PM BESLUTSUNDERLAG TRAFIKTEKNISK STANDARD

Transkript

1 -14 UPPDRAG Vattenskyddsåtgärder längs väg 570 för Bottorps vattentäkt UPPDRAGSNUMMER UPPDRAGSLEDARE Christina Sjögren UPPRÄTTAD AV Daniel Alm DATUM Inledning Bottorps grundvattentäkt ligger utmed väg 570 i Kalmar kommun, Kalmar län. Den sträcka som utreds här är ca 2560 m lång, och går inom den inre skyddszonen av vattentäkten. 1 (5) S w e co Hans Michelsensgatan 2 Box 286 SE Malmö, Sverige Telefon +46 (0) Fax +46 (0) S we c o Ci vi l A B Org.nr Styrelsens säte: Stockholm P a tri k W i l én Civilingenjör Infradesign, Malmö Telefon direkt +46 (0) Mobil +46 (0) patrik.wilen@sweco.se

2 Syfte Syftet med uppdraget är att skydda vattentäkten längs väg 570 vid Bottorp i Kalmar kommun från utsläpp i samband med olycka och vägföroreningar. Föreslagna åtgärder efter utförd riskanalys är räcken. I dag finns inga vattenskydd utmed sträckan. Syftet med beslutsunderlaget för övergripande trafikteknisk standard är att i ett inledande skede av vägplanen göra väl underbyggda val för de parametrar som påverkar vägens utformning. På den aktuella sträckan är GC-trafik tillåten. Trafiktekniska parametrar Nedan följer en sammanställning av trafiktekniska parametrar inför beslut om trafikteknisk standard. Hastighet Skyltad hastighet för sträckans första 900 m är 60 km/h och resterande 1660 m är det 80 km/h. Vägens befintliga utformning Vägens bredd är ca 9 m med körbanor på 3,3 m och vägrenar på 1,2 m. Minsta horisontalradie = ~800 m, minsta godtagbara horisontalradie i skevad horisontalkurva = 250 m, enligt tabell hastighet 80/60 (VGU). Det finns inga räcken utmed sträckan. Korsningar På sträckan finns anslutningar till vägarna 564, 528 och 539, samt ett antal mindre anslutningar till vattenverk, fastigheter, skjutbana och skogsfastigheter. Sektion Sida Anslutning 0/000 H Väg 564 0/780 H Väg 528 1/820 H Väg (5)

3 Trafikprognos Trafikmängden utgör en parameter vid val av vilken standard som ska väljas. Nuläge Nedanstående bild visar var trafikmätningen är utförd. 3 (5)

4 Punktnummer , väg 570. Mätår Fordon Lastbil Personbil Tung andel ,9 % ,0 % ,9 % ,1 % Prognos görs för den totala vägtrafiken i ovanstående tabell. Öppningsåret för ny väg 34 sätts till 2016 och med livslängden 20 år erhålls prognosåret År Fordon Lastbil Personbil Tung andel 2036 (TRV basprognos) ,8 % 2036 (Trendframskrivning) ,7 % Trafikprognos enligt trendframskrivning från tidigare mätningar vid Vassmolösa är förmodligen missvisande. Den minskning av trafikflöde som skedde när trafiken leddes om till väg E22 har sannolikt stabiliserats redan vid senaste mätning år Punktnummer , väg 570. Mätår Fordon Lastbil Personbil Tung andel ,3 % ,9 % ,9 % ,3 % Prognos görs för den totala vägtrafiken i ovanstående tabell. Öppningsåret för ny väg 34 sätts till 2016 och med livslängden 20 år erhålls prognosåret År Fordon Lastbil Personbil Tung andel 2036 (TRV basprognos) ,5 % 2036 (Trendframskrivning) ,9 % Trafikprognos enligt trendframskrivning från tidigare mätningar vid Vassmolösa är förmodligen missvisande. Den minskning av trafikflöde som skedde när trafiken leddes om till väg E22 har sannolikt stabiliserats redan vid senaste mätning år (5)

5 Omgivningspåverkan Cyklister och fotgängare kan påverkas p.g.a. uppsättning av räcken, då utrymmet minskas, och detta kan kännas trängande. Det finns inga uppgifter på hur stor GC-trafiken är utmed sträckan, men det finns många alternativa vägar att cykla och gå på för att undvika att färdas på väg 570. Vägren är 1,2 m bred, och vid eventuell ny beläggning i framtiden kan cykelfält målas upp. I VGU står det att, vid blandtrafik behövs tillägg för oskyddade trafikanter enligt särskild utredning. En sådan utredning har inte gjorts i detta fall. Åtgärder Enligt VGU så är utgångspunkten, att vid vattenskyddsområde använda högkapacitetsräcke, typ H2. Säkerhetszon för nybyggnad av väg för 80 km/h är 7 m, med tillägg om vägen går på bank. VGU (Avsnitt 1.1.3, figur ). Det är svårt att säga om kravet på säkerhetszonen uppfylls på vägsträckan, eftersom det inte är gjort några inmätningar eller studier i fält. Vid tolkningar av foton så verkar det som att träd och andra fasta föremål står närmare vägkanten än 7 m på flera ställen. Vårt förslag är att sätta H2- räcke utmed hela sträckan som berör den inre skyddszonen och där hastighetsbegränsningen är 80km/h. Där hastighetsbegränsningen är 60km/h utförs inga åtgärder, se bilaga 1, samt nedanstående tabell. Sektion Sida Åtgärd Motiv 0/000-0/900 V, H Inget räcke Hastighet 60 km/h 0/900-1/800 V, H H2-räcke Hastighet > 60 km/h 1/800-2/560 V H2-räcke Hastighet > 60 km/h 1/800 2/560 H Inget räcke Hastighet > 60 km/h Ej inom inre skyddszon Vid uppsättande av H2-räcke så måste befintlig stödremsa breddas. Detta bedömer vi att man kan göra utan att ta mark i anspråk. Dagens innerslänt har lutningen 1:3, och vid räcke kommer den att bli 1:2. Inmätning i fält måste göras innan utsträckningen av befintligt vägområde kan fastställas helt. 5 (5)