Bålsta Trafikutredning

Transkript

1 Skanska Fastigheter Göteborg AB Göteborg Koncept

2 Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status Koncept Harald Lundström Anton Nilsson Åsa Dykes Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box 5343, Vädursgatan Göteborg Telefon Organisationsnummer

3 Sammanfattning Det finns en gällande detaljplan för området men den skall justeras med anledning av en etablering av en stor mataffär, ICA Maxi. Denna trafikutredning är ett av flera underlag till justerad plan. Trafikutredningen omfattar hur olika trafikslag skall ta sig till och från området utifrån de nya förutsättningarna. Utredningen har belyst olika infartsväger, cykelvägar, gångvägar och koppling till befintliga bostäder öster om området. En ny infart föreslås mitt emellan de två cirkulationsplatserna på Södra Bålstaleden. Gång- och cykelvägar föreslås från de båda cirkulationsplatserna och in i området och binds ihop längs Lillsjöslingan. i

4 Innehållsförteckning 1. Syfte Bakgrund Nulägesbeskrivning Ny infart Alternativ Alternativ Alternativ Val av alternativ Fastighetsanslutning i söder Gång- och cykelvägar Trafiksituation Referenser Bilagor... 8 Bilagor Ritningsnummer: 005. Översiktlig trafikskiss över infart Ritningsnummer: 005 b. Siktanalys över infart Ritningsnummer: 005 c. Detaljerad siktanalys över infart Ritningsnummer: Trafikskiss över anslutning till Lillsjöslingan ii

5 1. Syfte Syftet med uppdraget är att ta fram en trafikutredning som underlag till justering av gällande detaljplan. Utredningsresultaten kommer att utgöra underlag vid justering av detaljplan för Bista 1:159 m fl. Trafikutredningen ska undersöka vilket läge som är mest lämplig att anlägga en ny infart från Södra Bålstaleden till handelsområdet, hur området kan nås för de som går, cyklar eller reser kollektivt. 2. Bakgrund Ramböll Göteborg har av Skanska Fastigheter Göteborg AB fått uppdraget att genomföra en trafikutredning för ett nytt handelsområde i sydöstra Bålsta, som ska utgöra underlag för justering av detaljplan för Bista 1:159 m fl. Den planerade justeringen av detaljplanen möjliggör nyttjandet av lämpliga tomter för småindustri, handel och kontor. Inom det nya handelsområdet kommer en ny ICA Maxi att anläggas och en trafikutredning behöver genomföras för att säkerställa tillgängligheten för samtliga trafikslag till området. ICA Maxis byggnad kommer att bli cirka m 2 och beräknas få cirka besökare per vecka. Det är beräknat att det kommer cirka 60 lastbilar per dag till ICA Maxi vilka kommer att vara upp till 24 meter långa. Parkeringsyta som kan komma att krävas beräknas till cirka 450 stycken kundparkeringar och 40 stycken personalparkeringar, totalt 490 parkeringar. Cykelparkeringar ska placeras i anslutning till entréerna. Utifrån dessa förutsättningar ska trafikutredningen resultera i ett förslag till lämplig infart för biltrafik till området, med utgångspunkt i tre möjliga alternativ. De tre alternativen studeras utifrån kapacitet, trafiksäkerhet och orienterbarhet. Vidare ska trafikutredningen resultera i hur anslutningen till fastigheterna söder om området ska genomföras samt en översiktlig beskrivning av hur tillgängligheten för gång-, cykel- och kollektivtrafik till området ska säkerställas. 1 av 8

6 3. Nulägesbeskrivning Bålsta är en tätort och centralort i Håbo kommun, Uppsala län (figur 1). Tätorten är belägen längs med sjön Mälaren och motorvägen E18, cirka 3 mil sydöst om Enköping och 4 mil nordväst om Stockholm. Kommunen har en befolkning på invånare där majoriteten, invånare, bor i Bålsta (SCB, 2016). Figur 1. Bålsta i relation till sjön Mälaren och motorväg E18 samt städerna Stockholm Enköping. Källa: Esri, DigitalGlobe, GeoEye, i-cubes, USDA FSA, USGS, AEX, Getmapping, Aerogrid, IGN, IGP, sisstopo, and the GIS User Community (ortofoto). I sydöstra Bålsta finns en yta där täktverksamhet tidigare har bedrivits men som idag är oexploaterad med undantag för verksamheten AB Karl Hedin Bygghandel (figur 2). Det är på denna yta som det planerade handelsområdet kommer att etableras. Figur 2. Det planerade handelsområdet i relation till Bålsta centrum och E18. Källa: Esri, DigitalGlobe, GeoEye, i-cubes, USDA FSA, USGS, AEX, Getmapping, Aerogrid, IGN, IGP, sisstopo, and the GIS User Community (ortofoto). 2 av 8

7 Det planerade handelsområdet avgränsas i norr med Södra Bålstaleden där högsta tillåtna hastighet är 50 km/h. Årdygnstrafiken (ÅDT) på Södra Bålstaleden är strax över fordon vilket är värden som är lägre än ledens kapacitet (figur 3). Norr om Södra Bålstaleden finns det ett befintligt industri/handelsområde där verksamheter inom bland annat bilservice och underhåll håller till (figur 3). Lillsjön Figur 3. Trafikflöde för Södra Bålstaleden och närliggande bilvägar i relation till den befintliga vägen Lillsjöslingan och Lillsjön. Trafikflödet visas som årsdygnstrafik (ÅDT). Källa: Håbo Kommun (ÅDT); Esri, DigitalGlobe, GeoEye, i-cubes, USDA FSA, USGS, AEX, Getmapping, Aerogrid, IGN, IGP, sisstopo, and the GIS User Community (ortofoto). I väster avgränsas det planerade handelsområdet av järnvägspår (figur 3). Området väster om järnvägen är i dagsläget oexploaterat men det finns planer på att det i framtiden ska utvecklas till ett bostadsområde. I sydost finns Lillsjön. Längs med västra sidan av Lillsjön finns tre fastigheter. Från cirkulationsplatsen på Södra Bålstaleden finns in- och utfart till det planerade handelsområdet. Inom området finns en vägslinga, Lillsjöslingan, som framförallt försörjer trafiken till AB Karl Hedins Bygghandel samt fastigheterna vid Lillsjön (figur 3). Denna väg är anpassad för bil- och lastbilstrafik och har ingen separat gång- och cykelbana i dagsläget. 3 av 8

8 Inom det planerade handelsområdet finns det ingen kollektivtrafik men längs med Södra Bålstaleden finns hållplatser i vardera riktningen som trafikeras av två busslinjer (figur 4) (UL, u.å.). Buss 579 går mellan Bålsta station och Arlanda flygplats med en turtäthet på minuter dagtid (UL, u.å.). Buss 896 är en snabbuss som går mellan Bålsta station och Uppsala centralstation som avgår cirka en gång per dag i vardera riktning (UL, u.å.). Figur 4. Det planerade handelsområdets befintliga hållplatser samt gång-, cykeloch bilvägar. Källa: Esri, DigitalGlobe, GeoEye, i-cubes, USDA FSA, USGS, AEX, Getmapping, Aerogrid, IGN, IGP, sisstopo, and the GIS User Community (ortofoto). Längs med norra sidan av Södra Bålstaleden finns det en gång- och cykelbana som mynnar ut i befintligt industri/handelsområdet (figur 4). Via denna gång- och cykelbana går det att ta sig till och från den norra hållplatsen. På hållplatsen finns en bänk och en skylt. Av- och påstigning sker direkt på gång- och cykelbanan. Till och från den södra hållplatsen finns en gångväg som i plan leder över Södra Bålstaleden till den norra delen handel- och industriområdet. 4 av 8

9 4. Ny infart Inom ramen för trafikutredningen har tre alternativa lägen för att anlägga en ny infart till ICA Maxi utretts (figur 5). Av dessa tre alternativ bedöms alternativ 2 vara det mest lämpliga alternativet. Södra Bålstaleden är bred och medger ett svängkörfält utan ombyggnad av vägen, endast ommålning krävs Figur 5. Tre alternativ för placering av infart för biltrafik till ICA Maxi. Byggnadens utformning baseras på illustration gjord Källa: Esri, DigitalGlobe, GeoEye, i-cubes, USDA FSA, USGS, AEX, Getmapping, Aerogrid, IGN, IGP, sisstopo, and the GIS User Community (ortofoto). 4.1 Alternativ 1 Alternativ 1 innebär att infarten anläggs vid bygghandeln i områdets västra del och ansluter till befintliga Lillsjöslingan (figur 5). Fördelarna med detta alternativ är att ett avfartskörfält kan kopplas till befintlig väg. Infarten kan kombineras med en ny gång- och cykelväg utan konflikt, denna skulle kunna löpa längs södra och västra sidan av infarten. Infarten är svår att kombinera med trafikförsörjningen till befintlig verksamhet. Norr om verksamheten sker dels utfart med stora lastbilar och med kundernas personbilar samt infart för personal till deras parkering. Den nya infarten skulle komma i konflikt med dessa trafikrörelser och skapa en trafiksäkerhetsrisk. Det skulle också kunna medföra en viss osäkerhet som kan ge köbildning ut på Södra Bålstaleden. 5 av 8

10 Alternativet har valts bort på grund av den låga trafiksäkerheten. 4.2 Alternativ 2 Alternativ 2 innebär att infarten anläggs mitt emellan de två cirkulationsplatserna i centrala delen av området. Ny väg byggs mellan Södra Bålstaleden och Lillsjöslingan (figur 5). Till skillnad från alternativ 1 leder detta alternativ inte till en konflikt med andra verksamheters trafik. Korsningspunkten med Lillsjöslingan sker cirka 70 m in från Södra Bålstaleden, vilket ger bra kapacitet och körutrymme. Orienterbarheten blir tydlig. Infarten får anpassas till transformator och elskåp. Två alternativ har studerats väster om och öster om. Ingen skillnad ur ett trafikalt perspektiv. Av verksamhetsskäl har alternativet öster om transformator och elskåp valts. För att klara sikten i korsningen föreslås att E1-området där transformator och elskåp står minskas. Mitt för infartens anslutning till Lillsjöslingan bör det inte anläggas någon infart till parkeringen, trafiken behöver fördelas ur kapacitets- och trafiksäkerhets synpunkt. 4.3 Alternativ 3 Alternativ 3 innebär att befintlig cirkulationsplats på Södra Bålstaleden används som infart för trafik (figur 5). Fördelen med detta alternativ är att ingen ny väg behöver byggas. Dessutom blir det en tydlig trafikstyrning och orienterbarhet då samtliga kunder kommer från samma håll, vilket underlättar trafikflödet till och från parkeringen. Nackdelen med detta förslag är att all trafik skall in på samma ställe och ger lägre kapacitet vilket kan medföra risk för kö som påverkar Södra Bålstaleden. 4.4 Val av alternativ För samtliga alternativ finns för- och nackdelar. Baserat på den information som presenterats anses alternativ 2 vara det alternativ som är mest lämpligt. Detta alternativ bedöms kunna uppnå en god kapacitet och orienterbarhet utan att ge avkall på trafiksäkerhet. Då nackdelarna anses överväga fördelarna för alternativ 1 och 2 bedöms dessa infartsalternativ inte vara de lämpligaste utifrån god kapacitet, orienterbarhet och trafiksäkerhet (figur 6). Då alternativ 2 innebär att en extra infart till ICA Maxi anläggs medför detta att trafiken från väster och Bålsta centrum möts upp vilket leder till en trafikavlastning för cirkulationsplatsen. 6 av 8

11 5. Fastighetsanslutning i söder För att säkerställa tillgängligheten till fastigheterna vid Lillsjön även efter att etableringen av ICA Maxi är färdigställd, föreslås att Lillsjöslingan förlängs parallellt med ICA Maxis tomt (figur 6). Denna väg föreslås få samma standard som nuvarande väg. Vägen kan på sikt även användas av både cyklister för att koppla vidare söderut. När området sydväst om järnvägen exploateras blir det möjligt att förlänga med cykelväg hit, för att koppla samman de två områdena med en befintlig väg som går i tunnel under järnvägen. Figur 6. Utformning av trafik när ICA Maxi är färdigställt. Byggnadens utformning baseras på illustration gjord Källa: Esri, DigitalGlobe, GeoEye, i- cubes, USDA FSA, USGS, AEX, Getmapping, Aerogrid, IGN, IGP, sisstopo, and the GIS User Community (ortofoto). 6. Gång- och cykelvägar Till området skall både personal och kunder kunna resa hållbart varför det är viktigt att det får bra gång- och cykelvägar och trygga kopplingar till kollektivtrafiken. Gång- och cykeltrafikanter kan komma från både Bålsta centrum och verksamhetsområdet norr om Södra Bålstaleden, vilket gör det viktigt att tillgängligheten till ICA Maxi är god från båda hållen. 7 av 8

12 Ny gång- och cykelbana föreslås från cirkulationen i väster och in i området öster om byggvaruhuset (figur 6). Även från den andra cirkulationsplatsen föreslås en gång- och cykelbana in i området som följer Lillsjöslingans norra sida. Dessa möts sedan i väster. En tillfart till Ica föreslås i väster och en i den östra delen. För att göra målpunkten ICA Maxi tillgänglig för cyklister bör cykelvägarna ansluta till cykelparkeringarna. Gångtrafik förväntas främst från väster och Bålsta centrum, men också från verksamheterna norr om Södra Bålstaleden. De som vill resa kollektivt till området antingen för att arbeta här eller för att handla skall kunna gå tryggt från hållplatsen till området. 7. Trafiksituation Södra Bålstaleden har idag drygt fordon per dygn. Justering av planen för att möjliggöra ICA Maxi etableringen innebär en viss trafikökning från området jämfört gällande plan. Under en maxtimma bedöms samtliga kundparkeringar omsättas, vilket medför 400 bilar in och 400 bilar ut under en timma. Av de 400 fordon som skall in i området bedöms 250 komma från väster och använda den nya infarten. Detta kommer att variera beroende på veckodag och tidpunkt på dagen. En fredag eftermiddag bedöms större andelen av trafiken komma från öster. 8. Referenser SCB. (2016). Befolkningsstatistik. Tillgänglig via sammansattning/befolkningsstatistik/ UL. (u.å.). Reseinfo. Tillgänglig via: 9. Bilagor 8 av 8

13

14

15

16