6. Tänkbara åtgärder. N Rv 70

Transkript

1 6. Tänkbara åtgärder 6.1 Åtgärder enligt fyrstegsprincipen Enligt fyrstegsprincipen, som redovisas mer utförligt i kapitel 1.2, ska åtgärder på identifierade problem prövas förutsättningslöst i fyra steg. I det aktuella projektet bedöms åtgärder motsvarande steg 1 och 2 enligt fyrstegsprincipen, vilka kan sägas vara en del av den långsiktiga planeringen, att inte inom rimlig tid bidra till måluppfyllelsen vad avser en säker trafikmiljö och en god framkomlighet. Isället föreslås åtgärder enligt steg 3, det vill säga ombyggnader och förbättringar av befintlig trafikplats. 6.2 Nollalternativet Nollalternativet utgör ett jämförelsealternativ och innebär att inga åtgärder genomförs i trafikplatsen, förutom normala drift- och underhållsåtgärder. Det kommer att innebära att nuvarande brister i trafiksäkerhet kvarstår och att problemen med framkomlighet kommer att förvärras då handelsområdet och öppnandet av motorvägen väster om trafikplatsen medför mer trafik i området. 6.3 Södra korsningen - cirkulationsplats En cirkluationsplats är en trafiksäker korsning. Det är sällan som olyckor i denna typ av korsning får allvarliga konsekvenser. Framkomligheten i en cirkulationsplats är oftast bra, om det inte blir alltför stora trafikmängder. Den södra korsningen i trafikplatsen förelås byggas om till en cirkulationsplats. N Rv 70 Norra korsningen Södra korsningen E 18 De två korsningarna där åtgärder är aktuella är markerade med pilar. 10 (16)

2 Högersvängen från rv70 ner mot påfartsrampen leds förbi själva cirkulationsplatsen, vilket innebär att det kommer att fungera som idag. Flödet är relativt stort och det finns ingen anledning att leda in dessa trafikanter i korsningen. Detsamma gäller för trafikanter på avfarten som ska vidare in mot Enköping som också får en fri högersväng. Gående och cyklister leds som idag förbi korsningen på den separerade gång- och cykelvägen. Skiss på ny cirkulationsplats vid södra korsningen. 6.4 Norra korsningen - droppe Den norra korsningen föreslås utformas som en så kallad droppe. Det kan sägas vara en cirkulationsplats som inte tillåter samtliga svängningsrörelser. Den har samma fördelar som cirkulationsplatsen, med bra trafiksäkerhet och god framkomlighet. Högersvängande trafikrörelser får en fri väg förbi korsningen, precis som vid den södra korsningen. Det innebär att det inte påverkar övriga trafikströmmar och att framkomligheten förbättras. Gång- och cykelvägen ges en planskild passage förbi avfartsrampen. En tunnel under avfarten skapar en mycket trafiksäker väg för gående och cyklister från Enköping och vidare mot ridhuset norr om E18. Tunneln föreslås göras tämligen enkel med nedsänkta rör. Beroende på detaljutformningen kan det bli aktuellt med en öppning mellan högeroch vänstersvängande körfält. Det finns belysning i korsningen idag, vilket innebär att om så önskas kan tunneln förses med lampor utan alltför långa kabeldragningar. En belyst tunnel innebär en tryggare miljö för gående och cyklister. 11 (16)

3 Skiss på ny droppformad utformning av den norra korsningen. Gång- och cykelbanan markerad med orange färg. 6.5 Framkomlighet i trafikplatsen För att undersöka kapaciteten med framtida trafikmängder med dagens utformning och med föreslagna ombyggnader har mikrosimuleringsprogrammet VISSIM använts. Som beräkningsår har år 2015 använts och den generella trafikökningen fram tills dess har uppskattats till 2 % per år. Dessutom tillkommer trafik från det utbyggda handelsområdet sydöst om trafikplatsen och av öppnandet av motorvägen väster om trafikplatsen. Beräkningarna i VISSIM visar att dagens utformning inte kan hantera de kommnade trafikmängderna i trafikplatsen. På avfarterna från E18 kommer köer att växa ned till motorvägen. Medelhastigheten i systemet kommer att minska betydligt och den totala fördröjningen ökar nästan med en tiopotens. Problemen uppstår vid båda korsningspunkterna, både norr och söder om E18. Det innebär att båda korsningspunkterna bör åtgärdas. De förslag till åtgärder som redovisats, en cirkulationsplats i den södra korsningen och en droppe i den norra, kan hantera den kommande trafikökningen på ett helt annat sätt. Köerna blir mindre än vad de är i dagsläget och medelhastigheten för all trafik genom trafikplatsen blir ungefär som den är idag. 12 (16)

4 1) 2) 3) Översikt trafikflöden under eftermiddagens maxtimme: 1) Nuläge, 2) Uppskattad maxbelastning med dagens utformning, 3) Uppskattad maxbelastning med cirkulationsplats och droppe. 6.6 Övriga effekter och konsekvenser Föreslagna åtgärder kommer att ha positiva effekter på trafiksäkerheten. De korsande trafikrörelserna för fordonen i trafikplatsen ersätts genom cirkulationsplatsen och droppen med vävningsrörelser. Dessa typer av korsningar är trafiksäkra och det är ovanligt att det inträffar olyckor som leder till svåra skador i dem. Även för de oskyddade trafikanterna kommer trafiksäkerheten att förbättras. Tack vare den föreslagna tunneln under avfarten från Stockholm ges de en egen och separerad gång- och cykelväg genom hela trafikplatsen. Risken för olyckor med övrig trafik har därmed minskats påtagligt. De nya utformningarna av korsningarna tar något mer mark i anspråk än dagens lösningar. Det gäller för både droppen och cirkulationsplatsen men den senare innebär något större markbehov. Det beror delvis på att korsningen har förskjutits något västerut för att inte behöva bygga ner i befintlig vägs östra slänt. Något intrång i åkermarken är dock inte nödvändigt. Landskapsbilden påverkas ej av åtgärderna, som heller inte innebär påverkan på kända natur- eller kulturintressen. Åtgärderna innebär mycket måttliga konsekvenser gällande miljön. 13 (16)

5 6.7 Kostnader I förstudiestadiet kan kostnaderna för föreslagna åtgärder endast bedömas på en översiktlig nivå. Att bygga om de båda korsningarna, inklusive den planskilda gång- och cykelpassagen, uppskattas att kosta cirka kronor. Cirkulationsplats Droppe -varav planskild passge SUMMA kr kr kr kr 7. Måluppfyllelse Förutom att projektmålen ska uppfyllas ska föreslagna åtgärder även ställas mot de övergripande transportpolitiska målen. Tillgängligt transportsystem Ombyggnaden av de båda korsningarna i trafikplatsen innebär en förbättrad framkomlighet och ett tillgängligare transportsystem. Hög transportkvalitet Trafikplatsen är en viktig knutpunkt för gods- och persontrafik. Platsen har idag vissa brister gällande kapacitet och komfort. Dessa kommer att minska med föreslagna åtgärder. Positiv regional utveckling Med en säkrare och mer attraktiv trafikplats förbättras möjligheterna till säkra personoch godstransporter i regionen. Säker trafik De nya utformningarna av korsningarna innebär en säkrare trafikmiljö. Det är ovanligt att olyckor i cirkulationsplatser leder till svåra personskador. Dessutom innebär den nya dragningen av gång- och cykelbanan en förbättrad säkerhet för de oskyddade trafikanterna. God miljö De negativa konsekvenserna för miljöintressen som föreslagna åtgärderna medför bedöms som ringa. En förbättrad trafikplats innebär att riskerna för, och konsekvenserna av, en olycka med farligt gods minskar, vilket är positivt ur miljösynpunkt. Ett jämställt transportsystem Ridhuset beöks företrädelsevis av kvinnor i olika åldrar. Åtgärderna kommer att innebära en säkrare och tryggare väg till ridhuset för gående och cyklister. I övrigt innebär föreslagna åtgärder små förändringar gällande ett jämställt transportsystem. 14 (16)

6 8. Samråd 8.1 Tidigt samråd Den 26 oktober 2007 hölls ett tidigt samråd i kommunhuset i Enköping. Förutom Enköpings kommun var även länsstyrelsen i Uppsala län, räddningstjänst, polis och Upplands lokaltrafik inbjudna. Vid mötet redovisades förusättnignarna för trafikplatsen, som trafikflöden och trafiksäkerhet. Enköpings kommun redogjorde för planerade förändringar i närområdet, som det nya handelsområdet sydöst om trafikplatsen. Därefter följde en diskussion om möjliga åtgärder i trafikplatsen och vad de skulle få för effekter. 9 Fortsatt arbete Nästa skede föreslås bli arbetsplan. Till arbetsplanen hör en miljökonsekvensbeskrivning som mer ingående beskriver de konsekvenser som åtgärderna innebär för miljön. Förankringsform Arbetsplanen ska förankras via Vägverkets process, enligt väglagen. Källor Handbok, Vägverket, Publikation 2002:46 Översiktsplan Enköpings kommun Bilagor Bilaga 1 Bilaga 2 Protokoll från Tidigt samråd PM Simulering 15 (16)

7 Vägverket Region Mälardalen Box 1140, Eskilstuna Tfn: , Fax: e-post: hemsida: