den 9 maj :39

Transkript

1 Ankom 9 maj RR Dnr TRV 2018/31267 Från: Skickat: Till: Ämne: Bifogade filer: Uppföljningsflagga: Flagga: Senast 20/6 HL Annika trafikverket@trafikverket.se den 9 maj :39 Regelrådet Remiss angående förslag till föreskrifter om hastighetsbegränsning på väg E4 i Västernorrlands län Missiv - Remissomgang 1.pdf; Trafikforeskrift - forslag.pdf; Konsekvensutredning Konsekvensutredning till forslag om hastighetsforeskrifter pa vag_forslag_2.pdf Följ upp Har meddelandeflagga Ni ges härmed tillfälle att senast den 20 juni 2018 inkomma med yttrande över förslag till föreskrift. Se bifogade dokument för detaljer.

2 REMISS Ärendenr: Enligt sändlista TRV 2018/31267 Trafikverket Region Mitt Patrik Cederberg Trafikmiljö Besöksadress: Norra Kungsgatan 1, GÄVLE Telefon: trafikverket.se Direkt: Förslag till nya föreskrifter för väg E4, Västernorrlands län Denna remiss gäller förslag till nya föreskrifter för väg E4, Västernorrlands län samt upphävande av Trafikverkets föreskrifter (TRVTFS 2014:19) om hastighetsbegränsning på väg E4 i Västernorrlands län. Remissen omfattar konsekvensutredning samt förslag till föreskrifter. Remissvar Eventuella synpunkter ska ha kommit in skriftligen senast den 20 juni Var vänlig ange Trafikverkets diarienummer TRV 2018/ Frågor eller eventuella synpunkter skickas till: trafikverket@trafikverket.se Patrik Cederberg Enhet Trafikmiljö 1(2)

3 Ärendenr: TRV 2018/31267 Bilagor Förslag till föreskrifter Konsekvensutredning Sändlista Handelskammaren Mittsverige Härnösands kommun Kollektivtrafikmyndigheten i Västernorrlands län Kramfors kommun Länsstyrelsen Västernorrlands län Motormännen Naturskyddsföreningen Västernorrlands län NTF NTF Västernorrland Planupprättare Landstinget Västernorrland Polismyndigheten Region Nord Regelrådet Riksförbundet Enskilda Vägar Sundsvalls kommun Svensk Kollektivtrafik Svenska Naturskyddsföreningen Svenska Taxiförbundet Sveriges Bussföretag Sveriges MotorCyklister Sveriges Åkeriföretag Timrå kommun Örnsköldsviks kommun 2(2)

4 Trafikverket Trafikverkets föreskrifter om hastighetsbegränsning på väg E4 i Västernorrlands län; TRVTFS : beslutade den Trafikverket föreskriver följande med stöd av 3 kap. 17 fjärde stycket trafikförordningen (1998:1276). I stället för hastighetsbegränsning enligt 3 kap. 17 tredje stycket trafikförordningen (1998:1276) ska den högsta tillåtna hastigheten på väg E4 i Västernorrlands län vara enligt följande. Vägsträcka mellan och km/tim Gävleborgs länsgräns väg Myre 100 väg Myre väg 551 trafikplats meter norr om väg Vivsta 400 meter sydväst om väg 713 Fröland meter norr om väg 719 Härnösand 100 meter nordost om väg 723 Överdal meter nordost om väg 723 Överdal väg 856 Träsk 110 väg 856 Träsk meter nordväst om väg 922 Örnsköldsvik 100 Bröstarondellen Örnsköldsvik väg 1078 Saluböle 100 väg 1078 Saluböle Västerbottens länsgräns 110 Dessa föreskrifter träder i kraft den 3 oktober 2018, då Trafikverkets föreskrifter (TRVTFS 2014:19) om hastighetsbegränsning på väg E4 i Västernorrlands län ska upphöra att gälla. På Trafikverkets vägnar LENA ERIXON Jörgen Nilsson (Verksamhetsområde Planering)

5 1(7) Konsekvensutredning till förslag om hastighetsföreskrifter på väg E4, Västernorrlands län enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning Bakgrund Trafikverket föreslår nya hastighetsföreskrifter på väg E4 i Västernorrlands län och befintlig föreskrift TRVTFS 2014:19 kommer då att upphävas. E4 ingår i det nationella stamvägnätet och sträcker sig mellan Helsingborg i söder till Haparanda i norr. Vägen är av riksintresse och ingår i det transeuropeiska vägtransportnätet TEN-T. Vägen är mycket viktig för kommunikation mellan södra och norra Sverige och har stor betydelse för landets ekonomi och välfärd. Anledningen till förslaget om nya hastighetsföreskrifter är att väg E4 byggs om mellan Ullånger och Docksta. Projektet omfattar ombyggnad av väg E4 till mötesseparerad landsväg med mitträcke och projekteras för 100 km/tim. Körfältsindelning blir 2+1, 1+1 och 2+2. Separat gång- och cykelvägväg anläggs på den norra sidan av väg E4. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Delsträcka 6 i förslaget, Väg 856 Träsk och meter nordväst om väg 922 Örnsköldsvik, på delen mellan Ullånger och Docksta, byggs om med mittseparering och klarar därför en höjning av hastighetsbegränsningen från 90 km/tim till 100 km/tim. Sträckan som byggs om är ca 11 km lång och öppnas för trafik under hösten Trafikverket vill med regleringen uppnå att de samhällsekonomiska vinsterna med att bygga en väg med högre säkerhetsstandard inte går förlorade. Övriga delar av delsträcka 6 är sedan tidigare utbyggda till mittseparerad väg med referenshastighet 100 km/tim. I gällande föreskrift är sträckan mellan väg 856 Träsk och meter nordväst om väg 922 Örnsköldsvik uppdelad på tre sträckor. I den nya föreskriften föreslås att sträckan skrivs ihop till en sträcka eftersom säkerhetsstandarden på hela sträckan är den samma efter ombyggnationen. Utöver detta har även vissa redaktionella ändringar gjorts som inte påverkar föreskriften i sak. Förslag till hastighetsbegränsningar Förslag på hastighetsbegränsningar förändrade eller oförändrade, för hela vägen. Endast Trafikverkets föreskrift. # Sträcka Sträckans totala längd (km) 1 Gävleborgs länsgräns och väg Myre Myre och väg 551 trafikplats 222 Justeringens totala längd (km) Hastighet (km/tim) 10, , Ny hastighet (km/tim)

6 2(7) meter norr om väg Vivsta, Tpl 232, och 400 meter sydväst om väg 713 Fröland meter norr om väg 719 Härnösand och 100 meter nordost om väg 723 Överdal meter nordost om väg 723 Överdal och väg 856 Träsk 6 Väg 856 Träsk och 2600 meter nordväst om väg 922 Örnsköldsvik 7 Bröstarondellen Örnsködsvik och väg 1078 Saluböle 8 Väg 1078 Saluböle och Västerbottens länsgräns 31, , , , , , Förslaget resulterar i en marginellt minskad restid på hela sträckan, för fordon som får framföras i högsta tillåtna hastighet. Observera att nedan beskrivna kostnader och konsekvenser utgår från hela föreskriften. Lokala trafikföreskrifter Förslaget gäller endast Trafikverkets hastighetsföreskrifter. Det kan finnas lokala trafikföreskrifter om hastighet eller tättbebyggt område utmed vägen som påverkar hastighetsbegränsningen lokalt. Dessa redovisas inte här. Alternativa lösningar Det finns inga alternativa lösningar för delsträckan Ullånger - Docksta. Sträckan har, när den är ombyggd, en säkerhetsstandard för den föreslagna hastighetsgränsen. Om ingen reglering av hastighetsbegränsningen görs på den ombyggda sträckan skulle nuvarande hastighetsbegränsning gälla på den ombyggda sträckan. De samhällsekonomiska vinsterna med att bygga en väg med högre säkerhetsstandard skulle gå förlorade och trafikanterna skulle få en sämre tillgänglighet. Vilka som berörs av regleringen Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen. Kostnader och andra konsekvenser Hastighetsförändringen utförs i kombination med säkerhethöjande åtgärd. Hastighetsförändringen utförs i syfte att förbättra tillgängligheten och sträva mot transportpolitisk måluppfyllelse. Trafiksäkerhet är ett ramvillkor för tillgänglighet, vilket innebär att tillgänglighet ej ska nås på bekostnad av en dålig trafiksäkerhetsstandard eller orimligt stor miljöpåverkan. De direkta kostnadsmässiga konsekvenserna av de föreslagna föreskrifterna torde begränsas till kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom sägs i 10 kap. 13 trafikförordningen (1998:1276) och utmärkning av föreskrifterna. Trafiksäkerhet Hastighetsförändringen utförs i kombination med trafiksäkerhetsåtgärden mötesseparering med mitträcke, vilket innebär att antal dödade och svårt skadade kommer att minska.

7 3(7) Tillgänglighet Hastighetsförändringen kommer att ge en marginellt minskad restid, där huvudsakligen persontrafik påverkas. Föreskriften innebär en minskad plottrighet för skyltade hastigheter. Föreskriften innebär att den lagliga hastigheten för tung trafik inte ändras. Akademisk utvärdering 1 av förändrad tillgänglighet i vägnätet visar att det inte finns en enhetlig bild över effekterna av en tillgänglighetsförändring och att det är viktigt att skilja mellan effekter på kort och lång sikt. En tillgänglighetsförsämring kan leda till både ökad och minskad ekonomisk aktivitet i en region, eftersom det både kan leda till en försämrad arbetsmarknad och till att nya affärsmöjligheter uppstår. Utvärderingen belyser att hastighetssänkningar i många fall ur ett samhällsekonomiskt perspektiv kan vara mer motiverat för att öka trafiksäkerheten än en motsvarande väginvestering för vägar med låga trafikvolymer. Utifrån detta underlag anser Trafikverket att det inte går att beskriva föreskriftens konsekvens på tillgänglighet för person- eller godstransporter mer utförligt än ovan redovisad restidsförändring samt kvalitativa beskrivning. Miljö En hastighetsförändring på 10 km/tim ger en effekt på bullernivån med 1-2 dba. Föreskriften innebär marginellt ökade utsläpp av växthusgaser. Sammanfattning: Utifrån ovan redovisade sammantagna konsekvenser bedöms den föreslagna hastighetsförändring vara välmotiverad. Hastigheten innebär en anpassning till vägens säkerhetsstandard och det kommer att ge goda trafiksäkerhetseffekter. Tung trafik kommer inte att påverkas då den lagliga hastigheten för den kategorin inte försämras. Ikraftträdande och informationsinsatser Föreskrifterna föreslås träda i kraft Det bedöms inte behövas några speciella informationsinsatser. Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS som finns i den rikstäckande databasen, RDT. Datum: Patrik Cederberg Trafikingenjör Bilagor Karta Förslag till trafikföreskrift 1 Westin, L. et al. (2011) Utvärdering av förändrad tillgänglighet i Vägnätet - En makroanalys. Trafikverk(2017:088)

8 4(7) Karta

9 5(7)

10 6(7)

11 7(7)