Olycksanalys av det statliga vägnätet i Stockholms län
|
|
|
- Camilla Olofsson
- för 5 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 RAPPORT Olycksanalys av det statliga vägnätet i Stockholms län ett underlagsarbete för framtida etablering av ATK
2 Dokumenttitel: Olycksanalys av det statliga vägnätet i Stockholms län ett underlagsarbete för framtida etablering av ATK Publikationsnummer: 2012:081 ISBN: Författare: Liselott Söderström och Robin Billsjö, Trivector Traffic Publiceringsdatum: Dokumenttyp: Rapport Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Alexander Hurtig Distributör: Trafikverket, Borlänge. Telefon: Texttelefon:
3 Innehåll Inledning... 4 Metod... 4 Analys av utvalda vägsträckor... 7 Väg 76 (sträckan mellan Estuna och Vätövägen)... 8 Väg 77 (sträckan mellan Gottröra kyrka och Rimbo) Väg 77 (sträckan mellan Rimbo och Husby by) Väg 273 (sträckan mellan Herresta och Ösby) Väg 268 (sträckan mellan Teknikvägen och väg 264) Väg 262 (sträckan mellan Sollentuna och Enebybergsvägen) Väg 800 (sträckan mellan Vifärna och Stenhamravägen) Väg 261 (sträckan mellan Ekerö Centrum och Drottningholms golfklubb) Väg 258 (sträckan mellan avfarten till E4:an och Tumbavägen) Väg 226 (sträckan mellan Ågestavägen och avfarten till väg 258) Väg 260 (sträckan mellan söder om väg 229 och avfarten till väg 73) Väg 257 (sträckan mellan avfarten till väg 225 och Nynäsvägen) Bilaga Information om inventerade vägar ( )... 32
4 Inledning Trafikverket Region Stockholm har under ett antal år placerat trafiksäkerhetskameror (ATK) på vägnätet i Stockholms och Gotlands län, främst på det statliga vägnätet. Deras positiva effekt på utfallet av olyckor är väl dokumenterat. För att Trafikverket Region Stockholm ska kunna fortsätta att välja ut lämpliga platser inför framtida möjliga nyetableringar behövs en ny analys baserat på den nuvarande olycksbilden. Metod I det första momentet valdes samtliga statliga icke mötesseparerade vägar upp till 500- vägnätet ut för vidare analys. Här gjordes en analys av vilka av dessa vägar som i hela sin sträckning har 0,08 DSS/km/år. Uttaget ur STRADA gjordes på polisrapporterade döda och svårt skadade personer, officiell statistik, år , statlig väghållare, alla olyckstyper exklusive olyckor med enbart fotgängare, cykel eller moped inblandade (olyckstyp G) och spårvagn eller spårfordon inblandade (olyckstyp J). Vidare valdes platstypen gatu- och vägsträcka samt gatu- och vägkorsning. Enstaka vägar med vägnummer > 500 valdes också ut att ingå i den fortsatta analysen, eftersom det fanns erfarenheter av att dessa vägar varit särskilt olycksdrabbade. I det andra momentet delades de utvalda vägarna in i homogena delsträckor med avseende på skyltad hastighetsgräns, ÅDT och ungefärlig vägbredd. Information om detta fanns att tillgå i NVDB samt Klickbara kartan. DSS/km/år beräknades för varje homogen delsträcka. Resultatet av detta arbete visas i Figur 1. I kartan redovisas även förekomsten av befintliga hastighetskameror. 4
5 Figur 1: Analys av DSS/km/år samt förekomst av ATK i dagsläget. 5
6 Med denna karta som grund har Trivector i samråd med Trafikverket valt ut tolv vägsträckor för vidare analys. Dessa visas i Figur 2. De utvalda sträckorna har analyserats med avseende på olyckstyp och trafikantkategori för döda och svårt skadade. Trafiksäkerhets- och miljöeffekter samt den samhällsekonomiska effekten av införandet av trafiksäkerhetskameror på vägarna har beräknats enligt Trafikverkets prognosmodell. 1 Denna modell ger troligtvis en ganska ordentlig underskattning av den samhällsekonomiska vinsten. Detta beror till stor del på att det verkliga utfallet på döda och svårt skadade personer kommer att bli betydligt större än vad som beräknas i modellen. Modellen beräknar antal döda och svårt skadade efter en viss typväg. Eftersom det i denna analys ingår de mest olycksdrabbade vägarna blir antalet döda och svårt skadade på typvägarna för lågt. Antalet döda och svårt skadade påverkar den samhällsekonomiska bedömningen i hög utsträckning då en död beräknas kosta 22 miljoner kronor och en svårt skadad person beräknas kosta 4,2 miljoner kronor. Innan etablering sker av de vägsträckor som omnämns i rapporten bör en mer detaljerad studie genomföras för att på ett noggrannare sätt beräkna effekterna. 1 På grund av begränsningar i prognosmodellen har vägsträckor med skyltad hastighet 50 och 60 km/h beräknats för 70 km/h. På motsvarande sätt har vägsträckor med skyltad hastighet 80 km/h beräknats för 90 km/h. 6
7 Analys av utvalda vägsträckor I Figur 2 visas de vägsträckor som valts ut för vidare analys. Dessa redovisas i kommande avsnitt var för sig. Vägsträckorna beskrivs i riktning nord-syd alternativt väst-öst. På några av bilderna syns olyckor på sidovägar. Dessa är inte medtagna i analysen. Figur 2: Utvalda vägsträckor. 7
8 Väg 76 (sträckan mellan Estuna och Vätövägen) Figur 3: Antalet döda och svårt skadade per km och år på utvald sträcka 76. 8
9 Vägnummer ÅDT Skyltad hastighet Uppmätt medelhastighet Vägbredd Längd Antal DSS ( ) , , ,38 Summa DSS/km/år Tabell 1: Allmän information om utvald sträcka väg 76. Olycksstatistik Trafikantkategori Personbil Lastbil Motorcykel Antal 5 (1 död) 1 1 (1 död) 1 Oskyddad trafikant Andel 0,625 0,125 0,125 0,125 Olyckstyp Cykel/moped i kollision med motorfordon Mötesolycka Singelolycka Korsandeolycka Upphinnandeolycka Antal (1 död) 2 (1 död) Andel 0,13 0,13 0,25 0,25 0,25 Tabell 2: Olycksstatistik från utvald sträcka väg 76 ( ). Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK Minskat antal döda/10 år 0,3 stycken Minskat antal svårt skadade/10 år 1,5 stycken Minskat utsläpp av CO2 36 ton/år 1,7 % Ökad restid 6,5 % Samhällsekonomisk vinst SEK Tabell 3: Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK på utvald sträcka väg 76. 9
10 Väg 77 (sträckan mellan Gottröra kyrka och Rimbo) Figur 4: Antalet döda och svårt skadade per km och år på utvald sträcka väg
11 Vägnummer ÅDT Skyltad hastighet Vägbredd Längd Antal DSS ( ) , , , ,46 Summa DSS/km/år Tabell 4: Allmän information om utvald sträcka väg 77. Olycksstatistik Trafikantkategori Personbil Motorcykel Oskyddad trafikant Antal 5 (1 död) 3 1 Andel 0,56 0,33 0,11 Olyckstyp Uppmätt medelhastighet Avsvängandeolycka Fotgängare i kollision med motorfordon Mötesolycka Antal (1 död) 5 Andel 0,22 0,11 0,11 0,56 Singelolycka Tabell 5: Olycksstatistik från utvald sträcka väg 77 ( ). Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK Minskat antal döda/10 år 0,5 stycken Minskat antal svårt skadade/10 år 2,2 stycken Minskat utsläpp av CO2 54 ton/år 1,7 % Ökad restid 6,5 % Samhällsekonomisk vinst SEK Tabell 6: Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK på utvald sträcka väg
12 Väg 77 (sträckan mellan Rimbo och Husby by) Figur 5: Antalet döda och svårt skadade per km och år på utvald sträcka väg
13 Vägnummer ÅDT Skyltad hastighet Vägbredd Längd Antal DSS ( ) , Uppg. saknas , , Uppg. saknas , , , ,22 Summa DSS/km/år Tabell 7: Allmän information om utvald sträcka väg 77. Olycksstatistik Trafikantkategori Personbil Lastbil Buss Antal Andel 0,8 0,1 0,1 Olyckstyp Mötesolycka Singelolycka Uppmätt medelhastighet Korsandeolycka Upphinnandeolycka Antal Andel 0,1 0,3 0,4 0,1 0,1 Olycka med viltdjur Tabell 8: Olycksstatistik från utvald sträcka väg 77 ( ). Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK Minskat antal döda/10 år 0,5 stycken Minskat antal svårt skadade/10 år 2,3 stycken Minskat utsläpp av CO2 57 ton/år 1,7 % Ökad restid 6,5 % Samhällsekonomisk vinst SEK Tabell 9: Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK på utvald sträcka väg
14 Väg 273 (sträckan mellan Herresta och Ösby) Figur 6: Antalet döda och svårt skadade per km och år på utvald sträcka väg
15 ÅDT Skyltad hastighet Uppmätt medelhastighet Vägbredd Längd Antal DSS ( ) ,6-12, , Uppg. saknas 9,6-12, , ,6-12, , ,6-12, ,62 Summa DSS/km/år Tabell 10: Allmän information om utvald sträcka väg 273. Olycksstatistik Trafikantkategori Personbil Motorcykel Antal 5 (1 död) 1 Andel 0,83 0,17 Olyckstyp Vägnummer Avsvängandeolycka Korsandeolycka Antal 1 (1 död) 1 4 Andel 0,17 0,17 0,67 Singelolycka Tabell 11: Olycksstatistik från utvald sträcka väg 273 ( ). Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK Minskat antal döda/10 år 0,2 stycken Minskat antal svårt skadade/10 år 0,5 stycken Minskat utsläpp av CO2 35 ton/år 2,6 % Ökad restid 5,7 % Samhällsekonomisk vinst SEK Tabell 12: Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK på utvald sträcka väg
16 Väg 268 (sträckan mellan Teknikvägen och väg 264) Figur 7: Antalet döda och svårt skadade per km och år på utvald sträcka väg
17 ÅDT Skyltad hastighet Uppmätt medelhastighet Vägbredd Längd Antal DSS ( ) , , , , , ,58 Summa DSS/km/år Tabell 13: Allmän information om utvald sträcka väg 268. Olycksstatistik Trafikantkategori Personbil Motorcykel Oskyddad trafikant Antal Andel 0,57 0,14 0,29 Olyckstyp Cykel/moped i kollision med motorfordon Antal Andel 0,29 0,29 0,42 Vägnummer Korsandeolycka Upphinnandeolycka Tabell 14: Olycksstatistik från utvald sträcka väg 268 ( ). Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK Minskat antal döda/10 år 0,4 stycken Minskat antal svårt skadade/10 år 1,8 stycken Minskat utsläpp av CO2 58 ton/år 2,4 % Ökad restid 7,1 % Samhällsekonomisk vinst SEK Tabell 15: Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK på utvald sträcka väg
18 Väg 262 (sträckan mellan Sollentuna och Enebybergsvägen) Figur 8: Antalet döda och svårt skadade per km och år på utvald sträcka väg
19 Vägnummer ÅDT Skyltad hastighet Uppmätt medelhastighet Vägbredd Längd Antal DSS ( ) , , , , Uppg. saknas , Uppg. saknas , Uppg. saknas ,39 Summa DSS/km/år Tabell 16: Allmän information om utvald sträcka väg 262. Olycksstatistik Trafikantkategori Personbil Motorcykel Antal 5 1 Andel 0,83 0,17 Korsandeolyckolycka Omkörnings- Olyckstyp Mötesolycka Singelolycka Antal Andel 0,50 0,17 0,17 0,17 Tabell 17: Olycksstatistik från utvald sträcka väg 262 ( ). Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK Minskat antal döda/10 år 1,6 stycken Minskat antal svårt skadade/10 år 7,1 stycken Minskat utsläpp av CO2 281 ton/år 3,1 % Ökad restid 7,7 % Samhällsekonomisk vinst SEK Tabell 18: Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK på utvald sträcka väg
20 Väg 800 (sträckan mellan Vifärna och Stenhamravägen) Figur 9: Antalet döda och svårt skadade per km och år på utvald sträcka väg
21 Vägnummer ÅDT Skyltad hastighet Uppmätt medelhastighet Vägbredd Längd Antal DSS ( ) Uppg. saknas , , Uppg. saknas , ,33 Summa DSS/km/år Tabell 19: Allmän information om utvald sträcka väg 800. Olycksstatistik Trafikantkategori Personbil Buss Motorcykel Antal 6 (1 död) 2 (1 död) 2 Andel 0,60 0,20 0,20 Olyckstyp Avsvängandeolycka Korsandeolycka Singelolycka Antal (2 döda) 3 Andel 0,10 0,10 0,50 0,30 Olycka med viltdjur Tabell 20: Olycksstatistik från utvald sträcka väg 800 ( ). Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK Minskat antal döda/10 år Minskat antal svårt skadade/10 år 0,3 stycken 1,3 stycken Minskat utsläpp av CO2 30 ton/år 1,9 % Ökad restid 6,6 % Samhällsekonomisk vinst SEK Tabell 21: Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK på utvald sträcka väg
22 Väg 261 (sträckan mellan Ekerö Centrum och Drottningholms golfklubb) Figur 10: Antalet döda och svårt skadade per km och år på utvald sträcka väg
23 Vägnummer ÅDT Skyltad hastighet Uppmätt medelhastighet Vägbredd Längd Antal DSS ( ) , , Uppg. saknas 12, , , ,35 Summa DSS/km/år Tabell 22: Allmän information om utvald sträcka väg 261. Olycksstatistik Trafikantkategori Antal 4 Personbil Andel 1,0 Olyckstyp Mötesolycka Omkörningsolycka Antal 3 1 Andel 0,75 0,25 Tabell 23: Olycksstatistik från utvald sträcka väg 261 ( ). Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK Minskat antal döda/10 år 0,7 stycken Minskat antal svårt skadade/10 år 2,9 stycken Minskat utsläpp av CO2 120 ton/år 3,3 % Ökad restid 7,9 % Samhällsekonomisk vinst SEK Tabell 24: Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK på utvald sträcka väg
24 Väg 258 (sträckan mellan avfarten till E4:an och Tumbavägen) Figur 11: Antalet döda och svårt skadade per km och år på utvald sträcka väg
25 ÅDT Skyltad hastighet Uppmätt medelhastighet Vägbredd Längd Antal DSS ( ) Uppg. saknas 6,6-9, , , , ,6-12, , , ,72 Summa DSS/km/år Tabell 25: Allmän information om utvald sträcka väg 258. Olycksstatistik Trafikantkategori Antal 9 Personbil Vägnummer Andel 1,0 Olyckstyp Korsandeolyckolycka Upphinnande- Singelolycka Antal Andel 0,11 0,67 0,22 Tabell 26: Olycksstatistik från utvald sträcka väg 258 ( ). Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK Minskat antal döda/10 år 0,7 stycken Minskat antal svårt skadade/10 år 3,1 stycken Minskat utsläpp av CO2 93 ton/år 2,1 % Ökad restid 6,9 % Samhällsekonomisk vinst SEK Tabell 27: Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK på utvald sträcka väg
26 Väg 226 (sträckan mellan Ågestavägen och avfarten till väg 258) Figur 12: Antalet döda och svårt skadade per km och år på utvald sträcka väg 22 26
27 Vägnummer ÅDT Skyltad hastighet Uppmätt medelhastighet Vägbredd Längd Antal DSS ( ) , , , , , , Uppg. saknas , , ,42 Summa DSS/km/år Tabell 28: Allmän information om utvald sträcka väg 226. Olycksstatistik Trafikantkategori Personbil Lastbil Motorcykel Oskyddad trafikant Antal 12 (1 död) (1 död) Andel 0,55 0,09 0,18 0,18 Olyckstyp Cykel/moped i kollision med motorfordon Fotgängare i kollision med motorfordon Mötes-olycka Antal 2 2 (1 död) 3 5 (1 död) Andel 0,09 0,09 0,14 0,23 Omkörningsolycka Singelolycka Korsandeolycka Upphinnandeolycka Antal Andel 0,05 0,32 0,05 0,05 Övrigt Tabell 29: Olycksstatistik från utvald sträcka väg 226 ( ). Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK Minskat antal döda/10 år 2,6 stycken Minskat antal svårt skadade/10 år 11,1 stycken Minskat utsläpp av CO2 326 ton/år 2,1 % Ökad restid 6,9 % Samhällsekonomisk vinst SEK Tabell 30: Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK på utvald sträcka väg
28 Väg 260 (sträckan mellan söder om väg 229 och avfarten till väg 73) Figur 13: Antalet döda och svårt skadade per km och år på utvald sträcka väg
29 Vägnummer ÅDT Skyltad hastighet Uppmätt medelhastighet Vägbredd Längd Antal DSS ( ) , , , , , , , Uppg. saknas ,16 Summa DSS/km/år Tabell 31: Allmän information om utvald sträcka väg 260. Olycksstatistik Trafikantkategori Personbil Motorcykel Oskyddad trafikant Antal Andel 0,64 0,18 0,18 Olyckstyp Cykel/moped i kollision med motorfordon Antal Andel 0,18 0,09 0,09 0,18 0,46 Korsandeolycka Mötesolycka Omkörningsolycka Upphinnandeolycka Tabell 32: Olycksstatistik från utvald sträcka väg 260 ( ). Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK Minskat antal döda/10 år 1,1 stycken Minskat antal svårt skadade/10 år 4,7 stycken Minskat utsläpp av CO2 134 ton/år 2,0 % Ökad restid 6,8 % Samhällsekonomisk vinst SEK Tabell 33: Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK på utvald sträcka väg
30 Väg 257 (sträckan mellan avfarten till väg 225 och Nynäsvägen) Figur 14: Antalet döda och svårt skadade per km och år på utvald sträcka väg
31 Vägnummer ÅDT Skyltad hastighet Uppmätt medelhastighet Vägbredd Längd Antal DSS ( ) , , , , , , Uppg. saknas , Uppg. saknas , Uppg. saknas , , , Uppg. saknas , ,77 Summa DSS/km/år Tabell 34: Allmän information om utvald sträcka väg 257. Andel 0,25 0,03 0,03 0,53 0,14 0,03 Olyckstyp Cykel/moped i kollision med motorfordon Fotgängare i kollision med motorfordon Mötesolycka Antal (1 död) Olycksstatistik Trafikantkategori trafikant fordon Oskyddad Snöröjnings- Personbil Lastbil Buss Motorcykel Antal (2 döda) 5 1 Korsandeolycka Andel 0,08 0,03 0,08 0,11 Singelolycka Upphinnandeolycka Övrigt Antal 21 (1 död) 1 3 Andel 0,58 0,03 0,08 Tabell 35: Olycksstatistik från utvald sträcka väg 257 ( ). Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK Minskat antal döda/10 år 0,8 stycken Minskat antal svårt skadade/10 år 3,3 stycken Minskat utsläpp av CO2 82 ton/år 1,7 % Ökad restid 6,5 % Samhällsekonomisk vinst SEK Tabell 36: Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av ATK på utvald sträcka väg
32 Bilaga Information om inventerade vägar Vägnummer ÅDT Hastighet (km/h) Väggbredd Längd Antal DSS ( ) ,6-9, , , , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-9, ,00 DSS/km/år 32
33 Vägnummer ÅDT Hastighet (km/h) Väggbredd Längd Antal DSS ( ) ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-9, , , , , , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-12, , , , ,6-12, , ,6-12, , , , ,6-12, , ,6-9, , , , ,6-12, , , , ,6-12, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, ,00 DSS/km/år 33
34 Vägnummer ÅDT Hastighet (km/h) Väggbredd Längd Antal DSS ( ) ,6-12, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , , , , , ,6-12, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-12, , , , , , , , ,6-12, , , , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-12, , , , ,6-12, , ,6-12, , ,6-9, , , , ,6-12, , , , ,6-9, , , , , , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-9, ,02 DSS/km/år 34
35 Vägnummer ÅDT Hastighet (km/h) Väggbredd Längd Antal DSS ( ) ,6-12, , , , , , ,6-9, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , , , ,6-9, , , , ,6-9, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-12, , , , ,6-12, , , , ,6-12, , ,6-9, , ,6-12, , , , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , , , , , , , , , ,6-9, , , , , , , , , , ,6-9, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-9, , , , ,6-12, , ,6-9, , ,6-12, , , , , , ,6-9, ,66 DSS/km/år 35
36 Vägnummer ÅDT Hastighet (km/h) Väggbredd Längd Antal DSS ( ) ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , , , ,6-12, , ,6-9, , ,6-12, , , , ,6-12, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , , , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , , ,00 DSS/km/år 36
37 Vägnummer ÅDT Hastighet (km/h) Väggbredd Längd Antal DSS ( ) , , ,6-12, , , , ,6-9, , , , ,6-9, , , , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , , , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, , ,6-9, ,36 DSS/km/år 37
38 Vägnummer ÅDT Hastighet (km/h) Väggbredd Längd Antal DSS ( ) ,6-9, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-9, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-12, , ,6-9, ,00 Summa DSS/km/år 38
39
40 Trafikverket, Borlänge. Besöksadress: Röda vägen 1. Telefon: Texttelefon: TRAFIKVERKET. PUBLIKATIONSNUMMER: 2012:081. MARS PRODUKTION AV OMSLAG: GRAFISK FORM, TRAFIKVERKET. TRYCK: TRAFIKVERKET. FOTO: MIKAEL DAMKIER, SHUTTERSTOCK, EVGENY MURTOLA SAMT TRONS.
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Gotlands län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Gotlands län 2016-02-25 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Nationell rapport
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Nationell rapport 2016-03-01 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till
Omkomna personer vid polisrapporterade vägtrafikolyckor, antal dödade per invånare. Åren
Trafiksäkerhet Måluppfyllelse inom trafiksäkerhet i länet Det långsiktiga målet för vägtrafiksäkerhet är att ingen ska omkomma eller skadas allvarligt i trafiken (Nollvisionen). I det långsiktiga arbetet
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Västernorrlands län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Västernorrlands län 2016-02-24 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna
Antal omkomna
Antal omkomna 2000-2014 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 Ökat fokus på oskyddade trafikanter! trafikanter 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Skyddade trafikanter
Effekter och vikten av sänkta hastigheter i tätort. Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet på VTI
Effekter och vikten av sänkta hastigheter i tätort Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet på VTI Upplägg Hastigheter i tätort idag resultat från NTFs och VTIs uppföljning Hastighetens betydelse för en
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Örebro län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Örebro län 2016-02-25 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas
Antal omkomna 2000-2014
Antal omkomna 2000-2014 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 Ökat fokus på oskyddade trafikanter! trafikanter 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Skyddade trafikanter
STRADA rapport för 2012
STRADA rapport för 2012 All data är hämtad från STRADAs internetgränssnitt, källor till informationen är transportstyrelsens hemsida samt mailkonversation med Magnus Carlsson från transportstyrelsen. 1.
Säkerhetsläget på cykel. Ylva Berg, Trafiksäkerhetsenheten
Säkerhetsläget på cykel Ylva Berg, Trafiksäkerhetsenheten Omkomna fördelade efter färdsätt jan-nov, 2006-2011* * F o m 2010 exklusive suicid enligt officiell statistik (15-20 fall årligen). I den preliminära
Olyckor.
Olyckor 2016 En sammanfattning av trafikolyckorna inom Skellefteå kommun under 2016 www.skelleftea.se Trafikolyckor i Skellefteå kommun 2016 Sammanfattning De senaste tre åren har det inträffat färre olyckor
Skadade i trafiken 2009
Skadade i trafiken 2009 Olyckor i vägtrafiken är ett av de största folkhälsoproblemen i Sverige. Olyckorna orsakar död och skada på människor och egendom. En förutsättning för trafiksäkerhetsarbete är
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Jönköpings län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Jönköpings län 2016-01-31 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till
SKADADE I TRAFIKEN En sammanställning av antal skadade och omkomna i trafikolyckor. Dalibor Sentic Stadsbyggnadsförvaltningen
SKADADE I TRAFIKEN 217 En sammanställning av antal skadade och omkomna i trafikolyckor Dalibor Sentic Stadsbyggnadsförvaltningen Innehållsförteckning Inledning... 1 Trafiksäkerhet i kommunens översiktsplan...
SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Tekniska nämnden Sammanträdesdatum
SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Tekniska nämnden Sammanträdesdatum 2017-04-25 25 TEN 146/17 Trafikolycksstatistik 2016 Ärendet TF avdelningschef Magnus Johansson informerar om trafikolycksstatistiken för 2016. Ordföranden
RAPPORT. Simulering av variabel hastighet i korsning
RAPPORT Simulering av variabel hastighet i korsning Dokumenttitel: Simulering av variabel hastighet i korsning Skapat av: Johnny Alf Dokumentdatum: 2011-03-08 Dokumenttyp: Rapport DokumentID: Ärendenummer:
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Dalarnas län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Dalarnas län 2016-02-25 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Jämtlands län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Jämtlands län 2016-03-01 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Kronoberg län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Kronoberg län 2016-01-31 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till
OBS!! Arbetsutkast omkomna, svårt skadade och allvarligt skadade på mc o moped 2005-2013. Matteo och Johan
OBS!! Arbetsutkast omkomna, svårt skadade och allvarligt skadade på mc o moped 2005-2013 Matteo och Johan 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 Antal mc i trafik kontra trafikarbetet
Sida1. Tekniska förvaltningen. Trafikolyckor Hässleholms kommun
www.hassleholm.se Sida1 Tekniska förvaltningen Trafikolyckor 2014 Hässleholms kommun Förord Tekniska förvaltningen i Hässleholms kommun skall årligen ta fram en rapport med sammanställning av aktuella
Allvarligt skadade motorcyklister och mopedister. Underlag 2.0
Allvarligt skadade motorcyklister och mopedister Underlag 2.0 Andel allvarligt skadade (medicinsk invaliditet 1 %) trafikanter fördelat på färdsätt (18 118 allvarligt skadade) 9% 4% 8% 39% I personbil
Karta. Bakgrund och målbild. Karta som visar aktuella sträckor, se bilaga 1.
Trafikverket Region Öst Stefan Tykesson Planering Besöksadress: Tullgatan 8 Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se stefan.tykesson@trafikverket.se Direkt: 010-123 57 72 Beredningsunderlag till förslag
Olycksutveckling Moped
Olycksutveckling Moped 2 2010-04-21 Moped - allmänt Försäljning av mopeder 2001-2009 40000 35000 30000 25000 20000 klass 1 klass 2 15000 10000 5000 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 * Källa:
PM Trafik- Tillägg Förstudie Väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län. Projektnr:
PM Trafik- Tillägg Förstudie Väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län Projektnr: 88 39 33 2013-04-12 Dokumenttitel: PM Trafik Tillägg Förstudie väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Dokumentdatum:2013-04-12
Bedömningen av trafiksäkerheten i korsningen är baserad på olycksstatistikanalysen och konfliktstudien.
Bilaga 2. Analys från konflikt- och observationsstudierna Trafiksäkerhet Bedömningen av trafiksäkerheten i korsningen är baserad på olycksstatistikanalysen och konfliktstudien. Olycksstatistik Trafiksäkerhetshöjande
PM Olycksanalys. Trafikplaneringsstudie för väg E4 genom centrala. Örnsköldsvik. Jon Hansson. Datum
Olycksanalys Örnsköldsvik Datum 2014-06-11 Ramböll Sverige AB Skeppsgatan 5 211 11 Malmö Uppdrag Beställare Från Till Trafikplaneringsstudie för väg E4 genom centrala Örnsköldsvik Trafikverket Svante Berg
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Västerbottens län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Västerbottens län 2016-02-25 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till
Sammanställning av aktörsmätningar hastighet
RAPPORT Sammanställning av aktörsmätningar hastighet 2007 2011 Slutrapport Dokumenttitel: Sammanställning av aktörsmätningar hastighet. 2007-2011 Skapat av: Liselott Söderström, Trivector Traffic Dokumentdatum:2011-11-30
Sammanställning av aktörsmätningar - hastighet
RAPPORT Sammanställning av aktörsmätningar - hastighet 2007-2012 Slutrapport Dokumenttitel: Sammanställning av aktörsmätningar hastighet. 2007-2012 Skapat av: Robin Billsjö, Liselott Söderström och Annika
Väg 222, tpl Kvarnholmen
PM Trafik Väg 222, tpl Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län 2014-10-31 Projektnummer: 107350 Dokumenttitel: PM Trafik, Väg 222, tpl Kvarnholmen, Nacka kommun, Stockholms län Skapat av: M Young Dokumentdatum:
Karta. Bakgrund och målbild. Karta som visar aktuella sträckor, se bilaga 1.
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 24--3 Ärendenr: TRV 23/6846 Trafikverket Region Väst Joakim Bergman Samhälle Trafikmiljö Telefon: 77-92 92 www.trafikverket.se joakim.bergman@trafikverket.se
Utveckling av omkomna och svårt skadade motorcyklister kontra antal motorcyklar i trafik (källa polisrapporterade trafikolyckor)
Potentiella risksituationer i trafiken och på motorbanan Lärandemål Målet är att deltagarna skall få kännedom om vilka de statistiskt vanligaste potentiella risksituationerna som kräver flest liv i trafiken.
Hur såg trafiksäkerhetsutvecklingen. Hans-Yngve Berg, Transportstyrelsen, Åsa Forsman, VTI och Rikard Fredriksson, Trafikverket
Hur såg trafiksäkerhetsutvecklingen ut 2018? Hans-Yngve Berg, Transportstyrelsen, Åsa Forsman, VTI och Rikard Fredriksson, Trafikverket Indikator Nödvändig utveckling till mål 2020 1. Hastighet, statligt
Vägtrafikskador 2018
Vägtrafikskador 218 324 324 personer omkom i vägtrafikolyckor under 218. 2 19 2 19 personer skadades svårt i vägtrafikolyckor under 218. 77% 249 av 324 omkomna, 77 %, var män. 61% 197 av 324 omkomna, 61
Trafiksäkerhetsåtgärder på Bergslagsvägen/Drottningholmsvägen. Inriktningsbeslut och genomförandebeslut samt godkännande av åtgärdsplan
Dnr Sida 1 (9) 2015-04-22 Handläggare Catarina Nilsson 08-508 262 42 Till Trafiknämnden 2015-05-21 Trafiksäkerhetsåtgärder på Bergslagsvägen/Drottningholmsvägen. Inriktningsbeslut och genomförandebeslut
Personskador i trafiken STRADA Värmland 2002 2007
Personskador i trafiken STRADA Värmland 2002 2007 Registrerade i STRADA av polisen och hälso- och sjukvården i Värmland Innehållsförteckning Sidan 1. Inledning 3 Notera 2. Personskador i trafiken, Värmland
Effekter på landsbygd: Hastigheter Trafiksäkerhet Miljö. Anna Vadeby, Åsa Forsman Mohammad-Reza Yahya, Arne Carlsson Urban Björketun
Effekter på landsbygd: Hastigheter Trafiksäkerhet Miljö Anna Vadeby, Åsa Forsman Mohammad-Reza Yahya, Arne Carlsson Urban Björketun Delprojektet syftar till att redovisa 1. Verkliga hastighets- och tidsavståndsförändringar
Trafiksäkerhet för barn och unga
Trafiksäkerhet för barn och unga Skadade i Luleå 2003-2006 Tekniska förvaltningen, Luleå Kommun Gata & Trafik 2008 Hanna Ahnlund Inledning Det finns en oro bland föräldrar över a släppa ut sina barn i
Vägtrafikskador personer omkom i vägtrafikolyckor under personer skadades svårt i vägtrafikolyckor under 2017.
Vägtrafikskador 217 253 253 personer omkom i vägtrafikolyckor under 217. 2 275 2 275 personer skadades svårt i vägtrafikolyckor under 217. 77 % 196 av 253 omkomna, 77 %, var män. 57 % 143 av 253 omkomna,
Personskador i trafiken STRADA Värmland
Personskador i trafiken STRADA Värmland 2002 2006 Registrerade i STRADA av polisen och hälso- och sjukvården i Värmland Innehållsförteckning Sidan 1. Inledning 4 Notera 2. Personskador i trafiken, Värmland
ATK Årsrapport 2011 Trafiksäkerhetskameror
ATK Årsrapport 2011 Trafiksäkerhetskameror Ett samarbete mellan Trafikverket och Polisen Titel: ATK Årsrapport 2011 Publikationsnummer: 2012:187 Utgivningsdatum: April 2013 Utgivare: Trafikverket Layout:
Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter. enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2013-02-22 Trafikverket Region Syd Stefan Johansson Enhet Samhällsbehov Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se stefan.u.johansson@trafikverket.se Direkt: 010-123
STRADA Värmland 2007 2012
Personskador i trafiken STRADA Värmland 2007 2012 Registrerade i STRADA av polisen och hälso- och sjukvården i Värmland 2 Innehållsförteckning Sidan 1. Inledning 4 Notera Exempel på användning av STRADA-data
Den kommunala trafikskadebilden. en STRADA-analys
RAPPORT 2014:44 VERSION 1.0 Den kommunala trafikskadebilden en STRADA-analys Dokumentinformation Titel: Den kommunala trafikskadebilden en STRADA-analys Serie nr: 2014:44 Projektnr: 13106 Författare: Kvalitetsgranskning
Remissvar Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard
BESLUTSUNDERLAG 1/2 Ledningsstaben Eleonor Mörk, Stefan Dahlskog 2016-05-03 Dnr: TSN 2016-47 Trafik- och samhällsplaneringsnämnden Remissvar Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till
Hanna Ahnlund Gata & Trafik, 2008
Hanna Ahnlund Gata & Trafik, 2008 Inledning Fotgängare är den trafikantgrupp som är mest utsatt för skador, hela 38 procent av alla som skadats i trafiken under åren 2003 2006 var fotgängare. Tidigare
Sida1. Tekniska förvaltningen. Trafikolyckor Hässleholms kommun
www.hassleholm.se Sida1 Tekniska förvaltningen Trafikolyckor 2015 Hässleholms kommun Förord Tekniska förvaltningen i Hässleholms kommun skall årligen ta fram en rapport med sammanställning av aktuella
STRADA rapport till Kalmar cykelbokslut för 2011
STRADA rapport till Kalmar cykelbokslut för 2011 All data är hämtat från STRADA s internetgränssnitt, källor till informationen är transportstyrelsens hemsida samt mailkonversation med Magnus Carlsson
Trafiknät Stockholm. Trafiksäkerhet åtgärder för att förverkliga nollvisionen i Stockholm. Säkerhet
Trafiknät Stockholm Trafiksäkerhet åtgärder för att förverkliga nollvisionen i Stockholm En definition Säkerhet Frihet från incidenter eller förlust. Där det finns inte sådan som absolut säkerhet, säkerhet
Karta. Bakgrund och målbild. Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1. Beredningsunderlag och Konsekvensutredning
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2012-10-01 Trafikverket Region Väst Magnus Andersson Samhälle Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se magnus.b.andersson@trafikverket.se Direkt: 010-123 61
Införande av nya hastighetsgränser i Lund Dnr 2015/242
Tekniska förvaltningen Gatu- och trafikkontoret Tjänsteskrivelse 1(6) Erik Nilsgart 046-3555232 erik.nilsgart@lund.se Tekniska nämnden Införande av nya hastighetsgränser i Lund Dnr 2015/242 Sammanfattning
Ett samarbete mellan Trafikverket och Polisen. ATK Årsrapport 2017 Trafiksäkerhetskameror
Ett samarbete mellan Trafikverket och Polisen ATK Årsrapport 2017 Trafiksäkerhetskameror Titel: ATK Årsrapport 2017 Publikationsnummer: 2018:173 Utgivningsdatum: september 2018 Utgivare: Trafikverket Layout:
Viktiga fakta om de vanligaste MC-olyckorna
Viktiga fakta om de vanligaste MC-olyckorna Statistiken på dessa sidor är hämtade från Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor på tvåhjulig MC och från STRADA dit polis och sjukvård rapporterar trafikolyckor.
Ärendenr: TRV 2013/39703
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2014-03-05 Trafikverket Region Väst Nikolaos Kapsimalis Samhälle Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se e-post nikolaos.kapsimalis@trafikverket.se Beredningsunderlag
Trafikolyckor En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen. Lägesrapport
Trafikkontoret Tjänsteutlåtande T2016-02178 Sida 1 (11) 2016-08-15 Handläggare Ellen Taavo 08-508 263 12 Till Trafiknämnden 2016-09-22 Trafikolyckor 2015. En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen.
Trafikanalys Drömgården
Haninge kommun Stockholm Datum 2013-06-14 Uppdragsnummer 1320000013 Utgåva/Status Ver 1.0 Andreas Samuelsson Andreas Samuelsson Jens Svensson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box
Säkrare gator och hastighetsgränser i Huddinge
Säkrare gator och hastighetsgränser i Huddinge Uppföljning trafiknätsanalys Hastighetssäkrade gång- och cykelpassager och 30-zoner Uppföljning av hastigheter i 30-zoner mätningen visade 40 km/tim trafikarbete
E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg
TEKNISKT PM TRAFIKANALYS E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg Vårgårda och Essunga kommuner, Västra Götalands län Vägplan, val av lokalisering 2017-09-11 Trafikverket Postadress: Box 110, 54
I Infrastrukturdag Västmanland 30 oktober 2012
I Infrastrukturdag Västmanland 30 oktober 2012 Åtgärdsvalsstudier fyrstegsprincipen i praktiken Krav på effektivare planeringsprocesser, enklare, tydligare Krav på väl fungerande transportsystem, multimodalt,
Ärendenr: TRV 2013/7719
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2013-02-22 Trafikverket Region Syd 551 91 Jönköping Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se Stefan Johansson Enhet: Samhällsbehov Stefan.u.johansson@trafikverket.se
Ärendenr: TRV 2012/1533
Mall Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2012-04-20 Trafikverket Box 810 781 28 Borlänge Besöksadress: Nattviksgatan 8, Härnösand Telefon: 0771-921 921 Texttelefon: 0243-750 90 trafikverket@trafikverket.se
TSV En jämförelse av dödade och skadade mopedister. före och efter införandet av AM-behörighet
TSV 2018-5158 En jämförelse av dödade och skadade mopedister före och efter införandet av AM-behörighet En jämförelse av dödade och skadade mopedister före och efter införandet av AM-behörighet Transportstyrelsen
Trafiksäkerhetsutvecklingen 2001-2010
PM Ärendenr: [Ärendenummer] Trafikverket Till: Från: 2010-12-28 Trafiksäkerhetsutvecklingen 2001-2010 1(27) Innehåll Sammanfattning... 3 Relativ utveckling av omkomna i väg- och järnvägstrafik och trafikmängd...
ATK Årsrapport 2014 Trafiksäkerhetskameror
ATK Årsrapport 2014 Trafiksäkerhetskameror Ett samarbete mellan Trafikverket och Polisen Titel: ATK Årsrapport 2014 Publikationsnummer: 2015:141 ISBN: 978-91-7467-803-1 Utgivningsdatum: September 2015
Väg 44, förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby
Väg 44, förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby Lidköping och Götene kommuner, Västra Götalands län Projektnummer: 101598 PM Trafikanalys 2013-03-15 Titel: Väg 44 förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby,
Ärende nr: TRV 2012/87759
Mall Beredningsunderlag och Konsekvensutredning Trafikverket Region Mitt Fredrik Jansson SMt N Kungatan 1, Gävle Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se fredrik.h.jansson@trafikverket.se 010-1235940
TRAFIKSÄKRA ÖREBRO! Eva-Li Westerberg, Örebro kommun. Malin Rosén, SWECO
TRAFIKSÄKRA ÖREBRO! Eva-Li Westerberg, Örebro kommun Malin Rosén, SWECO Bakgrund, Örebro Örebros Trafiksäkerhetsarbete Varför ett TS-program just nu? Hur får man ett uppdrag? Bakgrund, trafiksäkra staden
FÖRSLAG TILL REMISSVAR Datum Dnr 2016-06-02 TRV 2016/19427 16-040 Trafikverket 781 89 Borlänge Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Härmed inkommer
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Skåne län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Skåne län 2016-01-31 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas
motorc för åren 2010-2020, version 1.0
tning t a f n a m m a S å p t e h r e k ä s d a Ök d e p o m h c o l e k y motorc för åren 2010-2020, version 1.0 trategi s Gemensam Samverkan för gemensam strategi Både motorcyklar och mopeder fyller
FRÅN PROBLEMINRIKTADE TILL
FRÅN PROBLEMINRIKTADE TILL MÅLSTYRDA KOMMUNALA TRAFIKSÄKERHETSPROGRAM ROGER JOHANSSON SWECO, SE TRAFIKSÄKERHETSPROGRAM - FÖR ATTRAKTIVA STADSRUM OCH ETT RIKT STADSLIV 1. Planering i tidigare skeden 2.
Väg 940 Rösan Forsbäck Kungsbacka kommun, Hallands län PM Trafikprognos för väg 940, Onsala
Arbetsplan Väg 94 Rösan Forsbäck Kungsbacka kommun, Hallands län PM Trafikprognos för väg 94, Onsala Objektnr: 167, pprättad den 213-3-1 Titel: PM Trafikprognoser för väg 94, Onsala tgivningsdatum: 213-3-1
Trafiksäkerhetsanalys inför försöket med miljöavgifter i Stockholmstrafiken
Trafiksäkerhetsanalys inför försöket med miljöavgifter i Stockholmstrafiken Rapport 2005:23 12 maj 2005 Dokumentinformation Titel Trafiksäkerhetsanalys inför försöket med miljöavgifter i Stockholmstrafiken
Trafiksäkerhetseffekter av frästa räfflor och mötesfria vägar. Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet VTI Urban Björketun Arne Carlsson
Trafiksäkerhetseffekter av frästa räfflor och mötesfria vägar Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet VTI Urban Björketun Arne Carlsson Bakgrund Omkring år 2000: Vägverket sökte möjligheter för att öka
Notariatet, kommunhuset i Högsby. Ulla Nilsson Sekreterare. 2 Remissvar - Trafikverkets förslag till hastighetsbegränsningar inom Högsby kommun
Trafiknämnd Högsby 2016-05-16 Tid för sammanträde måndagen den 23 maj 2016 kl. 11:30 Kallelse 1 (1) Ersättarna för kännedom Lokal Notariatet, kommunhuset i Högsby Anders Svensson Ordförande Ulla Nilsson
Sammanfattning av remissinstansernas inkomna synpunkter
Ärendenummer Dokumentdatum TRV 2016/32539 2016-09-26 Sidor 1(3) Sammanfattning av remissinstansernas inkomna synpunkter Remissomgång: Remiss har sänts till och besvarats enligt följande: Mottagare Länsstyrelsen
Trafik, Kistinge. Enkel trafikutredning med anledning av planprogram för Kistinge industriområde, Halmstad Mars 2015 TEKNIK- OCH FRITIDSFÖRVALTNINGEN
Trafik, Kistinge Enkel trafikutredning med anledning av planprogram för Kistinge industriområde, Halmstad Mars 2015 TEKNIK- OCH FRITIDSFÖRVALTNINGEN Enkel trafikutredning med anledning av planprogram för
Trafiksäkerhetsprogram för Båstads kommun 2007-03-30
Trafiksäkerhetsprogram för Båstads kommun 2007-03-30 Martin Wester Trafik och exploateringsingenjör Innehållsförteckning BAKGRUND... 3 SYFTE... 3 METOD... 3 AVGRÄNSNINGAR... 4 1.0 TRAFIKSÄKERHET... 4 1.1
Väg 77. Länsgränsen - Rösa förbi Rimbo Samrådsunderlag förstudie
Väg 77 Länsgränsen - Rösa förbi Rimbo Samrådsunderlag förstudie 1 Kort om väg 77 Vägen har ett körfält i vardera riktningen utan mitträcke. Vägbredden är ca 6,5m, respektive körfält 3m, vägrenar 0,25m.
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0. Mc o räcken Jörgen Persson Trafikverket
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Mc o räcken 2017 Jörgen Persson Trafikverket Omkomna skyddade och oskyddade trafikanter i vägtrafik (glidande 5-års medelvärden), 1996-2016 Källa: Transportstyrelsen
Effekter av trafiksäkerhetskameror i Stockholms och Gotlands län
PUBLIKATIONSNUMMER 2008:16 Effekter av trafiksäkerhetskameror i Stockholms och Gotlands län Etablerade 2003-2006 Titel: Effekter av trafiksäkerhetskameror i Stockholms och Gotlands län, Etablerade 2003-2006
Ärendenr: TRV 2013/7736
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2013-02-22 Trafikverket Region Syd Stefan Johansson Enhet Samhällsbehov Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se stefan.u.johansson@trafikverket.se Direkt: 010-123
Ärendenr: TRV 2012/33545
Trafikverket Region Öst Stefan Tykesson Samhälle Besöksadress: Tullgatan 8 Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se stefan.tykesson@trafikverket.se Direkt: 010 123 57 72 Beredningsunderlag till förslag
Utveckling av omkomna och svårt skadade motorcyklister kontra antal motorcyklar i trafik (källa polisrapporterade trafikolyckor)
Potentiella risksituationer i trafiken och på motorbanan Lärandemål Målet är att deltagarna skall få kännedom om vilka de statistiskt vanligaste potentiella risksituationerna som kräver flest liv i trafiken.
TSV En jämförelse av dödade och skadade mopedister. före och efter införandet av AM-behörighet
TSV 2018-5158 En jämförelse av dödade och skadade mopedister före och efter införandet av AM-behörighet Transportstyrelsen Avdelningen för väg och järnväg Enheten för verksamhetsutveckling och stöd Rapporten
Information om Förbifart Stockholm på lättläst svenska
Information om Förbifart Stockholm på lättläst svenska 1 Detta är Förbifart Stockholm Den nya vägen Förbifart Stockholm kommer att gå från Kungens Kurva söder om Stockholm till Häggvik norr om Stockholm.
Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt Bergsgatan/Monbijougatan TN
Malmö stad Fastighets- och gatukontoret 1 (7) 2019-04-15 Tjänsteskrivelse Vår referens Marie Lindeberg Sekreterare marie.lindeberg@malmo.se Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt
Trafikolyckor En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen. Lägesrapport
Dnr Sida 1 (11) 2018-09-04 Handläggare Ellen Taavo 08-508 263 12 Till Trafiknämnden 2018-09-27 Trafikolyckor 2017. En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen. Lägesrapport Förslag till beslut 1.
Ni kan stötta innehållet i detta dokument genom att skicka ett e-brev till: bengt-goran.ha
Trafikverket har startat ett projekt med målet att göra om riksväg 11 mellan Tomelilla och Anklam till en mötesfri väg. Detta kommer att ha en påverkan för alla som bor på sträckan. Information om projektet
Hösten 2012 fanns alltså hela den sträckning av väg 990 som detta beredningsunderlag och konsekvensutredning behandlar klar.
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2013-06-10 Trafikverket Region Väst Magnus Andersson Samhälle Trafikmiljö Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se magnus.b.andersson@trafikverket.se Direkt:
Förslag till nya föreskrifter för väg 180, Västra Götalands län
REMISS 2019-05-14 Ärendenr: Enligt sändlista TRV 2019/44464 Trafikverket Region Väst Henrik Lagerholm Trafikmiljö Besöksadress: Vikingsgatan 2-4, GÖTEBORG Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se henrik.lagerholm@
En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen i Stockholm
En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen i Stockholm Trafikolyckor 2013 1 Trafikkontoret Tekniska Nämndhuset, Fleminggatan 4 Box 8311, 104 20 Stockholm Telefon 08 508 27 200 www.stockholm.se/trafikkontoret
# VTlnotat. (db 1. T mygg/i nam_ Statens vag- och trafiklnstltut. Uppdragsgivare: Vägverket. Distribution:.fri/nyförvärv/begrânsad
# VTlnotat NUmmer: T 53 Datum: 1989-03-21 Titel: Uppskrivningsfaktorer för polisrapporterade olyckor och polisrapporterade skadade Författare: Hans Thulin Avdelning: Trafikavdelningen Projektnummer: 743
3.2 Trafik och trafikanter resor och transporter
3.1.4 Viktiga målpunkter Marieberg centrum och kringliggande handelsområde är den viktigaste målpunkten i området. Flera olika företag finns här och lokaliseringen en bit utanför Örebro centrum gör att
SIKA Statistik Vägtrafik Vägtrafikskador 2006
SIKA Statistik 2007:30 Vägtrafik Vägtrafikskador 2006 Road Traffic Injuries 2006 SIKA Statistik 2007:30 Vägtrafikskador Vägtrafikskador 2006 Road Traffic Injuries 2006 Statens institut för kommunikationsanalys
SKADEUTVECKLING I KOMMUNERNA. Talare: Claes Johansson & Kristina Mattsson
SKADEUTVECKLING I KOMMUNERNA Talare: Claes Johansson & Kristina Mattsson 1 Trafikskadeutvecklingen i Sveriges Kommuner Redovisningen och analysen är en lägesbild som beskriver hur trafiksäkerheten har
PM Omledningsvägar för E22 Kalmar-Västervik, delen Gladhammar-Verkebäck Västerviks kommun, Kalmar län Projektnummer: V
PM Omledningsvägar för E22 Kalmar-Västervik, delen Gladhammar-Verkebäck Västerviks kommun, Kalmar län 2013-05-14 Projektnummer: V87 833 333 Dokumenttitel: PM Omledningsvägar Skapat av: Jens Thuresson Dokumentdatum:
RAPPORT Hastighetsindex mc 2017
RAPPORT Hastighetsindex mc 2017 Resultatrapport Trafikverket Postadress: 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 TMALL 0004 Rapport generell v 2.0 Dokumenttitel: Hastighetsindex
Trafikolyckor En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen. Lägesrapport
Dnr Sida 1 (9) 2015-09-11 Handläggare Ellen Svensson 08-508 263 12 Till Trafiknämnden 2015-10-15 Trafikolyckor 2014. En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen. Lägesrapport Förslag till beslut 1.