Trafikförslag för Detaljplan för verksamheter vid Traneredsvägen

Transkript

1 verksamheter vid Traneredsvägen

2 Trafikförslag för Detaljplan för verksamheter vid Traneredsvägen Granskningshandling Medverkande: Beställare: Trafikkontoret Göteborgs Stad Box GÖTEBORG Vxl Kontaktperson: Johanna Nyström Konsult: Norconsult AB Box Göteborg Uppdragsansvarig: Handläggare: Maria Young Christina Thiel Stefan Krii Alexander Svensson

3 Innehållsförteckning 1 Bakgrund och syfte Förutsättningar Projektmål Samhällspåverkande faktorer Stadskaraktär Trafiksystem Trafikdata Tillgänglighet och framkomlighet Trafiksäkerhet Trygghet Miljö Tekniska faktorer Geoteknik Kablar och ledningar samt belysning Markfrågor Beskrivning och analys av alternativ Alternativ Alternativ Alternativ Måluppfyllelse Trafikförslag Konsekvenser av trafikförslag Samhällspåverkande faktorer Stadskaraktär Trafiksystem Trafikdata Tillgänglighet och framkomlighet Trafiksäkerhet Trygghet Miljö

4 6.2 Tekniska faktorer Geoteknik Kablar och ledningar samt belysning Markfrågor Kostnader Bilagor Referenser

5 1 Bakgrund och syfte Stadsbyggnadskontoret arbetar med att ta fram en detaljplan för verksamheter vid Traneredsvägen inom stadsdelen Rud. Syftet med planen är att möjliggöra en utökning av befintlig verksamhet för Asperö Handel. I samband med den nya detaljplanen behöver trafikmiljön ses över och utredas, vilket presenteras i detta trafikförslag. Trafikförslaget omfattar ny gång- och cykelväg, ny gångbana samt ny vändplats i anslutning till befintlig återvinningsstation. 2 Förutsättningar Planområdet ligger i direkt anslutning till Fiskebäcksmotet, väster om Västerleden. Kommunens översiktsplan anger här grön- och rekreationsområde och gällande detaljplan anger fritidsändamål och allmän plats, park. Genomförandetiden för detaljplanen har gått ut. Se Figur 1 för översiktskarta med inringat planområde samt Figur 2 för utkast till plankarta. Figur 1. Översiktskarta med planområdet inringat (Trafikkontoret, 2015). 5

6 Figur 2. Utkast till plankarta (Stadsbyggnadskontoret, 2015). 2.1 Projektmål Projektmålet för uppdraget är att planlägga en utökning av befintlig verksamhet. Förslaget innebär att en mindre del grönyta tas i anspråk. 2.2 Samhällspåverkande faktorer Stadskaraktär Planområdet utgörs av grönområde som ansluter till befintligt industriområde med verksamheter samt en återvinningsstation. Genom grönområdet löper en gångoch cykelväg Trafiksystem Planområdet nås med bil från Traneredsvägen, vilken ingår i huvudnätet för biltrafik. Skyltad hastighet är där 50 km/tim. I direkt anslutning till planområdet finns en parkeringsplats för angränsande verksamheter samt biluppställningsplats intill återvinningsstation. Närmaste kollektivtrafikhållplats är Madbäcksvägen som är belägen ca 80 meter söder om planområdet. 6

7 Gående och cyklister i anslutning till området är hänvisade till gång- och cykelvägar längs Traneredsvägen, Stora Fiskebäcksvägen och Västerleden. Inom planområdet är gående och cyklister hänvisade till den gång- och cykelväg som passerar tvärs genom grönområdet. Denna gång- och cykelväg är separerad och ingår i det övergripande cykelnätet Trafikdata Trafikdata från 2005 finns för Traneredsvägen, delen Fredagstomten Stora Fiskebäcksvägen. ÅMVD var då fordon med 5 % tung trafik. 85-percentilen vid hastighetsmätning 2005 var 59 km/tim och medianen var 50 km/tim. Skyltad hastighet är 50 km/tim. Trafikdata för gång- och cykelvägarna saknas Tillgänglighet och framkomlighet Tillgängligheten och framkomligheten för gående och cyklister är god. Befintlig gång- och cykelväg inom planområdet är separerad för de olika trafikslagen med målad heldragen linje. Dessutom är cykelbanans olika färdriktningar separerade med målad intermittent linje. Då bilvägar saknas inom planområdet är tillgängligheten och framkomligheten för biltrafiken inte aktuell att bedömas. Vid återvinningsstationen där sopbil med kran behöver komma till är framkomligheten begränsad då vändplats saknas. I dagsläget krävs backvändning in på intilliggande fastighetsmark Trafiksäkerhet Uttag i olycksdatabasen STRADA visar att det inom området inte har rapporterats några trafikolyckor de senaste 10 åren. Sektionen för dagens gång- och cykelväg varierar genom detaljplaneområdet, mellan 4 meters bredd i söder till 4,8 meters bredd i norr. Gångytan varierar i sin tur mellan 1,7 och 2 meters bredd medan cykelytan varierar mellan 2,3 och 2,5 meters bredd Trygghet Belysningen inom planområdet är placerad på gång- och cykelvägens norra sida med ett avstånd på cirka 25 meter mellan belysningsstolparna. I den norra delen av planområdet är vegetationen relativt tät med mindre bra siktlinjer. I söder, i höjd med återvinningsstationen, är det däremot ljust och öppet på grund av gångoch cykelvägens generösa bredd samt den öppna ytan. Se Figur 3 och Figur 4 för bilder. 7

8 Figur 3. Gång- och cykelvägen genom planområdet, nordostlig riktning. Figur 4. Gång- och cykelvägen genom planområdet, sydvästlig riktning strax norr om återvinningsstationen Miljö Inga miljöaspekter berörs. 2.3 Tekniska faktorer Geoteknik Se Dagvattenutredning för Traneredsvägen Dnr 1213/15 utförd av Ramböll för geoteknisk och geohyrologisk sammanställning Kablar och ledningar samt belysning Se Bilaga 4 för ritning över befintliga kablar och ledningar. För beskrivning av befintliga ledningar och befintlig dagvattenhantering, se Dagvattenutredning för Traneredsvägen Dnr 1213/15 utförd av Ramböll. 8

9 2.3.3 Markfrågor Se Figur 5 för förvaltningskarta. Figur 5. Förvaltningskarta. Blått förvaltas av Fastighetskontoret, gult förvaltas av Trafikkontoret, grönt förvaltas av Park- och naturförvaltningen och vitt är kvartersmark. (Göteborgs Stad, 2015) 9

10 3 Beskrivning och analys av alternativ 3.1 Alternativ 0 0-alternativet innebär att planområdet byggs men att inga trafikala åtgärder genomförs. Detta alternativ medför att den befintliga gång- och cykelvägen stängs av eftersom den ligger i vägen för den nya byggnaden. Dessutom kommer in- /utfart till den nya bebyggelsen att hamna i direkt anslutning till dagens återvinningsstation. Framkomlighetsproblemenen för sopbilarna kommer då att kvarstå. 3.2 Alternativ 1 I alternativ 1 flyttas del av gång- och cykelvägen till nytt läge, ca 6,5 meter norr om befintligt läge. Detta för att undgå ny bebyggelse. Gång- och cykelvägen utformas med målad heldragen linje för separering mellan gående och cyklister, samt intermittent målad linje för separering av cykeltrafikens olika färdriktningar. Gångbanan görs 1,7 meter bred och cykelbanan 2,3 meter bred, med breddning i norr för att ansluta till befintlig bredd på 4,8 meter. Se Figur 6 nedan för exempel på sektion. Längslutningen blir 5,5 % på det brantaste partiet. Figur 6. Exempel på sektion för ny gång- och cykelväg i alternativ 1. Det föreslås även en vändplats med radie 9 meter, dimensionerad för fordonstypen sopbil (Los) norr om återvinningsstationen och transformatorstationen. På det sättet ökar framkomligheten och tillgängligheten för sopbilarna. Ytan framför transformatorstationen brukas så lite som möjligt då denna mark kan bli aktuell för framtida utbyggnad. Endast 1,5 meter bred remsa tas för hindersfri remsa för sopbilen. Utfartsförbud läggs mot vändplatsen, från verksamheternas kvartersmark. Ytterligare smalnas befintlig gång- och cykelväg av, mellan flyttad gång- och cykelväg och vändplatsen, samt regleras om till gångbana. För att öka tillgängligheten för gående, framförallt äldre och funktionshindrade, placeras en bänk invid gång- och cykelvägen. Längs den södra sidan av gång- och cykelvägen föreslås stammade träd för att öka trygghetskänslan. Se Figur 7 för ritning. 10

11 Figur 7. Ritning över alternativ Alternativ 2 I alternativ 2 flyttas del av gång- och cykelvägen till nytt läge, ca 6,5 meter norr om befintligt läge, precis som i alternativ 1. Ytterligare byggs en vändplats för sopbil intill transformatorstationen. Till skillnad från i alternativ 1 dimensioneras vändplatsen för backvändning och tar därför lite mindre plats jämfört med alternativ 1 samt tas marken framför transformatorstationen i anspråk. Framkomligheten för sopbilen blir här inte lika god som i alternativ 1. Befintlig gång- och cykelbana som leder fram till återvinningsstationen smalnas av och regleras om till gångbana. Liksom i alternativ 1 placeras en parkbänk intill gångoch cykelvägen. Se Figur 8 för ritning. Figur 8. Ritning över alternativ 2. 11

12 4 Måluppfyllelse Samtliga alternativ uppfyller projektmålet som är att planlägga en utökning av befintlig verksamhet. Alternativ 0 går dock emot Göteborgs Stads trafikstrategi då det försämrar för gående och cyklister och tar bort en viktig länk i det övergripande cykelnätet. Alternativ 1 och 2 bibehåller den viktiga länken i gångoch cykelnätet samt förbättras tillgängligheten och framkomligheten vid återvinningsstationen. I alternativ 1 förbättras tillgängligheten och framkomligheten vid återvinningsstationen något mer jämfört med alternativ 2. 5 Trafikförslag Alternativ 1 väljs som trafikförslag. Del av gång- och cykelvägen flyttas till nytt läge, ca 6,5 meter norr om befintligt läge. Dessutom smalnas befintlig gång- och cykelväg av, mellan flyttad gång- och cykelväg och sopstationen, samt regleras om till gångväg. En bänk placeras invid gång- och cykelvägen i den södra änden. Ytterligare byggs en vändplats för sopbil norr om transformatorstationen. Längs den södra sidan av gång- och cykelvägen föreslås stammade träd. Se Bilaga 5 för planritning och Bilaga 6 för sektionsritning. 12

13 6 Konsekvenser av trafikförslag Nedan redovisas konsekvenserna av trafikförslaget. Först beskrivs de konsekvenser som påverkar samhället och människans beteende samt välbefinnande. Sen beskrivs de mer tekniska och praktiska konsekvenserna av förslaget. 6.1 Samhällspåverkande faktorer Stadskaraktär Stadskaraktären kommer att påverkas i väldigt liten grad eftersom trafikförslaget följer befintlig utformning. Den största förändringen är den nya vändplatsen Trafiksystem Det föreslagna trafikförslaget gör att befintliga länkar i det övergripande cykelnätet kvarstår samtidigt som befintlig verksamhet utökas. Därmed bibehålls möjligheterna att nå större målpunkter. Angöringen till befintlig transformatorstation blir oförändrad då angränsande mark hålls fri. Angöringen till befintlig återvinningsstation förbättras till följd av den nya vändplatsen Trafikdata Trafikförslaget i sig beräknas inte medföra några ökade trafikmängder. Den utökade verksamheten kan dock tänkas medföra ökad trafik. Detta är emellertid inget som har utretts vidare i denna rapport Tillgänglighet och framkomlighet Tillgängligheten och framkomligheten för gående och cyklister kommer att vara oförändrad. För äldre och funktionshindrade kommer tillgängligheten att förbättras något på grund av den tillkommande parkbänken invid gång- och cykelvägen. För bilar med ärende kopplat till återvinningsstationen kommer tillgängligheten och framkomligheten att öka till följd av den nya vändplatsen Trafiksäkerhet Trafiksäkerheten för trafik i anslutning till återvinningsstationen kommer att förbättras då den nya vändplatsen minskar mängden backrörelser. Emellertid kommer den utökade verksamheten antagligen att medföra ökad biltrafik vilket kan bidra till försämrad säkerhet. 13

14 6.1.6 Trygghet Tryggheten bedöms bli den samma som i dagsläget. Möjligtvis ännu bättre då vegetationen kommer att röjas i samband med nybyggnationen och därmed skapa bättre ljusförhållanden. Belysningsstolpar kommer att placeras på motsvarande sätt som i dagsläget, med 25 meters mellanrum, norr om gång- och cykelvägen Miljö Eftersom biltrafikflödet kan tänkas öka något bedöms det att luftkvaliteten kommer att försämras något och bullret öka. Dock har det ej gjorts några utredningar, utan endast bedömningar. 6.2 Tekniska faktorer Geoteknik De geotekniska förhållandena har ej utretts och bör därför utredas vidare Kablar och ledningar samt belysning Se Bilaga 4 för ritning över befintliga kablar och ledningar. Fem stycken belysningsstolpar behöver rivas och sättas upp på nytt på grund av trafikförslaget Markfrågor Markfrågor har ej utretts i trafikförslaget. 7 Kostnader Enligt kostnadsbedömningsformulär - redovisas i separata bilagor. Investeringskostnaderna för gång- och cykelvägen respektive vändplanen är exploateringskostnader, vilket är kostnader som beror av exploatering. Se Bilaga 1A och 1B, respektive Bilaga 2A och 2B för kostnadsbedömningar respektive kostnadsformulär. 14

15 8 Bilagor Bilaga 1A Kostnadsbedömning för GC-väg Bilaga 1B Kostnadsbedömning för vändplan Bilaga 2A Kostnadsbedömningsformulär för GC-väg Bilaga 2B Kostnadsbedömningsformulär för vändplan Bilaga 3 Samrådslista och tidplan Bilaga 4 Ritning , befintliga kablar och ledningar Bilaga 5 Ritning , plan/profil Bilaga 6 Ritning , sektion Bilaga 7 Ritning , underlag för kostnadsbedömning 9 Referenser Ramböll (2015), Dagvattenutredning för Traneredsvägen Dnr 1213/15, Göteborgs Stad 15

16 Norconsult AB

17 Norconsult AB