RAPPORT. Trafik & buller Fåraberget FALKÖPINGS KOMMUN SWECO SOCIETY AB UPPDRAGSNUMMER

Transkript

1 FALKÖPINGS KOMMUN Trafik & buller Fåraberget UPPDRAGSNUMMER SWECO SOCIETY AB SARA JOHANSSON, UPPDRAGSLEDARE/GRANSKARE TRAFIK DANIEL PETROVIC, HANDLÄGGARE TRAFIK KLARA LINDEGREN, HANDLÄGGARE BULLER FREDRIK JOHANSSON, GRANSKARE BULLER Sweco

2 Innehållsförteckning 1 Inledning 1 2 Förutsättningar Trafikunderlag Buller Beräkningsmetod Bedömningsgrunder: Förordningen om trafikbuller vid bostäder: SFS 2015: Resultat och diskussion 4 Bilagor Bilaga 1 EQ [dba] prognosår 2040 Kumulativ dygnsekvivalent ljudnivå för planprogram Bilaga 2 MAX VÄG [dba] prognosår 2040 Maximal ljudnivå (95% percentil) för planprogram

3 1 Inledning På uppdrag av Stadsbyggnadsavdelningen på Falköpings kommun togs en bullerutredning fram år 2014 som endast byggde på uppmätt trafik på väg 46 och väg 184, Bullerutredning, Fåraberget, Sweco Denna rapport utgör en uppdatering av trafikflöden och resulterande bullernivåer för prognosåret 2040 baserat på trafiken på väg 46 och väg 184 där nyare trafikmätningar har hämtats från Trafikverkets webbplats. 2 Förutsättningar 2.1 Trafikunderlag Som beskrivs i inledningen är detta PM en uppdatering av tidigare levererat PM. Uppräkningstal har hämtats ur Trafikverkets Trafikuppräkningstal för EVA (version från ) för gruppen Östra VVÄ där Falköping ingår för personbil respektive Västra Götaland för lastbil. För att få med trafikbuller från de omkringliggande vägarna har även mätningar från Trafikverkets vägar hämtats från Trafikverkets webbplats och räknats upp till år 2040, se Tabell 1. Tabell 1. Trafikmätningar på Trafikverkets vägar samt uppräkning av befintlig trafik till 2040 Vägavsnitt med trafikmätning ÅDT Tung trafik Hastighet Väg % 80km/h Väg km/h Väg % 80km/h Väg km/h Till den trafik som redan går på Trafikverkets vägnät adderas precis som innan tillkommande trafik kopplat till utbyggnad av Dry Port och Logistikcentrum, se bland annat Fåraberget Trafik- och Buller, I tidigare utredningar har trafiken kopplat till dessa etableringar beräknats till fordon, varav 500 lastbilar på väg 184 och fordon varav 1000 lastbilar på väg 46 för år Även dessa trafikflöden har räknats upp till 2040 med hjälp av Trafikverkets trafikuppräkningstal. Den sammanräknade trafiken på Trafikverkets vägar med tillkommande etableringar redovisas i Tabell 2. Tabell 2. Beräknade trafikflöden på Trafikverkets vägar år 2040 utifrån uppräkning av trafik samt tillkommande från Dry Port och Logistikcentrum Väg År PB LB ÅDT % tung trafik Väg % Väg % 1(5)

4 På väg 184, även kallad Norra Tvärvägen, planeras en cirkulationsplats. Trafikverket har tagit fram en vägplanbeskrivning (2016) där trafikmätning räknats upp till 2040 och fördelats på olika korsningsrörelser i den planerade cirkulationsplatsen enligt Figur 1. I planbeskrivningen anges att det innefattar förväntad trafikökning från Skaraborgs Logistic Center, de trafikflöden som presenteras för cirkulationsplatsenför 2040 är ÅDT varav 26% utgörs av tung trafik Figur 1. ÅDT i cirkulationsplats för prognosår Källa: Väg 184 Cirkulationsplats Norra Tvärvägen, Trafikverket Buller Beräkningsmetod Maximal och ekvivalent ljudnivå har beräknats enligt Nordiska beräkningsmodellen för buller från vägtrafik (Naturvårdsverket, 1996), i datorprogrammet Cadna/A version Programområdet och terrängmodellering bygger på digitalt kartmaterial erhållet från Stadsbyggnadsavdelningen, Falköpings kommun. En tredimensionell terrängmodell modellerades med tillgängligt digitalt kartmaterial som underlag. Beräkningsprogrammet tar hänsyn till hur terräng och ytor påverkar ljudets utbredning, vilket innebär att ljudreflektioner och/eller skärmningar som påverkar ljudutbredningen ingår i beräkningen. Beräknade ljudtrycksnivåer är definierade som frifältsvärden där alla beräkningspunkter har en lätt positiv medvind från ljudkällan. I beräkningarna har markytor antagits vara mjuk mark. 2(5) Som indata till beräkningarna togs beräknade trafikmängder för prognosår 2040, som visas i Tabell 2.

5 2.3 Bedömningsgrunder: Förordningen om trafikbuller vid bostäder: SFS 2015:216 Enligt 3 Förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader lydelse före-/efter den 1 juli 2017, gäller följande riktvärden för trafikbuller vid bedömningar enligt både planoch bygglagen och miljöbalken. Förordningen syftar till att underlätta för bostadsbyggande i bullriga miljöer och innehåller därmed vissa lättnader. Dock endast för utomhusmiljöer då inomhusmiljön regleras av Boverkets byggregler (BBR). Nedan listas de riktvärden som ska gälla vid detaljplanering. 30 dba ekvivalentnivå inomhus (BBR) 45 dba maxnivå inomhus nattetid (BBR) 60 dba ekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad. Om 60 dba överskrids bör: 1. Minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dba ej överskrids vid fasad, och 2. Minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dba maximal ljudnivå ej överskrids mellan kl och vid fasad. 50 dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. Om maximal ljudnivå 70 dba ändå överskrids bör nivån ej överskridas mer än med 10 db fem gånger per timme mellan och För en bostad om högst 35 kvadratmeter gäller att bullret inte bör överskrida 65 dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad. Uttrycksförklaring Bostadsrum: rum för daglig samvaro, utom kök, och rum för sömn. Ekvivalent ljudnivå: en medelljudnivå för spårtrafik och vägtrafik. Frifältsvärde: en ljudnivå som inte påverkas av reflexer från den egna fasaden. Maximal ljudnivå: en ljudnivå för spårtrafik och vägtrafik av den mest bullrande fordonstypen med tidsvägning F. Reflexbidrag: Inkludering av definierat antal ljudreflexer i beräkningar. Uteplats: en iordningställd yta avsedd för vistelse utomhus. 3(5)

6 3 Resultat och diskussion Beräkningsresultat redovisas i bilaga 1 och 2. Inom programområdet understiger den ekvivalenta bullernivån 55 dba, förutom i den nordöstra delen av programområdet där bullernivån understiger 60 dba. Riktvärdet för ekvivalent ljudnivå vid fasad är 60 dba vilket innebär att riktvärdet inte bedöms överskridas för planområdet. De högsta bullernivåerna är i programområdets nordöstra hörn, närmast korsningen väg 184 och väg 46 med mellan dba. Dock kommer tillkommande byggnader att påverka ljudets spridning i området, varför det är viktigt att utvärdera ljudnivån i området när förslag på byggnadsvolymer och kvarttersstruktur är färdigställt. Maximala ljudnivåer inom programområdet understiger 65 dba närmast väg 184. Den maximala ljudnivån avtar med cirka 6 db med fördubbling av avståndet varför stora delar av programområdet har maximala ljudnivåer understigande 55 dba. 4(5)

7 Hållbarhetsmål Inom Sweco strävar vi efter att arbeta mot FN:s 17 globala hållbarhetsmål. Inom företaget finns kompetens inom samtliga områden. I denna rapport har vi identifierat de FN:s hållbarhetsmål som berör projektet. Följande kopplingar har vi identifierat och fokuserat på i denna utredning: Buller från vägtrafik kan vid längre exponering leda till hjärt- och kärlsjukdomar. Genom att ta hänsyn till buller vid bostadsplanering kan risken för sjukdomsfall undvikas och folkhälsan förbättras. Genom förebyggande insatser vid planering och utformning av städer och samhällen kan förutsättningar skapas för god trafiksäkerhet för samtliga trafikslag. Genom förebyggande insatser vid planering och utformning av städer och samhällen kan säkra och trygga miljöer skapas, på såväl offentliga som privata platser, som försvårar överfall och sexuellt våld. Det handlar bland annat om att skapa platser som är överblickbara, väl upplysta och som upplevs som trevliga och trygga. Att bygga en hållbar infrastruktur kräver svåra avvägningar mellan olika intressen. Med människan i fokus skapas en hållbar och motståndskraftig infrastruktur. Vi avväger infrastruktur med hög kvalitet och ekonomiskt försvarbara lösningar. Genom god planering av byggnadsvolymer och välplanerade bullerskydd kan en god akustisk miljö med god sikt erhållas. Detta ökar trygghetskänslan och bidrar till ett hållbarare, friskare och mer jämställt samhälle. 5(5)

8 Väg 46 Sweco Environment AB Projektinfo: Norra Tvärvägen Väg 184 Planprogram Trafik & Buller Fåraberget Kund: Falköpings kommun Beräkningsfall Bilaga 1 - EQ [dba] prognosår 2040 Kumulativ dygnsekvivalent ljudnivå för planprogram Vägtrafik från väg 184 och väg 46. Programområdet är orangemarkerat. Ljudutbredningen är beräknad 1.5 m över mark och inkluderar 3 reflexer. Beräknad av: Klara Lindegren Datum: Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall > 45 db(a) > 50 db(a) > 55 db(a) > 60 db(a) > 65 db(a) > 70 db(a) > 75 db(a) > 80 db(a) Road Building Calculation Area Skala: 1:4200 Norr: \\Seosdfs001\projekt\27352\ _Trafik_&_buller_Fåraberget\000\07_Arbetsmaterial\Buller\Fåraberget_Falköping_180327_80kmh.cna

9 Väg 46 Sweco Environment AB Projektinfo: Norra Tvärvägen Väg 184 Planprogram Trafik & Buller Fåraberget Kund: Falköpings kommun Beräkningsfall Bilaga 2 - MAX VÄG [dba] prognosår 2040 Maximal ljudnivå (95% percentil) för planprogram Vägtrafik från väg 184 och väg 46. Programområdet är orangemarkerat. Ljudutbredningen är beräknad 1.5 m över mark och inkluderar 3 reflexer. Beräknad av: Klara Lindegren Datum: Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall > 45 db(a) > 50 db(a) > 55 db(a) > 60 db(a) > 65 db(a) > 70 db(a) > 75 db(a) > 80 db(a) Road Building Calculation Area Skala: 1:4200 Norr: \\Seosdfs001\projekt\27352\ _Trafik_&_buller_Fåraberget\000\07_Arbetsmaterial\Buller\Fåraberget_Falköping_180327_80kmh.cna