Rv 23/119 Stoby, kollektivtrafik Trafikutredning

Transkript

1

2 Beställare: Trafikverket Kristianstad Box KRISTIANSTAD Beställarens representant: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Hjälmaregatan Malmö Mats Hörnfeldt Stefan Krii/ Marcelo Walter Uppdragsnr: Filnamn och sökväg: n:\104\25\ \5 arbetsmaterial\01 vp\01 dokument\t\trafik pm\rv stoby, kollektivtrafik trafikutredning.doc Kvalitetsgranskad av: Tryck: Norconsult AB

3 3 (11) Bakgrund Stoby är ett litet samhälle med ett invånarantal på ca 800 personer beläget nordöst om Hässleholm. I samband med att de nya stationerna Hästveda och Ballingslöv, inom projektet Pågatåg Nordost, började trafikeras slopades busslinje 536 till Hästveda. I samband med det blev Stoby utan bussförbindelse. Linje 536 återinfördes, men den uppfyller inte kravet på god kollektivtrafikförsörjningen av Stoby, då linjen inte går tillräckligt ofta. Tillfälligt har man löst det genom att stadsbusslinje 3 kör inom Stoby. Trafikverket, Skånetrafiken och Hässleholms kommun arbetar därför med att hitta en lösning för Stoby. Stoby har 3 stycken hållplatser idag och ca 45 påstigande per vardag. Villaföreningen har kontaktat Skånetrafiken med intresse för att få ha kvar en bussförbindelse. Enligt Hässleholms kommun finns ett stort intresse för exploatering i Stoby. Skånetrafiken är intresserad av att trafikera Stoby med busslinje 542 mellan Hässleholm- Broby om det är möjligt att vidta åtgärder för att busslinjen ska kunna passera Stoby via korsningen rv 23/lv 119 (Skeakorset). Korsningen rv 23/lv 119 är idag en trevägskorsning utan koppling mot Stoby. (Utdrag ur Förfrågningsunderlag, Rv23/119 Stoby, kollektivtrafik, Hässleholms kommun, Skåne län, 2016) Figur 1 Översiktskarta (Lantmäteriet, 2016) \5 arbetsmaterial\01 vp\01 dokument\t\trafik pm\rv k trafikutredning.doc

4 4 (11) Syfte/problem I en tidigare utförd ÅVS (åtgärdsvalsstudie), genomförd av Trafikverket, Skånetrafiken och Hässleholms kommun redovisades olika möjliga lösningar för att förbättra kollektivtrafiken i Stoby och bygga en anslutning mot lv 119. Två av alternativen som bedömdes ge bäst effekt var alternativ 5A med en ny anslutning av en bussgata direkt in i korsningen med rv 23/lv 119, samt ett alternativ 5D med en förskjuten trevägskorsning där bussgatan ansluter ca 100 m norr om nuvarande korsning. Åtgärdsvalsstudien visade på att alternativ 5D, förskjuten trevägskorsning, hade bäst samhällsekonomisk nytta. Trafikverket har på önskan av Hässleholms kommun till följd av avslutad ÅVS valt att göra en fördjupad studie av alternativ 5A, utöka befintlig trevägskorsning med ny anslutande bussgata. Denna utredning syftar till att förtydliga trafikkanteffekterna till följd av de olika korsningsutformningarna och jämföra dessa med rekommendationer enligt VGU. Underlag för utredningen utgörs av Åtgärdsvalsstudie- Kollektivtrafikförsörjning av Stoby. Förutsättningar Geoteknik Enligt jordartskartan består marken av finsand och grusig morän. Miljö Korsningen ligger i ett område med en fast fornlämning. Områdets utbredning är osäkert och kan påverka båda alternativen. \5 arbetsmaterial\01 vp\01 dokument\t\trafik pm\rv ik trafikutredning.doc

5 5 (11) Figur 2 Område med fornlämningar ( Riksantikvarieämbetet, 2016) Markägare Fastigheten Kvistalånga 18:2 äger all mark kring korsningen förutom samfällighetsvägen Stoby S:5. Befintlig GC-väg ligger på fastigheten och används av markägaren för att transportera jordbruksmaskiner förbi rv 23. Figur 3 Fastighetskarta (Hässleholms kommun, 2016) \5 arbetsmaterial\01 vp\01 dokument\t\trafik pm\rv 2- kollektivtrafik trafikutredning.doc

6 6 (11) Befintlig anläggning Rv 23 är förbi korsningen ca 13 m bred och har söder om korsningen en ÅDT på ca 8200 fordon/ dygn (2015) norr om korsningen är ÅDT ca 5700 fordon/dygn (2015). Rv 23 har skyltad hastighet 90 km/tim men är lokalt hastighetsbegränsad till 60 km/tim förbi korsningen. Sänkningen görs med variabla skyltar som sänker hastigheten när fordon närmar sig korsningen på lv 119. Lv 119 är ca 6 m bred har en ÅDT på ca 2500 fordon/dygn, vägen är skyltad till 70 km/tim. Korsningen är utformad som en typ C-korsning med mittrefuger och vänstersvängskörfält. Lv 119 har stopplikt mot rv 23. Strandbyvägen är en kommunal väg som slutar i en vändplats väster om riksväg 23. Studerade alternativ Alternativ 5A Alternativ 5A innebär att en bussgata ansluts till rv 23 mitt emot lv 119 och bildar en fyrvägskorsning. Den befintliga GC-vägen och GC-port behålls. Figur 4 Alternativ 5A Trafiksäkerhet \5 arbetsmaterial\01 vp\01 dokument\t\trafik pm\rv ik trafikutredning.doc

7 7 (11) Korsningsutformningen medför att de blir 9 primära konfliktpunkter i korsningen gentemot 4 i dagsläget. Förslaget sänker trafiksäkerheten i korsningen ifrån dagsläget. Framkomlighet I högtrafik kan det bli svårt för busstrafiken att passera korsningen, eftersom trafikflödet på rv 23 är för högt för att ge tillräckligt stora tidsluckor för att passera korsningen. Bussen behöver korsa två körfält och behöver en stor tidslucka för att kunna göra en säker manöver. Bussens storlek och acceleration medför att den kritiska tidsluckans storlek ökar i förhållande till en personbils. Bussens längd på 15 m blockerar körfälten om den behöver stanna i korsningen. Mark Alternativet ger visst markintrång på fastigheten Kvistalånga 18:2. Ur Trafikverkets ÅVS Kollektivtrafikförsörjning av Stoby, uppskattas intrånget vara 3800 m 2 varav 2900 m 2 är åkermark och 900 m 2 betesmark. Kostnad Ur Trafikverkets ÅVS Kollektivtrafikförsörjning av Stoby bedöms att alternativets anläggningskostnader är 1,8 2,5 Mkr. Samhällsekonomisk bedömning Ur Trafikverkets ÅVS Kollektivtrafikförsörjning av Stoby bedöms alternativet har en nettonuvärdeskvot på 14,1. Alternativ 5D Alternativ 5 D innebär att en ny bussgata ansluts till rv 23 i en trevägskorsning (korsningstyp C) norr om korsningen rv 23/väg 119 och bildar förskjutna trevägskorsningar (höger-vänster). Befintlig GC-port och GC-bana behålls. Förslaget innebär att bussen gör en högersväng ut från bussgatan till rv 23 och sedan en vänstersväng in på väg 119. Det norra vänstersvängsfältet för busstrafiken kan kortas något till förmån för det södra vänstersvängskörfältet in mot lv \5 arbetsmaterial\01 vp\01 dokument\t\trafik pm\rv 2- kollektivtrafik trafikutredning.doc

8 8 (11) Figur 5 Alternativ 5D Trafiksäkerhet Förslaget leder till att det blir 6 primära konfliktpunkter i korsningen gentemot 5 i dagsläget. Förslaget sänker trafiksäkerheten något. VGU rekommenderar förskjutna trevägskorsningar framför fyrvägskorsningar då de anses trafiksäkrare. Figur 6 Utdrag från VGU Framkomlighet Busstrafiken behöver göra två svängar för att passera korsningen och köra då en omväg. Busstrafikens körväg är mindre känslig för höga trafikflöden på rv 23 då passagen sker i två manövrar och kräver mindre kritiska tidsluckor än vid en fyrvägskorsning. \5 arbetsmaterial\01 vp\01 dokument\t\trafik pm\rv ik trafikutredning.doc

9 9 (11) Mark Alternativet ger stort markintrång på fastigheten Kvistalånga 18:2. Ur Trafikverkets ÅVS Kollektivtrafikförsörjning av Stoby, uppskattas intrånget vara 8800 m 2 betesmark. Kostnad Ur Trafikverkets ÅVS Kollektivtrafikförsörjning av Stoby bedöms att alternativets anläggningskostnader är 1,8 2,4 Mkr. Samhällsekonomisk bedömning Ur Trafikverkets ÅVS Kollektivtrafikförsörjning av Stoby bedöms alternativet har en nettonuvärdeskvot på 16,3 Slutsats Vid en jämförelse mellan alternativ 5A och 5D framstår den viktigaste parametern vara trafiksäkerhet. Korsningen i alt 5A får en utformning med en extra anslutning från väster som kan vara svår att vid färd på rv 23 i högre hastighet. Korsningen är i någon mån en blandning mellan en vanlig trevägskorsning (korsningstyp A-C) och en fyrvägskorsning (korsningstyp D). Det kan således uppfattas som ett överraskningsmoment när en buss ska korsa över rv 23, och det finns en risk för konflikter. Ur ett framkomlighetsperspektiv för busstrafiken blir inte skillnaden så stor som man först kan tro. Visserligen ger alt 5A en kortare körväg, men samtidigt ska bussen korsa två körfält. I alternativ 5D ska bussen svänga medlöpande höger och sedan till vänster i vänstersvängskörfält, vilket är en manöver som sker på ett betydligt mer smidigt sätt även sett ur ett trafiksäkerhetsperspektiv. Samtidigt är alternativ 5D mer trafiksäkert än alternativ 5A eftersom antalet konfliktpunkter är färst i detta alternativ. Alternativ 5A ger en något bättre restid men ger sämre robusthet för busstrafiken, med hänsyn taget till möjligheten att korsa två körfält samtidigt. Möjligheten att finna en tidslucka minskar till en fjärdedel för att korsa två körfält, gentemot att korsa endast ett körfält. Vid en sammanvägd bedömning får därmed alternativ 5D vara det som är lämpligast att genomföra \5 arbetsmaterial\01 vp\01 dokument\t\trafik pm\rv 2- kollektivtrafik trafikutredning.doc

10 10 (11) Norconsult AB Väg, trafik och VA Malmö Marcelo Walter Stefan Krii \5 arbetsmaterial\01 vp\01 dokument\t\trafik pm\rv ik trafikutredning.doc

11 Norconsult AB Hjälmaregatan Malmö +46 (0)