Protokoll från samrådsmöte med sakägare som berörs av E6.20 Söder-Västerleden, Sisjömotet i Göteborgs stad och Mölndals stad, Västra Götalands län.

Transkript

1 PROTOKOLL 1 (5) Ev. ärendenummer Ev. projektnummer Projektnamn TRV 2015/ E6.20 Söder-Västerleden, Sisjömotet Dokumenttitel Protokoll från samrådsmöte Protokoll från samrådsmöte med sakägare som berörs av E6.20 Söder-Västerleden, Sisjömotet i Göteborgs stad och Mölndals stad, Västra Götalands län. Datum för mötet: 22 januari 2015 Tid för mötet: Lokal för mötet: Fullmäktigesalen, kommunhuset i Mölndals kommun, Göteborgsvägen 11-17, Mölndal Närvarande: Carl Dalman, projektledare, Trafikverket Linda Melin, markförhandlare, Trafikverket Kent Sjöholm, uppdragsledare, Structor Mark Göteborg Kristina Norrman, projektkoordinator, Structor Mark Göteborg Malin Kärnhagen Wolff, trafikutredningsansvarig, ÅF Maria Andersson, miljöansvarig, Rådhuset Arkitekter Sakägare enligt bifogad närvarolista Bilagor: Närvarolista (14 närvarande varav 4 kvinnor) Minnesanteckningar enskilda samtal 1 Mötet öppnas Carl Dalman hälsade välkomna. Carl förklarade att det är två separata vägplaner som kommer att behandlas under detta samrådsmöte en vägplan för ombyggnad av Sisjömotet och en vägplan för anläggning av additionskörfält på Söderleden. 2 Presentation av medverkande Projektgruppen presenterade sig. Carl Dalman gick igenom dagordningen. 3 Redogörelse för vägplanens prövning Carl Dalman redogjorde för vägplanprocessen. En laga kraft vunnen vägplan är ett juridiskt dokument som ger Trafikverket rätt att bygga. Vilka dokument som ingår i vägplan redogjordes för. 4 Bakgrund till projektet Carl Dalman berättade om bakgrunden till projektet. Sedan tidigare finns en förstudie framtagen. Länsstyrelsen har beslutat att projektet inte kan anses medföra betydande miljöpåverkan.

2 PROTOKOLL 2 (5) 5 Presentation av det upprättade förslaget 6 Miljö Malin Kärnhagen Wolff redogjorde för dagens trafikmängder och för trafikmängderna prognosåret 2020, samt antalet olyckor på berörd sträcka de senaste 10 åren. Malin förklarade hur kapacitetsproblemen i Sisjömotet uppstår idag. Fråga: Hur är siffrorna för trafikmängder framräknade? Svar Malin: Det är årsmedeldygnstrafik (ÅDT), dvs. trafik under ett normalmedeldygn. Vägplan ombyggnad av Sisjömotet Kent Sjöholm presenterade det upprättade förslaget och förklarade samtidigt var gränsen dras geografiskt mellan de båda projekten. Förslaget för ombyggnad av Sisjömotet visades. Hela avfartrampen norr om leden flyttas norrut. Norrut planeras det för två körfält. På södra sidan dras påfartsrampen österut istället samt att avfartsrampen flyttas söderut. Fråga: Vad kostar detta? Svar Carl: Det är inte färdigkalkylerat, men tidigare studier visar på under 100 miljoner kronor. Befintlig bro påverkas inte av förslaget. 3D-vyer med det uppritade förslaget till ombyggnad av Sisjömotet visades. Vägplan anläggning av additionskörfält Kent redogjorde för förslaget med additionskörfält där en del av vägrenen kommer användas för att bredda vägen. Det blir additionskörfält i båda riktningarna på sträckan Sisjömotet Fässbergsmotet och i östlig riktning mellan Fässbergsmotet och Åbromotet. Mellan Fässbergsmotet och Åbromotet finns det sedan ca 2 år tillbaka additionskörfält på den norra sidan av vägen (västlig riktning). Typsektioner och illustrationskartor visades. Bron vid Stora ån ska breddas. Vid Fässbergsmotet är additionskörfälten inte genomgående utan följer med avfarterna, medan de är genomgående vid Sisjömotet, under bron. Fråga: Vad ska man förvänta i kapacitetsökning? Hur mycket kan man korta ned köerna med dessa åtgärder? Svar Malin: Vi gör simuleringar. Personen menar att det hade varit spännande att se hur träffsäkra dessa är. Svar Carl: Vi planerar inte att göra uppföljning av kapaciteten inom projektet. Maria Andersson redogjorde för förslagets miljökonsekvenser. Åtgärderna innebär inte betydande miljöpåverkan, därför upprättas ingen MKB. Istället beskrivs påverkan på människors hälsa och miljö i en så kallad miljöbeskrivning.

3 PROTOKOLL 3 (5) Projektet klassas som ej väsentlig vägombyggnad, vilket innebär att riktvärdet 65 db gäller för ekvivalent ljudnivå utomhus. Samtliga befintliga bostadsbyggnader ryms inom detta värde. Markanvändningen utgörs främst av handel, industri och verksamheter. Ingen kulturmiljö berörs, inte heller några fornlämningar. Ingen jordbruksmark berörs. En naturinventering har gjorts. Det finns inte så många naturvärden i aktuellt område. Vid lilla Fässbergsdalen finns en viktigt ekologisk funktion då två naturområden förbinds här. Här planeras en ekodukt. Två naturvärdesobjekt har identifierats: Stora ån och Holmekullen. I Stora ån finns öring och ål. Ån är lekplats för öring. Stora ån berörs av breddning av bro. Holmekullen med sitt lövskogsparti berörs inte av åtgärderna. Grundvattenförekomst finns i närheten och särskilda krav vad gäller påverkan ställs. Skyddsåtgärder kommer att vidtas. Vid Sisjömotet finns en grustäkt som har återfyllts av olika massor som är lätt förorenade. Anmälan ska göras till kommunen eftersom det finns särskilda regler för hur dessa massor får användas. Hantering av dagvatten beskrevs. De nya dikena blir flackare. På tre platser korsas vattendrag som omfattas av tillstånd. Det finns ett markavvattningsföretag från år Bron vid Stora ån breddas 2 meter och det blir nya erosionsskydd. Arbetet ska ske i torrhet och pga. öringen planeras byggnation utföras under sommaren. 7 Information om ersättningsfrågor och marklösenförhandlingar Linda Melin informerade om mark- och ersättningsfrågor. Linda kontaktas vid eventuella marklösenfrågor. Trafikverket har rätt till förberedande undersökningar. Begreppet vägrätt förklarades. Trafikverket har rätt att ta mark i anspråk när vägplan har vunnit laga kraft. Linda förklarade när vägrätt uppkommer. I fastighetsförteckningen specificeras intrånget på respektive fastighet. Innebörden av vägområde förklarades. Under byggtiden kan tillfällig mark behövas, så kallad tillfällig nyttjanderätt. Besiktning av fastigheter görs innan byggnation påbörjas. Vem som kan få ersättning gicks igenom. Fastighetsägare, nyttjaderättshavare och servitutsinnehavare har rätt till ersättning. Marknadsvärdet räknas upp med 25 % i enlighet med expropriationslagen från år Det finns olika ersättningsnormer som man utgår ifrån när ersättning ska bestämmas. Ersättningen från Trafikverket är skattepliktig.

4 PROTOKOLL 4 (5) 8 Tidplan Per brev meddelar Trafikverket från vilket datum mark kommer att tas i anspråk. Ersättning räknas upp med index och ränta från detta datum. Ombudskostnader gicks igenom. Linda ska kontaktas innan eget ombud tas in. Förfarandet med rättegångskostnader gicks igenom. Störningar kan förekomma under byggtiden. Carl Dalman gick igenom tidplanen för projektet. Synpunkter välkomnas. Förslaget kommer sedan att ställas ut under våren. Då kan man lämna skriftliga synpunkter. Under hösten planeras båda vägplanerna att skickas in för fastställelseprövning. Detta kan ta mellan 6 och 9 månader. Mer information finns på Trafikverkets hemsida. Presentationen från kvällens möte kommer att läggas upp på hemsidan. 9 Allmänna synpunkter på förslaget Fråga: Blir det additionskörfält längs med hela Söderleden efter detta projekt? Svar Carl: Nu bygger vi additionskörfält i båda riktningarna mellan Sisjömotet och Fässbergsmotet samt i västgående riktning mellan Fässbergsmotet och Åbromotet. På den sistnämnda sträckan finns det redan additionskörfält i norrgående riktning. I Sisjömotet blir additionskörfälten genomgående, men inte vid Fässbergsmotet. Fråga: För vilket år var trafikberäkningar gjorda? Svar Malin: Prognosen är för år Synpunkt: Det borde komma mer störningar från andra sträckor. Svar Malin: Det pågår planering för mer kollektivtrafik och för Västlänken. Ökningen av bilismen är inte linjär. Personen vill minnas att det som görs nu är punktinsatser. Svar Carl: Gnistängstunneln är ett separat projekt. Det finns inga projekt att bygga ut Västerleden och öka kapaciteten där. Man är inriktad på att flytta över resande till kollektivtrafik. Svar Malin: Siffran fordon bygger på ett antagande av exploateringen i Sisjömotet. Fråga: Hur mycket mer trafik tål den nya utformningen för att situationen ska bli som den är idag? Hur mycket trafik är det idag? ? Svar Malin: Det kan vi inte svara på. Svar Carl: Det vi gör nu är trimningsåtgärder, punktåtgärder. Svar Malin: Känslighetsanalyser kan göras. Fråga: Ska det inte byggas en ny väg söder om Söderleden som binder ihop Mölndal och Göteborg? Svar Carl: Det är ett kommunalt projekt. Svar från åhörare (politiker Mölndals kommun): Den vägen kommer att gå ungefär över golfbanan. 10 Mötet avslutas Carl Dalman förklarade mötet avslutat och bjöd in till fika.

5 PROTOKOLL 5 (5) 11 Enskilda samtal (se separata minnesanteckningar)