TRAFIKUTREDNING BUA TRAFIKUTREDNING, FÖRSKOLA BUA, VARBERGS KOMMUN UPPRÄTTAD: Upprättad av Granskad av Godkänd av

Transkript

1 TRAFIKUTREDNING BUA TRAFIKUTREDNING, FÖRSKOLA BUA, VARBERGS KOMMUN UPPRÄTTAD: Upprättad av Granskad av Godkänd av Joachim Jensen Fredrik Johnson Fredrik Johnson

2 Innehållsförteckning 1 Bakgrund och omfattning...3 Bakgrund...3 Syfte 3 Omfattning...3 Avgränsningar Förutsättningar Utformning och trafikanalys...5 Utformning...5 Trafikanalys av avgående och tillkommande trafik Utformningsförslag Slutsats Referenser (12) Version 1.0

3 1 Bakgrund och omfattning Bakgrund En ny förskola planeras i Bua utmed väg 850, Buavägen. Förskolan planeras inrymma cirka 120 barn och uppföras intill den befintliga Buaskolan. Vid färdigställande ersätts en befintlig förskola som ligger strax söder om Buaskolan. I anslutning till den planerade byggnationen finns idag en busshållplats och 25 befintliga parkeringsplatser. Parkeringsplatserna nås via en enkelriktad slinga som även trafikeras av skolbussar. Befintligt vägnät som berörs av förslaget är väg 850, och då i huvudsak skolans anslutningar till denna, samt den gata som försörjer den befintliga förskolan som är belägen omedelbart söder om området. Även denna gata heter Buavägen. Figur 1. Dagens utformning. Befintlig förskola är gulmarkerad (foto hämtat från Hitta.se) Syfte Ett utformningsförslag av skola och körytor är framtaget av arkitekt. Syftet med denna trafikutredning är att studera och anpassa förslaget för att trafikförsörja området på ett lämpligt och trafiksäkert sätt för alla trafikanter. Omfattning Översyn av hämta/lämna slingan så att den är dimensionerad för angörande fordon och att antalet uppställningsplatser är tillräckligt Utformning av busshållplats Lokalisering och utformning av parkeringsyta Utreda lokalisering och utformning av handikapparkeringsplats i anslutning till lämna hämta området Utformning och lokalisering av GC-passager över Buavägen Studera de trafikala konsekvenserna av trafiktillskottet från den nya förskolan och trafikreduceringen från förskolan som ska ersättas 3(12) Version 1.0

4 Avgränsningar Utredningsområdet avgränsas av väg 850 och dess anslutningar mellan Arakullevägen och Videbergsvägen. Utformningsförslagets påverkan på trafikflöden och trafikfördelning kommer endast översiktligt studeras eftersom förändringarna bedöms vara ringa. 2 Förutsättningar Buavägen (Väg 850) är infart/genomfart mot Bua med ÅDT (årsmedeldygnstrafik) 2520 fordon och 7,1 % tung trafik. Hastighetsbegränsningen i utredningsområdet är 40 km/h med en lokal sänkning till 30 km/h i anslutning tillskolan. Angöringsområdet till skolan upplevs idag som trångt, särskilt under morgonen då angöringsslingan används av både skolbussar och personbilar. Vid 7:35-7:50 är det 4 bussar som angör Buaskolan. Under eftermiddagen angör 3 bussar, men detta kan variera då bussar som kör hem eleverna från Väröbacka skola tillkommer. Hämta/lämna slingan planeras trafikeras av renhållningsfordon, matleveranser (10-15 leveranser i veckan) och mindre budfordon. Två handikapparkeringsplatser önskas i anslutning till skolan ingång. Utifrån ovan förutsättningar kommer utformningens körspår att granskas för typfordon Bb, LBn och Lmod. Typfordon Bb avser boggiebuss, LBn avser normalbuss typ 1 samt 2-4 axliga stora lastbilar och Los avser sopbil. Figur 2. Mått på typfordon Los, Bb och LBn, VGU (12) Version 1.0

5 3 Utformning och trafikanalys Utformning I dagens utformning är två busshållplatslägen lokaliserade till varsin sida av korsningen. Skolbussar angör direkt till skolan i samma slinga som personbilarna. 25 parkeringsplatser finns idag i slingan varav fyra stycken är tillfälliga parkeringar för att hämtning/lämning samt en handikapparkeringsplats. Ett övergångställe med mittrefug finns i anslutning till skolan och öster om korsningen finns en enkel gångpassage utan någon särskild hastighetsdämpande åtgärd. För att säkerställa de oskyddade trafikanternas passage över vägen och ytterligare tydliggöra hastighetssänkningen intill skolan föreslås en hastighetsdämpande utformning förbi skolan. Förslagsvis sker detta genom att utöka befintlig busshållplats intill parkeringen till en enkel stopphållplats så att fordon i samma riktlinje inte kan passera när bussen står vid hållplatsen. Utformningen av enkel busshållplats medför en god angöring och hög plattform med hög trafiksäkerhet. Mellan hållplatserna placeras en mittrefug med stängsel och i vardera ände placeras övergångställen. Mittstängslet leder de oskyddade trafikanterna till att använda de anordnade passagerna i ändarna, vilket ökar säkerheten och minskar antalet sporadiska oönskade korsanden över sträckan. Placeringen av övergångställena i ändarna bibehåller mycket av dagens korsningsutformning varvid områdets befintliga stråk får mindre påverkan. Lämpligtvis utformas busshållplatsen med en upphöjning för att ytterligare förstärka den önskade hastighetssänkningen. Utifrån föreslagen utformning av busshållplatsen har fyra skissförslag tagits fram, se kapitel 4. Förslagen skiljer sig åt beroende på vilket fordonstyp som trafikerar slingan bakom busshållplatsen samt placering av framtida parkering. Busshållplatsens utformningsförslag återfinns i de fyra olika alternativen. Hämta-/lämnaslinga och angöringen av skolbussarna separeras förslagsvis för att åstadkomma en strukturerad trafiklösning med högre kapacitet. Befintlig slinga bakom busshållplatsen kommer därmed antingen gälla för skolbussar eller för personbilar. Vid angöring för endast skolbussar kommer hämtning och lämning ske vid ny parkering som då utformas till en slinga. Den nya parkeringen föreslås placeras i anslutning till befintlig slinga eller i nytt läge öster om korsningen. Antalet platser utökas till minst 35 stycken. Trafikanalys av avgående och tillkommande trafik Befintlig förskola innehar 3 avdelningar. Enligt SKL går det i snitt 17 barn per avdelning samt 5 barn per anställd. Detta medför att befintlig förskola uppskattningsvis har 51 barn och 10 anställda. Den nya förskolan beräknas klara 120 barn och, i enlighet med antagandet ovan, medför det 24 anställda. 5(12) Version 1.0

6 För att beräkna ökningen av ÅDT antas dygnalstringen som barnen och de anställda medför enligt tabell 1 nedan. Den nya förskolans placering antas medföra att fler familjer från bostadsområdena norr om skolan går och lämnar sina barn vilket minskar den uppskattade alstringen från dagens 80 % till 75 %. Tabell 1 Uppskattad dygnsalstring för förskola Antal barn bef förskola Personal bef förskola Antal barn ny förskola Personal ny förskola Antal Uppskattad trafikalstring Trafikalstring per dygn Slutligen beräknas årsmedeldygnsalstringen (ÅDT) enligt Trafikverkets Trafikprognoser och prognosmodeller som 88 % av den bedömda dygnsalstringen till 86 fordon för befintlig förskola och 190 fordon för ny förskola. Buavägen har en ÅDT på 2520 fordon, med 7,1 % tung trafik (hämtat från Trafikverkets trafikräkningspunkt år 2014). Trafikalstringen från den nya förskolan medför en ökning med 190 fordon norr i korsningen och en minskning på ÅDT med 86 fordon söder i korsningen. Den marginella förändring som förskolan medför på korsningen bedöms därmed inte påverka kapaciteten på väg 850 eller i korsningen. Den nya busshållplatsen kan komma att påverka vägens kapacitet då utformningen prioriterar bussar. Enlig VGU Sidoanläggningar (2004) anges en övre kapacitetsgräns för en enkel stopphållplats på 1900 fordon per timme då 10 bussar stannar per timme vid hållplatsen. Antalet fordon reduceras därefter med 25 % till följd av de kapacitetsförluster som övergångställena innebär och med ytterligare 15 % för de hastighetsdämpande åtgärderna. Detta resulterar i 1212 fordon per timme som övre gräns. Dimensionerande timme för väg 850 motsvarar den 200:e mest belastade timmen under året. Enligt VGU (2015) beräknas det som 9,5 % av ÅDT för genomfartsvägar och resulterar i 240 fordon per timme. Enligt ovan ligger kapacitetsbegränsningen för en enkel stopphållplats med god marginal över den 200:e mest belastade timmen för väg (12) Version 1.0

7 4 Utformningsförslag Förslag 1 Figur 2. Skolbussarna angör busshållplatsen. Ny parkering placeras i anslutning till befintlig korsning Hämta/lämna slinga avses användas för biltrafik och rymmer 6 hämta/lämna platser samt två handikapparkeringsplatser. Angöringen hamnar här närmare målpunkten samt ger en mer fördelaktig placering för handikapparkering. Skolbussarna föreslås angöra den nya busshållplatsen, som utformas som en enkel stopphållplats och förlängs för att ta emot två bussar samtidigt. De två övergångarna från busshållplatsen mot skolgården upphöjs för att säkra övergången. Vändning för skolbussarna är inte möjligt utan måste ske på kollektivtrafikens ändhållplats. Den nya parkeringen placeras nära skolan med en central anslutning och 16 parkeringar på vardera sida. Genom att placera parkeringen i anslutning till befintlig korsning undviks ytterligare anslutningar till väg 850. Befintligt gångstråk från fastigheter norr om skolan till dagligvaruhandel söder om väg 850 flyttas och förlängs. Stråket placeras utmed den nya skolgården och norr om den nya parkeringen. Utformningen leder fotgängare och cyklister mot överfarten vid busshållplatsen utan risk för sporadiska oönskade korsanden över väg (12) Version 1.0

8 Förslag 2 Figur 3. Skolbussarna angör direkt till skolgården. Kombinerad vändslinga och parkering placeras i anslutning till befintlig korsning Skolbussarna angör vid skolgården med möjlighet till direkt vändning. Totalt kan fyra bussar angöra samtidigt, två vid skolgården och två vid den nya busshållplatsen. Busshållplatsen utformas som en enkel stopphållplats. Den nya parkeringen placeras nära skolan och utformas som en slinga med snedparkeringar. Hämta/lämna slingan kombineras med ny parkering. Förslaget möjliggör 10 hämta/lämna platser utmed parkeringsslingan samt två handikapparkeringsplatser. Handikapparkeringsplatserna hamnar här lite längre från målpunkten och angörs inte lika lätt som i förslag 1. Genom att placera parkeringen i anslutning till befintlig korsning undviks ytterligare anslutningar till väg 850. Befintligt gångstråk från fastigheter norr om skolan till dagligvaruhandel söder om väg 850 flyttas och förlängs. Stråket placeras utmed den nya skolgården och norr om den nya parkeringen. Utformningen leder fotgängare och cyklister mot överfarten vid busshållplatsen utan risk för sporadiska oönskade korsanden över väg (12) Version 1.0

9 Förslag 3 Figur 4. Skolbussarna angör direkt till skolgården. Kombinerad vändslinga och parkering placeras öster om befintlig korsning Skolbussarna angör vid skolgården med möjlighet till direkt vändning. Totalt kan fyra bussar angöra samtidigt, två vid skolgården och två vid den nya busshållplatsen. Busshållplatsen utformas som en enkel stopphållplats. Den nya parkeringen placeras öster om skolgården och utformas som en slinga med snedparkeringar. Hämta/lämna slingan kombineras med ny parkering. Förslaget möjliggör 8 hämta/lämna platser utmed parkeringsslingan samt två handikapparkeringsplatser vid skolbusslingan. Handikapparkeringsplatserna hamnar här lite längre från målpunkten. Placeringen av parkeringen medför en ny anslutning till väg 850. Befintligt gångstråk från fastigheter norr om skolan till dagligvaruhandel söder om väg 850 flyttas. Förlängningen blir lite kortare än för förslag 1 och 2. Stråket placeras utmed den nya skolgården, söder om den nya parkeringen och går parallellt med väg 850 fram till den nya busshållplatsen. Denna utformning kan upplevas som en omväg vilket ökar risken för sporadiska oönskade korsanden över väg (12) Version 1.0

10 Förslag 4 Figur 5. Skolbussarna angör busshållplatsen. Ny parkering placeras öster om befintlig korsning Hämta/lämna slinga avses för biltrafik och rymmer 6 hämta/lämna platser samt två handikapparkeringsplatser. Angöringen hamnar här närmare målpunkten samt ger en mer fördelaktig placering för handikapparkering. Skolbussarna angör den nya busshållplatsen, som kan ta emot två bussar samtidigt. De två övergångarna, från den enkla stopphållplatsen mot skolgården, upphöjs för att säkra övergången. Vändning för skolbussarna är inte möjligt utan måste ske på kollektivtrafikens ändhållplats. Den nya parkeringen placeras öster om skolgården, längre från målpunkten, med en central anslutning och 16 parkeringar på vardera sida. Placeringen av parkeringen medför en ny anslutning till väg 850. Befintligt gångstråk från fastigheter norr om skolan till dagligvaruhandel söder om väg 850 flyttas. Förlängningen blir lite kortare än för förslag 1 och 2. Stråket placeras utmed den nya skolgården och söder om den nya parkeringen. Utformningen leder fotgängare och cyklister sämre mot överfarten vi busshållplatsen än i förslag 1 och 2, vilket ökar risken för sporadiska oönskade korsanden över väg (12) Version 1.0

11 5 Slutsats De fyra förslagen förtydligas i tabell 2 nedan. En värderad uppskattning på förslagen ges utifrån angivna faktorer, där 1 ses som ett lågt värde / liten nytta och 5 ses som ett högt värde / hög nytta. Tabell 2 Värderad uppskattning av förslag = Lågt värde 5 = Högt värde Förslag Kapacitet bussar Kapacitet hämta/lämna Kapacitet väg Placering handikapparkeringsplats Kort avstånd från parkering Kort avstånd från hämta/lämna Säker angöring för Skolbussar Säker korsning från busshållplats Möjlighet till vändning, skolbuss Liten förflyttning av befintligt gångstråk Låg risk för oönskade passager över sträckan Antal P-platser Antal platser hämta/lämna Totalt Alternativ 2 förordas då förslaget innebär en säker angöring direkt till skolgården för skolbussar med möjlighet till direkt vändning. Utformningen har kapacitet för mottagning av 4 stycken bussar samtidigt. Slingan trafikeras endast av bussar samt godsleveranser vilket ger god säkerhet för korsande passagerare från busshållplatsen. Kombinationen av parkering och hämta/lämna slingan möjliggör 10 stycken hämta/lämna platser och 36 p-platser i närheten av målpunkten. Även handikapparkeringsplatserna placeras inom godtyckligt avstånd till målpunkten. Förflyttningen av befintligt gångstråk medför en längre sträcka, men leder fotgängarna och cyklister mot den nya busshållplatsens säkra övergång och minskar därmed risken för sporadiska passager över väg (12) Version 1.0

12 6 Referenser Berglund, S; Renlund E; Schéele, S (2005). Trafikalstringstal och trafikprognoser vid bebyggelseplanering. Inregia AB Sveriges kommuner och landsting - Barngruppers storlek och personaltäthet (pub; 23 maj 2016) Tillgänglig: rsonaltathet.3244.html Trafikverket, Beräkningshandledning och gemensamma förutsättningar i transportsektorns samhällsekonomiska analyser; Kapitel 6 Trafikprognoser och prognosmodeller, Trafikverket version Vägar och gators utformning Begrepp och grundvärden, TRV publikation 2015:090, Trafikverket Vägar och gators utformning Sidoanläggningar, VV publikation 2004:80, Vägverket (12) Version 1.0