Ärendenr: TRV 2013/23961

Transkript

1 Mall Beredningsunderlag och Konsekvensutredning Trafikverket Region Väst Magnus Andersson Samhälle Telefon: e-post Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 181, Västra Götalands län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning Karta Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1. Bakgrund och målbild Denna utredning sker med anledning av att Trafikverket Region Väst har byggt om och utfört trafiksäkerhetshöjande åtgärder på delsträcka 1 mellan väg 1916 och väg Väg 181 ingår som en del av Västra Götalandsregionen viktigt utpekade stråk. Stråkets funktion möjliggör regionförstoring med utvidgade arbetsmarknader. En stråkstudie är utförd på sträckan Tidaholm Falköping Vårgårda Göteborg och innefattar även vägarna E20. Väg 181 är även viktig för arbetspendling främst mellan Vårgårda och Herrljunga, men också för pendling till Falköping från Herrljunga och Floby. I den regionala planen för Västra Götaland ingår väg 181 i stråk 3, Göteborg - Tidaholm. Avsatta resurser uppgår till 35 mkr under kommande planperiod (7) TDOK 2010:314 Mall Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0

2 I planen angivet utrymme avser trafiksäkerhetsåtgärder, kollektivtrafik, pendelparkering och tillgänglighet utmed stråket (Vårgårda-Tidaholm). Vägsträckan Vårgårda- Herrljunga har utretts och delen Vårgårda- Bråttensby, projekterad för hastigheten 90 km/ h, är sedan 2009 öppnad för trafik. Långsiktigt är det önskvärt att väg 181, Bråttensby- Herrljunga byggs ut i enlighet med liggande utredning till minst samma standard som tidigare färdigställd etapp. Detta innebär att vägen föreslås lokaliseras förbi Remmenedal i ett nordligt läge, planskilt med Västra Stambanan och förbi Herrljunga söder om tätorten till Bergagärde. Ny- eller ombyggnad Att bygga om väg 181 mellan väg 1916 och väg 1911 syftar till förbättrad framkomlighet på väg 181 och samtidigt har trafiksäkerheten höjts. Vald referenshastighet i planeringsprocessen har varit 90 km/tim. I samband med införandet av jämna hastigheter valdes 80 km/tim då den nya ombyggda sträckan anses ha en låg geometrisk standard för 90 km/tim. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Idag gäller bashastighet på väg 181 mellan E20 och väg Delen mellan E20 och väg 1916 har inte ingått i projektet för ombyggnad. För att öka kopplingen mellan vägstandard och högsta tillåtna hastighet föreslår vi att även denna del får hastighetsbegränsning till 80 km/h. Detta syftar till minskad plottrighet och går i linje med Trafikverkets fortsatta arbete med revidering av hastighetsgränser. Förslag till hastighetsbegränsningar Delsträcka 1 mellan väg E20 och 100 meter väster om väg Bråttensby kyrka. På denna del föreslås hastigheten höjas från bashastighet 70 km/tim till 80 km/tim. Delsträcka med bashastighet mellan 100 meter väster om väg Bråttensby kyrka och väg 183 Bergagärde. På denna del föreslås hastigheten oförändrad. Delsträcka med lokala trafikföreskrifter om tättbebyggt område, Herrljunga (Herrljunga kommuns lokala trafikföreskrifter om tättbebyggt område :063). Gränsen för tättbebyggt område framgår av en kartbilaga i kommunens lokala trafikföreskrifter. Delsträcka 2 mellan väg 183 Bergagärde och väg 1848 Snipebro. På denna del föreslås hastigheten oförändrad, 90 km/tim 2(7)

3 Delsträcka 3 mellan väg 1848 Snipebro och väg 47 Anguntorp. På denna del föreslås hastigheten oförändrad, 80 km/tim. Trafikverket föreslår att Vägverkets föreskrifter (VVFS 2009:466) om hastighetsbegränsning på väg 181 i Västra Götalands län ska upphävas. Några nya lokala trafikföreskrifter är inte aktuella. Beskrivning av delsträckor med motivering till valda hastighetsbegränsningar Delsträcka 1 mellan väg E meter väster om väg Bråttensby kyrka. Delen mellan väg 1916 och väg 1911 har byggts om och öppnades för trafik i november Större delen av sträckan har breddats till cirka nio meter och har heldragen räfflad mittlinje. Vägen rätades också ut och på vissa ställen går den i ny sträckning. Utmed kortare partier har omkörningsfält byggts. Sidoområdet har säkrats och en del mindre väganslutningar har stängts då nya sidovägar har byggts. Delsträckan sträcker sig genom ett varierande landskap av både jordbruks- och skogsmark. Det finns busshållplatser längs sträckan. Separat gång- och cykelbana saknas. Delsträckan har en säkerhetsstandard för 80 km/tim. Därför föreslås en hastighetsbegränsningen om 80 km/tim på den aktuella sträckan. Delsträcka 2 mellan väg 183 Bergagärde och väg 1848 Snipebro. Delsträckan har två körfält, med ett i vardera riktningen. Delsträckan går till största delen genom skogslandskap. Sidoområdena är bra längs hela delsträckan och det finns få anslutningar och liten del bebyggelse. Det finns endast ett fåtal korsningar med allmän väg. Separat gång- och cykelbana saknas. Det finns busshållplatser längs sträckan. Delsträckan har en säkerhetsstandard för 90 km/tim. Hastighetsbegränsningen föreslås därför vara oförändrad. Delsträcka 3 mellan väg 1848 Snipebro och väg 47 Anguntorp. Delsträckan har två körfält, ett i vardera riktningen. Vägen har varierande linjeföring, tätt mellan anslutningarna och mindre punktvisa brister i sidoområdena. Det finns flera korsningar med länsvägar samt även flera utfarter från fastigheter längs sträckan. Sträckan går genom både skogs- och jordbruksmark. Separat gång- och cykelbana saknas. Busshållplatser finns längs sträckan. Delsträckan har en säkerhetsstandard för 80 km/tim. Hastighetsbegränsningen föreslås därför vara oförändrad. 3(7)

4 Delsträcka Längd (km) Vägtyp, vägbredd (m) 2KF, MLV, MML, MV* Trafikflöde personbil (Pb) Trafikflöde tung trafik (Lb) Uppfyller minimivärden för sikt och horisontalradier för föreslagen hastighetsgräns Sidoområde säkerhetszon uppfyller standard för föreslagen hastighetsgräns: Gång- och cykelväg (GC) Hastighetsgräns (km/tim) Föreslagen hastighetsgräns km/tim ATK**Angeja/nej Beskrivning av delsträckorna och prövning mot de långsiktiga stödkriterierna med motivering Trafikförhållanden och vägegenskaper Tabellen visar trafikförhållanden och vägegenskaper för respektive delsträcka. 1 5,4 2KF ja ja nej nej 2 16,7 2KF ja ja nej nej 3 10,4 2KF ja ja nej nej *2KF= 2 körfält, MLV=Mötesfri landsväg, MML=Motortrafikled, MV=Motorväg ** Automatisk trafiksäkerhetskamera (ATK) Miljö Buller Delsträcka Före justering: Efter justering: Före justering: Efter justering: Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Bullernivån överstiger 10 db över riktvärdena i bostäder Bullernivån överstiger 10db över riktvärdena i bostäder 1 Nej Nej Nej Nej 2 Nej Nej Nej Nej 4(7)

5 3 Nej Nej Nej Nej 4 Nej Nej Nej Nej Tabellen visar aktuella värden för buller (riktvärde: 30 dba ekv och 45 dba max i bostäder). Bullernivåerna överskrider inte riktvärdena längs med vägen med de föreslagna hastighetsförändringarna. Alternativa lösningar Det finna inga alternativa lösningar. Sträckorna har en säkerhetsstandard för de föreslagna hastighetsgränserna. Om ingen reglering av hastighetsbegräsningen görs på den ombyggda sträckan skulle nuvarande hastighetsbegränsning gälla på denna del. De samhällsekonomiska vinsterna med att bygga en väg med högre säkerhetsstandard skulle gå förlorade och trafikanterna skulle få en sämre tillgänglighet. Vilka som berörs av regleringen Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen. Kostnader och andra konsekvenser Konsekvenser av förslaget Tabellen visar konsekvenser framtagna enligt vedertagna beräkningsmodeller. Konsekvenser Mått Kvantitet Dödade/10 år Antal 0,019 Koldioxid Ton/år 17,1 Buller över riktvärden (förändring totalt) Procent Buller 10 db över riktvärden (förändring totalt) Procent Buller över riktvärden (efter justering) Antal Buller 10 db över riktvärden (efter justering) Antal Luft, överskridande MKN Meter Tillgänglighet: ändrad restid totalt Kilofordonstimmar/år -0,722 ändrad restid/resa Minuter/sekunder -28 sek. Samhällsekonomisk effekt totalt Kilokronor/år 500 De direkta kostnadsmässiga konsekvenserna av föreskrifterna torde begränsas till kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom 5(7)

6 sägs i 10 kap. 13 trafikförordningen (1998:1276) och utmärkning av föreskrifterna. Föreskrifterna bedöms inte få några effekter av betydelse för företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga eller villkor i övrigt. Måluppfyllelsebedömning Transportpolitiskt mål Bedömning av åtgärdens bidrag till måluppfyllelse inkl. motivering Tillgänglighet Positivt bidrag Säkerhet Marginellt negativt bidrag Miljö Negativt bidrag Jämställdhet Oklart bidrag Det övergripande målet* Positivt bidrag * Bedömning av såväl samhällsekonomisk effektivitet som långsiktig hållbarhet. Bidraget bedöms enligt följande: - Positivt bidrag - Marginellt positivt bidrag - Ingen påverkan - Marginellt negativt bidrag - Negativt bidrag - Oklart bidrag (t.ex. för att åtgärden ger både positiv och negativ påverkan) - Kunskap saknas Ikraftträdande och informationsinsatser Föreskriften föreslår träda i den 22 oktober Det bedöms inte finnas behov av att ta särskild hänsyn när det gäller tidpunkten för föreskrifternas ikraftträdande. Det bedöms inte behövas några speciella informationsinsatser. Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS som finns i den rikstäckande databasen, RDT. 6(7)

7 Datum:. Magnus Andersson Trafikingenjör Bilaga: Karta Bilaga 1: Karta Delsträcka 1 slutar 100 m väster om väg (7)