Trafikutredning Måby Hotell

Transkript

1 Peab Fastighetsutveckling Sverige AB Stockholm

2 Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status 1.0 Svante Nyberg Svante Nyberg Andreas Samuelsson Anna-Karin Ekman Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box 17009, Krukmakargatan Stockholm Telefon Fax Organisationsnummer

3 Sammanfattning Peab Fastighetsutveckling Sverige AB planerar för en ny detaljplan intill korsningen Måbyleden/Brobyvägen. Detaljplanen innehåller ett hotell om 210 rum och ytterligare byggnad med handel, kontor och restaurang. Detta kommer generera ny trafik och därför behöver framkomligheten studeras i denna korsning. Korsningen har kapacitetsberäknas för år 2040 med programvaran Capcal. Trafikprognosen har grundats på Trafikverkets basprognos Då trafikverkets basprognos ibland är missvisande på små vägar har basprognosen justerats utifrån platsbesök där trafiken har räknats. Vid platsbesöket noterades inga framkomlighetsproblem i korsningen. Utöver detta har sedan trafikalstringen från det planerade hotellet adderats till trafikprognosen. I Trafikverkets basprognos 2040 tas hänsyn till att Måby trafikplats vid E4:an får nya ramper söderut, idag har trafikplatsen bara ramper norrut. Detta är troligen bidragande till att trafiken i korsningen kommer öka relativt kraftigt sätt till övriga länet, ungefär en dubblering av trafikmängderna mot idag. Trafikalstringen till det planerade hotellet utgör endast 15 % av den ökade trafikmängden. Resultatet från kapacitetsberäkningen visar att korsningens tillfart Brobyvägen kommer få ca 80 % belastningsgrad och en kölängd som i medeltal uppgår till 3 fordon. Denna tillfarts fördröjning blir ca 60 sekunder i medeltal. Detta är en ganska hög belastning, i övrigt får dock korsningen inga framkomlighetsproblem. På grund av den stora andelen vänstersvängande från Brobyvägen är det dock svårt att finna enkla åtgärder. Ett vänstersvängfält på Brobyvägen kan minska belastningsgraden med ett par procent men om ytterligare lägre belastningsgrad önskas kan vänsterpåsvängfält på Måbyleden eller en cirkulationsplats studeras. Rekommendationen är dock att inte genomföra några åtgärder i nuläget då 80 % belastningsgrad ska kunna accepteras. Istället bör framtida trafikutveckling studeras och möjligen behövs åtgärder efter år i

4 Innehållsförteckning 1. Bakgrund och syfte Förutsättningar Vägnät Exploatering Korsningen Trafikprognos Nuläge och inventering Trafikverkets basprognoser 2014 och Trafikverkets basprognos 2040 kalibrerad med inventering Trafikalstring från exploatering Sammanfattning trafikprognos Kapacitetsberäkning Slutsats ii

5 (PM/Rapport) 1. Bakgrund och syfte Peab Fastighetsutveckling Sverige AB planerar för en ny detaljplan intill korsningen Måbyleden/Brobyvägen. Detaljplanen innehåller ett hotell om 210 rum och ytterligare byggnad med handel, kontor och restaurang, se utsnitt ur illustrationsplan i Figur 1. För att möjliggöra exploateringen behöver påverkan på trafiksituationen studeras för den korsning som hotellet ansluter via. Måby Hotell ansluter i första hand direkt till Brobyvägen. Trafiken på denna väg är dock så låg att den inte bedöms behöva utredas ur kapacitetssynpunkt. Istället utreds inverkan på korsningen Brobyvägen/Måbyleden där konsekvenserna bedöms bli som störst. Korsningens utformning kapacitetsberäknas med programvaran Capcal under förmiddag och eftermiddag maxtimma år 2040 med utgångspunkt från Trafikverkets basprognos En trafikutredning 1 har tidigare genomförts för denna exploatering. Efter samråd har det beslutats att denna tidigare utredning ska uppdateras utifrån Trafikverkets basprognos Exploateringen har även justerats varför denna nya utredning innehåller nya antaganden och indata. Figur 1. Utsnitt ur illustrationsplan. Studerad korsning i röd cirkel (halva korsningen utanför bild). 1 Trafikstudie Måvy Hotell, Ramböll av 13

6 2. Förutsättningar 2.1 Vägnät Korsningen ligger intill E4 och trafikplats Måby, se Figur 2. Måbyleden är huvudled och Brobyvägen har väjningsplikt mot Måbyleden. Både Måbyleden och Brobyvägen har 70 km/h skyltad hastighet. Trafikplats Måby har idag bara ramper norrut. För att köra mellan exploateringsområdet och E4 söderut idag behöver man köra antingen väster på Måbyleden och därefter ansluta till E4 i trafikplats Märsta, eller köra öster på Måbyleden och ansluta till E4 i trafikplats Arlanda. Båda alternativen är likvärda tidsmässigt. I framtiden kompletteras trafikplats Måby med ramper även söderut vilket bedöms öka trafiken på Måbyleden. Figur 2. Områdesöversikt. Studerad korsning i röd cirkel, planerat hotell i svart cirkel. Källa karta: Openstreetmaps bidragsgivare. 2 av 13

7 Brobyvägen kommer byggas om i framtiden. Befintlig plankorsning med järnvägen genom Märsta ska stängas och ersättas med en ny korsning, som ansluter längre norrut i Märsta. Ombyggnaden bedöms inte ha någon signifikant påverkan på trafiken i den studerade korsningen. Figur 3. Ombyggnad av Brobyvägen, ungefärlig sträckning. Källa: Sigtuna kommun. Väghållare i området är enligt Nationella Vägdatabasen (NVDB), enligt Figur 4 Figur 4. Väghållare enligt NVDB. 3 av 13

8 2.2 Exploatering Exploateringen består enligt illustrationsplanen utav ett hotell om 210 rum samt ytterligare en byggnad som mäter ca 17x31 m med 1-2 våningsplan. Funktionen i den ytterligare byggnaden är oklart men troligen med handel/kontor/restaurang, se Figur 5. Figur 5. Exploatering, utsnitt ur illustrationsplan. 2.3 Korsningen Figur 6. Den studerade korsningen sett från väster. 4 av 13

9 3. Trafikprognos Trafikprognos ska grundas på Trafikverkets basprognos Basprognosen justeras utifrån en manuell trafikräkning på plats i korsningen kl. 7 och kl. 16. Till detta ska sedan trafikalstringen från Måby Hotell adderas. 3.1 Nuläge och inventering Inventeringen är att betrakta som det korrekta nuläget. Siffrorna i figurerna beskriver antal fordon i korsningen under maxtimman. Figur 7. Inventering förmiddag, antal fordon i maxtimman. Figur 8. Inventering eftermiddag, antal fordon i maxtimman. Enligt en trafikmätning från till längs Måbyleden mellan den studerade korsningen och trafikplats Måby är andelen tung trafik 11 % under förmiddagens maxtimma och 12 % under eftermiddagens maxtimma. Detta antas gälla även för framtiden. Korsningens övergångsställe passerades av 6 gående och cyklister under förmiddagens maxtimma. Under eftermiddagen passerades övergångsstället av 15 gående och cyklister. Antalet gående och cyklister antas öka i takt med övrig trafik i framtiden. Vid inventeringstillfället noterades som mest 4 fordon i kö på Brobyvägen. 5 av 13

10 3.2 Trafikverkets basprognoser 2014 och 2040 Trafikverkets basprognos 2014 skiljer sig en aning mot inventeringen. Figur 9. Trafikverkets basprognos 2014 förmiddag, antal fordon i maxtimman. Figur 10. Trafikverkets basprognos 2014 eftermiddag, antal fordon i maxtimman. Trafiken i korsningen ökar med 107 % under förmiddagens maxtimma och 119 % under eftermiddagens maxtimma mellan år 2014 och Detta är betydligt högre än de 1,4 % per år som trafiken antas öka generellt i Stockholms län. Trafikverkets basprognos 2040 tar hänsyn till att trafikplats Måby får ramper söderut vilket bör vara en del av förklaringen till den stora trafikökningen. Figur 11. Trafikverkets basprognos 2040 förmiddag, antal fordon i maxtimman. Figur 12. Trafikverkets basprognos 2040 eftermiddag, antal fordon i maxtimman. 6 av 13

11 3.3 Trafikverkets basprognos 2040 kalibrerad med inventering Trafikverkets basprognoser är ibland missvisande på mindre vägar, zonindelningen och vägnätet i detta område är ganska grovt. Därför kalibreras trafikmängderna med inventeringen. Vid kalibreringen justeras inventeringen för den trafikökning (1,4 % per år) som skett mellan år Kalibrerad basprognos = inventering/(1,014^4) + basprognos 2040 basprognos 2014 Figur 13 och Figur 14 beskriver de trafikvolymer som uppstår i korsningen år 2040 om exploateringen Måby Hotell ej genomförs. Figur 13. Kalibrerad basprognos 2040 förmiddag, antal fordon i maxtimman. Figur 14. Kalibrerad basprognos 2040 eftermiddag, antal fordon i maxtimman. 7 av 13

12 3.4 Trafikalstring från exploatering Exploateringen består av ett hotell med 210 rum och ytterligare en byggnad med handel/kontor/restaurang, det exakta innehållet i denna byggnad samt dess storlek är osäkert. För att beräkna trafikalstring från detta görs följande antagande: Hotell: Hotellet har 70 % beläggning Varje belagt rum alstrar 2 fordonsrörelser per dygn vilket ger 294 fordon per dygn Personal och nyttotrafik alstrar ytterligare 40 fordonsrörelser per dygn Handel/kontor/restaurang: Exploatering är ca 800 m 2 BTA. Detta antas fördelas lika mellan handel/kontor/restaurang och beräknas i Trafikverkets trafikalstringsverktyg. Det ger 263 fordonsrörelser per dygn. Totalt alstras då 597 fordon per vardagsdygn. 20 % av trafiken antas genereras i förmiddagens respektive eftermiddagens maxtimma. Detta är ett ganska grovt antagande men det finns osäkerheter i exploateringen. Sannolikt har hotellet en mer utspridd trafik på eftermiddagen men det kompenseras av den andra byggnaden som troligen har en kraftig topp i antalet besökare under eftermiddagens maxtimma. 80 % av den genererade trafiken antas gå i riktning från exploateringen och 20 % antas gå i riktning mot exploateringen under förmiddagens maxtimma. Under eftermiddagens maxtimma antas riktningsfördelningen vara motsatt. Målpunktsfördelningen antas enligt Figur 15. Figur 15. Antagande om målpunkter för trafik till exploateringen. 8 av 13

13 Detta genererar då följande trafikalstring i den studerade korsningen, se Figur 16 och Figur 17. Figur 16. Trafikalstring från exploatering förmiddag, antal fordon i maxtimman. Figur 17. Trafikalstring från exploatering eftermiddag, antal fordon i maxtimman. 3.5 Sammanfattning trafikprognos Detta är den trafik som beskriver situationen år 2040 när exploateringen är genomförd. Figur 18. Basprognos 2040 kalibrerad inkl. exploatering förmiddag, antal fordon i maxtimman. Figur 19. Basprognos 2040 kalibrerad inkl. exploatering eftermiddag, antal fordon i maxtimman. Övergångsstället passeras av 12 gående och cyklister under förmiddagens maxtimma och 28 gående och cyklister under eftermiddagens maxtimma. Andelen tung trafik är 11 % under förmiddagens maxtimma och 12 % under eftermiddagens maxtimma. 9 av 13

14 Figur 20 beskriver summan av trafiken i korsningens alla tillfarter. Det framgår att inventeringen visar på större trafikmängder än Trafikverkets basprognos 2014 vilket kompenserats för i kalibreringen av trafikprognosen. Detta är anledningen till att Basprognos 2040 kalibrerad får större trafikmängder än Trafikverkets ursprungliga basprognos Det framgår också att trafikalstringen från exploateringen Måby Hotell inte är så stor jämfört med den trafikökning som ändå sker mellan år 2014 och år 2040 av andra orsaker, som t.ex. befolkningsökning, ekonomisk utveckling, ombyggnad av trafikplats Måby etc. Trafikalstringen från Måby Hotell utgör ca 15 % av den förväntade trafikökningen i korsningen från idag fram till år Total trafik i korsningen Förmiddag Eftermiddag 1600 Antal fordon i maxtimman Inventering 2018 Basprognos 2014 Basprognos 2040 Basprognos 2040 kalibrerad Basprognos 2040 kalibrerad inkl. exploatering Figur 20. Jämförelse av totaltrafik i korsningen. 10 av 13

15 4. Kapacitetsberäkning Dagens utformning av korsningen beräknas i kapacitetsberäkningsprogrammet Capcal 4.3 med de förväntade trafikmängderna år 2040 inkl. exploateringen av Måby Hotell enligt kap Belastningsgraden per tillfart redovisas i Figur 21. Stapeln i figuren visar belastningsgraden på en skala %. Brobyvägen Måbyleden V Måbyleden Ö Figur 21. Belastningsgrad i korsningens tillfarter, resultat från Capcal. Belastningsgrad, kölängd och fördröjning redovisas i Tabell 1. Framkomligheten är god på Måbyleden vilken är huvudled. Brobyvägen kommer få drygt 80 % belastningsgrad år 2040 vilket är godtagbart om än i överkant vad gäller belastningsgrad. Brobyvägen är i kapacitetsutredningen hanterad som ett körfält. Då vänstersvängen från Brobyvägen är kraftigt dominerande skulle ett extra svängfält på Brobyvägen inte göra så stor nytta, endast ett par procentenheter i belastningsgrad. Om en lägre belastningsgrad önskas rekommenderas i så fall att studera en cirkulationsplats. En sådan investering kan dock vara svår att motivera ekonomiskt givet resultatet i denna utredning. Tabell 1. Resultat från kapacitetsberäkning med Capcal. Belastningsgrad Kölängd medel (antal fordon) Kölängd max (antal fordon) Fördröjning (s) Förmiddag 2040 Brobyvägen 81 % 3,2 6,8 50 Måbyleden väster 39 % Måbyleden öster 26 % Eftermiddag 2040 Brobyvägen 83 % 3,5 7,3 67 Måbyleden väster 33 % 0,1 0,1 3 Måbyleden öster 50 % av 13

16 5. Slutsats Utifrån inventeringen på plats bedöms korsningen inte ha några kapacitetsproblem idag. Enligt trafikprognosen kommer dock trafiken i korsningen öka relativt kraftigt sätt till övriga länet fram till år Trafikökningen sker främst av andra orsaker än exploateringen av Måby Hotell. Brobyvägen blir korsningens mest belastade tillfart med ca 80 % belastningsgrad år Kölängden uppgår till som mest 7 fordon. Enligt Trafikverket är önskvärd belastningsgrad under 60 %, men upp till 100 % kan godtas om det bedöms som samhällsekonomiskt lönsamt. På grund av den stora andelen vänstersvängande från denna tillfart är det svårt att minska belastningsgraden med enkla åtgärder och kostnaden riskerar bli stor. Ett vänstersvängfält på Brobyvägen kan minska belastningsgraden med ett par procentenheter. Korsningen kan också utformas med ett vänsterpåsvängfält på Måbyleden så att vänstersvängande från Brobyvägen leds in i ett eget körfält på Måbyleden utan att påverka östgående trafik på Måbyleden. Även cirkulationsplats kan studeras vilken bör sänka belastningsgraden på Brobyvägen, dock skulle en sådan lösning försämra framkomligheten på huvudleden, Måbyleden. Eftersom avståndet till trafikplats Måby är endast ca 150 m bör korsningen vid Brobyvägen planeras i samråd med denna trafikplats. Det finns dock en del osäkerheter i trafikprognosen och det är först framåt år 2040 och efter att trafikplats Måby är ombyggd, som belastningsgraden bedöms bli hög på Brobyvägen. Detta i kombination med tveksamheterna i om korsningen behöver åtgärdas, är rekommendationen att avvakta vidare åtgärder i dagsläget och istället studera den faktiska utvecklingen på platsen framöver. Möjligen behöver korsningen byggas om efter år av 13

17 13 av 13