Förslag till dagordning

Transkript

1 Tillgänglighet VTI Förslag till dagordning 1. Välkomna 2. Minnesanteckningar föregående möte 3. Övergripande resultat och erfarenheter av genomförandet 4. Genomgång utkast till delrapport till regeringen 1 mars 5. Hur ska tillgänglighet och regional utveckling hanteras 6. Resultat hastighetsmätningar hösten 2009 efter etapp 1 7. Övriga frågor 8. Nästa möte

2 Tillgänglighet VTI Synpunkter från förra referensgruppsmötet 1 Översynen i sig skapar en stor debatt. Hur utvärderar vi hur detta påverkar attityderna. Camilla? Vägverket utvärderar sig självt. Objektivt och trovärdigt? Referensgrupp och expertgrupp ska kritiskt granska oss Hur utvärderas tillgänglighetsfrågor. Gör svårigheten att mäta att det glöms bort Vägarna byggdes för tillgänglighet. Tappas det bort för att det är så svårt att mäta? Restids- och tillgänglighetsförluster redovisas. Dialog med experter och referensgrupp hur utvärderingen ska kunna utvecklas Hur påverkas icke-bilister av hastighetsöversynen? Ökar minskar gåendet och cyklandet? FUD-projekt?

3 Tillgänglighet VTI Synpunkter från förra referensgruppsmötet 2 Hur påverkas kollektivtrafiken? Kollektivtrafik kan utvärderas med GPS i bussen. Övervägs att via trafikhuvudmän se om tidtabeller ändras Plottrighet frågar ni trafikanterna? Ja Viktigt att länsplaneåtaganden ( 3-årsregeln ) följs upp Kommer att ske Hur påverkas systemet dynamiken på sikt av hastighetsöversynen? Resandet storlek, fördelning på färdmedel mm. FUD? Dynamiken hur påverkas systemet på sikt av hastighetsändringarna FUD?

4 Tillgänglighet VTI Regeringsuppdrag utvärdering från januari 2008 Vägverket ska utvärdera vilken effekt de nya hastighetsgränserna har på de transportpolitiska målen Utvärderingen ska delredovisas 1 mars 2010 och slutredovisas 31 december 2011.

5 Tillgänglighet VTI Grundprinciper: hastighetsgränserna ska successivt prövas mot de transportpolitiska målen åtgärdsplaneringen och besluten om hastighetsgränserna ska tydligare integreras hastighetsgränserna ska anpassas efter trafik-, väglags-, väder- och siktförhållanden, på sikt med kostnadseffektiva variabla hastighetsgränser dialogen med trafikanter ska stärkas för att förbättra förståelse och respekt för hastighetsgränserna

6 Beräknade effekter i underlaget till regeringsbeslutet Tillgänglighet 0,5 % ökad restid utanför tättbebyggt område 3 % ökad restid inom tättbebyggt område små förändringar per resa kompensation genom åtgärder i långsiktiga planen Trafiksäkerhet räddade liv/år varav utanför tättbebyggt område och inom tättbebyggt område Miljö 1 % minskat CO2-utsläpp Tillgänglighet VTI2010 6

7 Beräknade kostnader/nyttor Tillgänglighet VTI Skyltkostnad 40 miljoner statliga vägar 20 miljoner tätort Administrativa kostnader Faktaunderlag/inventering/beredning Beslutsprocessen Förankring/dialog Information/kommunikation Trafiksignaler VMS

8 Utvärdering tillgänglighet totala restidsförändringar tillgänglighetsförändringar - glesbygd till tätort - till regionalt centrum - till storstad - nationella och andra viktiga vägar - några viktiga relationer som t ex turistområden exempel på vägvalsförändringar i verkligheten värdering av experter på tillgänglighet och regional utveckling Tillgänglighet VTI2010 8

9 Tillgänglighet VTI Delrapport mars Innehållsförteckning Sammanfattning Upplägg utvärdering Bakgrund Genomförande Utvärderingsresultat (hittills) process hastigheter och effekter kommunikation trafikantattityd och acceptans plottrighet tillgänglighet o regional tillväxt jämställdhet landsbygd tätort kommunikation process nationella vägar hastigheter nationella vägar attityd o acceptans nationella vägar

10 Tillgänglighet VTI Resultat etapp 1 o 2 Persontrafik: ca 3 miljoner personbilstimmar ökad restid (1700 arbetsår), men kort per resa ca 20 miljoner minskad restid investering Lastbil: ca 0,3 miljoner lastbilstimmar ökad restid åtgärdsplanen 5 miljoner minskning Pb Lb % % Skåne 5 13 Mälardalen 3 6 Mitt Norr 15 6 Stockholm 15 7 Sydöst Väst 16 22

11 12 ref Genomförande statligt I princip enligt strategin 15 färre D mot statligt 0,2 % mindre CO2 mot 1% totalt 0,5 % längre restid (3,3 milj ftim) mot 0,5 % stat. Skyltkostnad ca 45 mkr mot 40 mkr Planering ca 46 mkr Kommunikation 27 mkr Samhällsekonomisk nytta 120 Mkr/år NNK (20 år) ca 10 och D-nyckeltal ca 10 Överklaganden ca 30 av totalt 1200 beslut Län Ant Jämtland 5 Gävleborg 4 Dalarna 3 Värmland 1 Jönköping 3 Östergötland 2 Kalmar 7 Skåne 4

12 Genomförande kommunalt Betydligt trögare än statligt 13 ref % nya hastighetsgränser i hela eller delar av sin huvudort under 2009/2010 Inga politiska skillnader 30 vanligare 40 och 80 ersätter delvis 50 och 70 Skyltregler o skyltkostnader viktigt Finns inget genomförandebeslut

13 Förenklingar kan spara 25 % 14 ref

14 Resultat process nationella vägar 15 ref Intervjuer Umeå, Skara, Kristianstad kommuner, polis, länsstyrelse Kritiska till hantering av tillgänglighet Kompensation i planer efterfrågas Dialogen förbättrad i etapp 2

15 Tidningsartiklar Äntligen. Jag har tjatat i flera år. Nu blir det av. Stipulerad maxfart anpassas till vägen. Bra jobbat, Vägverket. ÖstgötaCorren, 26 augusti Förståelse för nya hastighetsgränser Trailer Nr/Datum: / Massiv kritik mot sänkta fartgränser Sämre kollektivtrafik, en känsla av falsk säkerhet för trafikanterna och en snabbfix i stället för investeringar i bättre vägar. Göteborgsposten Realistiska fartgränser Vägverkets översyn av nuvarande hastighetsbegränsningar samt förslag på nya, gillas av Bergslagens miljö- och byggförvaltning, BMB. Nerikes Allehanda Ris åt Vägverket Upprörande säger näringslivschefen i Degerfors kommun Karlskoga tidning Tillgänglighet VTI Logisk hastighet skall ge acceptans och bättre efterföljd Smålandsposten

16 Tillgänglighet VTI Synpunkter på nya hastighetsgränser Baserat på 315 artiklar

17 Resultat hastigheter nationella vägar + ca 4 km/tim vid ökning till 120 på motorvägar och 100 på mitträckesvägar - ca 2 km/tim vid sänkning till 100 på tvåfältsvägar och mitträckesvägar Men 110 på tvåfältsvägar mitträckesvägar hade låg hastighet före sänkning jämfört med andra vägmiljöer Överskridanden ökar ca 20 % Övervakning, information, stöd ännu viktigare 18 ref

18 Restidsändring till regionalt centrum nationella vägar Åtgärder tillgänglighetskartor särskild analys överklaganden värdering av experter 19 ref Traf 2005

19 Sammanfattning Statliga vägar: enligt förstudie/regeringsuppdrag endast 30 överklaganden på 1200 beslut NNK o Mkr/D ca 10! Kommunala vägar: betydligt mindre inget genomförandebeslut skyltregler och kostnader ref Resultat nationella vägar Process tillgänglighet? och kompensation Hastigheter ungefär enligt förväntan mer överskridanden info, övervakning viktigt transportpolitiska mål tillg o reg utv glesbygd?? attityd OK

20 21 Delrapport mars 2010 och sen tidsplan 25 januari direktion 1 februari referensgruppsmöte 22 februari slut remisstid 26 februari inskick delrapport december 10 referensgruppsmöte - utvärderingsresultat 2010 november 11 referensgruppsmöte - utkast slutrapport 31 december 11 inskick slutrapport