkan) - Kunskap saknas Ikraftträdande och informationsinsatser Föreskrifterna föreslås träda i kraft den Det bedöms inte finnas behov av att ta särskild hänsyn när det gäller tidpunkten för föreskrifternas ikraftträdande. Det bedöms inte behövas några speciella informationsinsatser. Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS som finns i den rikstäckande databasen, RDT. Datum: 6(7)

7 24--3 Ärendenr: TRV 23/6846. Joakim Bergman Trafikingenjör Bilaga: Karta Bilaga : Karta 7(7)