Trafiksäkerhetseffekter av frästa räfflor och mötesfria vägar. Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet VTI Urban Björketun Arne Carlsson

HTML
DOWNLOAD

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Trafiksäkerhetseffekter av frästa räfflor och mötesfria vägar. Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet VTI Urban Björketun Arne Carlsson"

Nils Jonasson
för 8 år sedan
Visningar:

1 Trafiksäkerhetseffekter av frästa räfflor och mötesfria vägar Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet VTI Urban Björketun Arne Carlsson

2 Bakgrund Omkring år 2000: Vägverket sökte möjligheter för att öka trafiksäkerheten på landsvägar (90 (70) km/tim). Resulterade i olika åtgärder: Mitträffling av 2-fältiga landsvägar hastighetsgräns 80 (70) km/tim, vägbredd >7-7,5 m Mitträckesväg med omkörningsfält (gles 2+1 räcke) ny/ombyggnad/förbättring av 9 m-vägar, 90 km/tim med trafikflöden över 4000 f/d Riktningsseparerad väg (gles 2+1 målad/räfflad) trafikflöden mellan f/d Vägrensräffling på motorvägar (landsbygd)

3 Syfte Syftet med VTIs utvärderingsprojekt Säker framkomlighet har varit att studera effekterna av: frästa mitträfflor på tvåfältsvägar vägrensräfflor på motorvägar riktningsseparerade vägar (målad/räfflad 2+1) mötesfria vägar (med mitträcke) där ombyggnad skett från tidigare tvåfältsvägar med ca 9 m bredd ( gles 2+1-väg ).

4 Omfattning längd och trafikarbete (2012) Omfattning (km) Årligt trafikarbete(milj. axelparkm) Mitträfflade Målad/räfflad 2+1 Gles 2+1 med räcke Vägrensräffling på motorväg

Metod Före-efter-studie Olycksdata mellan 2003 2012 från STRADA-polis och vägdata från NVDB För

Olycksutfallet under efter åtgärd jämförs med utfallet före åtgärd.

5 Metod Före-efter-studie Olycksdata mellan från STRADA-polis och vägdata från NVDB För varje vägsträcka: föreperiod, åtgärdsperiod och efterperiod. Olycksutfallet under efter åtgärd jämförs med utfallet före åtgärd. Sträckor som har fått ny hastighetsgräns och/eller ATK under utv. exkluderas Korrigering för trafiksäkerhetstrend och förändrat trafikarbete. Pilotstudie om regressionseffekter

Mitträfflade landsvägar (90 km/tim, bredd < 10 m) Ca 1 850 km (årligt trafikarbete 2,2 miljarder axelparkilometer).

6 Mitträfflade landsvägar (90 km/tim, bredd < 10 m) Ca km (årligt trafikarbete 2,2 miljarder axelparkilometer). Totalt sett har Antalet dödade och svårt skadade (DSS) minskat med ca 7 % För singelolyckor har antalet DSS minskat med 20 % (signifikant) Större effekter på smala vägar Notera: låga DSS-kvoter i föreperioden Om regressionseffekter beaktas fås något större effekter (ca -15 %)

7 Mitträffling forts. Trafikantintervjuer och fokusgrupper 90% anser att räfflorna bidrar till ökad trafiksäkerhet Lastbilsförarna positiva, förespråkar djupare räfflor Motorcyklister positiva, anser att de inte påverkas nämnvärt av räfflorna Hastighet Inga tydliga förändringar av medelhastigheten Personbilar flyttar sig ca 5 cm bort från mittlinjen, något något minskad spridning i sidoläge. Buller Riktlinjer för industribuller, gränsvärden riskeras överstigas på avstånd kortare än 140 m (utomhus) resp. 80 m (inomhus)

8 Vägrensräffling på motorvägar (110 km/tim) Ca 970 km, årligt TA på 4,3 miljarder axelparkilometer. Resultaten visar att totalt sett har: Antalet dödade och svårt skadade minskat med ca 21% Antalet olyckor med personskada minskat med ca 15% För singelolyckor har Antalet dödade och svårt skadade minskat med ca 30 % Antalet olyckor med personskada minskat med ca 26 % OBS: Ingen korrigering för ev andra sidoområdes-åtgärder (t.ex sidoräcken) i efterperioden (studier )

9 Riktningsseparerade vägar (målad 2+1 mitträffla 90 km/h) Ca 75 km (11 sträckor) med årligt trafikarbete på ca 180 miljoner axelparkilometer. Resultaten visar att på länk har: Antalet dödade och svårt skadade minskat med 20-30% Olyckor med personskada ökat med 12 % Inga förändringar är signifikanta (litet olycksmaterial) Tidigare utvärderingar: antalet DSS minskade med knappt 40% på länk Tyska resultat: olyckskostnadskvot: -35% Pilotstudie regressionseffekter ( %)

2+1 vägar Tidigare resultat - 2009 Antalet dödsolyckor minskade med 77% Antalet dödade och svårt skadade minskade med 63% (90 km/h) och

10 2+1 vägar Tidigare resultat Antalet dödsolyckor minskade med 77% Antalet dödade och svårt skadade minskade med 63% (90 km/h) och 51% (110 km/h). I princip ingen förändring av antalet olyckor med personskada På länk: i princip samma säkerhetsnivå (DSS-kvot) som motorvägar

11 Längd (mil) Omfattning 2+1 vägar (med räcke) vägar (mil) Motorvägar (mil) År

Gles 2+1, mötesfri väg med mitträcke Startade 2009 9 m landsvägar som har breddats (2+1) Största skillnaden jämfört med traditionell

12 Gles 2+1, mötesfri väg med mitträcke Startade m landsvägar som har breddats (2+1) Största skillnaden jämfört med traditionell 2+1 (13 m) är andel omkörningsbar längd Glesa 2+1: andel omkörningsbar längd:15 30 % Traditionell 2+1: andel omkörningsbar längd 40 %

13 Mötesfria vägar med mitträcke (gles 2+1) Ca 100 km (13 sträckor), 240 milj. axelparkilometer/år. Resultaten visar att på länk har: Antalet dödade och svårt skadade minskat med 60-70% Antalet personskadeolyckor minskat med ca 20 %

Mötesfria vägar med mitträcke (gles 2+1) Resultaten visar att totalt sett (inklusive korsningar) har: Antalet dödade och svårt skadade minskat med ca 50 % Antalet

14 Mötesfria vägar med mitträcke (gles 2+1) Resultaten visar att totalt sett (inklusive korsningar) har: Antalet dödade och svårt skadade minskat med ca 50 % Antalet personskadeolyckor minskat med ca 15 % OBS1: mycket litet olycksmaterial i efterperioden. Utv. fortsätter OBS2: På de flesta objekt har hastighetsgränsen höjts till 100 km/h.

15 Jämförelse säkerhetsnivå olika vägtyper (2013) 0,035 DSS-kvot (Antal DSS/miljon apkm) 0,030 0,025 0,020 0,015 DSS-kvot 0,010 0,005 0,000

16 Tack! Frågor:

Relevanta dokument

VTI notat Utgivningsår Säker framkomlighet. Trafiksäkerhetseffekter 2013 och Anna Vadeby Urban Björketun

VTI notat Utgivningsår Säker framkomlighet. Trafiksäkerhetseffekter 2013 och Anna Vadeby Urban Björketun VTI notat 7-2016 Utgivningsår 2016 www.vti.se/publikationer Säker framkomlighet Trafiksäkerhetseffekter 2013 och 2014 Anna Vadeby Urban Björketun VTI notat 7-2016 Säker framkomlighet. Trafiksäkerhetseffekter