Förutsättningar. Trafik. Väg och trafik. ÅDT* 1997 (Varav tung trafik) väg 1194: 4,0 m 370 (~10) väg 1195 Karö: 4,0/5,5 m 1170 (~30)

Transkript

1 Förutsättningar Trafik Väg och trafik Skyltad hastighet på de berörda vägarna är 70 km/tim. Trafiken beräknas öka med cirka 1 % per år fram till år Bro över Karösundet Bron är byggd 1966 och har en spännvidd på 8,6 m. Den är 7,0 m bred och 16,0 m lång. Det fria avståndet till högsta högvattenyta är 0,7 m. Bron har bärighetsklass BK1. Banken väster om bron är cirka 3,5 m bred och har bärighetsklass BK2. Även tillfartsvägen öster om bron fram till golfbanan har bärighetsklass BK2, men ingår inte i detta projekt. Tillfartsvägarnas låga bärighet innebär till exempel att tunga fordon måste köra cirka 10 km längre via väg 1120 och 1100 till Östhammar. Vägbanken rymmer endast ett körfält vilket periodvis medför köbildning. Banken byggdes när det var vänstertrafik varför väntfickan ligger på fel, dvs vänster, sida av vägen. Det finns inga mätningar gjorda på hur ofta köer bildas och hur många fordon som samtidigt bildar kö. Vägbredd väg Karön, väg Östhammars centrum, väg 1195 Trafikfördelning med 1997 års trafiksiffror (axelpar, ÅDT). ÅDT* 1997 (Varav tung trafik) väg 1194: 4,0 m 370 (~10) väg 1195 Karö: 4,0/5,5 m 1170 (~30) väg 1195 Östhammar: 4,0/8,0 m 1120 (~10) *(ÅDT = ÅrsDygnsTrafik. Mått på medeltrafikflödet per dygn för ett visst år för ett vägavsnitt. ÅDT anges i sorten fordon per dygn). För att få någon uppfattning om problemets storlek kan man göra teoretiska beräkningar på belastningsgrad och kölängder. Enligt beräkningarna är belastningsgraden 40% under den mest trafikerade timmen (klockan ett vardagsdygn i juli). Medelkölängden är 0,3 fordon, vilket betyder att de flesta inte behöver stanna och vänta. Under kortare perioder, när flera fordon samtidigt kommer till den smala sektionen, kan dock köer med två eller flera fordon uppstå. Dessa avvecklas dock normalt inom ett par minuter. Karön, väg väg Beräknad trafikfördelning år 2020 Östhammars centrum, väg

2 Under året varierar trafikflödet. År 1997 var antalet fordon under olika vardagsdygn följande: Januari (v.2) April (v.15) Juli (v.29) 694 fordon 890 fodon fordon Bro över Tuskösundet Bron över Tuskö är byggd 1945 och har en spännvidd på 6,4 m. Bredden är 3,5 m och längden 16,0 m. Det fria avståndet till högsta medelvattenyta är 1,3 m. Bron har bärighetsklass BK1. Det finns inga framkomlighetsproblem på bron över Tuskösundet. Vägbredd, väg 1124 ÅDT ,0 m 200 September (v.40) fordon Dessutom varierar flödet mellan olika veckodagar. Under september var till exempel flödet cirka 40% högre under en söndag än under en vardag i samma vecka. Östhammars kommun tror att antalet boende kommer att öka på Söderön vilket tillsammans med golfbanan bidrar till ökad trafik. Det finns inget som tyder på att köbildningen är så omfattande att trafikanterna istället väljer omvägen via väg 1100 för att nå Söderön. De flesta målpunkter ligger också öster och söder om Karöbron. Bro över Tuskösundet, vy mot norr. Bron och den smala vägbanken över Karösundet, vy mot väster. Kollektivtrafik Upplands lokaltrafik linje 852 trafikerar sträckan Östhammar - Långalma - Raggarön via broarna vid Karö och Tuskö. Turen går sju dubbelturer på vardagar och en dubbeltur på sön- och helgdagar. 9

3 Oskyddade trafikanter Den cykel- och gångtrafik som förekommer är hänvisad till körbanan eftersom vägrenarna är mycket smala. Någon mätning av antalet oskyddade trafikanterna har inte gjorts men de borde vara flest under sommaren då antalet sommarboende är högt i området. Över Karösundet går en markerad cykelled, Kustleden, som ytterligare ökar antalet cyklister främst under sommaren. Cykelleden går i det aktuella området mellan Östhammar och Öregrund och målpunkter för flertalet cyklister är sannolikt Gräsö och kusten intill Öregrund. Några skolbarn cyklar enligt Östhammars kommun inte över broarna. För aktuell hastighet och trafikmängd ska enligt VU 94 (Vägutformning 94. Vägverkets regler för hur vägar ska utformas t.ex. linjeföring, korsningar, gång- och cykeltrafik och vägmärken), en väg av god standard för cyklister ha vägrenar som är minst 1,0 m breda, dvs totalbredden på vägen ska vara minst 8,0 m inklusive vägrenar. För mindre god standard ska vägrenarna vara minst 0,7 m. Samtliga studerade vägar och de båda broarna är smalare och når inte upp till något av standarmåtten. Under semesterperioden kan både antalet fordon och cyklister vara högre än genomsnittet vilket ytterligare försämrar säkerhet och framkomlighet för cyklisterna. Olyckor På väg 1195 mellan vägarna 1194 och 1120 har ett antal olyckor inträffat under den senaste 10-årsperioden varav de flesta är viltolyckor. Endast en person har skadats lindrigt. Ingen olycka, bortsett från en viltolycka, har skett på eller i närheten av bron/banken vid Karösundet. Antalet olyckor som registrerats ligger under vad som är normalt för vägtypen. Lindriga olyckor registreras normalt inte varför den faktiska olyckskvoten kan vara högre. Båttrafik Vid Karösundet begränsar brons bredd och höjd samt det låga vattendjupet i sundet (ca 1,3-2,0 m) större båtar att ta sig in i Granfjärden. Båtar som inte kan passera bron ligger till vid båtklubbens hamn i Östhammarsfjärden. Mindre båtar genar genom Tuskösundet för att snabbare komma ut till öppet vatten. Bron och det låga vattendjupet (ca 1,6 m) hindrar större båtar från att ta sig genom sundet. Ett önskemål från båtägare är att kunna gena genom sundet för att därigenom snabbare ta sig ut till öppet vatten. Tusköbron mot öster. Karöbron mot sydöst. 10

4 Markanvändning Bebyggelse Vid Karösundet finns tre bostadsfastigheter vid det västra landfästet. Vid Tuskösundet finns inga närliggande bebodda fastigheter. Bebyggelsen ligger tillräckligt långt från Karösundet för att inte störas av en åtgärd vid bron eller vägbanken. som luftledning vid Tuskö. Vid Karö ligger en jordkabel för el cirka 40 m söder om korsningen mellan väg 1194 och 1195 samt som luftledning cirka 40 m väster om bron. Ledningarna ligger långt från broarna och vägbanken och kommer sannolikt inte att påverkas av en åtgärd. Kommunala planer Området omfattas av Östhammars översiktsplan från För närvarande (vintern ) pågår arbetet med en ny översiktsplan och en samrådshandling har givits ut. Kommunen har inga konkreta bebyggelseplaner för området kring fjärdarna. Det sker ändå en viss expansion på Söderön, bland annat byggdes en golfbana år 1991 på ön. Golfbanan har medlemmar av vilka de flesta bor utanför kommunen. Under golfsäsongen och främst under juni-juli, besöks golfbanan av ca gästspelare per år. Många kommer från söder och passerar därmed bron över Karösundet. I samrådshandlingen redovisas en ny vägsträckning mellan Gimo och Öregrund som passerar över Karösundet. Området kring den föreslagna vägsträckningen mellan Börstil och Öregrund är ett primärt tillväxtområde, se kartan. Enligt Östhammars kommun är dessa planer förslag till mycket långsiktiga lösningar och påverkar därmed inte projektet. Karösundet Möjliga nya vägsträckningar Primära tillväxtområden Ledningar Inga VA-ledningar finns i de två områdena. Vid Tuskö finns inga jordkablar för tele men en luftledning går på brons västra sida. Vid Karö ligger en jordkabel för tele cirka 40 m söder om korsningen mellan väg 1194 och 1195, vid Karö finns inga luftledningar. Elledning finns Karta ur samrådshandling av Östhammars översiktplan som visar kommunens långsiktiga planer. 11

5 Karö Tuskö Teckenförklaring Jordartskartor över Karö- respektive Tuskösundet, brolägena i cirklarna. Byggnadstekniska förutsättningar Karösundet Undergrunden på båda sidor om sundet utgörs av ett 0,5-3,5 m tjockt lager av mycket lös organisk jord och kohesionsjord (ex lera, finsilt) som ligger på 0,5-2,5 m friktionsjord (ex sand, grus) som sannolikt överlagrar berg eller fastare (blockig eller stenig) friktionsjord. På östra stranden förekommer berg i dagen. Längre mot öster utgörs undergrunden av fastmark. Tuskösundet Undergrunden på båda sidor om sundet utgörs sannolikt av fast mark i form av friktionsjord eller berg. Berghällar sticker ställvis upp i dagen. Vid stranden och i botten av sundet förekommer det upp till 7 m mycket lös kohesionsjord, sannolikt lera, som ställvis överlagras av sprängstensfyllning. Byggbarheten för bro i Karösundet och Tuskösundet bedöms som god på grund av att friktionsjord förekommer nära eller i markytan. 12