PUBLIKATION 2007:16. Utvärdering och analys av trafiksäkerhetskameror. Riksväg 50 E länsgräns Åsbro

Transkript

1 PUBLIKATION 27:6 Utvärdering och analys av trafiksäkerhetskameror Riksväg 5 E länsgräns Åsbro

2 Titel: Utvärdering och analys av trafiksäkerhetskameror Riksväg 5 E länsgräns Åsbro Publikation: 27:6 Utgivningsdatum: 27:2 Utgivare: Vägverket ISSN: 4-962

3 Innehållsförteckning Sammanfattning... 4 Inledning... 5 Syfte... 5 Metod... 5 Anvisningar... 5 Resultat... 6 Medelhastigheter totalt... 6 Medelhastigheter vid och mellan ATK... 8 Medelhastigheter i ATK bak- och framriktning... Medelhastigheten längs sträckan i nordlig och sydlig riktning... 4 Hastighetsfördelningar... 6 Hastighetstrender...7 Diskussion... 8 Bilaga Karta... 9 Bilaga 2 Urval och perioder... 2 Bilaga 3 - Hastighetsöverträdelser... 2 Bilaga 4 Hastighetsfördelningar Bilaga 5 Hastighetstrender - ATK Bilaga 6 - Förmätning v mätning v 7 och 2 v

4 Sammanfattning Under vecka 2 år 26 etablerades trafiksäkerhetskameror (i fortsättningen benämnda ATK, automatisk trafiksäkerhetskontroll) längs riksväg 5 E länsgräns Åsbro. Det var den första sträckan med nya generationens trafiksäkerhetskameror. Sträckan är ca 4 mil lång med totalt stycken trafiksäkerhetskameror. För att kunna utvärdera effekten av detta gjordes mätningar av hastigheter före (vecka 46 år 25) och två mätningar efter etableringen av ATK (vecka 7 och 42 år 26). Resultatet av mätningarna visar att: Medelhastigheten längs hela sträckan har minskat med ca 8 % Fordon som kör snabbare än skyltad hastighet har minskat med ca 4 %. Hastighetsskillnaderna är mindre mellan fordon vilket ger lugnare tempo. Effekten är bestående över tiden (maj-november 26). Effekterna är något större på sträckorna skyltade 7 km/h än där den påbjudna hastigheten är 9 km/h och är också tydligare bland personbilar än bland lastbilar, se tabell nedan. Förutom att hastigheterna minskat visar resultatet även på ett generellt ändrat trafikbeteende då hastighetsskillnaderna är mindre mellan enskilda fordon. Detta tyder på jämnare körmönster och lugnare tempo. Effekterna är överlag bättre vid än mellan ATK, där medelhastigheten totalt minskade med knappt % respektive knappt 6 %. ATK tycks ha god effekt i båda riktningarna. Den minskade medelhastigheten på ATK-sträckan är ett resultat av trafiksäkerhetskamerorna då ingen hastighetsförändring noterats utanför sträckan. Den andra eftermätningen v 42 har i princip samma effekt som första eftermätningen v 7 längs med hela sträckan. De medelhastigheter som ATK-skåpen registrerade för 6 månader (maj-nov.) visar på fortsatt god effekt. Medelhastigheten har över tiden i princip varit konstant. Skyltad hastighet 7 9 km/h km/h Minskning km/h km/h Minskning km/h Sammanvägt 7 och 9 km/h Minskning Personbil 8, 73, 9,8 % 92,8 85,6 7,7 % 86,6 79, 8,8 % Lastbil 8,6 75,2 6,8 % 85,5 83,6 2,2 % 82,9 78,9 4,8 % Fordon 8, 73,5 9,2 % 9,2 85,2 6,6 % 85,8 79, 7,9 % Tabell: Medelhastigheter före och efter att ATK monterats uppdelat på skyltad hastighet och fordonstyp. 4

5 Inledning Denna rapport redovisar hur hastigheter och trafikbeteende har påverkats av att trafiksäkerhetskameror monterades vecka 2 år 26 längs riksväg 5 E länsgräns Åsbro. Sträckan är ca 4 mil lång och har stycken trafiksäkerhetskameror. Syftet med dessa är att minska andelen hastighetsöverträdelser och därmed minska antalet döda och skadade i trafiken. Rapporten bygger på slangmätningar före och efter att ATK monterats. Mätningarna gjordes av Vägverket konsult under vecka 46 år 25, vecka 7 år 26 och vecka samt omfattar mätpunkter med ett trafikflöde om ca 5 fordon per mätpunkt och dag. Den andra eftermätningen v 42 år 26 visar på i princip samma värden som första eftermätningen vecka 7. I analysen av materialet nedan har endast vecka 7 använts som efterperiod då effekterna i princip är lika. För referens finns eftermätning 2 i bilaga 6 Förmätning v mätning v 7 och 2 v Syfte Syftet med rapporten är att ge ökad kunskap om vilka effekter som trafiksäkerhetskameror medför med avseende på medelhastighet och hastighetsbeteende. Metod I arbetet har främst insamlade material från slangmätningar gjorda av Vägverket konsult använts, vilka består av två delar. Ett bearbetat material där bl.a. medelhastigheter och hastighetsöverträdelser uppdelat på fordonstyp och mätpunkt har analyserats, samt ett icke bearbetat material bestående av rådata till det bearbetade materialet. För att se hur trenden har sett ut fram t.o.m. 6 månader efter etableringen av ATK har data från ATK-systemet används, där information om hastighet och tider för fordon som passerat ATK i drift finns lagrad. I arbetet har flera urval gjorts för att kunna analysera olika typer av mätplatser. Vilka mätpunkter som använts vid respektive figur och tabell finns att läsa i Bilaga 2 Urval och perioder. Anvisningar Nedan förklaras en del begrepp som används frekvent i rapporten: och efter syftar på innan respektive efter att ATK monterats, se Bilaga 2 Urval och perioder för utförlig periodangivelse. Fordon är allt som registrerats av slangarna, dvs. alla personbilar, lastbilar och motorcyklar mm. Då de flesta fordonen är personbilar utan släp så sammanfaller deras hastighetsfördelningar ofta mer eller mindre. Lastbil avser lastbilar med och utan släp samt bussar, då dessa inte går att skilja åt. Personbil avser personbilar med och utan släp. Vid ATK betyder vid en ATK som registrerar trafik dvs. vid en ATK riktad mot berörd trafik även refererad till som i ATKs framriktning (motsats bakriktning). För att få en bild över hur sträckan ser ut och var mätpunkter och ATK finns se Bilaga Karta. 5

6 Resultat Medelhastigheter totalt Den största minskningen av medelhastighet skedde på 7-sträckor hos samtliga fordon. Störst blev effekten hos personbilar där sänkningen på 7-sträckor var ca %. Lastbilar vars maximalt tillåtna hastighet är 8 km/h hade en minskning med drygt 2% på 9-sträckor. Totalt hade alla fordon en sänkning på knappt 8 %. Skyltad hastighet 7 9 km/h km/h Minskning km/h km/h Minskning km/h Sammanvägt 7 och 9 km/h Minskning Personbil 8, 73, 9,8 % 92,8 85,6 7,7 % 86,6 79, 8,8 % Lastbil 8,6 75,2 6,8 % 85,5 83,6 2,2 % 82,9 78,9 4,8 % Fordon 8, 73,5 9,2 % 9,2 85,2 6,6 % 85,8 79, 7,9 % Tabell : Medelhastigheter före och efter att ATK monterats uppdelat på skyltad hastighet och fordonstyp. I Figur och Figur 2 nedan åskådliggörs värdena i Tabell. 6

7 Medelhastighetsminskning vid Rv 5 E länsgräns - Åsbro 2% % Medelhastighetsminskning % 8% 6% 4% 2% % och och och 9 Personbil Lastbil Fordon Figur : Medelhastighetsminskningarna efter att ATK monterats uppdelade på skyltad hastighet och fordonstyp. Medelhastighet Rv 5 E länsgräns - Åsbro 95 9 Medelhastighet km/h och och och 9 Personbil Lastbil Fordon Figur 2: Medelhastigheter före och efter att ATK monterats uppdelat på fordonstyp och skyltad hastighet. 7

8 Medelhastigheter vid och mellan ATK Genom att jämföra effekterna vid och mellan ATK visas att dessa är klart större vid ATK. Vid ATK var minskningen totalt knappt % medan minskningen mellan ATK var knappt 6 %. 7 Vid ATK Mellan ATK km/h km/h Minskning km/h km/h Minskning Personbilar 8,2 69,7 3,2 % 8,5 75,6 7,2 % Lastbilar 8,2 72,7 9,3 % 8,3 76,8 5,5 % Fordon 8,2 7,3 2,4 % 8,5 75,9 6,9 % Tabell 2: Medelhastigheter i km/h uppdelat på fordonstyp samt om mätningen skedde vid eller mellan ATK. 9 Vid ATK Mellan ATK km/h km/h Minskning km/h km/h Minskning Personbilar 9,4 8,6,7 % 93,4 88,8 4,9 % Lastbilar 84,2 8,3 3,4 % 86, 85,, % Fordon 89,8 8,5 9,2 % 9,8 88, 4, % Tabell 3: Medelhastigheter i km/h uppdelat på fordonstyp samt om mätningen skedde vid eller mellan ATK. 7 och 9 blandat Vid ATK Mellan ATK km/h km/h Minskning km/h km/h Minskning Personbilar 86, 75,9,8 % 87,5 82,2 6, % Lastbilar 82,3 77,2 6, % 83,7 8,8 3,5 % Fordon 85,2 76,2,6 % 86,7 8,9 5,5 % Tabell 4: Medelhastigheter i km/h uppdelat på fordonstyp samt om mätningen skedde vid eller mellan ATK. I Figur 3, Figur 4 och Figur 5 nedan åskådliggörs tabellerna. 8

9 Medelhastighetsminskning Rv 5 E länsgräns - Åsbro 4 2 Medelhastighetsminskning % Vid Mellan Vid Mellan Vid Mellan Vid Mellan Vid Mellan Vid Mellan Personbil Lastbil Fordon Figur 3: Medelhastighetsminskningen efter att ATK monterats uppdelat på fordonstyp, skyltad hastighet samt om mätningen utfördes i ATKs framriktning eller mellan ATK. Medelhastighet Rv 5 E länsgräns - Åsbro vid skyltat 7 km/h 82 8 Medelhastighet km/h Vid Mellan Vid Mellan Vid Mellan Personbil Lastbil Fordon Figur 4: Medelhastigheterna på mätpunkterna där skyltningen var 7 km/h uppdelat på fordonstyp, om mätningen gjordes före eller efter att ATK monterats samt om mätningen skedde i ATKs fram eller bakriktning. 9

10 Medelhastighet Rv 5 E länsgräns - Åsbro vid skyltat 9 km/h Medelhastighet km/h Vid Mellan Vid Mellan Vid Mellan Personbil Lastbil Fordon Figur 5: Visar medelhastigheterna på mätpunkterna där skyltningen var 9 km/h uppdelat på fordonstyp samt om mätningen gjordes före eller efter att ATK monterats.

11 Medelhastigheter i ATK bak- och framriktning Dessa värden bygger på relativt få mätpunkter och innehåller därför en större osäkerhet. Värdena talar för att enskilda ATK har positiva effekter på fordon i båda körriktningarna. Effekten i ATKs framriktning var något kraftigare där minskningen var drygt 2 % mot knappt % i bakriktning för fordon totalt. Endast data för 7 har varit tillgängligt. 7 Framrikt ATK Bakrikt ATK km/h km/h Minskning km/h km/h Minskning Personbil 8,2 69,7 3,2 % 8,3 72,7,7 % Lastbil 8,2 72,7 9,3 % 8, 74,9 6,5 % Fordon 8,2 7,3 2,4 % 8, 73, 9,8 % Tabell 5: Medelhastigheter i km/h uppdelat på skyltad hastighet och fordonstyp samt om mätningen skedde i ATK bak- eller framriktning. I Figur 6 och Figur 7 nedan åskådliggörs dessa förändringar. Medelhastighetsminskning Rv 5 E länsgräns - Åsbro 4% 2% Medelhastighetsminskning % % 8% 6% 4% 2% % Fram Bak Fram Bak Fram Bak Personbil Lastbil Fordon Figur 6: Medelhastighastighetsminskningen efter att ATK monterats uppdelat på fordonstyp, skyltad hastighet samt om mätningen utfördes i ATKs fram- eller bakriktning.

12 Medelhastighet Rv 5 E länsgräns - Åsbro vid skyltat 7 km/h 82 8 Medelhastighet km/h Fram Bak Fram Bak Fram Bak Personbil Lastbil Fordon Figur 7: Medelhastigheten vid skyltad hastighet 7 km/h uppdelat på fordonstyp, om mätningen skedde i ATKs fram eller bakriktning samt om mätningen skedde före eller efter monterring av ATK. 2

13 Andelen fordon över skyltad hastighet Andelen fordon som körde över skyltad hastighet minskade kraftigt efter att ATK monterats. Tabell 6 där andelen som körde minst km/h över skyltad hastighet finns tabulerat visar att andelen har minskat mest på 9-sträckor och att personbilar står för den största minskningen. Figur 8 visar hur fördelningen över olika grova hastighetsöverträdelser ser ut. Den visar på en särskilt positiv trend för överträdelsehastigheter större än 5km/h, där minskningen för höga hastighetsöverträdelser är stora. I Bilaga 3 - Hastighetsöverträdelser finns fler diagram över hastighetsöverträdelser. Dessa visar att det finns relativt stora skillnader i storleken på minskningarna av hastighetsöverträdelserna mellan och vid ATK. Hos personbilar utan släp sjönk andelen över skyltad hastighet på 9-sträckor dramatiskt vid ATK, medan minskningen mellan ATK var påtaglig, men mindre. Generellt visar dock diagrammen på en markant minskning på alla mätpunkter och 9 Minsk. Minsk. Minsk. Personbil 86, % 55,8 % 35, % 59,8 % 28, % 53, % 73,7 % 42,8 % 4,9 % Lastbil 9,8 % 72,2 % 2,4 %,6 % 7,4 % 33, % 57,4 % 45,4 % 2,9 % Fordon 87, % 59,2 % 3,9 % 5,7 % 24,8 % 5, % 7, % 43,2 % 38,4 % Tabell 6: Andelen fordon över skyltad hastighet uppdelat på fordonstyp och gällande hastighet. Andel fordon över tillåten skyltad hastighet på 7- och 9-vägar fördelat på olika överträdelsehastigheter % 9% 8% 7% Andel fordon 6% 5% 4% 7 - före 7 - efter 9 - före 9 - efter 3% 2% % % Överträdelsehastighet km/h Figur 8: Andelen fordon över tillåten skyltad hastighet uppdelat på 7- och 9-vägar fördelat på olika hastighetsöverträdelser. OBS Grafen är interpolerad i 5km/h-steg. 3

14 Medelhastigheten längs sträckan i nordlig och sydlig riktning Diagrammen nedan visar att det inte är någon större skillnad på hastigheten i nordlig och sydlig riktning. De punkter som avviker lite är 224 och 2246 särskilt hos lastbilar, där medelhastigheten i synnerhet vid förmätningen var högre i nordlig riktning, vilket kan bero på geometrin. Medelhasigheter för personbilar längs Rv 5 E länsgräns - Åsbro 95 9 Medelhastighet km/h norrut norrut söderut söderut Mätpunkt och skyltad hastighet Figur 9: Medelhastighet hos personbilar i norr- och södergående riktning före och efter att ATK monterades. 4

15 Medelhastigheter för lastbilar längs Rv 5 E länsgräns - Åsbro 95 9 Medelhastighet km/h norrut norrut söderut söderut Mätpunkt och skyltad hastighet Figur : Medelhastighet hos lastbilar i norr- och södergående riktning före och efter att ATK monterades. Medelhastighet för fordon längs Rv 5 E länsgräns - Åsbro 95 9 Medelhastighet km/h norrut norrut söderut söderut Mätpunkt och skyltad hastighet Figur : Medelhastighet hos fordon i norr- och södergående riktning före och efter att ATK monterades. 5

16 Hastighetsfördelningar I Bilaga 4 Hastighetsfördelningar finns flera diagram som visar fördelningen på hastigheten vid olika mätpunkter. De visar generellt en mindre spridning i hastigheterna efter att ATK monterats. Både vid och mellan ATK syns denna effekt även om den är större vid ATK (se Figur 2 och Figur 3). Störst är effekten på personbilar där ett kraftigt ändrat beteende kan ses särskilt vid, men även mellan ATK. Beteendeförändringen består i en minskad medelhastighet samt en minskad spridning då hastigheterna ligger mer samlade. Medelhastigheten hos lastbilar har även minskat på alla mätpunkter i synnerhet vid ATK, men spridningen tycks snarare ha ökat lite efter att ATK monterats. Vid punkt 2239 som ligger 4 km utanför ATK-området är hastighetsfördelningen nästan oförändrad före och efter att ATK monterats. Medelhastigheten är i stort sett densamma (,9 km/h lägre söderut och,6 km/h lägre norrut efter), men spridningen tycks ha minskat något. Detta pekar på att ingen annan generell hastighetsförändring har skett som kan förklara resultatet. Med andra ord är den minskade medelhastigheten på sträckan ett resultat av ATK. Figur 2 och Figur 3 visar på exempel på diagram från Bilaga 4 Hastighetsfördelningar. Mätplats 2242 fordon riktning norrut Mätplats 2246 fordon riktning norrut Figur 2: Låddiagram illustrerande förändringen i hastighetsfördelningen hos fordon vid respektive mellan ATK på 7-sträckor. Mätplats 2242 fordon riktning norrut Mätplats 2246 fordon riktning norrut,9,8,7,6,5,4,3,2,9,8,7,6,5,4,3,2, , Figur 3: Förändringen i kumulativa frekvensen över hastigheterna hos fordon vid respektive mellan ATK på 7-sträckor. 6

17 Hastighetstrender Under den tid trafiksäkerhetskamerorna har varit i drift sedan etableringen v 2 år 26 har data med hastigheter och passagetider hos ett stort antal förbipasserande fordon registrerats. Dessa data tyder på att medelhastigheten i princip varit konstant över tiden vid ATK. Nedan visas exempel på 5 ATK med skyltad hastighet 9 (maj nov). Samtliga ATK som varit i drift och levererat data finns med medelhastigheter per månad och hastighet i Bilaga 5 Hastighetstrender - ATK. Figur 4: Medelhastighet i km/h (Vm), 95 percentil (95%), andel hastighetsöverträdelser (+6) samt flöde (Qtot) per månad. Totalt 3,6 miljoner passager vid 5 ATK-skåp 9km/h. Den andra eftermätningen med slang v 42 år 26 visar på i princip samma effekter som första eftermätningen vecka 7. Detta tyder också på en bestående hasighetsförändring både vid och mellan ATK, se figur nedan. För referens finns eftermätning och 2 i bilaga 6 Förmätning v mätning v 7 och 2 v Medelhastighet lätt trafik riktning 2 Hastighet Förmätning mätning mätning referenspunkt söderut 224 efter förvarningstavla söderut 224 mellan kameror söderut 2242 efter kamera söderut 2243 mellan kameror söderut 2244 efter kamera norrut 2245 efter kamera norrut Punktnummer 2246 mellan kameror söderut 2247 mellan kameror söderut 2248 efter kamera söderut Figur 5: Medelhastighet. Förmätning v mätning v 7 och 2 v I princip oförändrad effekt. Hastigheter från ATK kan inte direkt jämföras med de som är uppmätta med slangmätning, då placering och mätmetod skiljer sig mellan ATK-systemet och slangmätningar. 7

18 Diskussion - Effekter Att mätpunkt 2239 som ligger utanför ATK-sträckan är i stort sett oförändrad tyder på att förutsättningarna vid de olika mättillfällena bör ha varit relativt likartade. Detta talar för att den effekt som visats i mätningarna på ATK-sträckan faktiskt beror på att trafiksäkerhetskameror monterats och att inte väderförhållanden eller annat är orsaken. Det visar även att influensområdet hos ATK inte verkar sträcka sig till mätplatsen 2239 som ligger 4 km bort. En liten skillnad i effekt kan dock ses vid mätplats 2239 både i norr- och södergående riktning där den senare, där man nyss lämnat ATK-sträckan, visar på en lite större minskning av spridning i hastighet mellan fordon. Effekterna är dock så små att det är svårt att dra några säkra slutsatser. Att ATK som mäter den andra körriktningen också ger en effekt är positivt. Orsakerna till effekten kan vara flera. Ett alternativ kan vara att de bakriktade ATK ger förarna en hastighetspåminnelse vilket i sin tur dämpar hastigheten. Om det visar sig att effekten är så stor som i denna mätning borde fler ATK stå enskilt för att kunna sprida ut effekten mer över längre sträcka. Att med detta relativt lilla datamaterial med glest utplacerade punktmätningar dra några slutsatser om ATK influensområde är svårt. För att kunna göra det krävs troligtvis mätningar av typen floating car eller betydligt fler och tätare slangmätningar. Det som går att säga är dock att det finns en betydande skillnad på de mätningar som är vid och mellan ATK. Intressant vore därför att se hur hastigheten utvecklas mellan ATK för att se hur länge de kraftigare hastighetsminskningarna vid ATK håller i sig. Om hastigheten snabbt går upp till de nivåer som är uppmätta mellan ATK blir den sammanvägda totalminskningen i Tabell lite missvisande då punkterna vid och mellan ATK inte viktats, trots att punkterna mellan ATK representerar en betydligt större del av sträckan. Därför finns en risk att dessa värden överskattar effekten något. Dock bör effekten inte vara lägre än de i Tabell 4 som anger minskningen mellan ATK. Då första eftermätningen är gjord bara fem veckor efter att ATK etablering fanns en viss farhåga att de positiva effekter som uppmätts med tiden kommer att minska. Andra eftermätningen v 42 visar på i stort sett oförändrad effekt. Tittar man på diagrammen i Bilaga 5 Hastighetstrender visar dessa på i stort sett oförändrad medelhastighet över tiden. Fortfarande är dessa mätningar bara fram till ca 7 månader efter etableringen. Därför bör ATK-sträckorna kontinuerligt mätas för att se hur de långsiktiga effekterna ser ut. Syftet med ATK är att rädda liv. Då perioden efter är så kort kan ingen olycksundersökning med statistisk säkerhet göras. Det är inte heller säkert att en sådan kan visa på ngn säkerställd effekt då antalet olyckor med svår utgång är relativt litet och sker slumpartat längsmed vägnätet. För att skatta effekter behövs större urval (fler ATK-objekt) eller en modell. För trafiksäkerhets effekter pga förändringar i medelhastighet finns den s.k. Potensmodellen, Göran Nilsson VTI. Den är väl validerad och säger att relationen mellan olyckor efter och före förhåller sig till medelhastigheten efter och före upphöjt till en potens, för antalet döda är den potensen nästan 5! Med skattade potenser enligt TÖI rapport 74/24 Speed and road accidents blir den skattade effekten med uppmätta medelhastighetsförändringar: Andelen D (döda) minskar med drygt 3% Andelen SS (svårt skadade) minskar med drygt 2% Andelen personskador (svårighetsgrad ej specificerad) minskar med 2% 8

19 Bilaga Karta 9

20 Bilaga 2 Urval och perioder Om inget annat anges så avser mätperioden den som använts till det bearbetade data vilken är perioderna till 25-- respektive till Mätpunkt 2242 låg dock ute en vecka efter under förperioden och 2246 låg ute en vecka efter under efterperioden. mätning 2 gjordes till , se bilaga 6, det materialet har inte separat analyserats. Generellt hade eftermätning 2 samma effekt som. Där uppdelning skett på skyltad hastighet gäller att 224, 224, 2242, 2245 och 2246 är 7-sträckor och 2243, 2244, 2247 och 2248 är 9-sträckor. Då 2239 ligger utanför ATKområdet så har denna inte använts om inget annat anges. Medelhastigheter totalt Här har alla mätpunkter i ATK-området i båda riktningarna använts. Medelhastigheter vid och mellan ATK Mellan ATK har 224, 2243, 2246 och 2247 i båda riktningarna använts. Vid ATK har 224 och 2242 i nordlig riktning och 2245 och 2248 i sydlig riktning samt 2244 i båda riktningarna använts. Medelhastigheter i ATK bak- och framriktning I ATK framriktning har 224 och 2242 i nordlig riktning och 2245 i sydlig riktning använts. I ATK bakriktning har 224 och 2242 i sydlig riktning och 2245 i nordlig riktning använts. Att inga 9-sträckor är med beror på att inte tillräckligt med såna mätpunkter finns att tillgå. Andelen fordon över skyltad hastighet Här har alla mätpunkter i ATK-området i båda riktningarna använts. I Figur 8 är förmätningarna från torsdagen den 27 oktober 25 med undantag från 2243 som är från torsdagen den 3 november 25. mätningen är från tisdagen den 25 april 26 utom 2246 som är från onsdagen den maj. Medelhastigheten längs sträckan i nordlig och sydlig riktning Här har angivna punkter och riktningar använts. Bilaga 4 Hastighetsfördelningar Här har angivna punkter använts är under förperioden till med undantag för 2242 med förperioden till och efterperioden till med undantag av 2246 med efterperioden till

21 Bilaga 3 - Hastighetsöverträdelser I denna bilaga redovisas andelen fordon över tillåten skyltad hastighet fördelat på överträdelsehastighet. Diagrammen visar fordon på 7-sträckor vid och mellan ATK. På 9- sträckorna visas samma sak fast bara för personbilar utan släp, då de är bland de få fordonstyper som får köra i 9 km/h. 2

22 Fordon vid ATK skyltat hastighet 7 km/h Andel fordon över tillåten hastighet fördelat på olika överträdelsehastigheter vid mätplats 224 riktning norrut Andel fordon över tillåten hastighet fördelat på olika överträdelsehastigheter vid mätplats 2242 riktning norrut % % 9% 9% 8% 8% 7% 7% Andel fordon 6% 5% 4% Andel fordon 6% 5% 4% 3% 3% 2% 2% % % % Överträdelsehastighet km/h % Överträdelsehastighet km/h Personbilar utan släp vid ATK skyltad hastighet 9 km/h Andel personbilar utan släp över tillåten hastighet fördelat på olika överträdelsehastigheter vid mätplats 2244 riktning söderut Andel personbilar utan släp över tillåten hastighet fördelat på olika överträdelsehastigheter vid mätplats 2248 riktning norrut % % 9% 9% Andel personbilar utan släp 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% % Andel personbilar utan släp 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% % % Överträdelsehastighet km/h % Överträdelsehastighet km/h 22

23 Fordon mellan ATK skyltad hastighet 7 km/h Andel över fordon tillåten hastighet fördelat på olika överträdelsehastigheter vid mätplats 224 riktning norrut Andel personbilar utan släp över tillåten hastighet fördelat på olika överträdelsehastigheter vid mätplats 2246 riktning norrut % % 9% 9% 8% 8% Andel fordon 7% 6% 5% 4% 3% Andel personbilar 7% 6% 5% 4% 3% 2% 2% % % % Överträdelsehastighet km/h % Överträdelsehastighet km/h Personbilar utan släp mellan ATK skyltad hastighet 9 km/h Andel personbilar utan släp över tillåten hastighet fördelat på olika överträdelsehastigheter vid mätplats 2243 riktning norrut Andel personbilar utan släp över tillåten hastighet fördelat på olika överträdelsehastigheter vid mätplats 2247 riktning norrut % % 9% 9% Andel personbilar utan släp 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% Andel personbilar utan släp 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% % % % Överträdelsehastighet km/h % Överträdelsehastighet km/h 23

24 Bilaga 4 Hastighetsfördelningar Denna bilaga redovisar hastighetsfördelningar i uppdelat på personbilar, lastbilar och fordon, 7-sträckor och 9-sträckor samt vid och mellan ATK. För varje typ av mätplats redovisas två mätplatser för att geometri och tillfälligheter ska spela en mindre roll. För att lättare kunna jämföra punkter är de flesta punkterna valda i nordlig riktning. Anledningen till att inte flera vägsträckor har slagits ihop är att det finns relativt stora variationer i medelhastighet mellan mätpunkterna. Därför kan resultatet av en sammanvägd fördelning bli svårtolkad då exempelvis två vägsträckor med små enskilda spridningar men med olika medelhastigheter tolkas som stora enskilda spridningar. Sist visas även fördelningar från 2239 uppdelat på riktning. Nedan anvisas hur diagrammen skall tolkas Låddiagram Låddiagrammen visar spridningen av valda värden. Undre och övre sträcket av lådan anger undre respektive övre kvartilen därmed ryms hälften av värdena i lådan. Sträcket i lådan anger medianen och det röda krysset anger medelvärdet. Sträcken som går ut från lådan är.5 gånger lådans höjd och underlättar avläsningar av skillnader vid jämförelser. Histogram - intervall Histogrammen anger den relativa frekvensen hos valda värden uppdelat på avrundat till närmaste heltal. Histogram - kumulativ Histogrammen anger den kumulativa frekvensen hos valda värden, dvs. hur stor andel av värden som är mindre eller lika med ett visst x-värde. Det innebär att för ett givet värde på x på x-axeln anger tillhörande y på y-axeln andelen som haft högst den hastigheten. 24

25 Personbilar utan släp vid ATK skyltad hastighet 7 km/h Mätplats 224 personbilar riktning norrut Mätplats 2242 personbilar riktning norrut Mätplats 224 personbilar rikting norrut Mätplats 2242 personbilar riktning norrut,9,9,8,7,6,5,4,3,2,,8,7,6,5,4,3,2, Mätplats 224 personbilar riktning norrut Mätplats 2242 personbilar riktning norrut,7,9,6,5,4,3,2,,8,7,6,5,4,3,2,

26 Personbilar utan släp vid ATK skyltad hastighet 9 km/h Mätplats 2244 personbilar riktning söderut Mätplats 2248 personbilar riktning norrut Mätplats 2244 personbilar riktning söderut Mätplats 2248 personbilar riktning norrut,9,8,7,6,5,4,3,2, Kumulativv frekvens,9,8,7,6,5,4,3,2, Mätplats 2244 personbilar riktning söderut Mätplats 2248 personbilar riktning norrut,8,,7,6,5,4,3,2,,9,8,7,6,5,4,3,2,

27 Personbilar utan släp mellan ATK skyltad hastighet 7 km/h Mätplats 224 personbilar riktning norrut Mätplats 2246 personbilar riktning norrut Mätplats 2243 personbilar riktning norrut Mätplats 2246 personbilar riktning norrut,9,9,8,7,6,5,4,3,2,8,7,6,5,4,3,2, , Mätplats 224 personbilar riktning norrut Mätplats 2246 personbilar riktning norrut,7,8,6,7,5,4,3,2,6,5,4,3,2,,

28 Personbilar utan släp mellan ATK skyltad hastighet 9 km/h Mätplats 2243 personbilar riktning norrut Mätplats 2247 personbilar riktning norrut Mätplats 2243 personbilar riktning norrut Mätplats 2247 personbilar riktning norrut,9,9,8,7,6,5,4,3,2,8,7,6,5,4,3,2,, Mätplats 2243 personbilar riktning norrut Mätplats 2247 personbilar riktning norrut,7,9,6,8,5,4,3,2,,7,6,5,4,3,2,

29 Lastbilar vid ATK skyltad hastighet 7 km/h Mätplats 224 lastbilar riktning norrut Mätplats 2242 lastbilar riktning norrut Hasighet km/h Hasighet km/h Mätplats 224 lastbilar riktning norrut Mätplats 2242 lastbilar riktning norrut,9,8,7,6,5,4,3,2, ,9,8,7,6,5,4,3,2, Mätplats 224 lastbilar riktning norrut Mätplats 2242 lastbilar riktning norrut,,9,8,7,6,5,4,3,2, ,9,8,7,6,5,4,3,2,

30 Lastbilar vid ATK skyltad hastighet 9 km/h Mätplats 2244 lastbilar riktning söderut Mätplats 2248 lastbilar riktning norrut Hasighet km/h 9 8 Hasighet km/h Mätplats 2244 lastbilar riktning söderut Mätplats 2248 lastbilar riktning norrut,9,8,7,6,5,4,3,2,9,8,7,6,5,4,3,2, , Mätplats 2244 lastbilar riktning söderut Mätplats 2248 lastbilar riktning norrut,4,4,2,2,,8,6,4,,8,6,4,2,

31 Lastbilar mellan ATK skyltad hastighet 7 km/h Mätplats 224 lastbilar riktning norrut Mätplats 2246 lastbilar riktning norrut Mätplats 224 lastbilar riktning norrut Mätplats 2246 lastbilar riktning norrut,9,8,7,6,5,4,3,2,9,8,7,6,5,4,3,2, , Mätplats 224 lastbilar riktning norrut Mätplats 2246 lastbilar riktning norrut,8,7,7,6,6,5,4,3,2,5,4,3,2,,

32 Lastbilar mellan ATK skyltad hastighet 9 km/h Mätplats 2243 lastbilar riktning norrut Mätplats 2247 lastbilar riktning norrut Mätplats 2243 lastbilar riktning norrut Mätplats 2247 lastbilar riktning norrut,9,8,7,6,5,4,3,2,9,8,7,6,5,4,3,2, , Mätplats 2243 lastbilar riktning norrut Mätplats 2247 lastbilar riktning norrut,2,2,,,8,6,4,8,6,4,2,

33 Fordon vid ATK skyltad hastighet 7 km/h Mätplats 224 fordon riktning norrut Mätplats 2242 fordon riktning norrut Mätplats 224 fordon riktning norrut Mätplats 2242 fordon riktning norrut,9,8,7,6,5,4,3,2,9,8,7,6,5,4,3,2, , Mätplats 224 fordon riktning norrut Mätplats 2242 fordon riktning norrut,7,9,6,5,4,3,2,,8,7,6,5,4,3,2,

34 Fordon vid ATK skyltad hastighet 9 km/h Mätplats 2244 fordon riktning söderut Mätplats 2248 fordon riktning norrut Mätplats 2244 fordon riktning söderut Mätplats 2248 fordon riktning norrut,9,8,7,6,5,4,3,2,9,8,7,6,5,4,3,2, , Mätplats 2244 fordon riktning söderut Mätplats 2248 fordon riktning norrut,8,7,6,5,4,3,2,,,9,8,7,6,5,4,3,2,

35 Fordon mellan ATK skyltad hastighet 7 km/h Mätplats 224 fordon riktning norrut Mätplats 2246 fordon riktning norrut Mätplats 224 fordon riktning norrut Mätplats 2246 fordon riktning norrut,9,8,7,6,5,4,3,2, ,9,8,7,6,5,4,3,2, Mätplats 224 fordon riktning norrut Mätplats 2246 fordon riktning norrut,7,8,6,7,5,4,3,2,6,5,4,3,2,,

36 Fordon mellan ATK skyltad hastighet 9 km/h Mätplats 2243 fordon riktning norrut Mätplats 2247 fordon riktning norrut Mätplats 2243 fordon riktning norrut Mätplats 2247 fordon riktning norrut,9,8,7,6,5,4,3,2,9,8,7,6,5,4,3,2, , Mätplats 2243 fordon riktning norrut Mätplats 2247 fordon riktning norrut,7,9,6,5,4,3,2,,8,7,6,5,4,3,2,

37 Mätpunkt km söder om ATK-sträckan skyltad hastighet 9 km/h Mätplats 2239 fordon riktning söderut Mätplats 2239 fordon riktning norrut Mätplats 2239 fordon riktning söderut Mätplats 2239 fordon riktning norrut,9,8,7,6,5,4,3,2,9,8,7,6,5,4,3,2, , Mätplats 2239 fordon riktning söderut Mätplats 2239 fordon riktning norrrut,9,8,8,7,6,5,4,3,2,,7,6,5,4,3,2,

38 Bilaga 5 Hastighetstrender - ATK Denna bilaga visar hur medelhastigheterna har utvecklats vid trafiksäkerhetskamerorna sedan de monterats. Diagrammen bygger på de mätvärden som respektive ATK radar har registrerat. Dessa hastigheter kan inte jämföras med slangmätningar då de ger andra värden jämfört med slangmätningarna. Icke desto mindre ger de en god bild av hur trenden i hastighet har utvecklats relativt sett sedan etableringen av ATK. Trafiksäkerhetskameror har en stor påverkan på medelhastigheten och andel hastighetsöverträdelser. Medelhastighet för ATK-skåp vid 7 är ca 64 km/h och vid 9 ca 78 km/h. Medelhastigheten är konstant över tiden (7 månaders period) vilket tyder på en bestående beteende förändring, se figur nedan. Andelen hastighetsöverträdelser med 6km/h (+6 km/h) är även den över tiden konstant, för 7- sträckor ca 6% och för 9-sträckor ca 2%. Dessa siffror får anses som låga. Figur : Medelhastighet i km/h (Vm), 85 percentil (85%), andel hastighetsöverträdelser (+6) samt flöde (Qtot) per månad. Totalt 3,6 miljoner passager vid 5 ATK-skåp 9km/h. Figur : Medelhastighet i km/h (Vm), 85 percentil (85%), andel hastighetsöverträdelser i procent (+6) samt flöde (Qtot) per månad och 7 km/h. Totalt,6 miljoner passager vid 4 ATK-skåp 7 km/h. 38

39 Bilaga 6 Förmätning v mätning v 7 och 2 v Medelhastighet lätt trafik riktning Hastighet Förmätning mätning mätning referenspunkt norrut 224 före förvarningstavla norrut 224 mellan kameror norrut 2242 före kamera norrut 2243 mellan kameror norrut 2244 före kamera söderut Punktnummer 2245 före kamera söderut 2246 mellan kameror norrut 2247 mellan kameror norrut 2248 före kamera norrut Medelhastighet lätt trafik riktning 2 Hastighet Förmätning mätning mätning referenspunkt söderut 224 efter förvarningstavla söderut 224 mellan kameror söderut 2242 efter kamera söderut 2243 mellan kameror söderut 2244 efter kamera norrut Punktnummer 2245 efter kamera norrut 2246 mellan kameror söderut 2247 mellan kameror söderut 2248 efter kamera söderut 39

40 Vägverket Borlänge Telefon: Texttelefon: Fax: