1 Bakgrund 1. 2 Nuläge Trafikflöde och hastighet Kollektivtrafik 2. 3 Nyetablering 2

Transkript

1

2 Innehållsförteckning 1 Bakgrund 1 2 Nuläge Trafikflöde och hastighet Kollektivtrafik 2 3 Nyetablering Sikt Avfartsramp E20 Väg Tillgänglighet och trafiksäkerhet 5 4 Kapacitetsberäkningar Förutsättningar Svängandelar Infart/Utfart Infart/Utfart Utfart Resultat Alternativ Alternativ Omfördelningstest Känslighetsanalys 10 5 Kommentarer 10 repo001.docx

3 1 Bakgrund OK/Q8 planerar för en nyetablering av en bensinstation och en vägrestaurang vid trafikplats Nykvarn i Nykvarns kommun, se figur 1. Syftet med den här utredningen är att ta reda på hur trafikförhållanden kommer att se ut i anslutning till den planerade anläggningen. Området för etableringen ligger norr om E20, i ett område som avgränsas av en avfartsramp mot Nykvarn i västgående riktning, Väg 509 och väg 576. E20 E20 E4 Studerat område Figur 1 Studerat område 2 Nuläge 2.1 Trafikflöde och hastighet Trafikmätningarna från Väg 509 bedöms vara aktuella (från 2011) medan trafikmätningarna från väg 576 räknas upp från 2007 års nivå. Uppräkningen innebar emellertid ingen markant skillnad av trafikflöde. Den skyltade hastigheten på väg 509 är 60 km/tim och på väg 576, 70 km/tim. Enligt VGU 1 (Trafikverket) antas dimensionerande maxtimme för tätortsgenomfarter uppgå till 12,5 % av ÅDT vilket gör att den procentsatsen används fortsättningsvis. I tabell 1 presenteras aktuellt trafikflöden på väg 509 och väg 576. Tabell 1 Trafikflöden ÅDT Väg Väg 576, Gamla Strängnäsvägen Vägar och Gators utformning 1 (10) repo001.docx

4 2.2 Kollektivtrafik Linje 780 och linje 782/782X trafikerar hållplatsen Värsta backe som knutpunkten vid nyetableringen heter. Linje 780 går mellan Nykvarn i söder och Södertälje centrum, österut på väg 576. Linje 782/782X går mellan Nykvarn och Nygård/Sundvik, västerut på väg 576. För beskrivning, se figur 2. Figur 2 Bussållplatser, busslinjer och gång- och cykelväg När det gäller turtätheten trafikeras linje 780 av 30-minuterstrafik under rusningstid och 60 minuterstrafik övrig tid vid Värsta backe. Linje 782/782X har en mer oregelbunden trafikering med totalt sett lite färre stop vid hållplatsen. Mellan Nykvarn och Värsta backe, som kan antas vara den primära rutten för kollektivtrafikresenärer genererade till nyetableringen, går det under rusningstid sammanlagt 3-4 bussar i varje riktning. Figur 2 visar hur Busshållplatserna och gång- och cykelvägen är placerade i förhållande till nyetableringen. De gångstråk som ansluter till väg 509 är markerade med pilar i figur 2. 3 Nyetablering Planerna på nyetablering presenteras i figur 3. För att tydliggöra vilken infart eller utfart som avses i den fortsatta rapporten är de numrerade från 1 till 3. Utformningen inne på anläggningen är fortfarande principiell och kommer att förändras i det fortsatta arbetet. 2 (10) repo001.docx

5 Figur 3 - Nyetablering, OKQ8 och vägrestaurang Trafiksiffror från OK/Q8 har erhållits. Man antar att bensinstationen genererar ca 400 fordon per dygn och restaurangen fordon per dygn. Siffrorna baseras på den omsättning man beräknar att anläggningarna kommer att ha Sikt Ett platsbesök genomfördes på em. Siktförhållanden studerades från de 3 olika utfartsplaceringarna. Generellt gäller att siktförhållandena är mycket goda på platsen, och uppfyller krav enligt VGU. Figur 4 - Sikt mot söder på väg 509 från utfart 1 3 (10) repo001.docx

6 Figur 5 - Sikt mot norr, väg 509, Utfart 1 Figur 6 - Sikt mot väst, väg 576 (Gamla Strängnäsvägen), Infart/Utfart 2 4 (10) repo001.docx

7 Figur 7 Sikt sydost, Gamla Strängnäsvägen (väg 576), Utfart Avfartsramp E20 Väg 509 Vägsträckan på väg 509 mellan Avfartsrampen från E20 och väg 576 är c:a 90 meter. Den nya avfarten placeras ca 30 meter norr om avfartsrampen och 50 meter söder om korsningen med väg 576. På motsatt sida ligger hållplats. En ny utfart till väg 509 från nyetableringen kan tidvis göra att trafiksituationen upplevs rörig. Hastigheten på sträckan är dock skyltat till 60 km i timmen. På platsen råder också god sikt och trafiken är måttlig Tillgänglighet och trafiksäkerhet Naturligt vore att placera ett övergångsställe (passage) och cykelöverfart, vid busshållplatsens norra del, dvs. i förlängningen av den befintliga gång- och cykelvägen. Eftersom det då blir ett s.k. intraget övergångsställe ska det enligt Trafikverket, VU94 S-2, placeras minst 6 meter från parallell körbanekant på väg 576 vilket borde vara fullt möjligt i det här fallet. 4 Kapacitetsberäkningar 4.1 Förutsättningar Som indata till kapacitetsberäkningarna används trafikflödessiffror från Trafikverkets hemsida (Klickbara kartan). För att kontrollera siffrorna användes Trafikverkets trafikalstringsverktyg samt mätningar från liknande etableringar. Varken Trafikalstringsverktyget eller mätningarna översteg siffrorna från OK/Q8 vilket gör att de fortsatt används i utredningen. För trafikflöden, se tabell 2. 5 (10) repo001.docx

8 Tabell 2 - Trafikflöden ÅDT Väg Väg Till/från OK/Q Till/från Restaurang I den fortsatta rapporten studeras två alternativ. Vid alternativ 1 finns det både infart och utfart i anslutning till väg 509. Vid det alternativ 2 finns det enbart en infart från väg 509 vilket medför att samtliga fordon åker ut från nyetableringen via väg 576. För alternativ 1 gäller förutsättningarna: Av de fordon som kommer till nyetableringen kommer 90 % via väg 509 och 10 % via väg 576. Av de fordon (persontrafik) som lämnar OK/Q8-macken gör 60 % det via utfarten på väg 576 och 40 % via väg 509. Samtliga fordon som lämnar restaurangen gör det via utfarten på väg % av de fordon som kör in på området via infarten från väg 509 kommer söderifrån (samma i motsatt riktning). 90 % av de fordon som lämnar området via utfart på väg 576 gör en vänstersväng. Övriga 10 % svänger höger. Samtlig tung trafik kör på en för dem avsedd slinga. Anläggningen utformas så att det är enkelt att köra ut via väg 576. För alternativ 2 gäller förutsättningarna: Av de fordon som kommer till nyetableringen kommer 90 % via väg 509 och 10 % via väg 576. Samtliga fordon (persontrafik) som lämnar nyetableringen gör det via utfarten på väg % av de fordon som kör in på området via infarten från väg 509 kommer söderifrån. 90 % av de fordon som lämnar området via utfart på väg 576 gör en vänstersväng. Övriga 10 % svänger höger. Samtlig tung trafik kör på en för dem avsedd slinga. Figur 6 och 7 visar hur trafiken som nyetableringen genererar fördelar sig procentuellt i infarter och utfarter i anslutning till området. 6 (10) repo001.docx

9 Figur 8 Fördelning av genererad trafik Alternativ 1 Figur 9 - Fördelning av genererad trafik Alternativ 2 7 (10) repo001.docx

10 4.2 Svängandelar För att göra kapacitetsberäkningar av trafiken i de 3 nya korsningarna i anslutning till etableringen används Capcal. Med hjälp av trafikflödessiffror och trafikalstringen som genereras av området är svängfördelningar framtagna. Figur visar schematiska bilder över hur trafiken fördelas i de 3 korsningarna baserat på den procentuella fördelningen i figur 8 och Infart/Utfart 1 Infart/Utfart 1 väg 509 Från norr Väg 509 R V H 16 V Från OK/Q R H Från söder Väg 509 Figur 10 - Schematisk bild svängandelar Infart/Utfart 1 Alternativ 1 Infart 1 väg 509 Från norr Väg 509 R V H 0 V Från OK/Q8 Figur 11 - Schematisk bild svängandelar Infart/Utfart 1 Alternativ Infart/Utfart R H Från söder Väg 509 Infart/Utfart 2 Gamla Strängnäsvägen R R Från väster GS H 5 5 V 60 7 V H Från OK/Q8 Från öster GS Figur 12 - Schematisk bild svängandelar Infart/Utfart 2 Alternativ 1 Infart/Utfart 2 Gamla Strängnäsvägen R R Från väster GS H 5 5 V 76 9 V H Från OK/Q8 Från öster GS Figur 13 - Schematisk bild svängandelar Infart/Utfart 2 Alternativ 2 8 (10) repo001.docx

11 4.2.3 Utfart 3 Utfart 3 Gamla Strängnäsvägen Tung trafik R R Från väster GS H 0 0 V 8 1 V H Från OK/Q8 (TT) Från öster GS Figur 14 - Schematisk bild svängandelar Utfart 3 Alternativ 1 Utfart 3 Gamla Strängnäsvägen Tung trafik R R Från väster GS H 0 0 V 8 1 V H Från OK/Q8 (TT) Från öster GS Figur 15 - Schematisk bild svängandelar Utfart 3 Alternativ Resultat Belastningsgraden avser graden av kapacitetsutnyttjande och är därför ett bra sätt att mäta trafiksituationen i en korsning. Belastningsgraden är alltså befintlig trafik i förhållande till maxkapacitet. Enligt Trafikverket, VGU uppfyller den här typen av korsningar önskvärda servicenivåer då belastningsgraden är 0,6 eller lägre. Tabell 3 visar resultatet av kapacitetsberäkningarna i Capcal och den maximala belastningsgraden i de 3 korsningarna samt i vilken tillfart de uppstår. För att tydliggöra hur vad belastningsgraden innebär i praktiken presenteras även max kölängd i tabellen. 4.4 Alternativ 1 Tabell 3 Belastningsgrad och kölängd Korsning Max Belastning från väg Max Belastningsgrad Max Kölängd (antal fordon) Infart/Utfart 1 Väg 509 0,17 0 Infart/Utfart 2 OKQ8 0,07 0 Utfart 3 Väg 576 0,04 0 Att dömma av Capcalresultaten kommer inte några trafikproblem att uppstå i de 3 korsningarna. Högst belastningsgrad är det för trafik som kommer söderifrån och ska svänga in till nyetableringen från väg 509. Viktigt att klargöra är att trafikflödet ligger långt under den kritiska gränsen för vad infarten klarar av. Faktum är att trafiken skulle kunna öka relativt mycket innan korsningarna når sina maxgränser kapacitetsmässigt. Resultat av kölängder visar samma sak. 9 (10) repo001.docx

12 4.5 Alternativ 2 Tabell 4 Belastningsgrad och kölängd Korsning Max Belastning från väg Max Belastningsgrad Max Kölängd (antal fordon) Infart 1 Väg 509 N 0,18 0 Infart/Utfart 2 OK/Q8 0,08 0 Utfart 3 Väg 576 0,04 0 Resultaten visar inte på några trafikproblem för alternativ 2 heller, se tabell 4. Högst belastningsgrad är det återigen för trafik som kommer norrifrån, väg 509 och ska mot nyetableringen. Enda skillnaden är att det är lite mer trafik vid utfart 2 på väg 576. Belastningsgraden är dock fortsatt mycket låg. 4.6 Omfördelningstest Enligt det testade alternativ 1 är det 60 % som lämnar OK/Q8-macken via väg 509 (in/utfart1) och 40 % åker ut mot väg 576. Ett omfördelningstest där istället 20 % av de som lämnar OK/Q8 gör det via väg 576 och 80 % via väg 509 visar att belastningsgraden knappt påverkas alls. Den korsning som påverkas av mer trafik efter omfördelningen är Infart/Utfart 1. I korsningen ökar belastningsgraden för OK/Q8-utfartens vänstersvängande från 0,02 till 0, Känslighetsanalys Tabell 5 Trafikökning med 100 % - Belastningsgrad och kölängd Korsning Max Belastning från väg Max Belastningsgrad Max Kölängd (antal fordon) Infart 1 Väg 509 N 0,35 0 Infart/Utfart 2 OK/Q8 0,15 0 Utfart 3 Väg 576 0,08 0 För att se om korsningarna klarar mer trafik görs en enkel känslighetsanalys. En uppräkning av samtliga trafikflöden med 100 % ger inte några kapacitetsproblem, se tabell 5. 5 Kommentarer I det fortsatta arbetet föreslås att in- och utfart blir möjligt enligt förslag 1. Det vill säga, det ska vara möjligt att köra ut från stationen mot väg 509. Utformningen inne på området kommer dock att vidarebearbetas så att fordonen naturligt leds mot utfarten mot väg 576. Det kan göras med hjälp av placering av pumpar och parkeringsplatser samt förstärkas med enkelriktningar. 10 (10) repo001.docx