Handläggare Datum Ärendebeteckning Stina Hansson

Transkript

1 Handläggare Datum Ärendebeteckning Stina Hansson Samhällsbyggnadsnämnden YTTRANDE Ärende: Införande av nya hastighetsgränser i tätorterna Ljungbyholm, Läckeby och Trekanten i Kalmar kommun Förslag till beslut Samhällsbyggnadsnämnden beslutar att införa nya hastighetsbegränsningar i tätorterna Ljungbyholm, Läckeby och Trekanten i Kalmar kommun enligt bifogade kartor. Bakgrund Förslag till nya hastighetsgränser för Kalmar, Lindsdal, Rinkabyholm och Smedby togs fram i samband med Samhällsbyggnadsnämndens beslut att införa hastighetsgränser i 0-steg i Kalmar kommun och anta Hastighetsplan Kalmar, daterad 0--, som ett vägledande dokument för införande av nya hastighetsgränser. Vid justering eller införande av nya hastighetsgränser ska modellen för Rätt Fart i Staden ligga till grund för val av skyltad hastighet. Förutom förslag till nya hastighetsgränser tydliggör hastighetsplanen också behovet av fysiska åtgärder i gatumiljön. Arbetet med att se över hastighetsgränserna i resterande orter i kommunen har fortsatt och följer den mall som tagits fram för de redan genomförda orterna. I denna omgång behandlas orterna Ljungbyholm, Läckeby, Rockneby och Trekanten. De föreslagna hastighetsgränserna beskriver lämpliga gränser utifrån dagens förutsättningar. Stina Hansson Trafikplanerare Park- och infrastrukturenheten Adress Box 6, 9 6 Kalmar Besök Storgatan 5 A Tel vx Fax E-post: sam.byggnadskontoret@kalmar.se

2 Dressinen Norrgården Församlingshem Hälsocentral Sporthall Bussterminal Furuliden Fossilåker Servicelägenheter Ljungby kyrka Ljungby Idrottsplats naturreservat Korpabacken Ljungbyhemmet Isbana Tegelbruket Åfors Södermöreskolan Kyrkogård Bastegärdet Sockenmagasin Bibliotek Prästgårdsängens Lundagärdet Bollplan Motionsspår Fruskog Skogsdal Kommundelskontor Stolpagärdet Ljungbyholmsskolan Hembygdsgård Biskopskogen LJUNGBYHOLM : :0 : 8: : :7 8: 6: 8:6 6:5 :5 S: 9: : :5 9: 9:9 :0 6: 0 9: 6: 8 9:6 7: 7: : 9:7 8: : :5 9:8 S: s s : : :0 RÅBY 6: : KULLTORP 8: 9: : KULLTORP 7: 9: 7: 5: S: :0 7: 6: : :8 :8 9:5 9:6 s 9: :0 S: S: S: 9:5 : :9 9:0 0: 9: 9: 8:8 S: : 9:5 :5 :9 :0 9: S: : 9:7 : : 6:0 LJUNGBY 9: :5 9: :9 KULLTORP 6:6 LJUNGBY 9:6 S: S: Rosgatan Hoflunds väg Klint- Kupév Tollegatan Vitsipp Ljungbyholms Gård Kullbergs väg Kölby Ragnas väg ³ ³ E Möre Harby ströms Harby Kölbygärdegatan Kölby Gulmårav Möre Råbymåla Tunnbindare Sandgatan Ångloksleden Råg väg Bäcker Tollegatan Brauns väg Dahlborgs Kölby gård Kättils väg Backsippv Johanssons väg Kärleksstigen Semafor- By Klockare Backsipp Klint Tvärgatan Olof Sundtorps Kaplans Räls Kölbygärdegatan Klöver By Tollegatan Genbergs väg Räls Kap- Fubbs väg Åkergatan Råbymåla Ågärdesg Präst Vickerv Lok Åkergatan Prebende Näckros Dressinv Fruskogs lans- Luzern Tomteby Kornv Vete Tunnbindare Perrongväg Beronius väg Ordens Hastighetsgränser 0 0 Gräns_för_tätbebyggt_område ± 0 0,5 0,5 Kilometer

3 Blomkulle Åbyvallen Åbyskolan Servicecentral Bordtennishall Grisebäck LÄCKEBY Minnessten Smedgärdet Motionsspår Åby förskola Åby kyrka Kyrkogård Hembygdsgård Växthus Bygdegård Lundgården Remmaremåla Vreten Slät Fotbollsplan Haga n Stinsen Trehörnan Majgärdet Sigridsborg Västergården Återvinningsstation Karlshöjd Slät Nytorpet Solhem Luftvapenhall Åbyån Äringen Dalen Idrottsplats Åby Träindustri Åflaten ÅBY-SLÄT :60 :98 :9 7: :57 :7 MÅLA : : :0 :6 7:98 :5 7:78 LÄCKEBY :08 6: : S: : : : : : 0: : : 7:0 :59 S: KYRKA :00 : : 7: LUND : : 0: :0 : 7:8 : : : 6: 6: : : :5 :5 0:5 : : S: 0: :5 :8 :6 :6 0: : : :58 ÅBY-SLÄT 8: ÅBY-SLÄT BRÖTTORP 8: :8 9:8 : 7:0 0:9 7:0 6: ÅBY-SLÄT 0: :7 REMMARE- :7 ÅBY KYRKA : : ÅBY : : : 0: 7:0 S: 9: :5 LÄCKEBY VÅNGERSLÄT :99 9:8 :0 :9 :5 :6 0: 9:9 7:95 :9 : ÅBY : :9 :8 :8 BRÖTTORP ÅBY S: : :0 : : 7:75 : : : 0: :7 ÅBY : S: :9 0:7 : : ÅBY-SLÄT :8 9:5 :9 : :5 :5 Ådals- ³ ³ 5 Höskulle- Damm Lundgatan Klyvare Allé Läckeby Ladu Emil Lilla Vångerslät Mogatan ³ ³ 5 Fiber- Lilla Vångerslät Lilla Vångerslät Maltorp Kennelv Åby Slät Lilla Vångerslät Bastav Maltorps G:a Slätg Lund Lilla Vångerslät Bro Spån Solhöjdsv Läckeby Snättebro Läckeby gård Vångerslät Läckeby Signal Växthusv Slätgatan Lilla Vångerslät Källängsv Läckeby Vångerslät Skyttekullsv Åby Snättebro Åbygatan Tele Peter Jonssons v Mogatan Slåtter- Lilla Vångerslät Kabelv Läckeby Drivhusv Stråk Kvarnstigen Ciddens väg Sågarev Åby Vångerslät Melstorp Åbyvalls Läckeby Vångerslät Harmoni Vångerslät Stora Vångerslät Vångersläts Slätgatan Spelares v Hastighetsgränser 0 0 Gräns_för_tätbebyggt_område ± 0 0,55, 0,75 Kilometer

4 Björkbacken Bibliotek Kvarnfors Plantskola Skola Samlingslokal Idrottsplats Smedstorpsån Norra gården Sporthall Motionsspår Lilla Brogården Travträningsbana Aspestugan Bultagärdet St Olofs Fritidshem Peterslund Återvinningsstation TREKANTEN Jämtängen kyrka VASSTORP : SKÄRYD : S:7 : KÄLLSTORPSMÅLA : 9: :0 : 5 :5 6 : :5 8: :8 :79 :8 KÄLLSTORPSMÅLA 8: KÄLLSTORPS- :8 : 7: :5 5:59 :56 5:6 : :79 :68 :8 :88 :7 :9 :8 TORP :99 :9 :5 9: :88 : 6 :8 S: 6: :9 :7 :0 MÅLA : : : 5:78 : :6 :78 :8 :6 :8 5:57 TORP :90 : :6 :5 S:9 :7 :0 : :8 :8 :9 VASSTORP :5 5:7 MÅLA s :6 :8 7:9 :5 :57 NYGRANTORP : :5 :5 NYGRANTORP :9 :7 5:56 :6 SVÄNEBO : :6 7:6 :55 9: : :65 :5 : : :8 8: :86 : :0 6: :70 : :89 :6 :7 :0 5:55 :8 :8 MÅLA :7 KÄLLSTORP :88 : 5:56 :7 : : KÄLLSTORPSMÅLA :5 NYGRAN- : :5 : :90 :7 5:58 :7 : :70 :8 :8 :5 KÄLLSTORP :9 :7 :00 : 5 KÄLLSTORP 8:6 :5 :0 :50 : :0 :56 :99 :98 :7 :9 : :6 : 6: :5 KÄLLSTORPS- NYGRANTORP : :5 :0 KÄLLSTORPS- :8 7:8 : 8:5 : S:9 :6 :9 : :90 8: :5 5 :6 :9 :6 VASSTORP : 8:7 :6 :7 väg Jordemorsg Hanna Sahls v gatan Nya Kristvalla Tvebets Gamla Östra Brogårdsg Äppelv Vipgatan Vallentins Möbel Syster Mimmis gata Ängsgatan Fenixv Plommon- Västra Brogårdsgatan Näverg Apollov Gamla gatan Nya Vägen ³ ³5 Toffel-Emils v Uranusv Källstorpsallén Mazarin Nya Källstorp Källstorp Källstorp Falkgatan Päronv Magister Haralds väg Källstorp Skäryd Kometv Stamp Missionsg Cykel-Haralds v Harby Idrottsgatan Pilgatan Skäryd Tvagastigen Målaregatan Vallentins Pluto väg Sälggatan Flädergatan Stavhoppsgatan Källstorps Nygård Ester Bagerskas väg Lokförarg Längdhoppsg Harby Mellangatan Kak Kvillbacken Poppelgatan Harby Harby Ängsgatan Munkens väg Harby Pappenhagens väg Satelit Algatan Mejerigatan Wienerbröds- Fagerströmsgatan Harby Kristvalla Källstorpsmåla Bockekulla Hastighetsgränser Gräns_för_tätbebyggt_område ± 0 0,5 0,5 Kilometer

5 Dressinen Norrgården Församlingshem Hälsocentral Sporthall Bussterminal Furuliden Fossilåker Servicelägenheter Ljungby kyrka Ljungby Idrottsplats naturreservat Korpabacken Ljungbyhemmet Isbana Tegelbruket Åfors Södermöreskolan Kyrkogård Bastegärdet Sockenmagasin Bibliotek Prästgårdsängens Lundagärdet Bollplan Motionsspår Fruskog Skogsdal Kommundelskontor Stolpagärdet Ljungbyholmsskolan Hembygdsgård Biskopskogen LJUNGBYHOLM : :0 : 8: : :7 8: 6: 8:6 6:5 :5 S: 9: : :5 9: 9:9 :0 6: 0 9: 6: 8 9:6 7: 7: : 9:7 8: : :5 9:8 S: s s : : :0 RÅBY 6: : KULLTORP 8: 9: : KULLTORP S: 7: 9: 7: 5: S: :0 7: 6: : :8 :8 9:5 9:6 s 9: :0 S: S: S: 9:5 : :9 9:0 0: 9: 9: 8:8 S: : 9:5 :5 :9 :0 9: S: S: : 9:7 : : 6:0 LJUNGBY 9: :5 9: :9 KULLTORP 6:6 LJUNGBY 9:6 Rosgatan Hoflunds väg Klint- Kupév Tollegatan Vitsipp Ljungbyholms Gård Kullbergs väg Kölby Ragnas väg ³ ³ E Möre Harby ströms Harby Kölbygärdegatan Kölby Gulmårav Möre Råbymåla Tunnbindare Sandgatan Ångloksleden Råg väg Bäcker Tollegatan Brauns väg Dahlborgs Kölby gård Kättils väg Backsippv Johanssons väg Kärleksstigen Semafor- By Klockare Backsipp Klint Tvärgatan Olof Sundtorps Kaplans Räls Kölbygärdegatan Klöver By Tollegatan Genbergs väg Räls Kap- Fubbs väg Åkergatan Råbymåla Ågärdesg Präst Vickerv Lok Åkergatan Prebende Näckros Dressinv Fruskogs lans- Luzern Tomteby Kornv Vete Tunnbindare Perrongväg Beronius väg Ordens Väg 570 () Harby () Tunnbindare () Ändring avhastighetsgräns -0-0 Gräns_för_tätbebyggt_område ± Meter

6 Blomkulle Åbyvallen Åbyskolan Servicecentral Bordtennishall Grisebäck LÄCKEBY Minnessten Smedgärdet Motionsspår Åby förskola Åby kyrka Kyrkogård Hembygdsgård Växthus Bygdegård Lundgården Remmaremåla Vreten Slät Fotbollsplan Haga n Stinsen Trehörnan Majgärdet Sigridsborg Västergården Återvinningsstation Karlshöjd Slät Nytorpet Solhem Luftvapenhall Åbyån Äringen Dalen Idrottsplats Åby Träindustri Åflaten 0: : : LÄCKEBY 7:78 :5 7:98 S: ÅBY-SLÄT :0 ÅBY-SLÄT : : : MÅLA :7 :57 : 7: S: : ÅBY-SLÄT :98 :60 :08 :9 : : : : 0: : 7:0 :59 :6 KYRKA :00 : : 7: LUND 6: :0 S: : 7:8 : : : :5 : : 6: :5 BRÖTTORP 8: ÅBY 6: 9:8 0:5 7:0 7:0 : REMMARE- : S: : 0: :5 :8 : :58 :8 6: :6 0: 8: : : : ÅBY : ÅBY KYRKA :6 : 9:5 : :5 0: LÄCKEBY VÅNGERSLÄT :99 :0 7:95 :9 :5 :5 0:9 :9 ÅBY-SLÄT 0: :7 :8 :7 :6 ÅBY-SLÄT BRÖTTORP :0 : : :8 0: 7:0 S: 9: :9 7:75 : : 9:8 : :7 : S: : : 9:9 0: :9 :5 : ÅBY : :9 0:7 :8 : ÅBY : Ådals- Maltorps Vångerslät ³ ³ 5 Höskulle- Damm Harmoni Lundgatan Vångerslät Läckeby Åbyvalls Melstorp Klyvare Allé Vångerslät Läckeby Åby Sågarev Ladu Emil Ciddens väg Kvarnstigen Lilla Vångerslät Mogatan ³ ³ 5 Stråk Drivhusv Fiber- Läckeby Lilla Vångerslät Lilla Vångerslät Maltorp Kabelv Kennelv Åby Slät Slåtter- Lilla Vångerslät Åby Skyttekullsv Läckeby Bastav Vångerslät Lund G:a Slätg Vångersläts Lilla Vångerslät Bro Spån Solhöjdsv Läckeby Snättebro Läckeby gård Stora Vångerslät Slätgatan Signal Växthusv Slätgatan Lilla Vångerslät Källängsv Läckeby Vångerslät Spelares v Snättebro Åbygatan Tele Peter Jonssons v Mogatan Lilla Vångerslät Ändring avhastighetsgräns -0-0 Gräns_för_tätbebyggt_område ± Meter

7 Björkbacken Bibliotek Kvarnfors Plantskola Skola Samlingslokal Idrottsplats Smedstorpsån Norra gården Sporthall Motionsspår Lilla Brogården Travträningsbana Aspestugan Bultagärdet St Olofs Fritidshem Peterslund Återvinningsstation TREKANTEN Jämtängen kyrka :79 :56 VASSTORP :8 8: KÄLLSTORPSMÅLA :5 7: : :5 :8 : SKÄRYD 8: :5 : :99 : 5 : KÄLLSTORPSMÅLA TORP 5:57 :0 :8 9: : : S:7 : :5 : :68 :5 6 :9 9: 5:59 : 6 S: 5:6 :8 :7 KÄLLSTORPS- :8 :0 :7 VASSTORP :9 :88 :8 : :79 5:78 :8 :88 :7 :78 :9 :8 :6 :5 : :7 :5 :6 KÄLLSTORP s :7 6: :9 :6 TORP MÅLA : :5 7:9 :5 : :6 : :5 : :8 :57 NYGRANTORP :90 : : :6 S:9 : :0 : :8 :8 :9 :55 :6 5:7 :0 MÅLA 5:55 :6 5:56 6: 9: :88 8: : :7 : : NYGRANTORP :70 :7 :0 :56 SVÄNEBO : : 7:6 :8 :9 :8 :65 :9 : 6: :8 : :86 5:56 :0 : :70 KÄLLSTORPS- :89 :5 :7 :5 : :8 :0 MÅLA :7 KÄLLSTORP :6 VASSTORP :5 KÄLLSTORPS- : NYGRANTORP KÄLLSTORPSMÅLA NYGRAN- : :5 :5 :90 :7 5:58 :90 : :0 :8 :7 8:7 :8 7:8 :7 :00 : 5 KÄLLSTORP 8:6 8: : :50 :5 5 8:5 : :99 :98 :9 :6 S:9 : :6 :6 :9 : :6 Sälggatan väg Jordemorsg Wienerbröds- Skäryd Källstorp Hanna Sahls v Mejerigatan gatan Algatan Nya Kristvalla Tvebets Gamla Satelit Pappenhagens väg Harby Östra Brogårdsg gatan Äppelv Vipgatan Källstorp Vallentins Munkens väg Möbel Ängsgatan Syster Mimmis gata Källstorp Ängsgatan Fenixv Fagerströms- Harby Poppelgatan Kvillbacken Kak Plommon- Västra Brogårdsgatan Mellangatan Näverg Apollov Harby Gamla gatan Nya Vägen Längdhoppsg Lokförarg ³ ³5 Toffel-Emils v Uranusv Ester Bagerskas väg Källstorpsallén Mazarin Nya Stavhoppsgatan Harby Källstorp Falkgatan Päronv Magister Haralds väg Harby Skäryd Kometv Stamp Missionsg Cykel-Haralds v Harby Idrottsgatan Pilgatan Källstorpsmåla Tvagastigen Målaregatan Vallentins Pluto väg Bockekulla Flädergatan Kristvalla Källstorps Nygård Ändring avhastighetsgräns Gräns_för_tätbebyggt_område ± Meter

8 Kalmar kommun Hastighetsplan för Ljungbyholm, Läckeby och Trekanten Hastighetsöversyn enligt Rätt fart i staden Jönköping 07-0-

9 Hastighetsplan för Ljungbyholm, Läckeby och Trekanten i Kalmar kommun Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status Malin Ekman David Lindvert Malin Ekman Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Skeppsgatan 5 Malmö Telefon Fax Unr 000 Organisationsnummer

10 Innehållsförteckning. Inledning.... Bakgrund.... Uppdragets genomförande.... Metod och utgångspunkter.... Hastighetsplan för Ljungbyholm Nulägesbeskrivning Analys Kvalitetsavvikelser Förslag till hastighetsplan Hastighetsplan för Läckeby Nulägesbeskrivning Analys.... Kvalitetsavvikelser.... Förslag till hastighetsplan.... Hastighetsplan för Trekanten Nulägesbeskrivning Analys Kvalitetsavvikelser Förslag till hastighetsplan... 0 Bilagor o:\mma\str\05\005697\_projekt\rätt fart i trekanten läckeby och ljungbyholm_70.docx Bilaga a Karta - Länkoptimerad hastighet Ljungbyholm Bilaga b Karta - Avvikelser från kvalitetsanspråken Ljungbyholm Bilaga c Karta - Hastighetsplan Ljungbyholm Bilaga a Karta - Länkoptimerad hastighet Läckeby Bilaga b Karta - Avvikelser från kvalitetsanspråken Läckeby Bilaga c Karta - Hastighetsplan Läckeby Bilaga a Karta - Länkoptimerad hastighet Trekanten Bilaga b Karta - Avvikelser från kvalitetsanspråken Trekanten Bilaga c Karta - Hastighetsplan Trekanten Unr i

11 Hastighetsplan för de mindre tätorterna i Kalmar kommun. Inledning. Bakgrund Förslag till hastighetsplaner för Kalmar, Lindsdal, Smedby och Rinkabyholm togs fram av Vectura år togs även förslag till hastighetsplan för Rockneby fram av Ramböll. Arbetet med att ta fram hastighetsplaner för resterande orter i kommunen forsätter nu och kommer i stort att följa den mall som tagits fram för de redan genomförda orterna. I denna omgång behandlas orterna Ljungbyholm, Läckeby och Trekanten.. Uppdragets genomförande Den 7 februari 07 hölls ett uppstartsmöte för att diskutera förutsättningar och omfattning för arbetet samt att inventera vilket underlag som behöver tas fram. Mötet genomfördes via Lync och deltagande var Stefan Larsson från Kalmar kommun samt Malin Ekman och David Lindvert från Ramböll. Arbetet med att ta fram hastighetsplaner för Ljungbyholm, Läckeby och Trekanten har genomförts under våren 07. Vid uppstartsmötet beslutades att de tre hastighetsplanerna bör redovisas i en och samma handling. Kalmar kommunen har under senare år påbörjat en översyn av gränsen för tättbebyggt område för de aktuella orterna. Detta innebär att gränsen på sikt kan behöva justeras och flyttas något. Området inom tättbebyggt utökas därmed. I det aktuella uppdraget har dock befintliga gränser för tättbebyggt område i enlighet med gällande trafikföreskrifter använts. o:\mma\str\05\005697\_projekt\rätt fart i trekanten läckeby och ljungbyholm_70.docx Unr Inventering av vägar och gator i Ljungbyholm, Läckeby och Trekanten har huvudsakligen genomförts via Googles karttjänst Google Maps. Den digitala inventeringen har dock kompletterats med besök på plats i samtliga tre orter mars 07. Inventeringarna har fokuserat på vägar med funktionell klass -5 enligt NVBD vilket generellt kan anses motsvara huvudvägnätet i tätorterna. I vissa fall har även gator med lägre klassning inventerats då de fungerar som matargator eller uppsamlingsgator inom tätorterna. Kalmar kommun har även haft önskemål om ytterligare några specifika gator eller vägavsnitt som de velat ha med i analysen. av 0

12 Det underlag som kommunen har levererat till Ramböll är följande: Information om kända förändringar i orterna Digitala primärkartor som innehåller väglinjer med adressattribut Adressregister (gatunamn) i Excel som överensstämmer med ovan nämnda väglinjer Polygon med linjer för tättbebyggt område Befintliga hastighetsgränser Gång- och cykelpassager Cykelvägnätet (uppdelat på bilseparerad eller ej) Biltrafiknätet Linjesträckning för kollektivtrafik Uppgifter om vägbuller för det vägnät som inventeras (i de fall det finns). Metod och utgångspunkter Metoden som använts är Rätt Fart i staden som Sveriges Kommuner och Landsting samt Trafikverket tagit fram. Samma tillvägagångssätt och antaganden har gjorts som i hastighetsplanerna som togs fram för kommunen 0 och 05. Arbetsordningen för Rätt Fart i staden är uppbyggd så att alla analyser görs i ett särskilt kalkylark. Ifyllda kalkylark, ett för varje ort, bifogas digitalt vid leverans av Hastighetsplanen... Livsrumsbeskrivning I handboken Rätt fart i staden används livsrumsmodellen för att dela in tätorten i gaturum, med avseende på rummets stadsbyggnadsmässiga funktion. Livsrummen bedöms efter gatans väggar och golv, det vill säga vad som finns utmed gatan. Även stadens utvecklingspotential tas till vara. Livsrumsmodellen bygger på en prioritering av olika trafikantintressen. Modellen uttrycker skillnader mellan vilken potential olika stadsrum har beroende av dess form, inramning och läge i stadsstrukturen. Innebörden av samtliga rum framgår av definitionerna nedan. o:\mma\str\05\005697\_projekt\rätt fart i trekanten läckeby och ljungbyholm_70.docx Unr Frirum (F), rum för cyklister, fotgängare och de lekande barnen. I frirummet ska de oskyddade trafikanterna inte behöva oroa sig för motorfordonstrafik, som i princip inte bör förekomma. Utformningen måste utgå från gåendes och cyklisters perspektiv och hastighet, vilket innebär detaljrikedom och småskalighet med många möjligheter till möten mellan människor. Bilfria områden är exempelvis torg, parker, lek- och fritidsområden, avstängda gator, separata gång- och cykelvägar. Mopedtrafik är inte lämplig på dessa platser. Integrerat frirum (IF), rum där fotgängare och cyklister är prioriterade. Motorfordon har möjlighet till begränsad inkörning men alltid med stor hänsyn till de oskyddade trafikanterna. Låg fart är en förutsättning, liksom prioritet för fotgängare och cyklister. Väggarna består ofta av hus med entré mot rummet. Olika typer av aktiviteter känns naturliga att göra i rummet. Ytorna har delad av 0

13 funktion. Rummen finns i de finmaskiga delarna av stadens nät, i torgbildningar, i entréområde, centrala offentliga stadsrum m.m. Mjuktrafikrum (M), rum som omfattar större delen av stadens gaturum. Väggarna i rummen utrycker ett anspråk på kontakt och närvaro. Rummet bör tillmötesgå människors anspråk att lätt samspela. Biltrafikens ytor begränsas så långt det går med hänsyn till gatornas funktion. Integrerat transportrum (IT), oskyddade trafikanter kan färdas i rummet men har ringa anspråk på att korsa det. Det finns också ringa anspråk på vistelse i rummet. Väggarna vänder sig mot rummet men har ringa anspråk på det. Korsningsanspråket uppkommer i anslutning till korsningar mellan de integrerade transportrummen eller andra livsrum. I rummet har oskyddade trafikanter ett anspråk på trygghet i form av andra trafikanters närvaro men utan att samspela med dem. Gaturummet har som regel en transportfunktion. Transportrum (T), rum för enbart motor-fordonstrafik, där gång- och cykelpassager på ett bekvämt och tryggt sätt är separerade. Väggarna vänder inte sina anspråk mot rummet. Transportrummet omgärdas av barriärer, synliga eller osynliga. Transportrummet har en renodlad trafikuppgift... Dimensionerande trafiksäkerhetssituation Vid inventeringen bedöms även dimensionerande trafiksäkerhetssituation. Bedömningen bygger på vilka krockvåldssituationer som kan uppstå på de olika delarna av vägnätet. Situationen med lägst krockvåldshastighet blir dimensionerande enligt följande turordning: Oskyddade trafikanter/bil-konflikter, Bil/Bil-korsande kurs, Bil-Singel (fast hinder), Bil/Bil-möte. Bedömningen har gjorts för vad som kan sägas gälla generellt på sträckan. Enstaka avvikande punkter kan förekomma, vilket då noteras. Ligger de avvikande punkterna alltför tätt blir de emellertid dimensionerande för hela den aktuella sträckan. o:\mma\str\05\005697\_projekt\rätt fart i trekanten läckeby och ljungbyholm_70.docx Unr Länkoptimering Syftet med länkoptimering är att för varje enskild länk i systemet välja den hastighetsnivå som bäst balanserar anspråken för de olika stadsbyggnadskvaliteterna. Analysen genomförs genom att olika hastigheter för respektive länk prövas. Därefter kontrolleras vilka kvalitetsnivåer som erhålls för karaktär, trygghet, trafiksäkerhet samt tillgänglighet för bil- och kollektivtrafik. Antalet erhållna kvalitetsnivåer av grön, gul och röd kvalitet summeras i en tabell. I detta moment ska alltså så många röda och gula markeringar som möjligt försvinna i kalkylarket. Då två olika hastigheter gav lika resultat har den högre hastigheten valts. Det länkoptimerade nätet innehåller samtliga möjliga hastighetsgränser mellan 5 km/h och 70 km/h. av 0

14 .. Nät- och systemanpassning För att skapa ett mer sammanhängande och därmed mindre plottrigt vägnät görs en nätanpassning. En höjning eller sänkning av den länkoptimerade hastighetsgränsen prövas och analyserats I systemanpassningen anpassas hastighetsgränserna så att endast 0, 0, 60, 80 km/h, respektive gångfart förekommer i hastighetssättningen. Hastigheterna 50 respektive 70 km/tim ska inte förekomma i nätanpassningen. De förändringar som görs för att minska plottrigheten och skapa sammanhängande nät innebär i vissa fall att antalet avvikelser ökar något...5 Tillgänglighetsanspråk för kollektiv- och utryckningstrafiken När systemanpassningen är utförd ska tillgänglighetsanspråken för kollektiv- och utryckningstrafiken prövas mot de hastighetsnivåer som är resultatet av systemanpassningen. Utryckningstrafikens tillgänglighetsanspråk med avseende på hastighetsnivåerna påverkas inte i någon högre grad eftersom dessa fordon får köra fortare än den tillåtna hastighetsgränsen vid utryckning. Det som påverkar utryckningstrafikens tillgänglighet är gatuutformning, sveputrymme, möjlighet för andra fordon att köra undan för att lämna fri väg samt de åtgärder som vidtas för att hantera kvalitetsavvikelser (t.ex. hastighetssäkringar). På de gator som ingår i utryckningstrafikens primära nät är det särskilt viktigt att hastighetsdämpande åtgärder såsom sidoförflyttningar, avsmalningar och gupp förekommer i så liten utsträckning som möjligt. Även tillgängligheten för kollektivtrafiken påverkas av de fysiska åtgärder som vidtas för att hantera kvalitetsavvikelser. Innan vägar och gator byggs om för att anpassas till lägre hastigheter bör kommunen samråda med räddningstjänst och kollektivtrafikhuvudman. o:\mma\str\05\005697\_projekt\rätt fart i trekanten läckeby och ljungbyholm_70.docx Unr av 0

15 . Hastighetsplan för Ljungbyholm. Nulägesbeskrivning.. Biltrafiknätet Huvudvägnätet i Ljungbyholm består av den statliga Möre (väg 570) som är en sekundär länsväg samt de kommunala gatorna Harby och Tunnbindare. Lokalvägnätet, främst bostadsgator, har huvudsakligen kommunal väghållare och i enstaka fall enskild väghållare. På senare år har Ljungbyholms tätort vuxit något åt öster. Gränsen för tätbebyggt har dock inte uppdaterats utifrån detta. Kalmar kommun vill därför att analysen även behandlar en del av Möre (väg 570) utanför tätbebyggt. Analysen behandlar därför Möre (väg 570) fram till där hastighetsgränsen idag övergår från 50 km/h till 80 km/h strax öster om tätortsgränsen. Funktionell vägklass är ett mått på hur viktig en väg är för det totala vägnätets förbindelsemöjligheter. Funktionaliteten mäts på en skala mellan 0 och 9 där det lägsta värdet representerar de viktigaste vägarna, t.ex. E. Huvudvägnätet genom Ljungbyholm har klass 5 och lokalvägnätet har klass Nuvarande hastighetsgränser De nuvarande hastighetsgränserna har inhämtats från den nationella vägdatabasen NVDB. Längs huvudvägnätet är hastighetsgränsen i huvudsak 50 km/tim inom tättbebyggt område. Längs Harby, förbi Ljungbyholmsskolan och förskolan, är hastigheten begränsad till 0 km/h. I lokalvägnätet öster om Harby gäller generellt 50 km/h och i lokalvägnätet väster om Harby gäller generellt 0 km/h... Kollektivtrafik Möre (väg 570) och Harby trafikeras i dagsläget av busslinjer. Information om linjesträckningen har hämtats från Kalmar Länstrafiks hemsida ( o:\mma\str\05\005697\_projekt\rätt fart i trekanten läckeby och ljungbyholm_70.docx Unr Utryckningstrafik Huvudvägnätet bedöms utgöra prioriterade det utryckningsvägnätet Ljungbyholm...5 Livsrumsbedömning Lokalvägnätet består nästan uteslutande av bostadsgator. Den generella livsrumsbedömningen för dessa gator är som mjuktrafikrum. Utmed huvudvägnätet har både golvet, dvs., och dess väggar huvudsakligen klassificerats som integrerade transportrum. En kortare sträcka på Harby, förbi Ljungbyholmsskolan, samt den södra delen av Tunnbindaregatan, förbi vårdcentralen, klassificeras som mjuktrafikrum. 5 av 0

16 ..6 Luftkvalitet och buller Inga överskridande av gränsvärden för luftföroreningar har rapporterats i Ljungbyholm. Buller från vägtrafiken har beräknats utifrån skyltad hastighetsgräns vid beräkningstillfället. Senaste bullerinventeringarna för Ljungbyholm är från år 007/008. Av de vägar som ingår i hastighetsöversynen är endast Möre (väg 570) bullerinventerad. Trafikmängderna på den aktuella bedöms dock inte ha förändrats i någon större utsträckning de senaste åren vilket gör att bullerinventeringen fortfarande bedöms vara relevant. När riktvärdet på 55 dba vid fasad eller på uteplats bedöms har överskridits på en länk har detta förts in i kalkylarket under fliken nuläge. För Möre (väg 570) är värdena mellan dba för samtliga länkar vilket gör att det bedöms som Mindre överskridande av riktvärdet (=gul kvalitetsnivå). Hade bullernivån varit över 65 dba hade de bedömts som Stort överskridande av riktvärdet (=röd kvalitetsnivå)...7 Kvalitetsbedömning av nuläget En inledande analys har gjorts utifrån befintliga hastighetsgränser. Analysen har avgränsats till huvudvägnätet då lokalvägnätet har en enhetlig funktion och en fördjupad analys inte bedöms vara nödvändig. Huvudvägnätet har delats in i totalt 8 sträckor, för Möre (väg 570), för Harby och för Tunnbindare. Var och en av dessa har bedömts inom kvaliteterna tillgänglighet för bil- och kollektivtrafik, karaktär, trygghet, trafiksäkerhet och miljö. Alla kvaliteter är dock inte tillämpliga på alla delar av nätet. Totalt har 0 kvalitetsbedömningar gjorts på huvudvägnätet i Ljungbyholm. Med nuvarande hastighetsnivå hamnar 6 bedömningar på Låg kvalitet och 8 på Mindre god kvalitet. Kvalitetsbedömningar för respektive sträcka återfinns i kalkylarket. En sammanfattning av kvalitetsbedömningen redovisas i tabellen nedan. o:\mma\str\05\005697\_projekt\rätt fart i trekanten läckeby och ljungbyholm_70.docx Unr Tabell. Kvalitetsbedömning av nuläget. Väg Stäckor Kvalitetsbedömningar (st) Låg kvalitet (st) Mindre god kvalitet (st) Möre (570) 0 Harby 0 Tunnbindare av 0

17 . Analys.. Länkoptimering Efter att ha länkoptimerat hastigheterna i Ljungbyholm sjönk antalet bedömningar med Låg kvalitet från 6 till 0. Resultatet Mindre god kvalitet ökade från 8 till st. Tabell. Kvalitetsbedömning efter länkoptimering. Väg Stäckor Kvalitetsbedömningar (st) Låg kvalitet (st) Mindre god kvalitet (st) Möre (570) 0 Harby Tunnbindare Nät- och systemanpassning Anpassningen har inneburit att antalet bedömningar med Låga kvalitet har stigit från 0 till medan antalet bedömningar med Mindre god kvalitet har ökat från till 0. Tabell. Kvalitetsbedömning efter nät- och systemanpassning. Väg Stäckor Kvalitetsbedömningar (st) Låg kvalitet (st) Mindre god kvalitet (st) Möre (570) 0 8 Harby 0 7 Tunnbindare o:\mma\str\05\005697\_projekt\rätt fart i trekanten läckeby och ljungbyholm_70.docx Unr Tillgänglighetsanspråk Kollektivtrafiken har efter nät- och systemanpassningen fått bedömningen Låg kvalitet på två sträckor längs Harby. Dessa sträckor utgörs av befintlig 0- sträcka förbi skolan och utgör ingen förändring jämfört med kvalitetsbedömningen av nuläget. Resterande del av Harby och större delen av Möre (väg 570) får bedömningen Mindre god kvalitet vilket är samma kvalitetsbedömning som i nuläget även om hastighetsgränsen föreslås sänkas från 50 km/h till 0 km/h. Den korta sträcka på Möre (väg 570) som föreslås få hastighetsgränsen 60 km/h får förbättrad tillgänglighet för kollektivtrafiken och kvalitetsbedömningen höjs till God kvalitet. 7 av 0

18 . Kvalitetsavvikelser.. Identifierade avvikelser Med avvikelser avses de platser (punkter eller sträckor) där Låg kvalitet eller Mindre god kvalitet identifierats i förslaget till hastighetsplan. Främst är det avvikelser av Låg kvalitet som bör åtgärdas. För Ljungbyholm förekommer två kvalitetsbedömningar med Låg kvalitet efter nät- och systemanpassningen, båda gäller tillgänglighet för kollektivtrafik på befintlig 0-sträcka på Harby vid Ljungbyholmsskolan. För att säkerställa trygga skolvägar och en trygg trafikmiljö i anslutning till hållplatsen vid skolan bedöms det dock rimlig att även fortsättningsvis ha 0 km/h på den aktuella sträckan. I avvikelsekartan i bilaga b redovisas avvikelser med bedömningen Låg kvalitet samt avvikelser med bedömningen Mindre god kvalitet avseende buller och konfliktpunkter mellan bil och oskyddade trafikanter (fotgängare och cyklister). Avvikelser av Mindre god kvalitet finns exempelvis där gång- och cykeltrafik korsar biltrafik och där det saknas gång- och cykelväg på sträckor där hastighetsgränsen föreslagits till 0 km/tim. Det har inte gjorts en ny beräkning av bullernivån utifrån de nya föreslagna hastighetsgränserna utan bedömningen av bullernivån är för nuvarande hastighetsgräns. Avvikelser vad gäller buller är därmed mer än väckarklocka för om nivån ligger nära eller över gränsvärdet med nuvarande hastighetsgräns. I handboken Rätt Fart i staden kan man utläsa att inverkan av en hastighetssänkning från 50 till 0 utomhus enligt Nordiska beräkningsmodellen påverkar ljudnivån med ca -, dba (ekvivalent ljudnivå, då inga tunga fordon trafikerar gatan). Man kan dock inte med säkerhet säga att en sänkt hastighet medför minskat buller för det finns många faktorer som spelar in. Det kräver en särskild analys. Men föreslås en höjning av hastigheten där nivån är över gränsvärdet så fås två röda avvikelser i kalkylarket, eller två gula där nivån är nära gränsvärdet. I Ljungbyholm föreslås sänkningar av nuvarande hastighetsgränser i större delen av det inventerade vägnätet, se bilaga a. o:\mma\str\05\005697\_projekt\rätt fart i trekanten läckeby och ljungbyholm_70.docx.. Åtgärdsförslag för avvikelser Unr En avvikelse innebär inte automatiskt att en åtgärd måste utföras i den fysiska miljön; korsningspunkter mellan bil och oskyddade trafikanter kan redan vara hastighetssäkrade och bulleråtgärder som plank eller fönsterbyten kan redan vara genomförda. För Ljungbyholm förekommer avvikelse med Låg kvalitet vad gäller tillgänglighet för kollektivtrafiken. Som beskrivs i avsnittet ovan så bedöms denna avvikelse godtagbar och någon åtgärds föreslås därmed inte. 8 av 0

19 Korsningspunkter mellan bil och oskyddade trafikanter i Ljungbyholm är generellt hastighetssäkrade på något vis. I östra delen av Tunnbindaregatan korsar dock en gång- och cykelväg bil helt utan hastighetssäkring. Denna korsnings bör hastighetssärkas i enlighet med övriga gång- och cykelpassager i samhället. Kommunen bör även följa upp med hastighetsmätningar i korsningspunkter mellan bil och oskyddade trafikanter för att säkerställa att hastighetsnivån är låg, 0 km/timmen och vid behov, vidta åtgärder. Kommunen bör också följa upp och bedöma om behov finns att separera de oskyddade trafikanterna från biltrafiken längs de gator som föreslagits 0 km/tim. För Ljungbyholm gäller detta Harby norr om 0-sträckan.. Förslag till hastighetsplan Det slutliga förslaget till hastighetsplan för Ljungbyholm enligt Rätt fart i staden presenteras i bilaga c, Hastighetsplan Ljungbyholm. Resultatet är ett nät där bashastigheten i huvudvägnätet sänks till 0 km/tim och till 0 km/tim i lokalvägnätet. Befintlig sträcka med 0 km/h på Harby förbi skolan behålls. Vid östra utfarten ur samhället föreslås en sträcka med 60 km/h innan övergång till 80 km/h utanför tätorten. Vid en kvalitetsbedömning av nuläget ses att bilen generellt har god tillgänglighet i Ljungbyholm. På delar av Harby och Tunnbindaregatan är detta på bekostnad av karaktär, trygghet och/eller trafiksäkerhet som på vissa delar har Låg kvalitet i nuläget. Efter systemanpassningens får ingen av stadsbyggnadskvalitéerna längre bedömningen låg kvalitet utan en avvägning har gjorts som inneburit en bättre balans mellan tillgänglighet och stadsbyggnadskvalitéer. Med bashastigheten 0 km/h istället för 50 km/h sjunker tillgängligheten för bil och kollektivtrafik. Att höja till 60 km/h är dock inte ett alternativ då de skulle medföra Låg kvalitet för flertalet stadsbyggnadskvalitéer. o:\mma\str\05\005697\_projekt\rätt fart i trekanten läckeby och ljungbyholm_70.docx Unr av 0

20 . Hastighetsplan för Läckeby. Nulägesbeskrivning.. Biltrafiknätet Huvudvägnätet i tätorten Läckeby består av den statliga Läckeby (väg 595) som är en sekundär länsväg samt den kommunala gatan Mogatan. Lokalvägnätet, främst bostadsgator, har till största delen enskilda väghållare. I sydöstra delen av tätorten finns ett område med kommunal väghållning. Funktionell vägklass är ett mått på hur viktig en väg är för det totala vägnätets förbindelsemöjligheter. Funktionaliteten mäts på en skala mellan 0 och 9 där det lägsta värdet representerar de viktigaste vägarna, t.ex. E. Läckeby (väg 595) har klass 5 medan Mogatan och lokalvägnätet har klass 7... Nuvarande hastighetsgränser De nuvarande hastighetsgränserna har inhämtats från den nationella vägdatabasen NVDB. I Läckeby är hastighetsgränsen huvudsakligen 50 km/h inom tätbebyggt område. Längs Läckeby (väg 595) finns dock två sträckor med 0 km/h. Dels en ganska lång sträcka förbi skola, busshållplats och affär och dels en kortare sträcka i östra delen av tätorten... Kollektivtrafik Västra delen av Läckeby (väg 595) trafikeras i dagsläget av en busslinje. Linjen vänder vid busshållplatsen mitt i tätorten. Information om linjesträckningen har hämtats från Kalmar Länstrafiks hemsida ( Utryckningstrafik Huvudvägnätet bedöms utgöra det prioriterade utryckningsvägnätet i Läckeby. o:\mma\str\05\005697\_projekt\rätt fart i trekanten läckeby och ljungbyholm_70.docx Unr Livsrumsbedömning Lokalvägnätet består nästan uteslutande av bostadsgator. Den generella livsrumsbedömningen för dessa gator är som mjuktrafikrum. För Mogatan och större delen av Läckeby (väg 595) har både golvet, dvs., och dess väggar klassificerats som integrerade transportrum. Längs Läckeby har en sträcka mellan skolan och busshållplatsen kvalificeras som mjuktrafikrum...6 Luftkvalitet och buller Inga överskridande av gränsvärden för luftföroreningar har rapporterats i Läckeby. Buller från vägtrafiken har beräknats utifrån skyltad hastighetsgräns vid beräkningstillfället. Senaste bullerinventeringarna för Läckeby är från år 007/008. Av de vägar som ingår i hastighetsöversynen är endast Läckeby bullerinventerad. Trafikmängderna på den aktuella bedöms dock inte ha 0 av 0

21 förändrats i någon större utsträckning de senaste åren vilket gör att bullerinventeringen fortfarande bedöms vara relevant. När riktvärdet på 55 dba vid fasad eller på uteplats bedöms har överskridits på en länk har detta förts in i kalkylarket under fliken nuläge. För Läckeby är värdena mellan dba för tre av åtta länkar vilket gör att dessa bedöms som Mindre överskridande av riktvärdet (=gul kvalitetsnivå). För övriga länkar bedöms inte riktvärdet överskridas. Hade bullernivån varit över 65 dba hade de bedömts som Stort överskridande av riktvärdet (=röd kvalitetsnivå)...7 Kvalitetsbedömning av nuläget En inledande analys har gjorts utifrån befintliga hastighetsgränser. Analysen har avgränsats till huvudvägnätet då lokalvägnätet har en enhetlig funktion och en fördjupad analys inte bedöms vara nödvändig. Huvudvägnätet har delats in i totalt 9 sträckor, 8 för Läckeby (väg 595) och för Mogatan. Var och en av dessa har bedömts inom kvaliteterna tillgänglighet för bil- och kollektivtrafik, karaktär, trygghet, trafiksäkerhet och miljö. Alla kvaliteter är dock inte tillämpliga på alla delar av nätet. Totalt har 5 kvalitetsbedömningar gjorts på huvudvägnätet i Läckeby. Med nuvarande hastighetsnivå hamnar 6 bedömningar på låg kvalitet och 0 på mindre god kvalitet. Kvalitetsbedömningar för respektive sträcka återfinns i kalkylarket. En sammanfattning av kvalitetsbedömningen redovisas i tabellen nedan.. Analys Tabell. Kvalitetsbedömning av nuläget. Väg Stäckor Kvalitetsbedömningar (st) Låg kvalitet (st) Mindre god kvalitet (st) Läckeby (595) Mogatan 0 o:\mma\str\05\005697\_projekt\rätt fart i trekanten läckeby och ljungbyholm_70.docx Unr Länkoptimering Efter att ha länkoptimerat hastigheterna i Läckeby sjönk antalet bedömningar med Låg kvalitet från 6 till 0. Resultatet Mindre god kvalitet ökade från 0 till 0. Tabell 5. Kvalitetsbedömning efter länkoptimering. Väg Stäckor Kvalitetsbedömningar (st) Låg kvalitet (st) Mindre god kvalitet (st) Läckeby (595) Mogatan 0 av 0

22 .. Nät- och systemanpassning Anpassningen har inneburit att antalet bedömningar med Låg kvalitet har stigit från 0 till medan antalet bedömningar med Mindre god kvalitet har ökat från 0 till. Tabell 6. Kvalitetsbedömning efter nät- och systemanpassning. Väg Stäckor Kvalitetsbedömningar (st) Låg kvalitet (st) Mindre god kvalitet (st) Läckeby (595) 8 Mogatan 0.. Tillgänglighetsanspråk Kollektivtrafiken har efter nät- och systemanpassningen fått bedömningen Låg kvalitet på två sträckor längs Läckeby (väg 595). Dessa sträckor utgör en del av befintlig 0-sträcka förbi skolan. Med 0 km/h som bashastighet på Läckeby (väg 595) bedöms dock 0-sträckan kunna kortas ner för att bara gälla förbi skolan. Detta ger totalt sett en förbättrad tillgängliget för kollektivtrafiken på Läckeby (väg 595) jämfört med nuläget.. Kvalitetsavvikelser.. Identifierade avvikelser Med avvikelser avses de platser (punkter eller sträckor) där låg eller mindre god kvalitet identifierats i förslaget till hastighetsplan. Främst är det avvikelser av Låg kvalitet som bör åtgärdas. För Läckeby förekommer två kvalitetsbedömningar med Låg kvalitet efter nät- och systemanpassningen, båda gäller tillgänglighet för kollektivtrafik på befintlig 0-sträcka på Läckeby (väg 570) vid Åbyskolan. För att säkerställa trygga skolvägar och en trygg trafikmiljö i anslutning till skolan bedöms det dock rimlig att även fortsättningsvis ha 0 km/h på den aktuella sträckan just förbi skolan. o:\mma\str\05\005697\_projekt\rätt fart i trekanten läckeby och ljungbyholm_70.docx Unr I avvikelsekartan i bilaga b redovisas avvikelser med bedömningen Låg kvalitet samt avvikelser med bedömningen Mindre god kvalitet avseende buller och konfliktpunkter mellan bil och oskyddade trafikanter (fotgängare och cyklister). Avvikelser av Mindre god kvalitet finns exempelvis där gång- och cykeltrafik korsar biltrafik och där det saknas gång- och cykelväg på sträckor där hastighetsgränsen föreslagits till 0 km/tim. Det har inte gjorts en ny beräkning av bullernivån utifrån de nya föreslagna hastighetsgränserna utan bedömningen av bullernivån är för nuvarande hastighetsgräns. Avvikelser vad gäller buller är därmed mer än väckarklocka för om nivån ligger nära eller över gränsvärdet med nuvarande hastighetsgräns. I handboken Rätt Fart i staden kan man utläsa att inverkan av en hastighetssänkning från 50 till 0 utomhus enligt Nordiska beräkningsmodellen av 0

23 påverkar ljudnivån med ca -, dba (ekvivalent ljudnivå, då inga tunga fordon trafikerar gatan). Man kan dock inte med säkerhet säga att en sänkt hastighet medför minskat buller för det finns många faktorer som spelar in. Det kräver en särskild analys. Men föreslås en höjning av hastigheten där nivån är över gränsvärdet så fås två röda avvikelser i kalkylarket, eller två gula där nivån är nära gränsvärdet. I Läckeby föreslås sänkningar av hastighetsgränser där den idag är 50 km/h men även höjningar på delar av de 0-sträckor som finns idag vägnätet, se bilaga c... Åtgärdsförslag för avvikelser En avvikelse innebär inte automatiskt att en åtgärd måste utföras i den fysiska miljön; korsningspunkter mellan bil och oskyddade trafikanter kan redan vara hastighetssäkrade och bulleråtgärder som plank eller fönsterbyten kan redan vara genomförda. För Läckeby förekommer avvikelse med Låg kvalitet vad gäller tillgänglighet för kollektivtrafiken. Som beskrivs i avsnittet ovan så bedöms denna avvikelse godtagbar och någon åtgärds föreslås därmed inte. I anslutning till busshållplatsen mitt i Läckeby finns en naturlig korsningspunkt mellan gående och bilister som idag saknar hastighetssäkring. Denna korsnings bör hastighetssäkras i enlighet med den relativt nybyggda gång- och cykelpassage som finns längre västerut längs Läckeby (väg 595) vid skolan. Kommunen bör även följa upp med hastighetsmätningar i korsningspunkter mellan bil och oskyddade trafikanter för att säkerställa att hastighetsnivån är låg, 0 km/timmen och vid behov, vidta åtgärder. Kommunen bör också följa upp och bedöma om behov finns att separera de oskyddade trafikanterna från biltrafiken längs de gator som föreslagits 0 km/tim. För Läckeby gäller detta Mogatan och östligaste delen av Läckeby (väg 595) o:\mma\str\05\005697\_projekt\rätt fart i trekanten läckeby och ljungbyholm_70.docx Unr av 0

24 . Förslag till hastighetsplan Det slutliga förslaget till hastighetsplan för Läckeby enligt Rätt fart i staden presenteras i bilaga c, Hastighetsplan Läckeby. Resultatet är ett nät där bashastigheten i huvudvägnätet sänks till 0 km/tim och till 0 km/tim i lokalvägnätet. Med 0 km/h i timmen som bashastighet på Läckeby (väg 570) bedöms behovet av 0-sträckor minska. Förslaget är därför att den västra 0-sträckan förkortas så att den enbart gäller förbi skolan samtidigt som den östra 0-sträckan tas bort. Vid en kvalitetsbedömning av nuläget kan man se att trafiksäkerheten bedöms med Låg kvalitet längs Mogatan och östligaste delen av Läckeby (väg 570). Med en sänkning till 50 km/h förbättras kvalitetsbedömningen till Mindre god. Med bashastigheten 0 km/h istället för 50 km/h sjunker tillgängligheten för bil och kollektivtrafik. Att höja till 60 km/h är dock inte ett alternativ då de skulle medföra Låg kvalitet för flertalet stadsbyggnadskvalitéer. o:\mma\str\05\005697\_projekt\rätt fart i trekanten läckeby och ljungbyholm_70.docx Unr av 0

25 . Hastighetsplan för Trekanten. Nulägesbeskrivning.. Biltrafiknätet Huvudvägnätet i Trekanten består av de statliga vägarna Nya (väg 578) och Nya Kristvalla (väg 57) samt den kommunala gatan Gamla. Lokalvägnätet inom tätbebyggt område, främst bostadsgator, har en jämn fördelning mellan kommunal och enskilda väghållare. Utifrån önskemål från Kalmar kommun har, utöver huvudvägnätet, även ytterligare några gator tagits med hastighetsöversynen. Inom tättbebyggt område inkluderas även en del av Kristvalla och Lokföraregatan i analysen. Utanför tättbebyggt område inkluderas delar av Pappenhagens väg samt ytterligare delar av Kristvalla och Nya Kristvalla (väg 57), se bilaga a. Fortsättningsvis inkluderas även dessa gator i begreppet huvudvägnätet för Trekanten. Funktionell vägklass är ett mått på hur viktig en väg är för det totala vägnätets förbindelsemöjligheter. Funktionaliteten mäts på en skala mellan 0 och 9 där det lägsta värdet representerar de viktigaste vägarna, t.ex. E. Nya (väg 578) och Nya Kristvalla (väg 57) har klass medan Gamla och lokalvägnätet har klass 7... Nuvarande hastighetsgränser De nuvarande hastighetsgränserna har inhämtats från den nationella vägdatabasen NVDB. I Trekanten är hastighetsgränsen huvudsakligen 50 km/h inom tätbebyggt område. Längs Nya (väg 578) finns dock en sträcka med 0 km/h förbi mataffär och skola. Även på Gamla finns en sträcka med 0 km/h där denna passerar skola och förskola... Kollektivtrafik Nya (väg 578) genom Trekanten trafikeras idag av en busslinje. Information om linjesträckningen har hämtats från Kalmar Länstrafiks hemsida ( o:\mma\str\05\005697\_projekt\rätt fart i trekanten läckeby och ljungbyholm_70.docx Unr Utryckningstrafik Huvudvägnätet bedöms utgöra det prioriterade utryckningsvägnätet i Trekanten...5 Livsrumsbedömning Lokalvägnätet består nästan uteslutande av bostadsgator. Den generella livsrumsbedömningen för dessa gator är som mjuktrafikrum. För Nya (väg 578), Kristvalla norr om järn samt Pappenhagens väg väster om Nya Kristvalla (väg 57) har både golvet, dvs., och dess väggar klassificerats som integrerade transportrum. För Gamla och Kristvalla söder om järn har golvet klassats som ett integrerat transportrum medan väggarna har klassats som mjuktrafikrum. Lokföraregatan klassificeras som ett 5 av 0

26 mjuktrafikrum medan Nya Kristvalla (väg 57) och Pappenhagens väg öster om Nya Kristvalla (väg 57) klassificeras helt som transportrum...6 Luftkvalitet och buller Inga överskridande av gränsvärden för luftföroreningar har rapporterats i Trekanten. Buller från vägtrafiken har beräknats utifrån skyltad hastighetsgräns vid beräkningstillfället. Senaste bullerinventeringarna för Trekanten är från år 007/008. Sedan 008/007 har dock vägnätet i Trekanten byggts om. Kristvallas järnvägsövergång mitt i samhället och stängts och den genomgående trafiken som ska korsa järn har flyttats till den nybyggda Nya Kristvalla (väg 57). Detta medför att trafikmängderna på Gamla är lägre idag jämfört med när bullerinventeringen gjordes samtidigt som trafikmängderna på Nya (väg 578) genom samhället är högre. Därför har bedömningen gjorts att det idag inte överskrids några riktvärden för buller längs Gamla. För Nya (väg 578) görs bedömningen bullernivån vid fasad ligger i intervallet dba på de länkar där bostäder ligger i direkt anslutning till. Detta medför att fyra av fem länkar bedöms som Mindre överskridande av riktvärdet (=gul kvalitetsnivå). Hade bullernivån varit över 65 dba hade de bedömts som Stort överskridande av riktvärdet (=röd kvalitetsnivå). För Kristvalla, Nya Kristvalla (väg 57), Lokföraregatan och Pappenhagens väg bedöms inga riktvärden för buller överskridas...7 Kvalitetsbedömning av nuläget En inledande analys har gjorts utifrån befintliga hastighetsgränser. Analysen har avgränsats till huvudvägnätet då lokalvägnätet har en enhetlig funktion och en fördjupad analys inte bedöms vara nödvändig. Huvudvägnätet har delats in i totalt 5 sträckor, 5 för Nya (väg 578), för Gamla, för Kristvalla, för Lokföraregatan, för Nya Kristvalla och för Pappenhagens väg. Var och en av dessa har bedömts inom kvaliteterna tillgänglighet för bil- och kollektivtrafik, karaktär, trygghet, trafiksäkerhet och miljö. Alla kvaliteter är dock inte tillämpliga på alla delar av nätet. o:\mma\str\05\005697\_projekt\rätt fart i trekanten läckeby och ljungbyholm_70.docx Unr Totalt har 6 kvalitetsbedömningar gjorts på huvudvägnätet i Trekanten. Med nuvarande hastighetsnivå hamnar bedömningar på låg kvalitet och på mindre god kvalitet. Kvalitetsbedömningar för respektive sträcka återfinns i kalkylarket. En sammanfattning av kvalitetsbedömningen redovisas i tabellen nedan. 6 av 0

27 Tabell 7. Kvalitetsbedömning av nuläget. Väg Stäckor Kvalitetsbedömningar (st) Låg kvalitet (st) Mindre god kvalitet (st) Nya (578) Gamla 6 Kristvalla 8 0 Lokföraregatan 0 Nya Kristvallav. (57) Pappenhagens väg 6 0. Analys.. Länkoptimering Efter att ha länkoptimerat hastigheterna i Trekanten sjönk antalet bedömningar med låg kvalitet från 9 till 0. Resultatet mindre god kvalitet ökade från till 5. Tabell 8. Kvalitetsbedömning efter länkoptimering. Väg Stäckor Kvalitetsbedömningar (st) Låg kvalitet (st) Mindre god kvalitet (st) Nya (578) Gamla 0 Kristvalla Lokföraregatan 0 0 Nya Kristvallav. (57) 0 Pappenhagens väg Nät- och systemanpassning Anpassningen har inneburit att antalet kvaliteter med låg nivå ökade från 0 till medan antalet kvaliteter med mindre god nivå har ökat från 5 till 7. o:\mma\str\05\005697\_projekt\rätt fart i trekanten läckeby och ljungbyholm_70.docx Unr Tabell 9. Kvalitetsbedömning efter nät- och systemanpassning. Väg Stäckor Kvalitetsbedömningar (st) Låg kvalitet (st) Mindre god kvalitet (st) Nya (578) Gamla 0 9 Kristvalla 8 0 Lokföraregatan 0 Nya Kristvallav. (57) Pappenhagens väg 6 7 av 0

28 .. Tillgänglighetsanspråk Tillgängligheten för kollektivtrafiken längs Nya (väg 578) bedöms i nuläget vara av Mindre god kvalitet på större delen av sträckan genom Trekantens tätort. Längs den befintliga 0-sträckan bedöms tillgängligheten vara av Låg kvalitet. Efter nät- och systemanalysen föreslås 0 km/h på hela sträckan genom tätorten. Detta göra att tillgängligheten för kollektivtrafiken bedöms vara av Mindre god kvalitet på hela sträckan.. Kvalitetsavvikelser.. Identifierade avvikelser Med avvikelser avses de platser (punkter eller sträckor) där låg eller mindre god kvalitet identifierats i förslaget till hastighetsplan. Främst är det avvikelser av Låg kvalitet som bör åtgärdas. För Trekanten förekommer tre kvalitetsbedömningar med Låg kvalitet efter nät- och systemanpassningen, alla tre gäller trafiksäkerhet på vägar utanför gränsen för tätbebyggt område, alltså på vägar som tagits med i analysen efter särskilt önskemål från Kalmar kommun. Metoden Rätt fart i staden är utformad för att användas i tättbebyggt område, därför kan bedömningar för vägar utanför tättbebyggt område vara missvisande. I detta fall bedöms trafiksäkerheten vara av Låg kvalitet på grund av att separering av fotgängare och cyklister saknas på vägar med hastighetsgränsen 60 km/h. Då de aktuella vägarna, Pappenhagens väg och Nya Kristvalla (väg 57), ligger utanför tätorten bedöms dock gång- och cykeltrafiken på dessa som mycket begränsad och trafiksäkerheten bedöms därmed vara på en acceptabel nivå. I avvikelsekartan i bilaga b redovisas avvikelser med bedömningen Låg kvalitet samt avvikelser med bedömningen Mindre god kvalitet avseende buller och konfliktpunkter mellan bil och oskyddade trafikanter (fotgängare och cyklister). Avvikelser av Mindre god kvalitet finns exempelvis där gång- och cykeltrafik korsar biltrafik och där det saknas gång- och cykelväg på sträckor där hastighetsgränsen föreslagits till 0 km/tim. o:\mma\str\05\005697\_projekt\rätt fart i trekanten läckeby och ljungbyholm_70.docx Unr Det har inte gjorts en ny beräkning av bullernivån utifrån de nya föreslagna hastighetsgränserna utan bedömningen av bullernivån är för nuvarande hastighetsgräns. Avvikelser vad gäller buller är därmed mer än väckarklocka för om nivån ligger nära eller över gränsvärdet med nuvarande hastighetsgräns. I handboken Rätt Fart i staden kan man utläsa att inverkan av en hastighetssänkning från 50 till 0 utomhus enligt Nordiska beräkningsmodellen påverkar ljudnivån med ca -, dba (ekvivalent ljudnivå, då inga tunga fordon trafikerar gatan). Man kan dock inte med säkerhet säga att en sänkt hastighet medför minskat buller för det finns många faktorer som spelar in. Det kräver en särskild analys. Men föreslås en höjning av hastigheten där nivån är över gränsvärdet så fås två röda avvikelser i kalkylarket, eller två gula där nivån är nära gränsvärdet. 8 av 0