Sweco TransportSystem AB Org.nr Styrelsens säte: Stockholm. En del av Sweco-koncernen

Transkript

1 02-01 Utkast 03 Trafiksimulering Åkersberga UPPDRAGSNUMMER DEL 3: VISSIM 2018 UA4 OCH STRESSTEST 1. Bakgrund På uppdrag av Österåkers Kommun genomförde Sweco under sommaren 2015 mikrosimuleringar för Åkersberga området. Del 1 av uppdraget syftade till att undersöka effekten av att bygga två körfält per riktning på väg 276 mellan korsningarna Sockenvägen och Margretelundsvägen samt öka kapaciteten i ett antal korsningar. Del 1 redovisas i Simuleringsrapport Vissim Validering och Resultat. Under hösten 2015 har kommunen beslutat om att göra en utökad simulering där väganslutningen Båthamnsvägen över spåret vid Stationsvägen förutsätts stängas varför trafiken omleds till parallella vägar, d.v.s. Rallarvägen samt Margretelundsvägen. I Del 2 av uppdraget undersöks effekterna av två utformningsförslag vid Åkers kanal och redovisas i Del 2: VISSIM 2018 UA2 och 2030 UA3. I samband med kommentar på för Del 2 framkom behov av att testa en variant av UA2, som betecknas UA4. Vidare skall detta alternativ vara föremål för ett stresstest för att se hur mycket mer trafik Sågvägen kan hantera. Väganslutningen Båthamnsvägen över spåret vid Stationsvägen förutsätts stängas och trafiken ruttas om, bland annat via Sågvägen. Det är mängden omruttad trafik via Sågvägen och trafiken med ursprung eller destination längs Sågvägen som ska stresstestas. Detta utgör Del 3 som redovisas i detta. 1 (18) -14 Sweco Gjörwellsgatan 22 Box SE Stockholm, Sverige Telefon +46 (0) Fax +46 (0) Sweco TransportSystem AB Org.nr Styrelsens säte: Stockholm En del av Sweco-koncernen Tan-Na Cheng Projektledare Sweco TransportSystem AB Telefon direkt +46 (0) Mobil +46 (0) tan-na.cheng@sweco.se

2 1.1 Modellerna År 2018 Utredningsalternativ 4 (UA4) 2018 UA4 nätverk enligt Figur 1 nedan: 1. Den nya cirkulationsplatsen vid Rallarvägen/ väg 276 har en storlek enligt ritningen vägillustration, , d.v.s. inte den stora cirkulationen som i UA3. 2. Dubbla körfält i nord-sydlig riktning mellan korsningarna Rallarvägen väg 276 och Sågvägen Rallarvägen (grön pil). 3. Fler störningspunkter på Sågvägen, d.v.s. 10 punkter på den östra delen och 10 punkter på den västra delen. Korsgärdesvägen Svinningevägen Rv.276 Roslagsvägen Rallarvägen Stationsvägen Sågvägen Båthamnsvägen Figur 1: Vägnät 2018 Utredningsalternativ 4. 2 (18)

3 År 2018 Stresstest UA4 I stresstestet ökas trafiken längs Sågvägen i UA4 för att se hur mycket mer trafik Sågvägen kan hantera år Det är den omruttade trafiken orsakad av stängningen av väganslutningen Båthamnsvägen över spåret vid Stationsvägen och trafiken med ursprung eller destination vid Sågvägen som ska öka och stresstestas. Det vill säga trafikflöden med ursprung eller destination i zon 30 samt zon 62, se Figur 2. Detta testar, med andra ord, en situation där fler verksamheter finns längs Sågvägen och att nya verksamheter alstrar mer trafik. Det kan också representera att exploatering sker vid Österskär som leder till ökning av genomfartstrafiken på Sågvägen utöver det som gäller för år 2018 sedan tidigare. Kriteriet för att bestämma när trafiksystemet havererar är då fordon blockerar Sågvägens infarter i öster eller väster i 5 sekunder. 2. Matris Figur 2 visar de zonnummer som används för att beskriva resande mellan de olika områdena i modellen. Totalt testas samma trafikflöde till och från de små störningspunkterna (zon 30) enligt det vi uppskattade i tidigare (Del2: VISSIM 2018 UA2 och 2030 UA3) men med fler störningspunkter, d.v.s. vi delar samma trafikflöde över fler punkter. Tabell 1 och Tabell 2 visar resandematriser för förmiddag och eftermiddag när trafikökningen blir så hög att trafiksystemet börjar haverera. Denna ökning presenteras som 135 % av ursprungsflödet, d.v.s. en ökning av 35 %. Resorna i matrisen representerar fordonsrörelser från utgångspunkt (rader) till målpunkt (kolumner). Resandematriser för övriga testade trafikökningar visas i bilaga 1. 3 (18)

4 Figur 2: Zonnummer. 2.1 Förmiddagens maxtimmesmatris år 2018, 135 % trafiken på Sågvägen FM 135% Totalt Totalt Tabell 1: Resandematris för förmiddagens maxtimme, UA4 år 2018 med 135 % av trafiken på Sågvägen. 4 (18)

5 2.2 Eftermiddagens maxtimmesmatris år 2018, 140 % trafiken på Sågvägen EM 140% Totalt Totalt Tabell 2: Resandematris för eftermiddagens maxtimme, UA4 år 2018 med 140 % av trafiken på Sågvägen. 5 (18)

6 3. Resultat Alla resultat presenteras som ett medelvärde av 20 VISSIM-körningar. På så sätt simuleras något olika trafiksituationer trots att samma resmatris används som indata Blockeringen Kriteriet för då systemet anses haverera är då någon av fyra platser längs Sågvägen blockeras enligt Figur 3. Platserna har valts då blockering där riskerar att påverka ett större fordonsflöde som inte har färdväg längs Sågvägen. När fordon är stationära på dessa platser mäts antalet sekunder. Om blockeringen varar i 5 sekunder anses trafiksystemet vid Sågvägen passerat gränsen för haveri. Resultaten visas i Figur 4 och Figur Figur 3: Platser där blockering mäts. Endast på plats 1 har blockering varit betydlig och därför presenteras bara resultat från denna. Blockering sker när köer uppstår på grund av att trafiken väntar på att svänga in till infarten när infarten blockeras av köer eller att en lastbil tar stor delar av vägytan i anspråk. När trafiken på Sågvägen ökar med 35 % inträffar en blockering på 5 sekunder på plats 1 under förmiddagens maxtimme, vid en av 20 körningar. 5 % ytterligare trafikökning under förmiddagen föranleder exponentiell ökning av blockeringstiden under två av 6 (18)

7 körningarna. 5 % trafikökning på Sågvägen under förmiddagens maxtimme bidrar till ungefär ytterligare 50 fordon på vägen. Under eftermiddagen har en trafikökning testats upp till 40 % då systemet är mycket nära att haverera under en av körningarna. En ökning av 5 % till föranleder exponentiell ökning av blockeringstiden i en körning. 5 % av trafikökning på Sågvägen under eftermiddagens maxtimme bidrar till ungefär 55 fordon på vägen. Figur 4: Varje stapel representerar maximal blockeringstid för en körning (totalt 20). Dess höjd anger längden för blockeringen under förmiddagen. 7 (18)

8 Figur 5: Varje stapel representerar maximal blockeringstid för en körning (totalt 20). Dess höjd anger längden för blockeringen under eftermiddagen. 8 (18)

9 3.2. Ögonblicksbilder - Hastighet För att visa hastigheterna i nätverket har ett antal bilder tagits fram som beskriver genomsnittliga hastigheter under de senaste 2 minuterna på länkarna i modellområdet. Gröna länkar betyder höga genomsnittliga hastigheterna medan röda länkar indikerar att hastigheterna är låga. På länkar som färgats svarta är hastigheten mellan 0 och 5km/h. Gråfärgade länkar har inte haft några passerande fordon under de senaste två minuterna. Till höger visas en figur som illustrerar hur länkarna färgkodats beroende på genomsnittlig hastighet. Hastigheterna för förmiddagens modeller på länkarna i nätverket visas i Figur 7 och Figur 8. Hastigheterna för eftermiddagens modeller visas sedan i Figur 9 och Figur År 2018 UA4 förmiddagens maxtimme När trafiken på Sågvägen ökar 35 % under förmiddagens maxtimme är hastigheterna vid Sågvägens cirkulationsplats kring km/h och framkomlighet är fortfarande acceptabel, Figur 6: Färgskala som används för att redovisa genomsnittliga hastigheter. se Figur 7. Dock sjunker hastigheten till omkring km/h vid cirkulationsplatsen när trafiken ökar ytterligare 5 % till 40 % på vägen. 9 (18)

10 Figur 7: Hastigheter under förmiddagens maxtimme UA4 år 2018 med 135 % trafiken på Sågvägen. Figur 8: Hastigheter under förmiddagens maxtimme UA4 år 2018 med 140 % trafiken på Sågvägen. 10 (18)

11 År 2018 UA4 eftermiddagens maxtimme När trafiken på Sågvägen ökar 40 % under eftermiddagens maxtimme är hastigheterna vid Sågvägen cirkulationsplatsen kring 30 km/h med bra framkomlighet. Dock sjunker hastigheten till kring vid cirkulationsplatsen när trafiken ökar 5 % ytterligare till 45 % och köer utvecklas mot cirkulationsplatsen vid Rallarvägen. Figur 9: Hastigheter under eftermiddagens maxtimme UA4 år 2018 med 140 % trafiken på Sågvägen. Figur 10: Hastigheter under eftermiddagens maxtimme UA4 år 2018 med 145 % trafiken på Sågvägen. 11 (18)

12 3.3. Fördröjning Genomsnittlig fördröjning per fordon i hela modellområdet har ökar i små steg när trafiken ökar på Sågvägen under både förmiddagens och eftermiddagens maxtimme. Genomsnittlig fördröjning per fordon på västra Sågvägen är lägre än östra Sågvägen för att trafikflödet där är lägre. Fördröjningsökningen på eftermiddagen är hastigare än förmiddagen för att basflödet på Sågvägen är högre under eftermiddagen. Figur 11: Genomsnittlig fördröjning per fordon under förmiddagen i hela analysområdet. Figur 12: Genomsnittlig fördröjning per fordon under förmiddagen på Sågvägen. 12 (18)

13 Figur 13: Genomsnittlig fördröjning per fordon under eftermiddagen i hela analysområdet. Figur 14: Genomsnittlig fördröjning per fordon under eftermiddagen på Sågvägen. 13 (18)

14 4. Slutsatser I denna :en testar vi en variant av UA2, som betecknas UA4. Vidare har detta alternativ varit föremål för ett stresstest för att se hur mycket mer trafik Sågvägen kan hantera. Kriteriet för att bestämma när trafiksystemet havererar är då fordon blockerar Sågvägens infarter i öster eller väster i 5 sekunder. Under förmiddagens maxtimme när trafiken på Sågvägen ökas med 35 % når blockeringstiden 5 sekunder på Sågvägens cirkulationsplats östra tillfart. Under eftermiddagens maxtimme när trafiken på Sågvägen ökas med 40 % når blockeringstiden 4 sekunder på samma plats. 5 % ytterligare trafikökning på Sågvägen under förmiddagen eller eftermiddagen föranleder exponentiell ökning av blockeringstiden. 5 % trafikökning på Sågvägen under förmiddagens och eftermiddagens maxtimme bidrar till ungefär 50 respektive 55 fordon på vägen. 35 % trafikökning bedöms vara den maximala ökning som UA4 kan hantera. Det bidrar till ungefär 370 fordon per dygn från Sågvägens verksamheter och ungefär 3070 fordon från Österkärs bostäder. 14 (18)

15 5. Bilaga Resandematris med 100 % trafiken på Sågvägen FM Totalt Tabell 3: Resandematris för förmiddagens maxtimme, UA4 år 2018 med 100 % trafiken på Sågvägen. EM Totalt Tabell 4: Resandematris för eftermiddagens maxtimme, UA4 år 2018 med 100 % trafiken på Sågvägen. 15 (18)

16 Resandematris med 130 % trafiken på Sågvägen FM 130% Totalt Totalt Tabell 5: Resandematris för förmiddagens maxtimme, UA4 år 2018 med 130 % trafiken på Sågvägen. EM 130% Totalt Totalt Tabell 6: Resandematris för eftermiddagens maxtimme, UA4 år 2018 med 130 % trafiken på Sågvägen. 16 (18)

17 Resandematris med 140 % trafiken på Sågvägen FM 140% Totalt Totalt Tabell 7: Resandematris för förmiddagens maxtimme, UA4 år 2018 med 140 % trafiken på Sågvägen Resandematris med 145 % trafiken på Sågvägen EM 145% Totalt Totalt Tabell 8: Resandematris för eftermiddagens maxtimme, UA4 år 2018 med 145 % trafiken på Sågvägen. 17 (18)

18 Resandematris med 150 % trafiken på Sågvägen FM 150% Totalt Totalt Tabell 9: Resandematris för förmiddagens maxtimme, UA4 år 2018 med 150 % trafiken på Sågvägen. EM 150% Totalt Totalt Tabell 10: Resandematris för förmiddagens maxtimme, UA4 år 2018 med 150 % trafiken på Sågvägen. 18 (18)