Underlag till detaljplan, Ensta 1:65

Transkript

1 Botkyrka Kommun Underlag till detaljplan, Ensta 1:65 Uppdragsnr: Version: Gransknigshandling

2 Uppdragsgivare: Uppdragsgivarens kontaktperson: Konsult: Uppdragsledare: Teknikansvarig: Handläggare: Botkyrka Kommun Jonny Wilbacher Norconsult AB, Theres Svenssons gata 11, Göteborg Carl-Henrik Barnekow Jonas Bengtsson Marcelo Walter Granskni gshandlin g Trafikutredning Marcelo Walter C.T Version Datum Beskrivning Upprättat Granskat Godkänt Detta dokument är framtaget av Norconsult AB som del av det uppdrag dokumentet gäller. Upphovsrätten tillhör Norconsult. Beställaren har, om inte annat avtalats, endast rätt att använda och kopiera redovisat uppdragsresultat för uppdragets avsedda ändamål Underlag till detaljplan, Ensta 1: (11)

3 Innehåll Inledning 4 Bakgrund och syfte 4 Förutsättningar 5 Styrande dokument och planer 6 Gång-och cykeltrafik 6 Kollektivtrafik 7 Biltrafik 7 Farligt gods 8 Trafikmängder 9 Trafikförslag (11)

4 Inledning Bakgrund och syfte Botkyrka kommun arbetar med att ta fram en detaljplan för tomten Ensta 1:65 i Vårsta. Inom området planeras en förskola med 6 avdelningar och ett äldreboende på 7100 kvm. Se Figur 1 för översiktskarta med markerat planområde. Figur 1 Planområde (rosa polygon) Länsstyrelsen (2017) Syftet med rapporten är att beskriva de trafikala förutsättningarna för planläggning av området Ensta 1:65. Utifrån de tänkta verksamheterna och rådande förutsättningar föreslås åtgärder för att säkerställa att trafiksäkerheten, tryggheten och tillgängligheten till området blir god för både fordonstrafik och för oskyddade trafikanter (11)

5 Förutsättningar Planområdet ligger i norra Vårsta, Botkyrka kommun och är ca 3,5 ha stort. Vårsta ligger ca 4 km söder om Tumba längs väg 226. Området avgränsas i öster av Dalvägen (väg 226) och i väster av Brotorpsvägen. Se Figur 2 för översiktskarta. Figur 2 Översiktkarta (Lantmäteriet, 2017) I Vårsta finns en grundskola för 500 elever fördelat på årskurserna F-9 och tre stycken förskolor. I samhället finns även en livsmedelsbutik och ett bibliotek. Större serviceverksamheter och gymnasium finns i Tumba ca 4 km norr om planområdet. Väster om planområdet längs Brotorpsvägen ligger Brosjön. Vid sjön finns en badplats med sandstrand och flera badbryggor. I anslutning till badplatsen finns en parkering som även är parkering för Vinterskogen naturreservat med motionsspår. Både badplatsen och naturreservatet genererar trafik främst under sommarmånaderna. I dagsläget nås planområdet från Brotorpsvägen som är en 5 meter bred asfalterad väg som leder från Dalvägen till parkeringsplatsen vid Brosjön. Korsningen Brotorpsvägen och Dalvägen är utformad som en trevägskorsning med Dalvägen som primärled. Brotopsvägen har stopplikt och ansluter till korsningen i lutning vilket försvårar utkörning. Strax söder om korsningen finns ett osäkrat övergångställe som leder fotgängare längs Brotorpsvägen över Dalvägen till en befintlig gång- och cykelbana. Vid övergångstället finns en ATK station, automatiserad trafiksäkerhetskontroll, som kontrollerar hastigheten på sträckan (11)

6 Styrande dokument och planer Botkyrka kommun har tagit fram ett parkeringsprogram och riktlinjer för hur parkering ska hanteras vid nybyggnation och andra bebyggda miljöer inom kommunen. Kommunen delar in parkeringsbehovet i tre zoner utifrån närheten till god kollektivtrafik. Detaljplansområdet är klassat som zon C vilket är zonen som har lägst försörjning av kollektivtrafik. Enligt parkeringsprogrammet krävs en särskild bedömning av parkeringsbehovet för äldreboende och förskolor i zon C. Kommunen har bedömt att förskolan behöver 30 p-platser och äldreboende behöver 25 p-platser. Enligt kommunens parkeringsprogram ska 5% av alla parkeringsplatser eller 1 parkeringsplats per objekt vara reserverade för rörelsehindrade. Det betyder att två av parkeringsplatserna inom planområdet ska vara reserverade för rörelsehindrade. Gång-och cykeltrafik Längs Dalvägens östra sida löper en 2,7 meter bred kombinerad gång- och cykelbana som går mellan Tumba och Vårsta. Gång- och cykelbanan saknar direkt belysning utan belyses med spilljus från vägbelysningen och tryggheten är låg under dygnets mörka timmar. I anslutning till planområdet finns ett oskyddat övergångställe som leder fotgängare från Brotorpvägen över Dalvägen. Övergångstället är inte hastighetssäkrat och trafiksäkerheten är låg för oskyddade trafikanter som korsar vägen. Längs Brotorpsvägen är oskyddade trafikanter hänvisade till blandtrafik och vägen saknar belysning. Angöringsmöjligheterna för oskyddade trafikanter är i dagsläget bristfälliga ur både trafiksäkerhetsoch tillgänglighetsperspektiv. Se Figur 3 för cykelnät i området. Ett utdrag från olycksdatabasen STRADA visar att inga olyckor med fotgängare eller cyklister har rapporterats in under en 7 års period mellan 2010 och Figur 3 Cykelnät kring planområdet (Botkyrka kommun) (11)

7 Kollektivtrafik Området nås av busstrafik via Dalvägen med kopplingar in mot Vårsta samt mot Tumba och Skanssundet. Den närmaste busshållplatsen, Bergudden, ligger på Dalvägen ca 200 m norr om planområdet. Hållplatsen saknar väderskydd och hållplatsläget i södergående riktning saknar belysning. Linje 729 mellan Tumba och Skanssundet går varannan timme och är anpassad för resenärer som åker med pendeltåg mot Stockholm. Linje 717 avgår fyra gånger i tummen under rusningstrafik och övrig tid två gånger i timmen. Hållplatsen trafikeras även av linje 795 som är en nattbusslinje. Från Tumba station finns pendeltågsmöjligheter mot Stockholm och Södertälje. Se Figur 4 för karta över busslinjer kring planområdet. Figur 4 Karta över busslinjer kring planområdet (SL, 2017) Biltrafik Dalvägen ingår i det övergripande huvudnätet för biltrafiken och är primärled för farligt gods. Vägen är en tvåfältsväg med en asfalterad bredd på ca 6.5 meter. Förbi planområdet är vägen hastighetsbegränsad till 50 km/tim. En trafikmätning från 2013 visar att årsdygnstrafiken var fordon med andel tungtrafik på 8 % i höjd med planområdet. Biltrafikens utveckling på Dalvägen förespås få en stor påverkan av Förbifart Stockholm och Tvärförbindelse Södertörns tillkomst, men också av det faktum att Södra länken inte kommer att kunna möta den växande biltrafiken i regionen. Sträckan Vårsta - Tumba beräknas i nuläget ha en trafikmängd på mellan fordon/dygn och beräknas öka till fordon/dygn år (11)

8 Trafikverket är väghållare för Dalvägen medan kommunen är väghållare för gång- och cykelbanan som löper längs vägens östra sida. Brotorpsvägen är en enskild väg som leder till parkeringsplats Brosjön. Vägen saknar trafikmätningar och har en asfalterad bredd på 5,5 meter. Utdrag ur olycksdatabasen STRADA visar att 6 olyckor har inträffat nära planområdet. Samtliga olyckor har skett på Dalvägen. Dock inga i direkt anslutning till korsningen Dalvägen/Brotorpsvägen. Utav de inrapporterade olyckorna var 2 stycken upphinnandeolyckor, 2 stycken mötesolyckor och en singelolycka med motorfordon. En var singelolycka med moped. Samtliga olyckor ledde till lindriga eller måttliga skador. Figur 5 Dalvägen Farligt gods Norconsult har tidigare gjort en riskutredning med hänsyn till farligt gods se Underlag till detaljplan, Ensta 1:65 Riskanalys transport av farligt gods (Norconsult, 2017). Planområdet ligger längs väg 226 som är en primär led för farligt gods vilket medför att särskild hänsyn behöver tas. Utredningen visar att skyddsåtgärder bör vidtas för att minska risknivåerna (11)

9 Trafikmängder Den nya detaljplanen kommer att medföra en trafikalstring på Brotorpsvägen och Dalvägen. Ålderdomshemmet har bedömts behöva 25 parkeringsplatser. I dessa parkeringsplatser ingår både parkering för anställda och för besökande. Dessa förväntas ge ca 100 bilrörelser/dag ifall de omsätts en gång per dag vid skiftbyten. Förskolan har bedömts behöva 30 parkeringsplatser som främst kommer att användas av personal. Förskolan ligger i utkanten av samhället vilket medför att andelen barn som åker bil förväntas bli större jämfört med ett centralt läge. Upptagningsområdet för förskolan antas dessutom vara stort eftersom förskolans storlek i förhållande till Vårstas storlek är stor. Utifrån dessa antaganden förutsättas att 80% av barnen åker bil till och från förskolan, vilketet medför att ca 550 genererade bilrörelser/dag. Den totala bilalstringen för de två verksamheterna har bedömts till ca 650 bilrörelser/dag, koncentrerat till morgonen och eftermiddagen. Det saknas trafikmätningar för Brotorpvägen i dagsläget. Trafiken på vägen är primärt till/från parkeringsplatsen vid Brosjön. Trafikflöden är större under sommarmånaderna men bedöms i snitt inte överstiga 200 fordon/dag. Under sommarmånaderna och under evenemang vid naturreservatet kan trafikmängderna öka kraftigt men de sammanfaller inte med verksamheternas trafik. En översiktlig kapacitetersbedömning av korsningen Dalvägen/Brotorpsvägen pekar på det inte blir några kapacitetsproblem efter att planområdet är utbyggt. En känslighetsanalys av ökade trafikflöden genom korsningen, främst på Brotorpsgatan visar dock att belastningsgraden snabbt ökar. Därför bör en reservation av mark för eventuell utbyggnad av korsningen till separat vänstersvängkörfält på Brotorpsvägen beaktas i ett tidigt skede. Det finns små möjligheter att påverka färdmedelsvalet till verksamheterna utifrån dess lokalisering. En förbättrad koppling till gång- och cykelnätet med en säker passage över Dalvägen ökar emellertid trafiksäkerheten och tillgängligheten. Trafiksäkerhet och trygghet är viktiga aspekter för att öka andelen som går och cyklar med sina barn till förskolan (11)

10 Trafikförslag Figur 6 Utformningsförslag Befintligt övergångställe över Dalvägen föreslås flytt till den norra sidan av korsningen och hastighetssäkras med platågupp enligt SLL:s riktlinjer och en mittrefug på 2 meter. Den nya passagen utformas för gående och cyklister. Passagen flyttas för att underlätta för oskyddade trafikanter att angöra till området och för att undvika en korsning av Brotorpsvägen. För en ombyggnad på Trafikverkets vägar krävs samråd med Trafikverket. Det faktum att vägen trafikeras av kollektivtrafik, är utpekad som led för farligt gods och har en relativt hög andel tung trafik innebär att en om byggnad behöver förankras med berörda parter. Brotorpsvägen breddas och flyttas åt söder i förslaget. Den nya vägbredden föreslås bli 6,5 m för att tillgodose framkomlighetsbehovet och möjliggöra för att mindre lastbilar/sopbilar ska kunna mötas. Längs med vägens norra sida anläggs en ny 3,0 m bred gång- och cykelbana som separeras från vägen med ca 2,0 m bred skiljeremsa. Den nya gång- och cykelbanan avslutas vid förskolan. Gång och cykelbanan bör förses med belysning för att höja tryggheten I ett senare skede bör mark reserveras för att förlänga gång- och cykelbanan upp till badplatsen för att underlätta för oskyddade trafikanter att nå den. Korsningen Dalvägen/Brotorpsvägen behöver byggas för att anpassas Brotorpsvägens nya läge och sektion. Korsningen har i trafikförslaget utformats för att mindre lastbilar (Los) ska kunna svänga obehindrat i korsningen. Dalvägen östra ben behöver därför breddas med 2 m för att göra plats för refug. Se Figur 6 för utformningsförslag (11)

11 (11)