PM Trafikprognos tillhörande vägplan Väg 601, delen Tiarpsallén-Kustvägen

Transkript

1 PM Trafikprognos tillhörande vägplan Väg 601, delen Tiarpsallén-Kustvägen Halmstads kommun, Halland Objekt:

2 Titel: PM Trafikprognos Utgivningsdatum: Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Johanna Heribert, projektledare Uppdragsledare: Peter Kjellner, Sweco Trafikanalys: Joakim Bengtsson, Sweco Research: Lena Hägg Granskare: Ola Wilhelmsson, Sweco Distributör: Trafikverket, Box 512, Halmstad, Bredgatan 2, telefon:

3 Sammanfattning Den framtida trafiken på väg 601 har beräknats genom att 1. räkna upp tillgängliga mätvärden till basåret 2014, med hjälp av Trafikverkets mätningar på andra länsvägar 2. räkna upp trafiken från 2014 till 2035 med Trafikverkets prognostal för dessa delar av Halland 3. addera trafik som alstras av planerade bostads- och verksamhetsområden i Gullbrandstorp och de västra delarna av Halmstad 4. omfördela trafiken som en effekt av den planerade förbättringsåtgärden på väg 601 Resultatet av beräkningen ger bedömd årsdygnstrafik år 2035 på omkring fordon per dygn väster om väg 591, respektive fordon per dygn öster om väg 591. Andelen tung trafik bedöms till 8 % i båda punkterna.

4 Innehåll 1 INLEDNING SYFTE METOD TRAFIKPROGNOS BEFINTLIGA TRAFIKMÄTNINGAR UPPRÄKNING TILL ÅR UPPRÄKNING TILL ÅR UPPRÄKNING TILL ÅR TRAFIKALSTRING I UTBYGGNADSOMRÅDEN EFFEKTER AV FÖRBÄTTRAD STANDARD PÅ VÄG REFERENSER

5 1 Inledning Väg 601 förbinder E6 med Halmstads nordvästra delar och går genom skog- och åkerlandskap. I den sydvästra delen ansluter väg 601 till Kustvägen (väg 610). Denna del av sträckan är krokig och passerar genom en gammal allé vid Tiarps slott, en passage som är smal med begränsade möjligheter för fordonsmöten vilket skapar köer på ömse sidor om allén. Dessutom innebär den smala vägen en särskilt utsatt trafikmiljö för oskyddade trafikanter. B A Flygstaden Figur 1 Översiktskarta med vägnummer och trafikmätningspunkter vid utredningsområdet. Karta från openstreetmap.org I nordvästra Halmstad har det etablerats ett handelsområde, Flygstaden, som ökat efterfrågan att kunna ta sig ut till E6 utan att passera genom centrala Halmstad för såväl personbilar som tung trafik inklusive farligt gods. Enligt Halmstads kommuns transportplan motiveras en ombyggnad av väg 601 av ökad trafiksäkerhet och framkomlighet samt utveckling av verksamheterna i och omkring handelsområdet. Med anledning av ovan har arbetet med en vägplan för väg 601 delen Tiarpsallén Kustvägen påbörjats. Sträckan är omkring två kilometer varav delen genom allén är cirka 500 meter. I den tidiga utredning som föregått vägplanen föreslås en helt ny vägsträckning förbi allén, befintlig bebyggelse och det krokiga partiet. Vägstandarden föreslås bli en 8 meter bred tvåfältsväg med hastighetsbegränsning 80 km/h. 5

6 För arbetet med vägplanen behövs uppgifter om framtida trafikflöden på vägen, en trafikprognos. Den trafikprognos som tas fram inom uppdraget baseras på att de uppmätta trafikflödena ändrar sig till storlek på grund av: 1. den allmänna trafikökningen 2. utbyggda bostads- och verksamhetsområden i närheten Vidare kommer trafiken att omfördelas på grund av: 3. förbättrad standard på väg 601 Prognosen har gjorts genom manuella beräkningar och antaganden. Prognosåret är i projektet satt till Syfte Syftet med att ta fram en trafikprognos för väg 601 till prognosåret 2035 är att trafikflödet dels utgör ingångsvärde för vägutformningen och överbyggnadsdimensionering, dels ger konskevenser för miljö och närboende som behöver behandlas i vägutredningen. 1.2 Metod Den framtida trafiken på väg 601 har beräknats genom att 1. räkna upp tillgängliga mätvärden till basåret 2014, med hjälp av Trafikverkets mätningar på andra länsvägar 2. räkna upp trafiken från 2014 till 2035 med Trafikverkets prognostal för Halland (Lb) och Södra VVÄ (Trafikverkets region Väst) (Pb) 3. addera trafik som alstras av planerade bostads- och verksamhetsområden i Gullbrandstorp och de västra delarna av Halmstad 4. omfördela trafiken som en effekt av den planerade förbättringsåtgärden på väg 601 För enkelhetens skull benämns tung trafik lastbilar (Lb) medan övrig trafik benämns personbilar (PB). 6

7 2 Trafikprognos 2.1 Befintliga trafikmätningar Mätvärdena har hämtats från Trafikverket (klickbara kartan på Trafikverkets webbplats). Tabell 1Trafikmängder från trafikmätningar. TRV = Trafikverket Klickbara kartan Punkt Vägnr Plats Källa Mätår Mätvärde (ådt) Pb Lb A 601 Väst om väg 591 TRV A 601 Väst om väg 591 TRV B 601 Öst om väg 591 TRV Uppräkning till år 2008 Den ökning av trafiken som kan konstateras i punkt A genom mätningarna år 2004 och 2008 har rimligen skett även i punkt B. Ökningen i punkt A var 44,7 % för personbilar respektive 73,6 % för lastbilar. Tabell 2Trafikmängder efter uppräkning av punkt B till år 2008 Punkt Vägnr Plats År Total (ådt) Pb Lb Andel Lb A 601 Väst om väg % B 601 Öst om väg % 2.3 Uppräkning till år 2014 Mätvärdena har räknats upp till år 2014 genom användande av de trafikökningssiffror för kategorin övriga länsvägar som Trafikverket publicerat i Trafikarbetets förändring (Publikation 2013:124). Mellan år 2012 och år 2014 har uppräkning gjorts med de värden som presenteras i Trafikverkets Trafikbarometer för februari 2013 samt för februari Tabell 3 Årliga förändringar i trafikarbetet på länsvägar enligt Trafikverkets källor Från Till Övrig länsväg Källa ,8 % Trafikarbetets förändring ,8 % Trafikarbetets förändring ,4 % Trafikarbetets förändring ,6 % Trafikarbetets förändring ,8 % Trafikbarometern februari % Trafikbarometern februari 2014 Med förändringarna enligt tabell 3 kommer trafiken mellan år 2008 och år 2014 att minska med 1,03 %, vilket medför trafikflöden enligt tabell 4 nedan. Beräkningarna har gjorts för den totala trafiken och med antagandet att andelen tung trafik är oförändrat 8 %. 7

8 Tabell 4 Trafikmängder efter uppräkning av punkt A och B till år 2014 Punkt Vägnr Plats År Total (ådt) Pb Lb Andel Lb A 601 Väst om väg % B 601 Öst om väg % 2.4 Uppräkning till år 2035 För personbilar uppgår den allmänna trafikökningen till 1,5 % per år mellan 2010 och 2030, samt 1,2 % per år mellan 2030 och För lastbilar uppgår den allmänna trafikökningen till 1,4 % per år mellan 2010 och 2030, samt 1,0 % per år mellan 2030 och För perioden har de uppdaterade prognoserna från 2014 använts, vilka redovisas i Prognos för personresor 2030 Trafikverkets basprognos 2014 och Trafikverket, Prognos för godstransporter 2030 Trafikverkets basprognos För perioden har uppräkningstalen hämtats från Trafikverkets åtgärdsplanering och hur de tagits fram beskrivs i Trafikverkets publikation Modellanpassade indata- och omvärldsförutsättningar Trafikverket har tagit fram uppräkningstalen i samarbete med andra myndigheter, bland annat Sjöfartsverket och Energimyndigheten. Som underlag till prognoserna ingår till exempel regeringens långtidsutredning, Konjunkturinstitutets ekonomiska prognoser samt Statistiska centralbyråns befolkningsprognoser. Med förändringarna enligt ovan kommer trafiken år 2035 bli enligt tabell 5 nedan. Tabell 5 Trafikmängder efter uppräkning av punkt A och B till år 2035 Punkt Vägnr Plats År Total (ådt) Pb Lb Andel Lb A 601 Väst om väg % B 601 Öst om väg % 2.5 Trafikalstring i utbyggnadsområden I den allmänna trafikökningen ingår en övergripande utveckling såsom att antalet bostäder ökar. De bostadsområden som byggs ut i utredningsområdets omedelbara närhet bedöms dock få större inverkan, varför den trafik som alstras på grund av dessa områden hanteras separat i föreliggande prognos för väg 601. De utbyggda bostadsområden som ingår i prognosen är de som planeras i Gullbrandstorp och de västra delarna av Halmstad, de områden varifrån trafik bedöms använda väg

9 Gullbrandstorp Figur 2 Utbyggnadsområden i västra delarna av Halmstad, karta från Halmstads bostadsförsörjningsprogram 9

10 Figur 3 Utbyggnadsområden i Gullbrandstorp, karta från Halmstads översiktsplan Genom beräkning i Trafikverkets trafikalstringsverktyg ( erhålls resultatet enligt tabellen nedan. Områden ( Nr i tabellen) definieras i Halmstads översiktsplan med vissa ändringar ( Ny nr i tabellen) i bostadsförsörjningsprogrammet. Uppgifter om bebyggelsetyp och omfattning har hämtats från bostadsförsörjningsprogrammet, fördjupade översiktsplaner, planbeskrivningar och direkta kontakter med kommunen, samt egna bedömningar. Osäkerheten i beräkningarna har därmed stor spridning, inte minst med tanke på att vissa områden håller på att byggas ut medan andra ligger långt fram i tiden. 10

11 Tabell 6 Beräknad trafikalstring i utbyggnadsområden i Gullbrandstorp Nr Ny nr Område Typ Omfattning Alstring, ÅDT B10 - Gullbrandstorp Friliggande villor 86 st 368 B11 - Gullbrandstorp Friliggande villor 22 st 95 B12 - Gullbrandstorp Friliggande villor 29 st 124 V3 - Gullbrandstorp Friliggande villor 1100 m 2 99 Summa 686 Tabell 7 Beräknad trafikalstring i utbyggnadsområden i Halmstad Nr Ny nr Område Typ Omfattning Alstring, ÅDT B37 B36 Frösakull Villor, par-/kedjehus 75 st 246 B38 B37 Frösakull Villor, parhus 120 st 394 B39 B41 Tylösand Låg och tät 70 lgh 169 B40 B40 Sandhamn Villor 15 st 49 B41 B38 Ranagård Villor 200 st 530 Radhus Flerbostadshus Skola Förskola Äldreboende Gruppboende 99 st 231 lgh B42 B39 Bäckagård - (liknande bef) B43 B42 Söndrum - (liknande bef) B44 B43 Söndrum - (liknande bef) V17 V17 Karlsro Småindustrier m V18 V13 Nya Tylösandsv 1 st 3 st 1 st 2 st Kontor 3060 m 2 Enbostadshus Handel, lättare verksamheter 5 st? (0) V19 UTGÅTT Räddningsstation - - Summa De nya bostäderna och verksamheterna i Gullbrandstorp alstrar alltså 686 fordon per dygn, medan utbyggnaderna i de västra delarna av Halmstad alstrar fordon per dygn. 11

12 För att avgöra hur stor del av den alstrade trafiken som kan tänkas välja väg 601 har resvaneundersökningen från 2012 (Vectura 2012) använts. I rapporten från undersökningen anges att 1 av 307 bilresor från Gullbrandstorp har mål i Göteborg medan inga bilresor har mål i Malmö. Visserligen kan trafik med andra mål än Malmö eller Göteborg också använda väg 601, men resvaneundersökningen ger ingen bättre information. Därmed antas att cirka 0,3 % av de alstrade bilresorna går via väg 601, vilket ökar ÅDT på väg 601 med 2 fordon per dygn. Samma tankesätt ger att 122 av de alstrade bilresorna i västra Halmstad går via väg 601. Sammantaget uppnås då trafikflöden enligt tabell nedan. Tabell 8 Trafikmängder efter fördelning av alstrad trafik i utbyggnadsområden Punkt Vägnr Plats År Total (ådt) Pb Lb Andel Lb A 601 Väst om väg % B 601 Öst om väg % 2.6 Effekter av förbättrad standard på väg 601 När väg 601 får bättre standard omfördelas trafiken i vägnätet. En uppskattning av effekterna har erhållits genom att de andelar av trafiken med mål i Göteborg enligt resvaneundersökningen (se ovan) flyttas från representativa mätpunkter i ett tänkt influensområde till väg 601. För trafik till/från Gullbrandstorp har Trafikverkets mätpunkt söder om Gullbrandstorp på väg 610 använts. Mätvärdena från år 2004 har räknats upp stegvis till år 2014 och år 2035 på samma sätt som i avsnitt 2.3 och 2.4 ovan. Med trafiken uppräknad till 9591 fordon per dygn och cirka 0,3 % överflyttning, blir effekten att 31 fordon flyttas från väg 610 till väg 601. För trafik till/från västra Halmstad tillämpades en något annorlunda metod; mätvärden erhölls från kommunens trafikräkning från 2012, punkt 124 på Nya Tylösandsvägen. Eftersom huvuddelen av trafiken i punkten kan härledas till boende och verksamheter i närområdet antas att trafikökningen inkluderas genom alstringen från utbyggnadsområdena enligt kapitel 2.5. Därmed gjordes ingen ytterligare uppräkning av mätvärdet i denna punkt. Med trafiken fordon per dygn och cirka 2 % överflyttning, blir effekten att 250 fordon flyttas från vägnätet i västra Halmstad till väg 601. Trafikflödena efter beräkningen av överflyttad trafik redovisas i tabell 9 nedan: Tabell 9 Trafikmängder efter omfördelning av trafik, prognos för år 2035 Punkt Vägnr Plats År Total (ådt) Pb Lb Andel Lb A 601 Väst om väg % B 601 Öst om väg % 12

13 3 Referenser Halmstads kommun, Fördjupad översiktsplan för Tylösand, Frösakull, Sandhamn. Lagakraftvunnen Halmstads kommun, Planprogram för Ranagård, Bergsgård 1:6 m.fl., Halmstad Halmstads kommun, Handlingsprogram för bostadsförsörjning , antagen av kommunfullmäktige Halmstads kommun, Antagandehandling tillhörande detaljplan för Halmstad 3:130 m.fl. Karlsrovägen, Halmstad. Antagandehandling Halmstads kommun, Framtidsplan Strategisk översiktsplan för Halmstads kommun, utställningshandling Trafikverket, Inducerad trafikefterfrågan i dagens modeller för planering av och beslut om infrastruktur. Trafikverket 2011:052 Trafikverket, Modellanpassade indata- och omvärldsförutsättningar 2012 Trafikverket, Trafikarbetets förändring Trafikverket 2013:124 Trafikverket, Trafikbarometern februari 2013 Trafikverket, Trafikbarometern februari 2014 Trafikverket, Prognos för personresor 2030 Trafikverkets basprognos Trafikverket 2014:071 Trafikverket, Prognos för godstransporter 2030 Trafikverkets basprognos Trafikverket 2014:066 Vectura, 2012: RVU 12 Resvaneundersökning Halmstads kommun 13

14 Trafikverket, Box 512, Halmstad. Besöksadress: Bredgatan 2. Telefon: