Systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas standard. Lycksele Richard Hultmar Sktm

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas standard. Lycksele Richard Hultmar Sktm"

Emilia Olofsson
för 7 år sedan
Visningar:

1 Systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas standard Lycksele Richard Hultmar Sktm

Hastighetsfrågan i planeringsdirektivet Det är viktigt att systematiskt fortsätta anpassa hastighetsgränserna till vägarnas standard för att uppnå ett effektivt och säkert transportsystem.

2 Hastighetsfrågan i planeringsdirektivet Det är viktigt att systematiskt fortsätta anpassa hastighetsgränserna till vägarnas standard för att uppnå ett effektivt och säkert transportsystem. Det är även fortsättningsvis angeläget att försöka motverka de negativa effekterna som kan uppkomma i form av försämrad tillgänglighet och ökade restider. Därför är det för närvarande inte aktuellt att genomföra ytterligare långtgående reformer av hastighetssystemet. Det fortsatta arbetet bör ske inom ramen för det befintliga hastighetssystemet, med hänsyn till trafiksäkerhet, miljö och tillgänglighet

3 Övergripande tolkning av direktivet Trafikverket ska fortsätta sitt arbete med att anpassa hastighetsgränserna till vägens standard. Arbetet genomförs systematiskt men bör ske under en längre tidsperiod än vad som tidigare planerats. Vilket innebär Ej mötesfria 90/100-vägar: Fortsatta åtgärder för höjd/bibehållen hastighetsgräns och beslut om sänkta hastighetsgränser där åtgärder inte vidtas, med hänsyn till tillgänglighet. 70-vägar: Åtgärder för höjd hastighetsgräns på vissa sträckor utmed funktionella stråk

Trafikverkets långsiktiga ambition för anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas standard* Ej mötesfria vägar med måttlig och betydande trafik ska ha max 80 km/tim.

4 Trafikverkets långsiktiga ambition för anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas standard* Ej mötesfria vägar med måttlig och betydande trafik ska ha max 80 km/tim. Åtgärder för höjda hastighetsgränser ska ske utmed utpekade stråk för arbetspendling och godstransporter. Den mix av åtgärder som sker för höjda, bibehållna och sänkta hastighetsgränser ska inte medföra ökade CO 2 -utsläpp och får inte leda till överskridande av miljökvalitetsnormen för luftkvalitet eller riktvärden för buller. * Ambitionen avser statligt vägnät och är överordnad kriterier för enskilda objekt

Inriktning för arbetet med anpassning av hastighetsgränser till vägens standard Vid ny-, ombyggnads- och förbättringsprojekt används endast hastighetsgränserna 30, 40, 60, 80, 100, 110 och 120 km/tim

5 Inriktning för arbetet med anpassning av hastighetsgränser till vägens standard Vid ny-, ombyggnads- och förbättringsprojekt används endast hastighetsgränserna 30, 40, 60, 80, 100, 110 och 120 km/tim enligt tidigare beslut inom Trafikverket. Åtgärder planeras inom 70- och 90-vägnätet i funktionella stråk för höjd hastighetsgräns till 80 respektive 100 km/tim. Fortsatta sänkningar av hastighetsgränser sker successivt i en jämn takt i enlighet med den långsiktiga ambitionen. Varje planupprättare gör tillsammans med Trafikverkets regioner hastighetsanalyser i en iterativ process för att säkerställa att CO2-utsläppen inte ökar

6 Förslag till arbetsprocess för regionala hastighetsanalyser Identifiera funktionella stråk inom planområdet. Arbetet bör samordnas över länsgränserna. Identifiera de sträckor inom funktionella stråk där åtgärder för höjd hastighetsgräns ska vidtas under planperioden. Analysera höjningarnas effekt på vägtrafikens CO 2 -utsläpp. Om planupprättaren inte föreslår sänkta hastighetsgränser inom planområdet som successiv och i jämn takt leder mot ett säkert transportsystem år 2025, beslutar Trafikverket om ytterligare sänkta hastighetsgränser på vägar med måttlig eller betydande trafik. Planupprättarens förslag till sänkta hastighetsgränser utgör underlag för Trafikverkets beslut om sänkta hastighetsgränser. Ta fram förslag på sänkta hastighetsgränser för vägar med måttlig eller betydande trafik i syfte att inte öka CO 2 -utsläppen totalt sett inom planområdet

Förtydliganden Planperioden 2014-2025 Måttlig och betydande trafik Ringa trafik: ÅDT < 2000 f/d Måttlig trafik: ÅDT 2 000 4 000 fordon/dygn. Betydande trafik: ÅDT > 4 000 fordon/dygn.

7 Förtydliganden Planperioden Måttlig och betydande trafik Ringa trafik: ÅDT < 2000 f/d Måttlig trafik: ÅDT fordon/dygn. Betydande trafik: ÅDT > fordon/dygn. (Cirka 770 mil (60 %) av alla ej mötesfria 90/100-vägar har ringa trafik) Sänkta hastighetsgränser av säkerhetsskäl Hastighetsgränserna sänks till 80 km/tim på vägar med måttlig och betydande trafik senast till år 2025 om inte åtgärder för 100 km/tim vidtas. 90-vägar med säkra sidoområden Ej skäl för att behålla 90 km/tim efter år Vid måttlig och betydande trafik får därför även dessa 90-vägar sänkt hastighetsgräns till 80 km/tim om de inte åtgärdas för 100 km/tim. Alternativ åtgärd för 100 km/tim Riktningsseparerad väg föreslås bli ett alternativ till mötesseparerad väg för vägar med måttlig trafik

8 Förslag starta ett gemensamt projekt för regionala hastighetsanalyser Projekttid hösten 2013 hösten 2014 Syfte: Organisera, samordna och stödja arbetet med regionala hastighetsanalyser

Relevanta dokument

Trafikkonferens 2015-06-03. Stefan Johansson, SSYt

Trafikkonferens 2015-06-03. Stefan Johansson, SSYt Trafikkonferens 2015-06-03 Stefan Johansson, SSYt Pendlarparkering Trafikverkets tjänsteutbud 2013 Trafikverket ska inte erbjuda särskilda platser för parkering av vägfordon utöver på rastplats och parkerings-/rastficka