Utvärdering av nya hastighetsgränser i tätort Karl-Lennart Bång, KTH. Utvärdering av nya hastighetsgränser i tätort

Transkript

1 Utvärdering av nya hastighetsgränser i tätort Karl-Lennart Bång, KTH 1

2 Nya hastighetsgränser i tätort uppföljning Beställare: Trafikverket Utförare: KTH avdelningen för trafik och logistik Projektansvarig: Karl-Lennart Bång Forskare: Ary Pezo Silvano Tidplan: ( ) Förlängning t.o.m p.g.a. försenad implementering av nya hastighetsgränser i många kommuner 2

3 BAKGRUND OCH SYFTE Bakgrund Fördjupning av studie utförd av LTH och Trivector Huvudsyfte Att mäta och redovisa verklig hastighet i tätort vid ändrad hastighetsgräns : 50 till 40 km/h och 50 till 60 km/h Analysera inverkan av hastighetsgräns i kombination med självförklarande utformning på förarnas val av hastighet. Övriga frågor: Effekt avseende frekvens av förändringar av hastighetsgräns Effekt avseende regional utveckling (ändrade restider) 3

4 OMFATTNING Nättillhörighet: Övergripande nät och övrigt huvudnät Vägtyper: Flerfältsväg/gata och normal tvåfältsväg/gata. Lokalisering Tätorter i norra, mellersta och södra Sverige Antal mätplatser Totalt 132 platser inklusive 49 från tidigare studie utförd av LTH ( ) 4

5 MÄTMETODIK (före- och efterstudier) LTH ( ) Hastighetsmätning med radar i snitt vid länkmitt tills 100 fordonsobservationer erhållits eller under max en timme KTH ( ) Stationär slangmätning vid länkmitt med uppdelning på trafikriktningar under en dag (i genomsnitt ca fordonsobservationer per plats). Databearbetning för framtagning av fordonstyp, hastighet, tidsavstånd till framförvarande fordon, andel fria fordon, trafikflöde Mobil mätning med två mätbilar genom skuggning av fordon på utvalda rutter en dag/tätort. Databearbetning för framtagning av restid och hastighetsprofil. 5

6 GENOMFÖRANDE AV DATAINSAMLINGEN Ort Antal mätplatser för före- och efterstudier (F E) LTH F/E studier KTH F-studier KTH E - studier Halmstad Malmö Växjö Luleå Nacka Nynäshamn Helsingborg Västerås Örebro Borlänge Falun Älmhult Totalt

7 Exempel: Mätpunkter i Västerås Källa: Google Earth 7

8 ÖVERBLICK AV GENOMFÖRDA ANALYSER Inverkan på verklig hastighet av sänkt resp. höjd hastighetsgräns Inverkan på verklig hastighet av hastighetsgräns i kombination med självförklarande utformningsvariabler. Dataunderlag: KTH:s + LTH:s mätplatser, medelvärden för båda färdriktningarna (195 fall) Inverkan på restid och hastighetsprofil av sänkt resp. höjd hastighetsgräns baserad på mobila mätningar över längre sträckor. 8

9 Inverkan på verklig hastighet av ändrad hastighetsgräns Dataunderlag: KTH:s 55 mätplatser med före- och efterstudier uppdelade på färdriktning (110 fall) Ändrad hastighetsgräns mellan före- och efterstudie Sänkning 50 till 40 km/h - Före - Efter - Skillnad Höjning 50 till 60 km/h - Före - Efter - Skillnad KTH mätresultat (km/h) Fria fordon Alla fordon Medelvärde 85 percentil Medelvärde 85 percentil 43,4 41,8-1,6 55,1 57,7 +2,6 52,6 50,1-2,5 64,0 66,4 +2,4 42,2 41,2-1,0 54,9 57,8 +2,9 51,7 49,5-2,2 63,2 65,6 +2,4 Signifikanta hastighetssänkningar erhölls på ca 80% av mätsnitten. Alla skillnaderna mellan medelvärden före- och efter enl. tabellen är signifikanta. 9

10 Inverkan på verklig hastighet av ändrad hastighetsgräns, forts Hastighetsgräns sänkt från 50 till 40 km/h 10

11 Inverkan på verklig hastighet av ändrad hastighetsgräns, forts Hastighetsgräns sänkt från 50 till 40 km/h 11

12 Inverkan på verklig hastighet av ändrad hastighetsgräns, forts Hastighetsgräns höjd från 50 till 60 km/h 12

13 Inverkan på verklig hastighet av ändrad hastighetsgräns, forts Hastighetsgräns höjd från 50 till 60 km/h 13

14 Inverkan på verklig hastighet av ändrad hastighetsgräns, forts Jämförelse mellan resultat från KTH och LTH Ändrad hastighetsgräns mellan före- och efterstudie Sänkning 50 till 40 km/h - Före - Efter - Skillnad Höjning 50 till 60 km/h - Före - Efter - Skillnad Resultat: Hastighet för alla fordon (km/h) KTH ( ) LTH ( ) Medelvärde 85 percentil Medelvärde 85 percentil 43,4 41,8-1,6 55,1 57,7 +2,6 52,6 50,1-2,4 64,0 66,4 +2,4 40,5 38,3-2,2 53,4 54,5 +1,2 47,7 46,1-1,6 62,0 63,0 +1,1 Kommentar: De stora skillnaderna mellan KTH:s och LTH:s resultat beror sannolikt främst på att de baseras på mätplatser med olika karakteristika. 14

15 Inverkan av ändrad hastighetsgräns på andel fria fordon Ändringen av hastighetsgräns påverkade andelen fria fordon endast obetydligt för både höjning och sänkning. Ändrad hastighetsgräns Antal mätsnitt Trafikflöde/h (medelvärde) Andel fria fordon % Före ändrad hastighetsgräns Efter ändrad Hastighetsgrän s Sänkning 50 till 40 km/h Höjning 50 till 60 km/h

16 Inverkan på verklig hastighet av ändrad hastighetsgräns och utformning Dataunderlag: KTH:s + LTH:s mätplatser, medelvärden för båda riktn.(195 fall) Metod: Stegvis multipel linjär regression, R 2 = 0,757 Beroende variabel: Frifordonshastighet för personbilar Oberoende variabler: - Områdestyp, bebyggelsekaraktär - Huvudväg eller lokalväg; väg eller gata - Tvärsektion och längdprofil - Förekomst av underordnade korsningar och in/utfarter - GC-anordningar; busshållplats 16

17 Inverkan på verklig hastighet av ändrad hastighetsgräns och utformning 17

18 Inverkan av hastighetsgräns och utformning forts. Frifordonshastighet (km/h) = 30,1 + 0,258*Hastighetsgräns + 0,010*Länklängd 4,71*Områdestyp + 3,76*Huvudnät+ 0,831*Körbanebredd 4,93*Parkering 5,82*Gångbana 1,96*Allé Variabel Definition och kodning för studerad länk och färdriktning (Konstant) Konstant (km/h) Hastighetsgräns Skyltad hastighet (40, 50 eller 60 km/h) Länklängd Sträcka med right-of-way (m) Områdestyp Stenstad (1) eller villaområde (0) Huvudnät Ja (1) eller nej (0) Körbanebredd Körbanebredd exkl mittremsa och vägren (m) Gatuparkering Ja (1) eller nej (0) Gångbana Ja (1) eller nej (0) Allé Träd utmed vägkant eller i mittremsa = Ja (1), nej (0) 18

19 Inverkan av hastighetsgräns och utformning, exempel 19

20 Effekt av ändrad hastighetsgräns, före- och efterstudier Hastighet efter ändrad hastighetsgräns Röda punkter: Höjning 50 till 60 km/h Blå punkter: Sänkning 50 till 40 km/h Hastighet före ändrad hastighetsgräns 20

21 Kompletterande analys av effekter av ändrad hastighetsgräns Syfte: att ta fram underlag för att komplettera den schabloniserade effektmodellen för övergripande huvudnät med vägtyperna - övrigt huvudnät - lokalnät att vidareutveckla de självförklarande regressionsmodellerna för dessa vägtyper 21

22 Inverkan av hastighetsgräns på restid Exempel på väg-tiddiagram för medelvärden av körda rutter före resp efter ändrad hastighetsgräns 22

23 Effekt avseende regional utveckling (ändrade restider) Exempel på hastighetsprofiler från körningar i Västerås 23

24 Inverkan av hastighetsgräns på restid, forts. Medelvärden av hastighetsprofiler före- resp efter sänkning från 50 till 40 km/h 24

25 Inverkan av hastighetsgräns på restid, forts. Sträckmätningar av effekten av sänkt hastighetsgräns från 50 till 40 km/h Antal observationer Medelhastighet Skillnad Gata/väg km/h km/h Standardavvikelse Ort Före Efter Före Efter F o E Före Efter Örebro Engelbrektsgatan Älmhult Växjövägen " Södra Esplanaden Västerås Drottninggatan Borlänge Röda vägen

26 Inverkan av hastighetsgräns på restid, forts. Sträckmätningar av effekten av höjd hastighetsgräns från 50 till 60 km/h Ort Gata/väg Antal observationer Medelhastighet km/h Skillnad km/h Standardavvikelse Före Efter Före Efter F-E Före Efter Örebro Östra Bangatan Borlänge Tjärnavägen Västerås Vallbyleden

27 Inverkan av hastighetsgräns på restid, forts. Slutsats från mobil mätning på längre rutter Små hastighetsskillnader erhölls som resultat av de stationära mätningarna, regressionsmodeller och de mobila mätningarna Det är därför troligt att sänkning resp höjning av hastigheten med 10 km/h endast har marginell inverkan på restiden och medelhastigheten på längre rutter i tätort 27

28 Effekt avseende frekvens av förändringar av hastighetsgräns Alternativa former av implementering 1. Sänkt eller höjd hastighetsgräns på enskilda väglänkar i vad som tidigare var en homogen 50-zon. - Medför fler förändringar av hastighetsgränsen och risk för plottrighet 2. Sänkt hastighetsgräns från 50 till 40 km/h i ett större område (t ex hela stadskärnan i Nynäshamn). - Ger färre växlingar av hastighetsgräns än alternativ 1. 28