Ärendenr: TRV 2012/46588

Transkript

1 Trafikverket Region Syd Sylwia Seroka-Miszczuk Enhet Trafikmiljö Telefon: Direkt: Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 23 i Kronobergs län, och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning Karta Karta som visar aktuella sträckor, se bilaga 1. Bakgrund och målbild Del av sträcka 3, sträckan mellan Lövhult och Gottåsa, byggs om till mötesfri väg med mitträcke. Sträckan har nu 90 km/timmen som högsta tillåtna hastighet, den föreslås att höjas till 100 km/timmen. Väg 23 är en viktig tvärförbindelse som sträcker sig i sydvästlig- nordöstlig riktning från Malmö/Öresund via Älmhult och Växjö mot Linköping. Vägen är ett av de funktionellt prioriterade stråk som är viktiga i den regionala systemanalysen för östra Götaland samtidigt som den utgör en viktig länk i det funktionella stråket som binder samman Småland med Skåne. Väg 23 ingår i utpekade stråken för ökad regionförstärkning som ska bidra till tillväxten av näringsliv och tillgång till service och är viktigt för såväl den regionala utvecklingen som för långväga transporter. Vägen har även kopplingar till andra funktionellt viktiga stråk såsom E4, väg 40, 25 med flera. Det finns en ambition att på sikt åstadkomma en ökad framkomlighet med en högre hastighetsstandard, som svarar upp till stråkets funktion i samhället. Standarden på stora delar av vägen har förbättrats med ombyggnad till mötesseparerad landsväg med mitträcke (s.k. 2+1 väg såväl som gles 2+1 väg, se nedan) och fortsätter att förbättras tack vare den nu pågående ombyggnation av etappen Lövhult-Gottåsa (del av delsträckan 3 enligt detta beredningsunderlag, se nedan). Detta beredningsunderlag ligger till grund för prövning av hastighetsgränser på väg 23 i Kronobergs län. Vägen har fortfarande mycket varierande standard, från smal/normal/bred två körfältsväg utan mittseparering, med måttliga/stora säkerhetsbrister avseende sidoområden och korsningsutformning, med 80 eller 90 km/timmen (beroende på vägens standard) som högsta 1(11) TDOK 2010:314 Mall Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0

2 tillåtna hastighet - via stadsmotortrafikled med tillhörande trafikplatser, där genomgående väg är mittseparerad med mitträcke och vägens standard uppfyller kraven för 90 km/timmen - till nybyggda delar där vägen är mittseparerat med mitträcke och korsningsutformning samt övrig standard är anpassad till hastigheten 100 km/timmen. I och med att vägen successivt rustas upp till den högre standard som svarar upp till stråkens funktion, måste även beslut om högsta tillåtna hastighet på vägen revideras i motsvarande takt. Anledningen till prövningen är ombyggnation av sträckan Lövhult-Gottåsa till mötesseparerat landsväg med mitträcke (2+1 väg). Gällande hastighet på sträckan är idag 90 km/timmen. Den ombyggda delen är anpassad att efter ombyggnationen klara hastighetsgränsen 100 km/timmen förutom korsningen med väg 126 där hastigheten är sänkt till 70 km/tim med lokala trafikföreskrifter. Denna hastighetsbegränsning föreslås behållas. Delen Lövhult- Gottåsa ligger mellan de tidigare ombyggda sträckorna Mölleryd- Lövhult och Gottåsa- Huseby och tillsammans med dessa utgör en längre, sammanhängande mittseparerad sträcka med mitträcke (delsträcka 3). Ombyggnationen startade i april 2012 och beräknas bli klar den 28 september Sträckans ombyggnation ingår som ett objekt i den nationella transportplanen Ny- eller ombyggnad Sträckan mellan Lövhult och Gottåsa byggs om till en mittseparerad väg med mitträcke. Syftet med projektet är ökad trafiksäkerhet och höjning av vägens standard. Objektet avser ombyggnad av en 6 km lång sträcka, vägen byggs om i befintlig sträckning. Vägens standard tillåter höjning av hastigheten till 100 km/timmen. Förslag till hastighetsbegränsningar Delsträcka 1 mellan Skåne länsgräns (M-län) och 840 meter norr om väg 636 Slätthult. Här föreslås oförändrad hastighetsbegränsning 100 km/timmen. Delsträcka 2 mellan 840 meter norr om väg 636 Slätthult och 360 meter norr om väg 600 Mölleryd. Här föreslås oförändrad hastighetsbegränsning 90 km/timmen. Delsträcka 3 mellan 360 meter norr om väg 600 Mölleryd och 1100 meter söder om väg 676 Huseby. Här föreslås en hastighetsbegränsning 100 km/timmen. Detta innebär att gällande hastighet på sträckan 350 m söder om enskild väg till Slättebacken och väg 126 Gottåsa höjs från gällande 90 till 100 km/timmen. Övriga delar norr och söder därom avser oförändrad hastighetsbegränsning 100 km/timmen. I anslutning till korsning väg 23/väg 126 Gottåsa föreslås oförändrad lokal trafikföreskrift om hastighetsbegränsning 70 km/timmen. Delsträcka 4 mellan 1100 meter söder om väg 676 Huseby och 400 m norr om väg 711 Öja. Här föreslås oförändrad hastighetsbegränsning 80 km/timmen. Delsträcka 5 mellan 400 m norr om väg 711 Öja och cirkulationsplats Norremark, Växjö. Här 2(11)

3 föreslås oförändrad hastighetsbegränsning 90 km/timmen. Delsträcka 6 mellan cirkulationsplats Norremark, Växjö och 200 m söder om väg 905 Drättinge. Här föreslås oförändrad hastighetsbegränsning 100 km/timmen. Delsträcka 7 mellan 200 m söder om väg 905 Drättinge och väg 37 Kutteboda. Här föreslås oförändrad hastighetsbegränsning 90 km/timmen. Delsträcka 8 mellan väg 37 Kutteboda och Kalmar länsgräns (H-län). Här föreslås oförändrad hastighetsbegränsning 80 km/timmen. Trafikverket föreslår att Vägverkets föreskrifter (VVFS 2009:124) om hastighetsbegränsning på väg 23 i Kronobergs län ska upphävas. Befintliga lokala trafikföreskrifter på väg 23 föreslås behållas. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Väg 23 är en funktionellt prioriterad väg viktig för regional utveckling då den binder samman flera större konsumtions- och produktionscentra såsom orterna Älmhult, Växjö, Hultsfred och Linköping. Vägen har såväl långväga person- och godstransporter (> 10 mil) som regionala och lokala dito samt ingår i det nationella kollektivtrafiknätet. En stråkstudie för väg 23 färdigställdes 2006 med Landstinget och Länsstyrelsen i Kronobergs län och Region Skåne i Skåne län som drivande parter. Den långsiktiga ambitionen för vägen fastslogs i studien till mötesfri landsväg. Denna ambition har sedan vidimerats i länstransportplanerna för såväl Skåne län som Kronobergs län och ambitionen för vägen har också till betydande del genomförts och utbyggnads- och planeringsläget i Kronobergs län kan beskrivas enligt följande: Hässleholm (Skåne län) Älmhult Utbyggd 2+1-väg Älmhult Mölleryd Arbetsplan upprättas för gles 2+1-väg Mölleryd-Lövhult 2+1-väg färdigställd 2009 Lövhult-Gottåsa Utbyggnad pågår nu aktuellt projekt Gottåsa-Huseby 2+1-väg färdigställd 2008 Huseby-Marklanda Namngivet objekt i länstransportplan med start ca Marklanda-Räppe Ej i plan Genom Växjö 2+1-väg färdigställd 2007 Genom Sandsbro Ny 2+2-väg färdigställd 2006 Sandsbro-Drättinge Gles 2+1-väg färdigställd 2009 Drättinge-Rv 28 Ej i plan Den långsiktiga ambitionen för väg 23 är en ökad framkomlighet på vägen med en högre hastighetsstandard, som svarar upp till stråkets funktion i samhället. Ombyggnationen av sträckan mellan Lövhult och Gottåsa till en mittseparerad väg med mitträcke är ett led i en långsiktig upprustning av väg 23 mellan Skåne och Småland. Antalet oskyddade trafikanter utmed väg 23 bedöms vara ringa. Linjelagd kollektivtrafik finns utmed väg 23, busshållplatser finns längs med vägen. 3(11)

4 Utmed de ombyggda(mittseparerade) delarna av väg 23 har en del åtgärder utförts för att minimera antalet långsamtgående fordon på vägen, bla parallellvägar för gårdstransporterna och en del förbättringar för längsgående cykeltrafik. Viltstängsel sattes upp utmed större del av sträckor med hastighetsbegränsning 100 km/timmen. De fastigheter i anslutning till vägen, som har bullerproblem har sedan tidigare åtgärdats med fönsteråtgärder. Resterande del av väg 23 (icke ombyggda sträckorna) uppvisar måttliga och stora brister avseende mittseparering, korsningsutformning och sidoområden. Inga åtgärder har vidtagits för att skydda oskyddade trafikanter eller minimera antalet långsamtgående fordon på vägen. Viltstängsel saknas. Trafikverket vill med ombyggnationen av sträckan mellan Lövhult och Gottåsa och förslaget till hastighetsföreskrifter på väg 23 uppnå en bättre anpassning av hastighetsgränser till vägens säkerhetsstandard kopplad till vägens funktion och kravet på bättre tillgänglighet för fordonstrafik. Beskrivning av delsträckorna och prövning mot de långsiktiga stödkriterierna med motivering Trafikförhållanden och vägegenskaper Tabellen visar trafikförhållanden och vägegenskaper för respektive delsträcka. Del strä cka L ä n g d (km) 1 3,2 2 20,7 Väg-typ, vägbredd (m) 2KF, MLV, MML, MV MLV (13) 2KF Normal (9-14,5) Trafik flöde personb il (Pb) Trafik flöde tung trafik (Lb) Geo metrisk standar d* enl.vgu Sidoområde Säkerhe tszon Gång- Hastighet och sgräns cykelväg (km/tim) (GC) Ange ja/nej Föreslagen hastighet sgräns km/tim ATK ** Ange ja/nej G G nej nej MG MG nej nej 3 19,5 MLV (12) G G nej ja 4 9,1 2KF Normal (8) L L nej ja 5 13,9 2KF Normal 2KF Bred MLV MML (10-21,5) MG MG nej ja 6 21,1 MLV (9-19) G G/MG delvis ja nej 4(11)

5 7 31,6 2KF Normal (9-14,5) MG MG nej ja 8 4,5 2KF Normal (7-9) L L nej ja (MML=mötesseparerad motortrafikled, MLV=mötesseparerad landsväg, 2KF=tvåfältsväg) * Ange L (= Låg) respektive MG (= Mindre god) G (= God) ** Automatisk trafiksäkerhetskamera (ATK) Miljö Buller Tabellen visar aktuella värden för buller (riktvärde: 30 dba ekv och 45 dba max i bostäder). Delsträcka Före justering: Efter justering: Före justering: Efter justering: Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Bullernivån överstiger 10 db över riktvärdena i bostäder Bullernivån överstiger 10db över riktvärdena i bostäder Ange ja/nej Ange ja/nej Ange ja/nej Ange ja/nej 1 nej nej nej nej 2 nej nej nej nej 3 nej nej nej nej 4 nej nej nej nej 5 nej nej nej nej 6 nej nej nej nej 7 nej nej nej nej 8 nej nej nej nej Beskrivning av delsträckor med motivering till valda hastighetsbegränsningar Delsträcka 1: mellan Skåne länsgräns (M-län) och 840 meter norr om väg 636 Slätthult är sedan tidigare ombyggd enligt Vägar och Gators Utformning, VGU till en mötesseparerad landsväg med mitträcke. Korsningarna uppfyller VGU för god standard. Sidoområdena uppfyller VGU för god standard och sidoräcken har satts upp där sidoområdena kräver det. Vägen omges till större delen av skog med inslag av några öppna partier, viltstängsel finns utmed större delen av sträckan. Gång- och cykeltrafik är inte separerad men bedöms vara mycket begränsad. Det finns ingen bebyggelse i direkt närhet till vägen. Delsträckan har en säkerhetsstandard för 100 km/tim. Därför föreslås en hastighetsbegränsning 100 km/tim på delsträckan. Delsträcka 2: mellan 840 meter norr om väg 636 Slätthult och 360 meter norr om väg 600 Mölleryd. Delsträckan har två körfält, ett körfält i varje riktning och saknar mittseparering med mitträcke. Sträckan har för vägtypen normal linjeföringsstandard. Det finns måttliga brister i sidoområdet. Vägen omges av skog, viltstängsel saknas utmed sträckan. Gång- och cykeltrafik är inte separerad men bedöms vara mycket begränsad. Det finns ingen bebyggelse i direkt närhet till 5(11)

6 vägen. Delsträckan uppfyller inte kraven för säkerhetsstandard för 90 km/timmen vad gäller mittseparering och sidoområden. Sträckan planeras att byggas om till mötesseparerad landsväg med mitträcke. Arbetsplan upprättas för närvarande för gles 2+1 väg. Ombyggnationen är planerad att genomföras i tre etapper, första etappen avser delen mellan Ljungstorp och Mölleryd och beräknas påbörjas Vägen är utpekad som viktig väg med stor betydelse för regional utveckling. Eftersom vägen är viktig för näringslivets transporter och arbetspendling har den högre hastighetsanspråk. Därför är 90 km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten hastighet. Delsträcka 3: 360 meter norr om väg 600 Mölleryd och 1100 meter söder om väg 676 Huseby. Sträckan Lövhult väg 126 Gottåsa ligger mellan de tidigare ombyggda sträckorna Mölleryd- Lövhult och Gottåsa Huseby (exakta yttergränser enl. ovan) och håller på att byggas om till samma standard, dvs mötesseparerad landsväg med mitträcke (2+1 väg). Korsningarna kommer att uppfylla VGU för god standard. Sidoområdena kommer att uppfylla VGU för god standard och sidoräcken kommer att sattas upp där sidoområdena kräver det. Vägen omges till större delen av skog med inslag av öppna partier, viltstängsel kommer att finnas utmed större delen av sträckan. Det finns mycket gles bebyggelse i direkt närhet till vägen. Gång- och cykeltrafik blir inte separerad men bedöms vara mycket begränsad. Delsträckan kommer att ha en säkerhetsstandard för 100 km/tim. Resterande delar av delsträcka 3 (delsträcka söder resp norr om sträckan Lövhult väg 126 Gottåsa) har byggts om till en mötesseparerad landsväg med mitträcke. Korsningarna uppfyller VGU för god standard. Sidoområdena uppfyller VGU för god standard och sidoräcken har satts upp där sidoområdena kräver det. Vägen omges till större delen av skog med inslag av öppna partier mot åkermark, viltstängsel finns utmed större delen av sträckan Mölleryd- Lövhult. Gång- och cykeltrafik är inte separerad men bedöms vara mycket begränsad. Det finns mycket gles bebyggelse i direkt närhet till vägen. Delsträckorna har en säkerhetsstandard för 100 km/tim. Därför föreslås hastighetsbegränsning 100 km/timmen på hela delsträcka 3. Sedan tidigare finns det en lokal trafikföreskrift om hastighetsbegränsning 70 km/timmen på sträckan söder om korsning väg 23/ väg 126 vid Gottåsa och norr om korsning väg 23/676 Grimslöv. Befintlig ATK uppsatt på ömse sidor om denna korsning behålls för att säkerställa efterlevnad av gällande hastighet 70 km/timmen. Delsträcka 4: mellan 1100 meter söder om väg 676 Huseby och 400 m norr om väg 711 Öja. Delsträckan har två körfält, ett körfält i varje riktning. Linjeföringen i plan och profil har dålig standard. Sträckan saknar mittseparering med mitträcke. Vägen har räfflad mittlinje och ATK finns på sträckan. Sidoområdenas säkerhetsstandard varierar längs hela vägsträckan (måttliga och stora brister i sidoområdet). Vägen går genom en blandning av skog och öppet landskap, viltstängsel saknas utmed sträckan. Gång- och cykeltrafik är inte separerad men bedöms vara mycket begränsad. Det finns gles bebyggelse i direkt närhet till vägen, på enstaka platser förekommer mindre bebyggelsegrupper intill vägen. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för 80 km/timmen vad gäller mittseparering och sidoområden. Korsningarna uppfyller kraven för 80 km/timmen. 6(11)

7 Ombyggnad av sträckan till mötesseparerad väg finns som ett namngivet objekt i länstransportplan med start ca år Det föreslås hastighetsbegränsning 80 km/timmen på denna delsträcka. Delsträcka 5: mellan 400 m norr om väg 711 Öja och cirkulationsplats Norremark, Växjö. Delsträckan har varierande standard: börjar i söder som normal två körfältsväg utan mittseparering (400 m norr om väg 711 Öja Marklanda), fortsätter som bred två körfältsväg utan mittseparering (Marklanda-Räppe/Växjö), och övergår i mötesseparerad landsväg/motortrafikled genom Växjö (Räppe/Växjö- cirkulationsplats Norremark,Växjö)(2+1 väg). Även vägens omgivning växlar karaktär längs med vägen: en blandning av skog och öppet landskap söder om Räppe/Växjö som går över i stadslandskap med genomgående stadstrafikled med tillhörande trafikplatser/ cirkulationsplatser genom- och i Växjö. Delsträckans säkerhetsstandard avseende sidoområden och korsningsutformning varierar på motsvarande sätt längs med vägen. På sträckan söder om Räppe/Växjö finns gles bebyggelse i direkt närhet till vägen, även mindre bebyggelsegrupper intill vägen förekommer på enstaka platser. Sträckan genom Växjö omges av normal stadsbebyggelse. På sträckan söder om Räppe/Växjö finns ATK och vägen har räfflad mittlinje. Viltstängsel saknas utmed delsträckan söder om Räppe/Växjö, gång- och cykeltrafik är inte separerad på denna sträcka men bedöms vara mycket begränsad. Delsträckan 400 m norr om väg 711 Öja - Räppe/Växjö uppfyller inte kraven för säkerhetsstandard för 90 km/timmen vad gäller mittseparering och sidoområden. Sträckan Räppe/Växjö- cirkulationsplats Norremark, Växjö, uppfyller kraven för 90 km/timmen. Väg 23 är utpekad som viktig väg med stor betydelse för regional utveckling. Eftersom vägen är viktig för näringslivets transporter och arbetspendling har den högre hastighetsanspråk. Därför är 90 km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten hastighet och vi föreslår denna hastighet på hela delsträcka 5. På sträckan finns det lokala trafikföreskrifter som föreslås att behållas. Delsträcka 6: mellan cirkulationsplats Norremark, Växjö och 200 m söder om väg 905 Drättinge. Sträckan är sedan 2009 ombyggd till en mötesseparerad landsväg med mitträcke som gles 2+1 väg, bortsett från delen genom Sandsbro som är utformad som 2+2 väg. Korsningarna uppfyller VGU för god standard. Sidoområdena uppfyller VGU för god/mindre god standard, sidoräcken har satts upp där sidoområdena kräver det. Vägen omges till större delen av skog med inslag av öppna partier, viltstängsel finns utmed större delen av sträckan. Det finns mycket gles bebyggelse i direkt närhet till vägen. Utmed sträckan har bulleråtgärder utförts genom att bullerplank har satts upp för fastigheter som berörs, för att komma ned till riktvärdena. Gång- och cykeltrafik är separerad på en kortare sträcka mellan Sandsbro- Tofta, i övrigt saknas GC-separering men trafiken bedöms vara mycket begränsad. 7(11)

8 Delsträckan har en säkerhetsstandard för 100 km/tim. Därför föreslås en hastighetsbegränsning 100 km/tim på delsträckan. Delsträcka 7: mellan 200 m söder om väg 905 Drättinge och väg 37 Kutteboda. Delsträckan har två körfält, ett körfält i varje riktning och saknar mittseparering med mitträcke. Delsträckan har för vägtypen normal linjeföringsstandard. Vägen har räfflad mittlinje, ATK finns på sträckan. Vägen omges till större delen av skog, viltstängsel saknas utmed sträckan. Det finns mycket gles bebyggelse i direkt närhet till vägen, i princip endast enstaka fastigheter. Gång- och cykeltrafik är inte separerad men bedöms vara mycket begränsad. Sidoområdenas säkerhetsstandard varierar längs hela vägsträckan (måttliga och stora brister i sidoområdet). Delsträckan uppfyller inte kraven för säkerhetsstandard för 90 km/timmen vad gäller mittseparering och sidoområden. Korsningar uppfyller kraven för 90 km/timmen. Väg 23 är utpekad som viktig väg med stor betydelse för regional utveckling. Eftersom vägen är viktig för näringslivets transporter och arbetspendling har den högre hastighetsanspråk. Därför är 90 km/tim vid en samlad bedömning en lämplig högsta tillåten hastighet och vi föreslår hastighetsbegränsning 90 km/timmen på denna delsträcka. På sträckan finns det lokala trafikföreskrifter som föreslås att behållas. Delsträcka 8 mellan väg 37 Kutteboda och Kalmar länsgräns (H-län). Delsträckan har två körfält, ett körfält i varje riktning och saknar mittseparering med mitträcke. Denna sträcka har något sämre vägstandard jämfört med delsträckan 7. Vägen har räfflad mittlinje och ATK finns på sträckan. Vägen omges av skog, viltstängsel saknas utmed sträckan. Gång- och cykeltrafik är inte separerad men bedöms vara mycket begränsad. Det finns mycket gles bebyggelse i direkt närhet till vägen, i princip endast enstaka fastigheter. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för 80 km/timmen vad gäller mittseparering och korsningsutformning. Sidoområdenas säkerhetsstandard varierar längs hela vägsträckan (måttliga och stora brister i sidoområdet). Det föreslås hastighetsbegränsning 80 km/timmen på denna delsträcka. Alternativa lösningar Om ingen reglering av hastighetsbegräsningen görs på den ombyggda sträckan skulle nuvarande hastighetsbegränsning gälla på denna sträcka. Genom att inte höja hastighetsgränsen skulle fördelarna med ombyggnationen inskränka sig till en höjd säkerhet, de samhällsekonomiska vinsterna med att bygga en väg med högre säkerhetsstandard skulle gå förlorade och trafikanterna skulle få en sämre tillgänglighet. Vilka som berörs av regleringen Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen. Kostnader och andra konsekvenser EVA-kalkyl, för beräkning vid om- eller nybyggnad (regionens planeringsenhet) 8(11)

9 Konsekvenser av förslaget Tabellen visar konsekvenser beräknade med förenklad EVA-modell för mötessepareringsobjekt. Konsekvenser Mått Kvantitet Dödade/10 år Antal -0,5 Koldioxid Ton/år 55 Buller över riktvärden (förändring totalt) Procent - Buller 10 db över riktvärden (förändring totalt) Procent - Buller över riktvärden (efter justering) Antal - Buller 10 db över riktvärden (efter justering) Antal - Luft, överskridande MKN Meter 0 Tillgänglighet: ändrad restid totalt Kilofordonstimmar/år -6 ändrad restid/resa (personbil) sekunder -14 Samhällsekonomisk nytta totalt Kilokronor/år De direkta kostnadsmässiga konsekvenserna av föreskrifterna torde begränsas till kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom sägs i 10 kap. 13 trafikförordningen (1998:1276) och utmärkning av föreskrifterna. Föreskrifterna bedöms inte få några effekter av betydelse för företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga eller villkor i övrigt. Måluppfyllelsebedömning Transportpolitiskt mål Delmål: Tillgänglighet Bedömning av åtgärdens bidrag till måluppfyllelse inkl. motivering Positivt bidrag Delmål: Transportkvalitet Positivt bidrag Delmål: Säkerhet Positivt bidrag Delmål: Miljö Marginellt negativt bidrag Delmål: Regional utveckling Positivt bidrag Delmål: Jämställdhet Oklart bidrag Stadsbyggnad Det övergripande målet* Ingen påverkan Positivt bidrag * Bedömning av såväl samhällsekonomisk effektivitet som långsiktig hållbarhet. 9(11)

10 Bidraget bedöms enligt följande: - Positivt bidrag - Marginellt positivt bidrag - Ingen påverkan - Marginellt negativt bidrag - Negativt bidrag - Oklart bidrag (t.ex. för att åtgärden ger både positiv och negativ påverkan) - Kunskap saknas Ikraftträdande och informationsinsatser Föreskriften föreslås träda i kraft den 28 september Det bedöms inte finnas behov av att ta särskild hänsyn när det gäller tidpunkten för föreskrifternas ikraftträdande. Det bedöms inte behövas några speciella informationsinsatser. Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS som finns i den rikstäckande databasen, RDT. Datum: Sylwia Seroka-Miszczuk Handläggare Bilaga: Karta 10(11)

11 Bilaga 1: Karta 11(11)