Samråd. Väg E22/118, Trafikplats Hammar

Transkript

1 Samråd Väg E22/118, Trafikplats Hammar

2 Fyrstegsprincipen 1 Tänk om 2 Optimera 3 Bygg om 4 Bygg nytt Åtgärder som kan påverka behov av transporter och val av transportsätt Åtgärder som effektiviserar nyttjandet av befintlig infrastruktur och fordon Begränsade ombyggnadsåtgärder Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder Fyrstegsprincipen

3 Tidplan mar-aug, 2015 nov, 2015 dec, 2015 jan, 2016 Samråd med särskilt berörda Granskning av vägplan Länsstyrelsens yttrande över vägplan Fastställelse av vägplan Samråd (mars-augusti, 2015) Möte med allmänheten (augusti, 2015) Fastställelseprövning (januari, 2016) Beslut om betydande miljöpåverkan (maj, 2015) Granskning (november, 2015)

4 jan, 2016 mar, 2016 sep, 2016 Upprättande av förfrågningsunderlag för totalentreprenad Upphandling av entreprenör och byggstart Färdig anläggning

5 Trafikplats Hammar där väg E22 (Sölvesborgsvägen) och väg 118 (Åhusvägen) möts

6 Bakgrund Kristianstads kommun planerar för en ny infartsled, Hammarleden, som kommer att utgå från trafikplats Hammar och gå igenom ett planerat handelsområde. Infartsleden kommer att ersätta Blekingevägen som stadens östra infartsväg

7 Bakgrund Det finns även önskemål att ansluta en ny kommunal gata mellan väg 118 och Hammarslundsvägen/Byholmsvägen söder om motorvägen. En ny utformning av trafikplatsen, med två nya cirkulationsplatser, har därför föreslagits

8 Projektmål: Att öka kapaciteten i trafikplatsen så att den kan hantera större trafikmängder, att ansluta en ny infartsled till Kristianstad samt att göra det möjligt att ansluta en ny kommunal gata till Hammarslundsvägen / Byholmsvägen

9 Södra cpl

10 Norra cpl

11 Avfart E22

12 Berörda fastigheter

13 Miljökonsekvenser Naturmiljö Ombyggnaden kommer till största delen att ske inom befintlig trafikplats, men åkermark kommer omvandlas till vägytor, främst vid den norra cirkulationsplatsen. Kulturmiljö Projektet bedöms inte påverka kulturmiljön. Inga kända fornlämningar berörs

14 Miljökonsekvenser Mark och vatten Vid schaktning i diken kan man träffa på föroreningar från däckslitage, oljespill mm. Markprover har påvisat något förhöjda halter i två prover. Schaktade massor som är förorenade och som ska transporteras bort måste hanteras enligt gällande lager och riktlinjer. När de asfalterade ytorna ökar kommer mängden vägdagvatten att öka, men ökningen är relativt liten. Inga dikningsföretag kommer att beröras. Grundvattennivåerna bedöms inte påverkas

15 Miljökonsekvenser, forts Buller Bullerberäkningar har gjorts för de fastigheter som ligger närmast trafikplatsen. Tre olika situationer har studerats: Hur det är i dag Hur det är år 2035, om inget handelsområde finns Hur det är år 2035 med utbyggt handelsområde och ombyggd trafikplats

16 Miljökonsekvenser, forts Beräkningarna visar att bullernivåerna kommer att öka med ca 2 dba fram till år 2035, i jämförelse med hur det är idag, beroende på den allmänna trafikökningen i samhället. Om handelsområdet och trafikplatsen byggs ut så som planeras, så kommer ljudnivåerna vara ytterligare ca 1 dba högre år Denna höjning beror främst på den trafikökning som handelsområdet kommer att medföra. Riktvärdena för bullernivåer från nybyggnad av vägtrafik kommer att överskridas

17 Miljökonsekvenser, forts Luft och klimat Ombyggnaden görs i syfte att kunna hantera ökade trafikmängder. Ökade trafikmängder leder till ökad energiförbrukning och ökade utsläpp

18 Vägrätt Vägrätt uppkommer när väghållaren tar i anspråk mark för väg, det vill säga när vägens sträckning över fastigheten blivit utmärkt och vägarbetet påbörjats. (31 Väglagen)

19 Vägområde

20 Vem kan få ersättning? Fastighetsägare Eventuella servitutshavare och nyttjanderättshavare som påverkas. Vad ersätts? Markintrånget Minskning av fastighetens marknadsvärde 25 %-påslag på markintrång Annan skada, t.ex. flyttkostnad (55 Väglagen)

21 Reglering av intrång Trafikverket meddelar genom brev vilket datum marken kommer att tas i anspråk för vägutbyggnad. Intrånget regleras under eller efter byggtiden

22 Ombudskostnader vid ersättningsförhandlingar Det finns inte någon skyldighet för Trafikverket att svara för ombudskostnader vid frivilliga förhandlingar. Detta hindrar dock inte att markägaren och Trafikverket ändå fritt kan avtala om detta. Trafikverket ersätter ombudskostnader under vissa förutsättningar (t.ex. ska ersättningen överstiga 1/2 basbelopp). Före anlitande av ombud, kontakta Trafikverket!