TRAFIK PÅ RISSNELEDEN

Transkript

1 TRAFIK PÅ RISSNELEDEN Analys av Rissneleden som stadsgata L:\7020\2010\Lingonskogen\trafik ver WSP Analys & Strategi

2 2 (6) Bakgrund Ett planprogram för del av Sundbyberg 2:26 Lingonskogen har upprättats av Sundbyberg stad. Programmet föreslår i enlighet med Fördjupad översiktsplan Rissne - Hallonbergen - Ör att Rissneleden ska omformas till en stadsgata och att bostadsbebyggelse längs leden ska bidra till att uppnå detta mål. I programsamrådet har bland annat frågor ställts om vilka konsekvenser en omgestaltning av Rissneleden till stadsgata får. Uppdrag och syfte WSP Analys & Strategi har av bolaget Folkhem uppdragits att inkomma med en redovisning av vilka konsekvenser en omgestaltning av Rissneleden till stadsgata kan tänkas få. Resultatet av efterfrågade studie utgörs av föreliggande promemoria. Förutsättningar Rissneleden är en drygt 4 kilometer lång förbindelse mellan Ursviksvägen i öster och Järnvägsgatan i söder. Utmed denna sträckning ansluter mellan gator eller större kvarter. Utmed vägavsnittet som berörs av programmet för Lingonskogen finna inga anslutningspunkter. Gatan har en skyltad hastighet på 50 km/h och utgörs av en ca 7 meter bred två-fältig vägbana. Inga gångbanor eller cykelfält finns längs med vägen inom programområdet.. Programmet föreslår en ny sektion av Rissneleden med trädrader på ömse sidor om vägen, längsgående dubbelsidig parkering samt en gång- och cykelväg respektive en gångbana. Det totala gaturummet/gatuområdet blir 18 meter. I direkt anslutning till detta ansluter en bebyggelse som löper längs hela vägsträckan inom programområdet. Denna bebyggelse är föreslagen söder om leden ca 1.5 meter från gatuområdet. Totalt innefattar programmet 95 bostäder i radhus och parhus. Dessa trafikmatas direkt mot Rissneleden eller via ett par kvartersgator. Dagens förhållanden Rissneleden har funktionen som huvudgata i staden trafiknät. Det innebär att den som trafikuppgift ska knyta samman olika stadsdelar. Den utgör också utryckningsväg för Räddningstjänsten. Gatan trafikeras också av busslinjer. Väster om programområdet ansluter en större grupp av flerbostadshus mot Rissneleden via Valkyriavägen och öster om programområdet ansluter på samma sätt omfattande bostads- och kontorsbebyggelse via kvartersgator mot Rissneleden. WSP Analys & Strategi Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: Fax: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm

3 3 (6) I stadens trafikplan anges som en av de viktigaste åtgärderna att omforma Rissneleden till miljöprioriterad och hastighetssäkrad gata på avsnittet mellan Kvarnvägen och Valkyriavägen. Även det ostligaste avsnittet i Hallonbergen lyfts fram på motsvarande sätt för åtgärder. Dessa åtgärder är vidtagna och vägavsnittet mellan Kvarnvägen och Valkyriavägen har hastighetsbegränsats till 30 km/h. Miljöprioritering anges som att gator utformas, gestaltas och anpassas till omgivande miljö för att få en lugn trafikrytm och för att prioritera oskyddade trafikanter. Med hastighetssäkring menas att biltrafiken inte färdas med högre hastighet än vad människokroppen tål i form av krockvåld. Hastighetssäkring till 30 km/h innebär att olyckor med oskyddade trafikanter inblandade sällan medför svår skada eller dödsfall. Miljöprioritering och hastighetssäkring till 30 km/h på de kommunala gatorna syftar också till att knuffa ut eventuell genomfartstrafik som ska belasta det övergripande regional och statliga vägnätet. Dagens trafikmängd på Rissneleden varierar från ca fordon per dygn mot Kvarnvägen och Ursviksvägen till ca fordon inom programområdet. Bild 1 Fordon per dygn år 2007

4 4 (6) Analys Utvecklingen kring programområdet är mycket omfattande de kommande åren. Nämnas kan Ursvik, Hallonbergen-Ör,Västerjärva, Arenastaden, Ulriksdalsfältet och Annedal. Samtidigt utvecklas väg- och kollektivtrafiknätet med E 18 i ny sträckning, Spårväg Norr till Solna och Kista för att nämna några exempel. Detta kommer att medföra att trafiksituationen förändras med ökade trafikströmmar. En översiktlig prognos med utgångspunkt från RUFS 2020 visas i bild nedan. Bild 2 Fordon per dygn år 2020 Trafiken kan enligt beräkningen komma att öka på det vägavsnitt som passerar genom programområdet samtidigt som trafikströmmen behålls eller minskar på Enköpingsvägen. Den senare förväntas ha fått en hastighetsnedsättning till 50 km/ h fram till år Detta kan vara en orsak till att trafiken inte ökar trots ny bebyggelse kring dess sträckning. Trafikintensiteten på berört avsnitt på Rissneleden visar på en trafikmängd kring fordon per dygn. Siffran ska ses som en beskrivning av storleken på trafikmängden och inte tolkas som en mer exakt angivelse av framtida trafikflöde. Orsaken är att en mer detaljerad trafikprognos förutsätter en mer detaljerad kodning av berört vägnät och en noggrannare uppdelning av bostäderna och arbetsplasterna i skilda områden knutna till detta vägnät via fler anslutningspunkter. Denna detaljering har inte gjorts inom ramen för detta uppdrag. Dock kan konstateras att modellberäkningen visar att den lokala trafikalstringen ökar kring Rissneleden som en följd av planerade utbyggnader i området. För att utröna om det förekommer någon genomfartstrafik på berört vägavsnitt har en analys baserad på ruttvalsberäkning i Emme gjorts. Bild 3 nedan visar

5 5 (6) resultatet av denna beräkning. De röda linjerna utgörs av de fordon som färdas på Rissneleden vid programområdet. Deras färdväg kan också följas till/från vägen. De gröna fälten med svarta sifferangivelser utgör det totala trafikflödet på respektive väglänk. Bild 3 Fordon som passerar programområdet redovisas med rött Den stora målpunkten utgörs av Hallonbergen. Modellens vägnät visar Hallonbergens centrum som start och målpunkt men bilden ska läsas som att hela Hallonbergen är en start- och målpunkt för den huvudskaliga trafikströmmen. Eftersom det är mycket små trafikflöden som redovisas på Ursviksvägen med färdväg via Rissneleden utgör leden idag ingen genomfartsväg. På vilket sätt kan denna trafiksituation förändras framåt i tiden? I trafiksimuleringen för år 2020 har en begränsning av hastigheten på Enköpingsvägen införts till 50 km/h från den idag skyltade 70 km/h. När en omdaning av Rissneleden genomförs i enlighet med planprogrammets intentioner förutsätter det att ett längre vägavsnitt hastighetsbegränsas till 30 km/h. I nedanstående bild 4 visas hur en sådan hastighetssänkning påverkar benägenheten att nyttja Rissneleden som färdväg. Enligt modellberäkningen skulle trafiken minska med uppemot 250 fordon på Rissneleden under förmiddagens rusningstimme för att i huvudsak färdas via Enköpingsvägen. Exemplet visar att det behövs mycket få förändringar i erbjuden framkomlighet eller hastighetsnivå på Rissneleden innan trafikanter väljer en annan väg. Detta kan tolkas som att de som ansluter till Rissneleden nära Kvarnvägen eller Ursviksvägen kan komma att välja Enköpingsvägen som alternativ färdväg när Rissneleden gestaltas som en stadsgata på ytterligare ett längre vägavsnitt. Med 50 km/h på både Enköpingsvägen och Rissneleden blir Rissneleden ett attrakti-

6 6 (6) vare vägval vilket inte stämmer överens med stadens målsättning med Rissneleden som en stadsgata. Trafikmängden på Enköpingsvägen blir i stort sätt oförändrad år 2020 jämfört med år 2007 förutsatt att Rissneledens hastighetsnivå sänks till 30 km/h om Enköpingsvägen erhåller en hastighetsnivå på 50 km/h Bild 4 trafikomflyttning vid förändrad hastighet på Rissneleden Slutsats En fortsatt omdanig och gestaltning av Rissneleden till stadsgata med ny bebyggelse och sänkta hastighetsnivåer i enlighet med föreliggande program för Lingonskogen berör endast lokalt alstrad trafik utmed Rissneleden. De trafikanter som har alternativ, dvs. ansluter till vägen nära Kvarnvägen och Ursviksvägen, kan komma att färdas via Enköpingsvägen. Det innebär att framtida trafikbelastningen på Rissneleden minskar jämfört med om dagens utformning och hastighetsnivå behålls. Trafikbelastningen på Enköpingsvägen ligger kvar på dagens nivåer år 2020 om denna har en skyltad hastighetsnivå som är högre än Rissneleden. Kapaciteten i de korsningar som berörs på de omkringliggande gatorna klarar de framtida trafikflödena som beräkningarna visar. På samma sätt som idag kan dock vissa kösituationer uppstå i vägnätet under rusningstid. Stockholm WSP Analys & Strategi Lars Kiesel Lars Petersson