TRAFIKBULLER ERSTORP 2:1 MFL, LIDKÖPINGS KOMMUN

Transkript

1 Rapport R sidor, 4 Bilagor Akustikverkstan AB, Fabriksgatan 4, Lidköping, tel anders.grimmehed@akustikverkstan.se Direkt: +46(0) TRAFIKBULLER ERSTORP : MFL, LIDKÖPINGS KOMMUN SAMMANFATTNING Trafikbuller har beräknats för prognos gällande 030 års trafikmängder på fastigheten Erstorp : med flera i Lidköpings kommun i beräkningsprogrammet CadnaA 07 enligt Nordisk beräkningsmodell. Resultaten redovisas som bullerutbredningskartor i nedanstående bilagor. Resultaten beskrivs mer detaljerat under Avsnitt 5 Resultat där de jämförs mot gällande riktvärden enligt Förordning (05:6) med den nya ändringen enligt SFS 07: R-B: Dygnsekvivalent ljudnivå (LAeq) m ovan mark R-B: Dygnsekvivalent ljudnivå (LAeq) 4,5 m ovan mark R-B3: Maximal ljudnivå (LAFmax), m ovan mark R-B4: Maximal ljudnivå (LAFmax), 4,5 m ovan mark. Resultatet visar att det är fullt möjligt att erhålla bra boende som uppfyller riktvärdena enligt den nya trafikbullerförordningen för både en och tvåplanshus i hela området.. UPPDRAGSGIVARE Eksjöhus AB, Industrigatan, Eksjö. Kontaktperson: Mikael Hedtjärn, tel: UPPDRAG Att beräkna trafikbullernivåer från vägtrafik på fastigheten Erstorp : med flera i Lidköpings kommun och jämföra resultaten mot gällande riktvärden enligt Förordning (05:6) med den nya ändringen enligt SFS 07:359. (6) R

2 3. RIKTVÄRDEN Nya regler gällande trafikbuller har antagits av Sveriges Riksdag enligt SFS 07:359 vilket förändrat riktvärdena i SFS 05:6. Dessa nya regler har inneburit en höjning av den ekvivalenta nivån på fasad från 55 db(a) till 60 db(a) och att mindre lägenheter om högst 35 m kan ha fasadnivåer upp till 65 db(a) mot tidigare 60 db(a). I övrigt gäller samma riktvärden som tidigare t ex vid uteplats. De nya reglerna gäller nya detaljplaner men även de detaljplaner som framtagits enligt SFS 05:6. Reglerna enligt SFS 07:359 har dessutom implementerats i SFS 05:6. Riktvärden tillsammans med kraven för buller inomhus hämtade från Boverkets Byggregler (BBR 4) redovisas i tabell. Plats Vid bostadsbyggnads fasad Vid uteplats För bostad om högst 35 m vid fasad Inomhus i utrymmen för sömn, vila eller daglig samvaro Inomhus i utrymmen för matlagning och personlig hygien LpAeq,4h, db LpAFmax, db Tabell : Riktvärden för trafikbuller för bostäder. Riktvärdet gällande maximalnivån invändigt avses en beräknad ljudtrycksnivå som kan antas förekomma mer än tillfälligt för den mest bullrande fordonstypen under en trafikårsmedelnatt (kl ). Maximalnivån får överskridas med högst 0 db(a) fem gånger per natt. Ljudnivån beräknas för en situation med stängda fönster och normal ventilation. Förordningen föreskriver vidare att om riktvärdet för den ekvivalenta ljudnivån utomhus 60 db(a) ändå överskrids bör:. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 db(a) ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 db(a) maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl..00 och vid fasaden. Om riktvärdet gällande maximal ljudnivå på uteplats 70 db(a) enligt tabell ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 0 db(a) maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl. 06:00 och :00. Utomhusnivåerna är frifältsvärden, d v s utan inverkan av eventuella egna reflekterande ytor. I nuläget är endast ljudnivåer utomhus av intresse. Nivåer inomhus får kontrolleras när fasad och fönstertyp valts under projektering. 4. BERÄKNINGAR Beräkningar av trafikbuller har utförts inom markerat område i figur. Trafikbullernivåer har beräknats från Väg 578 norr om korsning (grön), Väg 578 söder om korsning (röd) och Sjölundavägen (blå) på och 4,5 meters höjd ovan mark för att kontrollera nivåer för både plan och plan på ett -planshus. (6) R

3 En tredimensionell modell av området har byggts upp i programvaran CadnaA 07 efter kartunderlag införskaffat från metria.se SeSverige. Placering av vägar och byggnader utgår från Fastighetskartan, markhöjd utgår från Höjddata grid + och hushöjder har ansatts efter Laserdata. Beräkningarna har utförts enligt Nordisk beräkningsmodell. Figur : Trafikbullernivåer från Väg 578 (grön) och Sjölundavägen (blå) har beräknats på fastigheter inom gulmarkerat område. Trafikdata som ligger till grund för beräkningarna motsvarar prognostiserad trafik för år 030 och redovisas i tabell, förklaring till prognosen är som följer. Mätning utförd (år) ÅDT mätning (fordon/4 h) Väg 578 nord (30) 5068 (83) P: 3 T: 3 80 Väg 578 syd (30) 79 (83) P: 63 T: 3 80 Sjölundavägen (9) 3837 (5) P: 30 T: 6 Väg ÅDT 030 (fordon/4 h) Trafikuppräkningstal (%) 3 3 Skyltad Hastighet (km/h) 60 Antal tunga fordon inom parentes, angiven ÅDT är inklusive de tunga fordonen inom parentes. Trafikökning från för personbilar (P) och tung trafik (T) enligt EVA från Trafikverket Andelen lätta fordon nord respektive syd om korsning har adderats efter trafikökningen av lätta fordon på Sjölundavägen. 3 Trafikökning från för personbilar (P) och tung trafik (T) enligt anvisningar från Lidköpings kommun. Tabell : Trafikdata som ligger till grund för beräkningarna år (6) R

4 Trafikmängder för väg 578 år 05 har erhållits från trafikverkets vägtrafikflödeskarta TIKK och trafikmängder för Sjölundavägen år 00 har erhållits från Lidköpings kommun. Det finns inga trafikdata tillgängliga för vägar i bostadsområde sydost om området i figur varav dessa utelämnats från utredningen. Trafiken på dessa vägar anses heller inte påverka trafikbullernivåerna i området nämnvärt med hänsyn till trafikmängd, hastighet, avstånd och skärmning av befintliga byggnader. Området beräknas vara fullt utbyggt år 030, därav har trafikdata justerats till samma år. Trafiken på Sjölundavägen har justerats till år 030 enligt anvisningar från Lidköping kommun med avseende på följande punkter. Antalet permanenta bostäder i området beräknas öka från 78 (00 vid trafikmätning) till 537 (prognosår 030) där varje bostad beräknas generera 6 fordonsrörelser av lätta fordon per dygn. Denna ökning har adderats till mängden lätta fordon från mätningen år 00. En förskola och skola för totalt 450 elever skall byggas i området. Det beräknas gå elever per lärare och att varje lärare genererar fordonsrörelser av lätta fordon per dygn. Även denna ökning har adderats till mängden lätta fordon från mätningen år 00. Andelen tung trafik för Sjölundavägen år 030 har ansatts till 3 %. Trafiken på väg 578 har justerats till år 030 enligt följande punkter Först har trafiken justerats Trafikverkets anvisningar i EVA daterad Därefter har andelen lätta fordon på Väg 578 för prognosår 030 justerats ytterligare efter den ökning av lätta fordon som beräknats på Sjölundavägen samtidigt som hänsyn tagits till trafikverkets anvisningar i EVA enligt:!"!"#$,!"#" =!"!"#$,!"#,!"#" +!"!",!"#"!"!",!"#"!"!"#$,!"#,!"#"!"!"#$,!"#,!"#$! Där LF 578,030 Antal lätta fordon Väg 578 prognosår 030 LF 578,EVA,030 Antal lätta fordon Väg 578 prognosår 030 enligt EVA LF 578,TRV,05 Antal lätta fordon Väg 578 vid mätning 05 enligt Trafikverket LF SV,030 Antal lätta fordon Sjölundavägen prognosår 030 LF SV,00 Antal lätta fordon Sjölundavägen vid mätning 00 F Faktor för trafikfördelning norr respektive söder om korsning. 5 % norr om korsning mot Kållandsö 95 % söder om korsning mot Lidköping 4 (6) R

5 Fördelning av trafiken under ett årsmedeldygn för dag-, kvälls och nattetid utgår från vägledande rapport SP Rapport: 00:77 från SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut samt samråd med Lidköpings kommun och redovisas i tabell 3 och 4. Antal passager av tunga fordon per väg för maxtimme under dag- och kvällstid (kl. 06:00 :00) samt för nattetid under hela perioden (kl. :00 06:00 ) redovisas i tabell 5. På Sjölundavägen antas endast ett tungt fordon passera under årsmedelnatt vilket innebär att maximala ljudnivåer i området bör dimensioneras från lätta fordon på Sjölundavägen och tunga fordon på Väg 578. Fördelning av trafik för dygnsperiod (%) Väg 578 Dag Kväll Natt kl. 06:00 8:00 kl. 8:00 :00 kl. :00 06:00 Fordonstyp Personbilar Tung Trafik Fördelning av trafik enligt rapport SP Rapport: 00:77 från SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut. Tabell 3: Fördelning av trafik per dygnsperiod för Väg 578. Fördelning av trafik för dygnsperiod (%) Sjölundavägen Dag Kväll Natt kl. 06:00 8:00 kl. 8:00 :00 kl. :00 06:00 Fordonstyp Personbilar Tung Trafik Fördelning av trafik enligt rapport SP Rapport: 00:77 från SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut. Fördelning av trafik enligt samråd med Lidköpings kommun. Tabell 4: Fördelning av trafik per dygnsperiod för Sjölundavägen. Väg Antal passager av tunga fordon Dag- och kvällstid kl. 06:00 :00 (maxtimme) Nattetid kl. :00 06:00 (hela perioden) Väg 578 nord 0 8 Väg 578 syd 0 8 Sjölundavägen 9 Tabell 5: Antal passager av tunga fordon per maxtimme respektive nattetid. 5 (6) R

6 5. RESULTAT Gällande beräkningar utan åtgärder hänvisas till rapport R. I denna rapport har en vall/skärm placerats längs väg 578. Denna har en höjd på -,5 m ovan vägbanan beroende på var längs vägbanan den placeras. Krönet är placerat på en höjd av 67 m ovan havet och syns i bilagorna som en rosa linje. Beräkningsresultaten redovisas som bullerutbredningskartor i separata bilagor R-B B R-B: Dygnsekvivalent ljudnivå (LAeq) m ovan mark R-B: Dygnsekvivalent ljudnivå (LAeq) 4,5 m ovan mark R-B3: Maximal ljudnivå (LAFmax), m ovan mark R-B4: Maximal ljudnivå (LAFmax), 4,5 m ovan mark. I bilaga och syns ekvivalentnivån på respektive 4,5 m höjd över marken. Med en vall/skärm kommer endast en väldigt liten del av området ha en nivå över 60 db(a) och det på en höjd av 4,5 m ovan mark. Ser man i bilaga så skulle det vara möjligt att placera en fasad i detta område men om detta görs så kommer man med största trolighet inte erhålla någon högre nivå än 6 db(a). Men utifrån plankartan som syns i bakgrunden är det mindre troligt att så sker. I och med detta så kommer hela området kunna ha hus i två plan utan att man överskrider nivån 60 db(a) på fasad. Nästa krav som skall uppfyllas är det på uteplats där ekvivalentnivån inte ska överstiga 50 db(a) och maximalnivån inte ska överstiga 70 db(a). I nuläget är det svårt att veta var dessa kommer att placeras. Dock är förutsättningarna goda att hitta placeringar för dessa i hela området så att kraven uppfylls. Detta är något som man kan kontrollera så snart byggnadernas placering i området är fastställt. Lösningen kan i några fall vara att ha två uteplatser där en av dem är placerad i skärmat läge av den egna byggnaden. Det är alltså fullt möjligt att erhålla bra boende som uppfyller riktvärdena enligt den nya trafikbullerförordningen för både en och tvåplanshus i hela området. Anders Grimmehed Civilingenjör i Teknisk Akustik Granskad av Mikael Norgren, (6) R

7 B (4) R

8 B (4) R

9 B3 (4) R

10 B4 (4) R