Förstudie för investeringsåtgärder

Transkript

1 SAMHÄLLSBYGGNAD GÄVLE Slutversion Förstudie för investeringsåtgärder Gång- och cykelbana längs Norra Åbyggebyvägen

2 Innehållsförteckning Inledning 2 Nuläge 2 Problem och behov 3 Mål och syfte 3 Åtgärder 4 Förutsättningar 4 Förslag på åtgärder 5 Åtgärdernas påverkan på befintliga förhållanden 13 Hus och bebyggelse 13 Belysning och ledningar 13 VA 13 Träd 13 Trafik 13 Vatten och naturvärden 13 Gällande detaljplaner och angränsande fastigheter 14 Drift och underhåll 14 Kostnader 14 Fortsatt arbete 14 Bilagor 14

3 Inledning I Gävle kommuns Trafikstrategi från 2008 finns en vision för hur cykeltrafiken i Gävle ska utvecklas. Visionen säger bland annat att det ska vara lätt att ta sig fram säkert och tryggt på cykel i Gävle och att cykel tillhör de färdmedel som ska prioriteras. Den säger även att det ska vara lätt att göra en del av sin resa med cykel och smidigt att byta mellan cykel och kollektiva färdmedel. För att uppnå visionen tog kommunen fram en cykelplan år 2010 i den finns objekten C59 Cykelbana längs Norra Åbyggebyvägen samt P85 Hastighetssäkrad passage över Forsbyvägen i anslutning till Åbyggeby skola. Detta är en förstudie för ovanstående objekten, se figur 1. Nuläge Studien omfattar den södra delen av Norra Åbyggebyvägen, en sträcka på ca 1 km, samt en kortare sträcka längs Forsbyvägen över Testeboån, se figur 1Figur 1. Norra Åbyggebyvägen är ca 5,4 6,8 m bred och går genom ängsmark och gles bebyggelse. Forsbyvägen är ca 7 m bred och har en gång- och cykelbana, som är den närmast anslutande till Gävle centrum. Längs med Norra Åbyggebyvägen finns fem busshållplatser bussfickor saknas. Figur 1. Geografisk avgränsning, vägbredd och målpunkter.

4 Viktiga målpunkter för de som passerar vägsträckan är Gävle centrum och Åbyggeby skola. Totalt går 70 elever på skolan från förskoleklass till årkurs 3. Av dessa 70 elever bor 42 längs med Norra Åbyggebyvägen eller vid någon av de närliggande småvägarna. Eleverna använder sig av den aktuella vägsträckan för att komma till skolan. De elever som har rätt till skolskjuts är idag hänvisade till linjetrafik. Längs med Norra Åbyggebyvägen ligger hus, komplementbyggnader och staket intill vägkanten. Som ovan nämnt går denna väg genom ett landskap präglat av jordbruksmark och gles bebyggelse. Till bostadshusen finns det flera mindre avfartsvägar. Hastighetsbegränsningen är idag 50 km/h, men kommunen planerar att sänka hastighetsbegränsningen till 40 km/h. För Norra Åbyggebyvägen finns ingen trafikflödesmätning gjord. Längs med Forsbyvägen går det en gång- och cykelbana som fortsätter längs vägen söderut mot Gävle och viker även in på Södra Åbyggebyvägen och förbi skolan. Hastighetsbegränsningen längs denna sträcka är 50 km/h och hade år 2015 ett trafikflöde på 1300 fordon per årsmedeldygn (ÅDT). Problem och behov Det har framkommit önskemål från boende i området vid Norra Åbyggebyvägen om en gång- och cykelbana längs med vägen. Detta bland annat för att skolelever ska kunna ta sig säkrare till och från Åbyggeby skola. Idag är gående och cyklister hänvisade till vägbanan där de får samsas med motorfordonstrafikanterna. Mål och syfte Målet för förstudien är att utreda en gång- och cykelbana längs med Norra Åbyggebyvägen från korsningen Milbostigen och Norra Åbyggebyvägen fram till vändplatsen för busstrafik, hållplats Norra Åbyggeby. Syftet med förstudien är att förbättra möjligheten att på ett trafiksäkert sätt kunna gå och cykla längs med Norra Åbyggebyvägen.

5 Åtgärder Förutsättningar I inledningsfasen togs nedanstående förutsättningar för förstudien fram. Bredden på gång- och cykelbanan föreslås vara 3 m där platsförhållandena tillåter och 2,5 m på övriga sträckor. För att underlätta för driften ska separering av gång- och cykelbanan med kantsten undvikas. Separering med målad linje kan istället vara ett alternativ. Av driftskäl bör även avvattning via dränering undvikas. Vid separering av gång- och cykelbanan med dike ska diket vara fulldjupt för att möjliggöra avvattning. Plattformsytan ska ha en bredd på minst 2 m för att underlätta drift i de fall busshållplatserna utformas som dubbel stopphållplats, se figur 2. Gång- och cykelbana ska byggas med minimalt intrång på fastigheter. Nya passager för gående och cyklister målas på körbanan och förses med förstärkt belysning. Vägsträckan ska inte ha passager med upphöjd vägbana. Vid trånga sektioner och för att minska på intrånget på fastigheter kan bygdeväg vara ett alternativ, se figur 2. Figur 2. Bygdeväg utformas med två vägrenar på vardera sida om körbanan, som främst är avsedda för cyklister och gående, men får tillfälligt användas av bilar och andra motorfordon. I mitten finns en dubbelriktad körbana som har plats för en bil. Bygdeväg används på vägar med ett årsmedeldygnsflöde under 2000 fordon och med hastighetsbegränsning på max 70 km/h.

6 Förslag på åtgärder Utifrån ovanstående förutsättningar beskrivs i detta avsnitt förslag på åtgärder som kan genomföras. Generellt för sträckan bör de busshållplatser som finns byggas om i samband med att en ny gång- och cykelbana anläggs. Busshållplatserna utformas som dubbel stopphållplats (timglashållplats) för att öka säkerheten och samtidigt inte ta för stor del av den omliggande marken i anspråk, se figur 3. Figur 3. Exempel på dubbel stopphållplats (timglashållplats). Åtgärdsförslag per delsträcka Nedan följer en beskrivning av åtgärdsförslag per delsträcka. I figur 4 visas den aktuella sträckans indelning i delsträckor. Delsträckorna med åtgärdsförslag beskrivs i texten nedan och kan även ses i bilaga 1, Ritning: Utformningsförslag, PLAN1. Figur 4. Delsträckor knutna till åtgärdsförslag.

7 Delsträcka 1 Passagerna vid korsning Forsbyvägen/Södra Åbyggebyvägen söder om bron (foto 1) och korsningen Milbostigen/Norra Åbyggebyvägen (foto 2) förstärks med målad passage och kompletteras med belysning. Vid korsningen vid Milbostigen i riktning mot Hille byggs en kortare sträcka gångoch cykelbana, enligt detaljplan Ny bro i Åbyggeby Gång- och cykelbana byggs söder om fastigheterna Norra Åbyggebyvägen 2:20 och 4:33. Foto 1. Korsning Forsbyvägen/Södra Åbyggebyvägen, röd markering visar vyns geografiska plats. Foto 2. Korsning Milbostigen/Norra Åbyggebyvägen, röd markering visar vyns geografiska plats.

8 Delsträcka 2 I den södra delen av Norra Åbyggebyvägen, längs en sträcka på ca 150 m, breddas vägen västerut för att ge utrymme för en gång- och cykelbana på vägens östra sida, närmast bostadsfastigheterna, se foto 3. Gång- och cykelbanan avskiljs här med heldragen linje för att undvika intrång på närliggande fastigheter och underlätta driften av vägen. Busshållplatsen Milbostigen byggs om till en dubbel stopphållplats, se foto 4. Foto 3. Vy över den södra delen av Norra Åbyggebyvägen, röd markering visar vyns geografiska plats. Foto 4. Busshållplatsen Milbostigen.

9 Fortsatt längs Norra Åbyggebyvägen fram till korsningen till Tyskvreten föreslås en separerad gång- och cykelbana på vägens östra sida på en sträcka av ca 300 m, se foto 5. Längs denna sträcka avskiljs gång- och cykelbanan med ett dike. Även busshållplatsen Bergstig byggs om till en dubbel stopphållplats, se foto 6. Foto 5. Vy från Tyskvreten mot den södra delen av Norra Åbyggebyvägen, röd markering visar vyns geografiska plats. Foto 6. Busshållplatsen Bergstig.

10 Delsträcka 3 Vid Tyskvreten breddas vägen längs en sträcka på ca 100 m. För att minimera intrånget på fastigheten nordöst om vägen föreslås att vägen breddas åt sydväst, se foto 7. Fastigheten har även stora träd som växer intill vägen. Breddningen ger då plats åt en ca 50 m lång gång- och cykelbana på vägens norra sida. Gång- och cykelbanan avskiljs med en heldragen linje. Denna sträcka vid Tyskvreten har en lutning på ca 6-7 % och sikten är begränsad. För att de oskyddade trafikanterna ska känna sig trygga är det viktigt att hastighetsbegränsingen hålls. Foto 7. Infart till Tyskvreten. På bilden syns ett av de stora träd som växer intill vägen. Denna sträcka har en lutning på ca 6 7% och sikten är begränsad, röd markering visar vyns geografiska plats.

11 Delsträcka 4 Från Tyskvreten och fram till korsningen med Holms backe byggs en separerad gång- och cykelbana på ca 130 m, avskild med dike. Den nuvarande busshållplatsen Utvandrarvägen föreslås tas bort och ersättas med en ny busshållplats vid Holms backe. Den nya busshållplatsen utformas som en dubbel stopphållplats, se foto 8. Foto 8. Vy från Tyskvreten mot Holms Backe. I bilden syns skyltar som tillhör busshållplatsen Utvandrarvägen, röd markering visar vyns geografiska plats.

12 Delsträcka 5 Längs sträckan från korsningen med Holms backe och vändslingan vid Knapervägen är Norra Åbyggebyvägen smal och sidoområdet på båda sidor av vägen är begränsat med bitvis nära bebyggelse och staket m.m, se foto 9. Denna sträcka föreslås därför målas om till bygdeväg. Busshållplatsen Linvallsvägen föreslås tas bort och istället hänvisas resenärerna till den nya busshållplatsen vid Holms backe, se foto 10. Den nuvarande hållplatsen vid vändslingan Knapervägen behålls, se foto 11. Foto 9. Bebyggelse och staket efter väg mellan Holms backe och vändslingan vid Knapervägen, röd markering visar vyns geografiska plats. Foto10. Busshållplatsen Linvallsvägen.

13 Foto 11. Vändslingan vid Knapervägen, röd markering visar vyns geografiska plats. Belysning och avvattning I övrig föreslås ingen ny belysning längs den nya gång- och cykelbanan. Eventuellt kan den befintliga kompletteras med påhängsarmatur om man behöver komplettera belysningen. Föreslagen sträcka med bygdeväg kan nyttja den befintliga belysningen. Lösningar för avvattning måste detaljstuderas i senare skede.

14 Åtgärdernas påverkan på befintliga förhållanden Nedan görs en redogörelse av nuvarande förhållande för exempelvis bebyggelse, belysning, större träd och vatten- och avloppsledningar och hur dessa eventuellt påverkas av de föreslagna åtgärderna. Hus och bebyggelse Längs hela vägsträckan finns bostadshus, en lada står i direkt anslutning till vägen vid den smala delen i norr, häckar, diken, stenmur, staket, plank och en jordvall förekommer också längs sträckan. Det förekommer även betesmark för djur samt ängsmark och skogsdungar. Intrång på dessa ytor kommer att undvikas i möjligaste mån. Belysning och ledningar Den föreslagna gång- och cykelbanan påverkar inte den befintliga belysningen längs sträckan. I dagsläget finns belysningsstolpar mellan Forsbyvägen och på vägens nordöstra sida. Efter Lingvallsvägen går belysningen på den västra sidan fram till vändplanen. Elledningar för belysning finns på samma sida som belysningsstolparna. Under 2016 har även fiber dragits i området på samma sida som belysningen. Det finns inga övriga kända ledningar. VA Vatten- och avloppsledningar (VA) finns på västra sidan om vägen. Exakt läge och omfattning är okänt. Det är också okänt om enskilda vattentäkter och VAanläggningar finns längs vägen. Träd Enstaka större träd finns längs sträckan, som exempelvis: björk, tall, gran, lönn, rönn och ask. Det förekommer även häckar, buskage och sly. Åverkan på större träd vid byggande av gång- och cykelbana kommer att undvikas i möjlig mån. Strax norr om Tyskvreten finns en hög granhäck längs vägen på västra sidan (ca 40 m lång). Den kommer inte att beröras av en ny gång- och cykelbana. Trafik Vägbredden längs Norra Åbyggebyvägen varierar mellan ca 5,4 m och 6,8 m. På sträckan mellan Milbostigen och Tyskvreten är vägen ca 6,5 m bred (ca 6,0 m 6,8 m). Norr om Tyskvreten smalnar vägen av till ca 5,4 m vid vändslingan för bussen. De befintliga busshållplatserna utgörs i huvudsak av stolpe i vägkanten och i vissa fall en ca 0,5 1 m breddning av vägen. Vatten och naturvärden Norra Åbyggebyvägen går nära Testeboån i söder, ett avstånd på ca 50 m. Längre norrut ökar avståndet mellan Norra Åbyggebyvägen och Testeboån. Inga kända vattenskyddsområden påverkas av de föreslagna åtgärderna och inte heller några kända djur- och naturskyddsområden.

15 Gällande detaljplaner och angränsande fastigheter En detaljplan finns vid bron över Testeboån och korsningarna i dess anslutning, Ny bro i Åbyggeby Åtgärderna bedöms inte strida mot gällande detaljplan. Del av detaljplan Ny bro i Åbyggeby I kommunens karta med fastighetsgränser framgår att befintlig väg går delvis på samfälld väg (Norra Åbyggeby s:1) samt passerar ca 12 övriga fastigheter. Om breddning av väg blir aktuellt berörs ca fem fastigheter samt vägsamfälligheten. Detta kan dock variera beroende på vilken lösning som väljs. Drift och underhåll Förslagen på ny gång- och cykelbana är utformade så att det ska fungera med normal drift och utan speciallösningar för exempelvis avvattning. Kostnader Beräknad byggkostnad för ny gång- och cykelbana och bymiljöväg längs Norra Åbyggebyvägen och intilliggande korsningar är ca 2,3-4,7 miljoner kronor. Eventuella kostnader för ledningsarbeten är ej medräknat. Fortsatt arbete I det fortsatta arbetet kommer en vägplan att tas fram. Bilagor 1. Ritning: Utformningsförslag, PLAN1