Farthinder som används i Göteborgs kommun
|
|
- Patrik Ström
- för 10 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Farthinder som används i Göteborgs kommun RAPPORT NR 6:2000 utformning och hastighetseffekter TRAFIKKONTORET ISSN , ISRN GBG-TK-R-6:2000-SE
2
3 Farthinder som används i Göteborgs kommun - utformning och hastighetseffekter Handläggare: Patrik Fridh, telefon: alt. e-post: patrik.fridh@trafikkontoret.goteborg.se Rapporten går att ladda ner från Trafikkontorets hemsida:
4
5 Förord Dokumentet innehåller en sammanställning av olika typer av hastighetsbegränsande åtgärder som förekommer i Göteborgs kommun. För varje typ av åtgärd redovisas resultat av gjorda hastighetsmätningar. Dokumentet är en del av underlaget vid framtagande av policy för hur Trafikkontoret skall arbeta med framkomlighet och säkerhet för fotgängare. Vägverket har givit ut handboken "Säkra gångpassagen" i vilken placering och utformning av gångpassager tas upp. För att framkomligheten och trafiksäkerheten skall vara god vid en gångpassage skall, enligt skriften, väntetiden för fotgängaren vara mindre än 20 s och hastigheten för fordonet vara lägre än 30 km/h (90-percentilen). Med 90-percentilen avses att 90 av 100 fordon kör lägre eller lika med en viss hastighet. På Trafikkontoret har det under två decennier arbetats med olika åtgärder för att förbättra framkomlighet och trafiksäkerhet för fotgängare. Slutsatsen är att den effektivaste metoden är fysiska åtgärder i trafikmiljön. Det handlar om att skapa en trafikmiljö där bilistens hastighet i konfliktpunkten är så låg att samspel mellan trafikanterna naturligt uppstår. Lennart Adolfsson Chef Trafikplanering
6
7 Innehållsförteckning Sammanfattning i Inledning 1 Standardguppet 2 Platågupp 4 Vägkudde 6 Kollektivtrafikgupp 8 Sidoförskjutningar 9 Timglas 10 Busstopp 12 Linser 12 Bilaga 1: Utformning av farthinder 13 Bilaga 2: Hastighetsmätningarna 14
8
9 Sammanfattning Dokumentet innehåller en sammanställning av olika typer av hastighetsbegränsande åtgärder som förekommer i Göteborgs kommun. För varje typ av åtgärd redovisas resultat av gjorda hastighetsmätningar. Längd på ramp (m) Varierar mellan (km/h, 85-perc) Antal mätningar Standardgupp >30 Standardgupp Vägkudde Timglas, lång >1, förhöjning Timglas, utan förhöjning Timglas, platågupp Timglas, platågupp Lins Hastigheter vid fartdämpande åtgärder. Hastighetsmätningarna är gjorda på eller strax intill farthindret Standardgupp Hastighetsskillnaden är inte så stor över gupp med 1 m resp. 2 m ramp. Bilförare reflekterar troligen inte över rampernas längd utan har ungefär samma körbeteende. Trafikkontoret bör göra nya hastighetsmätningar om ett år för att se om körbeteendet har förändrats. Hastigheten för bussar brukar vara runt 60 % av bilarnas vid standardgupp med 1 m ramp. Vägkudde Vägkudden har utvecklats för att ge en mindre hastighetsbegränsande effekt på bussar vilket uppnås genom att guppet görs så smalt så att bussen grenslar guppet medan bilen tvingas köra upp över det. På senare tid har vägkudden ifrågasatts alltmer då klagomålen från bussförarna fortsätter. Trafikkontoret har tillsammans med Västtrafik beslutat pröva att anlägga standardgupp med 2 m ramp även på bussgator. Kring hållplatsen är olycksrisken för de oskyddade trafikanterna förhöjd varför det är mest angeläget att hastighetsreduktionen sker där. Timglas Hastighetsmätningarna visar att timglasen med endast avsmalning inte ger någon hastighetsreduktion till 30 km/h. Ej heller där hela hållplatsen är förhöjd uppnås avsedd effekt. Endast med en förhöjd gångpassage sänks hastigheten tillräckligt. Linser Vid korsningar mellan lokalgator kan en lins anläggas för att markera att man kommer till en korsning. Konstruktionen är fortfarande under utveckling.
10
11 Inledning Bakgrund Vägverket har givit ut handboken "Säkra gångpassagen" i vilken placering och utformning av gångpassager tas upp. Handboken togs fram bl. a. mot bakgrund av att nya bestämmelser för hur fordonsförare skall bete sig vid obevakade övergångsställe trädde i kraft 1 maj Nu har fordonsförare väjningsplikt för fotgängare som avser passera på ett övergångsställe. I handboken "Säkra gångpassagen" betonas vikten av att se över trafikmiljön vid övergångsställe på huvudgator och huvudvägar, speciellt de med flera körfält, eller där det tillåts hastigheter över 50 km/h. För att framkomligheten och trafiksäkerheten skall vara god vid en gångpassage skall, enligt skriften, väntetiden för fotgängaren vara mindre än 20 s och hastigheten för fordonet vara lägre än 30 km/h (90-percentilen). Med 90-percentilen avses att 90 av 100 fordon kör lägre eller lika med en viss hastighet. På Trafikkontoret har det under två decennier arbetats med olika åtgärder för att förbättra framkomligheten och trafiksäkerheten för fotgängaren. Slutsatsen är att den effektivaste metoden är med fysiska åtgärder i trafikmiljön. Det handlar om att skapa en trafikmiljö där bilistens hastighet i konfliktpunkten är så låg att samspel mellan trafikanterna naturligt uppstår. Dessutom gäller att ju lägre hastigheten är vid en eventuell kollision desto ringare blir konsekvenser av olyckan. Syfte Dokumentet är en del av underlaget vid framtagande av policy för hur Trafikkontoret skall arbeta med framkomlighet och säkerhet för fotgängare. Dokumentet innehåller en sammanställning av olika typer av hastighetsbegränsande åtgärder som förekommer i Göteborgs kommun. För varje typ av åtgärd redovisas resultat av gjorda hastighetsmätningar. 85-percentil eller 90-percentil För de flesta av hastighetsmätningarna redovisas hastighetsfördelningen i 85-percentil. För att erhålla 90-percentilen kan man för timglas lägga till 4 km/h och för gupp/kuddar 3 km/h. (%) Exempel på hastighetsprofil (km/h) Ur ovanstående exemplet på hastighetsfördelning kan utläsas att 90-percentilen är 29 km/h, 85-percentilen 27 km/h och medianen 21 km/h. 1
12 Standardguppet Konstruktion Trafikkontoret har i ett flertal år använt s.k. standardgupp som är en variant av det Wattska guppet. Standardguppets mittdel har formen av ett cirkelsegment är 2 m långt, 10 cm högt mitt på och 7,5 cm högt i ändarna. Ändarna ansluter till körbanan med asfaltramper med längden 1, 1,5 eller 2 m. Den ursprungliga Wattska guppet var någon högre och med kortare ramp men principen med välvd yta är den samma. Standardguppets mittdelar prefabriceras, och skillnaden i höjd mellan olika gupp skall vara obetydlig. Standardgupp har minst 0,30 m avstånd till vägkant på vardera sida för att underlätta vattenavrinning. Samtidigt innebär det att gångpassager är olämpliga att ha ovanpå standardgupp då större höjdskillnad än 4 cm medför att passagen inte är handikappanpassad. Standardgupp anlades ursprungligen med 1,0 m lång ramp och den varianten finns på åtskilliga platser runt om i Göteborg. Standardgupp anläggs dels i nära anslutning till gångpassage, dels inne i bostadsområde för att säkerställa låg hastighet. För att få en jämn låg hastighet på en längre gata med stora trafikströmmar behövs det enligt undersökningar ett farthinder åtminstone var 75:e meter 1. Blir avståndet längre tenderar hastigheterna att öka. I syfte att tydliggöra standardguppet i trafikmiljön förses det ofta med en eller två markeringsskärmar. Där marken är vibrationskänslig och det finns närliggande byggnader kan ramperna förlängas till 1,5 eller 2 m. Vibrationer uppkommer framför allt när fordonen kör ner från förhöjningen. Ju längre ramp desto sämre hastighetsdämpande effekt. Hastighetsmätningar Enligt åtskilliga hastighetsmätningar på standardgupp med 1 m ramp är 85-percentilen km/h. Medianhastigheten ligger på 23 km/h. Mätningar på Slottsskogsgatan där ramperna förlängdes från 1 m till 2 m visade att medianhastigheten ökade med 5 km/h och 85- percentilen med 3 km/h. Med 1 m ramp var medianhastigheten 19 km/h och 85-percentilen 27 km/h. På standardgupp med en 1,5 m ramp har inga hastighetsmätningar gjorts. 1 Bilisters hastighetsanpassning på "miljö- och säkerhetsprioriterade" gator, Joachim Karlgren, Rapport 1997:1, STACTH 2
13 Hastighetsmätningar har gjorts på de nya standardguppen med 2 m ramp. Vid mätningar på guppet varierade 85-percentilen mellan 28 och 30 km/h, och medianhastigheten mellan 20 och 22 km/h. Vid det intilliggande övergångsstället varierade 85-percentilen mellan 29 och 33 km/h, och medianhastigheten mellan 21 och 25 km/h. Hastighetsmätningar på standardgupp och intilliggande övergångsställe (km/h, 85- perc) Längd på ramp (m) Medelvärde Varierar mellan > Antal mätningar Standardgupp på Utmarksgatan (1 m ramp, skärmar på båda sidorna) Busschaufförers arbetsmiljö försämras om de skall köra över många förhöjningar dag efter dag. Undersökningar har visat att den hastighetsdämpande effekten är större på bussar än på bilar enligt en rapport Trafikkontoret tagit fram 2. I rapporten uppges att hastigheten på gupp (ca 4 m långa och 10 cm höga) är km/h för bussar och km/h för bilar. Hastigheten för bussar brukar, enligt rapporten, vara runt 60 % av bilarnas för vanliga gupp. Kommentarer Med längre ramper än 1 meter klaras inte målet om att 90-percentilen skall vara under 30 km/h. Frågan som måste ställas är hur stor avvikelse som kan tolereras. 90-percentilen skall inte ligga för lågt för då kan framkomligheten på gatan bli dålig. De problem som hastighetsdämpande åtgärder skapar på gator där det går busstrafik skall inte underskattas. Komforten när man åker kollektivt skall vara god och busschaufförer skall ha en bra arbetsmiljö. Det är inte heller rimligt att tidsförlusten per farthinder skall vara större för bussar än för bilar. Trafikkontoret har tillsammans med Västtrafik beslutat pröva att ha standardgupp med 2 m ramp på bussgator. Trafikkontoret håller även på att anlägga en väghåla (omvänt gupp). Väghålan skall bussar kunna grensla medan bilar tvingas köra ner med minst ett hjulpar. Försöken kommer att utvärderas. Den hastighetsdämpande effekten uppkommer när man kör upp på guppet och vibrationerna när man kör ner. Mot bakgrund av det kan man prova att guppet få en utformning med 1 m "uppramp" och 2 m "nerramp". Lösningen kräver att en mittrefug anläggs. Skillnaden är inte så stor vad gäller hastigheten (85-perc) över gupp med 1 m resp. 2 m ramp (2-3 km/h). Bilförare reflekterar troligen inte över rampernas längd utan har ungefär samma körbeteende. Trafikkontoret bör göra nya hastighetsmätningar om ett år för att se om körbeteendet har förändrats. Efterhand kommer troligen bilförarna lära sig vilka gupp det går att köra fortare över. 2 Farthinder och busstrafik, Trafikkontoret, 1:1993 3
14 Platågupp Konstruktion Förhöjningen består av två ramper samt plan mittdel. Den platta ovandelen gör att komforten minskar för bil- och bussresenärer, jämfört med standardgupp, då passagen blir ojämnare. Platågupp kallas ofta förhöjd gång- och cykelpassage. Nedan illustreras ett exempel på platågupp. Platågupp används där gång- eller cykeltrafikanter möter bilister i samma plan. Både där det finns och inte finns markerat övergångsställe/cykelöverfart. En särskild utformning av förhöjd gångpassage kallas citygupp (12 cm högt) och är något högre än standardgupp. Citygupp används i Göteborgs centrala delar där de ger ökad framkomlighet och trafiksäkerhet på gångstråken. Vid nedfarten från citygupp finns risk att långa fordon slår i med underredet om inte guppen görs med tillräckligt lång nedramp (totalt 2,4 m). En förhöjd gångpassage går över hela vägbanan vilket medför att brunnar oftast måste anläggas i anslutning till passagen. Brunnens placering skall vara sådan att den inte påverkar med vilken hastighet man kan köra över guppet. Hastighetsmätningar Eftersom utformningen av platågupp kan variera mycket mellan olika platser är det svårt att entydigt säga vilken hastighetsreduktion de ger. Den enda form av standardiserat platågupp som används är citygupp. På Västra Hamngatan mättes hastigheten och 85-percentilen var 20 km/h. Gång och cykelpassage på Utmarksgatan, citygupp på Östra Hamngatan 4
15 Kommentarer Den hastighetsdämpande effekten beror sannolikt på hur lång samt hög platån anläggs, antalet passerande fotgängare, beläggningen, rampens lutning m.m. Vid anläggning av platågupp påverkas utformningen mycket av var det skall ligga, både vad gäller mått och beläggning. Till skillnad från standardguppen görs inte förhöjda gång- och cykelpassager av prefabricerade stycke, varför man bör kontrollera dess höjd efter anläggande och under drift. Fortfarande pågår utveckling av nya varianter av förhöjda passager men en vanlig höjd är 0,10 m. En viktig faktor att ta hänsyn till vid anläggande av förhöjning är om det kör buss i linjetrafik. Där har ibland lägre platå anlagts, t.ex. har på Viktor Rybergsgatan byggts ett 0,08 m högt platågupp med 2 m ramp. Förhöjd gångpassage på Viktor Rydbergsgatan 5
16 Vägkudde Konstruktion Vägkudden har utvecklats för att ge en mindre hastighetsbegränsande effekt på bussar vilket uppnås genom att guppet görs så smalt så att bussen grenslar guppet medan bilen tvingas köra upp över det. En vägkudde är normalt 2,55 m bred men den ger inte så hög åkkomfort i bussarna som är önskvärt eftersom kudden är så bred att det inre hjulparet på bakaxeln och mittdelen på ledbuss går i kudden. Åkkomforten kan vara olika beroende på vilken del av bussen man sitter i. Om bussen accelererar efter att föraren passerar förhöjningen innebär det att komforten för passagerare i bakdelen försämras. Speciellt passagerare som sitter ovanför bakaxeln i ledbussar känner av när hjulen kör in i guppet. Mot bakgrund av ovanstående provas en smalare variant som har arbetsnamnet Lindholmen. Innerhjulparet går emellertid fortfarande upp något på kudden. Om chauffören kör något snett över guppet, om kudden ligger i en kurva eller är placerad något snett på vägen så minskar komforten ytterligare. Vägkudde kallas även ibland busskudde eller fartkudde. Hastighetsmätningar Hastighetsmätningar har gjorts på Jungmansgatan/Fjällgatan. Utan vägkudde var 85- percentilen 50 km/h och medianhastigheten 45 km/h. Med kudde var 85-percentilen 33 km/h och medianhastigheten 24 km/h vilket innebär att målet om att 90-percentilen skall vara 30 km/h inte klaras. Farten för bussarna var betydligt lägre. 85-percentilen var 23 km/h och medianhastigheten 20 km/h. Den ringa skillnaden mellan 85-percentilen och medianen är ett tecken på att hastighetsspridningen är betydligt mindre för bussarna än för bilarna. 6
17 Hastighetsmätningar på vägkuddar och intilliggande övergångsställe(km/h, 85- perc) Medelvärde Varierar mellan Antal mätningar Två vägkuddar på Viktor Rydbergsgatan Mätningar har också gjorts vid vägkuddar på Billdals Allé och Billdalsvägen. De visar att medianhastigheten varierar mellan km/h och 85-percentilen mellan km/h. Vare sig hastigheten mäts uppe på farthindret eller vid intilliggande övergångsstället är hastigheten den samma. Mätningar har även gjorts vid vägkuddar på Fågelvägen (med laser). Hastigheterna här var något lägre jämfört med Billdals Allé och Billdalsvägen. Se även bilaga 2. Kommentarer Kring hållplatsen är olycksrisken för de oskyddade trafikanterna förhöjd varför det är mest angeläget att hastighetsreduktionen sker där. I Göteborg har vägkudden anlagts företrädesvis vid hållplats dels p.g.a. ovanstående dels eftersom där kör bussen ändå sakta varför kudden på så sätt påverkar biltrafiken mer. Nackdelen är att vid hållplatsen svänger ofta bussen varför sannolikheten att passera guppet snett ökar. Vid utplacering av vägkudde måste hänsyn tas till dessa olika aspekterna. På senare tid har vägkudden ifrågasatts alltmer då klagomålen från bussförarna fortsätter. Kanske är det bättre med förlängda standardgupp, väghåla, platågupp eller en ny variant av kollektivtrafikgupp? Låggolvsbussarna som nu rullar på Göteborgs gator ställer nya krav på farthinderna. 7
18 Kollektivtrafikgupp Konstruktion Kollektivtrafikgupp har utvecklats för att standardgupp ger mer hastighetsdämpande effekt på bussar än på bilar. Åkkomforten i bussen är lägre än i bilen vid samma hastighet när de kör av ett standardgupp. Ett kollektivtrafikgupp är dimensionerat som ett vanligt standardgupp där två ramper anläggs med mindre lutning. Avståndet mellan ramperna är så stort att vanliga personbilar inte kan utnyttja båda utan tvingas köra över standardguppet med ett hjulpar. Bussar kan däremot använda de förlängda ramperna. Kollektivtrafikgupp är svåra och dyra att anlägga samt har höga drift- och underhållskostnader varför nya inte har anlagts sedan vägkudden började användas. Hastighetsmätning Hastighetsmätning vid kollektivtrafikgupp (km/h, 85-perc) Hastighet Varierar mellan Antal mätningar 35-1 Kollektivtrafiksgupp på Hästeviksgatan Trafikkontoret har undersökt hur hastigheten blev efter anläggandet av kollektivtrafikgupp på Dysiksgatan (rapport 1:1993). Det var ingen skillnad i hastighet mellan bussar och personbilar. Kollektivtrafikgupp kallas även kombinationsgupp eller H-gupp (ser ut som ett H ovanifrån). 8
19 Sidoförskjutningar Om man vill åstadkomma en hastighetsreduktion och marken är vibrationskänslig kan sidoförskjutningar vara ett alternativ. Anordningen har en del nackdelar. Den hastighetsdämpande effekten blir inte lika bra som med standardgupp. Slitaget på vägen sker ojämnt med spårbildning som följd vilket ökar underhållsbehovet. En del kringboende upplever fortfarande vibrationer när tyngre fordon svänger genom en sidoförskjutning och tangerar kantstenen. Sidoförskjutningarna kräver betydligt mer plats på gatan jmf med gupp. Enkätundersökningar i Bräckeområdet visar att sidoförskjutningar har lägre acceptans hos de boende än gupp. På Sankt Olofsgatan har hastighetsmätning utförts. Hastighetsmätning vid sidoförskjutning (km/h, 85-perc) Hastighet Varierar mellan Antal mätningar 38-1 Sidoförskjutning på Sankt Olofsgatan Sidoförskjutningen kan göras mer eller mindre hastighetsdämpande beroende på hur bred vägen är. Om man placerar tre förskjutningar i rad uppnås en god hastighetsreduktion men den tar mycket plats och kan vara svår att få in i villaområde. 9
20 Timglas Konstruktion En avsmalning till ett körfält på en väg vid hållplats kallas timglas. När en buss stannar förhindras omkörningar och möte. Det finns en rad olika varianter och här redovisas exempel som kan modifieras och utföras på olika sätt. I en utformning av timglasen är hela hållplatsen förhöjd. Normalt är förhöjningen 0,08 m med två omgivande plattformar som är 0,17 m höga. Detta ger en utfyllnad över körbanenivån på totalt 0,25 m vid plattformen. Förhöjningen måste göras minst 18 m lång så att en ledbuss kan angöra. Skall en gångpassage anläggas i vardera änden samt en övergångszon mellan plattformen och gångpassagen där höjdskillnaden på 0,17 m tas upp blir förhöjningen ännu längre. Totalt kan det innebär att en sträcka på ca 28 m förhöjs vilket gör det till en relativt kostsam investering. Svårigheten ligger i åstadkomma en hastighetsdämpande effekt för personbilar utan en komfortsänkning för bussar. De 8 cm kan vara acceptabla underförutsättning att bussarna skall stanna vid hållplatsen och ändå kör sakta. Rampen har gjorts minst 1,5 m lång. Problem kan uppkomma om trafiken i en riktning är stor och motriktad trafik inte släpps in i timglaset. För buss i linjetrafik innebär det att tidtabellen kan vara svår att hålla. En variant av timglas består liksom förgående alternativ av ett körfält men bussen stannar i samma plan som omgivande vägbana. Det kan finnas en förhöjd gångpassage eller vägkudde i ena änden av timglaset. Det finns, liksom i förgående utformningsvariant, plattformar som är 0,17 m höga. Timglaset kan även göras helt utan förhöjning. Att lägga en vägkudde i ett timglas medför att angöring med buss blir svårare. Bussen bör kunna passera över på kudden så komfortsänkningen blir så liten som möjligt samtidigt som bussen skall angöra så nära plattformen som möjligt. En förhöjning som går över hela vägbanan kan därför vara att föredra. Hastighetsmätningar Hastighetsmätningar har gjorts på Bräckevägen, Grimmeredsvägen, Klåvavägen och Marholmsvägen. På de tre första är hela hållplatsen förhöjd medan den sista inte är förhöjd. Mätningarna är gjorda vid timglasets ändar. Hastighetsmätningar vid timglas där hela hållplatsen är förhöjd (km/h, 90-perc) Medelvärde Varierar mellan Antal mätningar Timglas på Bräckevägen där hela hållplatsen är förhöjd 10
21 Hastighetsmätningar vid timglas utan förhöjning (km/h, 90-perc) Medelvärde Varierar mellan Antal mätningar Timglas utan förhöjning på Sankt Olofsgatan Hastighetsmätningar har gjorts på Lövgärdesvägen där det finns en förhöjd gångpassage (1 m ramp, 8 cm hög). Mätningar har också gjorts sedan rampen förlängdes (2 m ramp, 8 cm hög). Hastighetsmätningar vid timglas med platågupp (km/h, 85-perc) Längd på ramp (m) Medelvärde Varierar mellan Antal mätningar Timglas med förhöjd gångpassage på Lövgärdesvägen Se även bilaga 2 där hastighetsmätningarna återges mer detaljerat. Kommentarer På Klåvavägen, Bräckevägen och Grimmeredsvägen har timglas anlagts där hela hållplatsen förhöjts. Höjden på de åtta timglasens förhöjning varierar kring 8 cm medan rampen är minst 1,5 m lång. Hastighetsmätningarna visar att timglasen där hela hållplatsen är förhöjd inte ger avsedd effekt eftersom 90-percentilen inte är i närheten av 30 km/h. Slutsatsen görs med reservation för att ramperna är längre än 1,5 m. Endast avsmalningen ger i vart fall ingen hastighetsreduktion till 30 km/h. Marholmsvägen, som inte har någon förhöjning, är en indikation på detta. Hastigheten på t.ex. Klåvavägen var hög före anläggandet av timglas: medianhastigheten 54 km/h och 90-percentilen 62 km/h. I och med att timglas byggdes sjönk 90-percentilen vid timglaset med ca 20 km/h och hastigheter högre än 80 km/h försvann. Mätningen Lövgärdesvägen visar att en förhöjd gångpassage i timglaset får nästan ner hastigheterna till 30 km/h när rampen är tillräckligt kort. Samtidigt kom klagomål från busschaufförer att åkkomforten var för dålig när rampen var 1 m lång. 11
22 Det finns ca 25 timglas i Göteborgs kommun och konstruktionen är fortfarande under utveckling. När bussresenärer väntar i ett timglas passerar trafiken tätt inpå. Därför bör 90- percentilen genom timglaset inte vara högre än 30 km/h. Busstopp En form av säkerhetshöjande åtgärd vid hållplats kallas busstopp. Utformningen är sådan att körbanan vid hållplatsen består av två smala körfält, med en mellanliggande refug, där två vägkuddar eller förhöjda gångpassager anläggs. Vid busstopp kan motriktad trafik passera vid hållplatsen men det sker med en hastighetsreduktion på grund av förhöjningen. Att köra om vid busstopp är inte tillåtet. Busstopp ger gångtrafikanterna möjlighet att via refugen passera gatan i två steg. Busstopp med vägkuddar på Viktor Rydbergsgatan Linser Vid korsningar mellan lokalgator kan en lins anläggas för att markera att man kommer till en korsning. Konstruktionen är fortfarande under utveckling. Hastighetsmätning vid lins (km/h, 90-perc) Medelvärde Varierar mellan Antal mätningar Lins på Vårflodsgatan Se även bilaga 2 där hastighetsmätningen återges mer i detalj. 12
23 Utformning av farthinder Bilaga 1 I tabellen nedan återfinns en del mått för olika förhöjningar. För ytterligare tekniska beskrivningar hänvisas till standardritningarna i Trafikkontorets projekterings- och utförandeanvisningar, pärm 2 (TPU). De är även tillgängliga på Trafikkontorets hemsida: Ramp upp, längd (m) Standardgupp* 1,0 1,5 Platå, längd (m) Platå, höjd (m) Ramp ned, längd (m) Exempel på plats 2,0 0,10 1,0 1,5 2,0 2,0 0,2-1, ,08-0,10 0,2-1,0 Bräckevägen Citygupp 1, ,12 2,4 Östra Hamngatan Bredd vid basen (m) Vägkudde 0,7 2,0 0,07 0,7 Fridhems gatan 2,55 Förhöjd gångoch cykelpassage Smalare kudde, s.k. Lindholmen Kollektivtrafikgupp Timglas Busstopp 1,0 2,0 0,05-0,06 1,0 Lindholmen 1,90 1,5 resp.3,0 2,0* 0,10 1,5 resp. 3,0 Dysiksgatan Hästeviksgatan Under utveckling, finns i olika varianter Kan bl. a. göras med och utan förhöjning Under utveckling, finns i olika varianter Kan bl. a. göras med och utan förhöjning Klåvavägen Viktor Rydbergsgatan *För att underlätta jämförelse med andra förhöjningar benämns i tabellen det välvda guppelementet som platå även om det inte är plant. Till rampens längd kan läggas 1 meter innan standardguppet når full höjd, 10 cm. 13
24 Hastighetsmätningarna Bilaga 2 De flesta mätningarna är gjorda under 24 timmar (0-24) på eller strax intill farthindret. Standardgupp, 2 m ramp I tabellen anges i kolumn 1 på vilken gata hastighetsmätningen är gjord samt om övergångsstället ligger före eller efter standardguppet. I kolumn 2 anges om mätningen är gjord på guppet eller vid intilliggande övergångsställe Gatunamn Plats Medel Median 85-perc 3 Antal fordon (km/h) (km/h) (km/h) vid mätning På gupp D Backadalen (ö.g. efter) Backadalen (ö.g. efter) Backadalen (ö.g. före) Backadalen (ö.g. före) Sankt Olofsgatan Sankt Olofsgatan Saltholms gatan (ö.g. före) Saltholms gatan (ö.g. före) Saltholms gatan (ö.g. efter) Saltholms gatan (ö.g. efter) Vid övergångsställe Vid övergångsställe D D På gupp D På gupp A På gupp A På gupp C Vid övergångsställe C På gupp C Vid övergångsställe C Tabellen visar hastigheten på standardgupp med 2 m ramp. Lins Hastighetsmätningen är gjord i två korsningar där en korsning är försedd med lins. Gatunamn Plats Riktning 90-perc Antal fordon A<1000 (km/h) vid mätning 1000<B< <C<3000 Skanörsgatan Med lins Norrut 32 A 3000<D<4000 Skanörsgatan Med lins Söderut 39 A 4000<E<5000 Skanörsgatan Utan lins Norrut 40 A fordon/dygn Hastigheter på Skanörsgatan A< <B< <C< <D< <E<5000 fordon/dygn 3 För att erhålla 90-percentilen kan 3 km/h läggas till 85-percentilvärdet, gäller gupp/kudde 14
25 Timglas Sammanställning av hastighetsmätningar på timglas. Gatunamn Typ av Medianhast 90-perc 4 Antal bilar förhöjning (km/h) (km/h) Bräckevägen, västra Hela hållplatsen D änden Bräckevägen, Östra änden Klåvavägen Klåvavägen Marholmsvägen, norra änden Marholmsvägen, södra änden Grimmeredsvägen, norra änden Grimmeredsvägen, södra änden förhöjd Hela hållplatsen förhöjd Hela hållplatsen förhöjd Hela hållplatsen förhöjd D D D Ingen förhöjning B Ingen förhöjning B Hela hållplatsen förhöjd Hela hållplatsen förhöjd B B Lövgärdesvägen Platågupp, 1 m Lövgärdesvägen Platågupp, 2 m A< <B< <C< <D< <E<5000 fordon/dygn Vägkuddar I tabellen anges i kolumn 1 på vilken gata samt i vilken färdriktning som mätningen har gjorts. I kolumn 2 anges om mätningen gjorts på kudden eller vid intilliggande övergångsställe. Gatunamn Plats Medel Median 85-perc Antal fordon Jungmansgatan Billdals Allé, norrut Billdals Allé, söderut Billdals Allé, söderut Billdalsvägen sydgående Billdalsvägen sydgående Billdalsvägen norrgående Billdalsvägen sydgående Billdalsvägen norrgående Fågelvägen, Sydgående Fågelvägen, sydgående Fågelvägen, norrgående Fågelvägen, norrgående På kudde C På kudde C Vid övergångsställe C På kudde D Vid övergångsställe D På kudde D På kudde D På kudde D På kudde Vid övergångsställe På kudde Vid övergångsställe A< <B< <C< <D< <E<5000 fordon/dygn 4 För att erhålla 85-percentilen kan 4 km/h dras ifrån 90-percentilvärdet, gäller timglas 15
26 Trafikkontoret, Box 2403, Göteborg. Besök: Köpmansgatan 20, Hållplats Brunnsparken Internetadress: Tel: , Fax: , E-post: 16
Exempel på fysiska åtgärder. Bilaga 1
Dnr Sida 1 (5) 2016-09-16 Handläggare Lotten Svedberg 08-508 262 15 Exempel på fysiska åtgärder. Bilaga 1 Kontoret föreslår att arbeta med ett antal typåtgärder längs sträckorna för att få bättre hastighetsefterlevnad
REGLER OCH RUTINER FÖR GUPP OCH ANDRA FARTHINDER I BÅSTADS KOMMUN
1 (5) Antagen av kommunstyrelsen den 3 mars 2010, 53. Dnr: 160/10-352 REGLER OCH RUTINER FÖR GUPP OCH ANDRA FARTHINDER I BÅSTADS KOMMUN Trafiksäkerhet - farthinder Båstads kommun arbetar ständigt med att
Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2013
2013-05-02 Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2013 TN 2013/196-512 Förord Nacka kommuns Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet består av två dokument: Riktlinjer
Hastighetsdämpande åtgärder. Informationshandling kring alternativ för sänkt hastighet och deras olika syfte
Hastighetsdämpande åtgärder Beställare: Tillväxt och samhällsbyggnad 2019-06-14 Hastighetsdämpande åtgärder Informationshandling kring alternativ för sänkt hastighet och deras olika syfte Medborgarservice
RAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic
RAPPORT Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning 2016-06-08 Upprättad av: Milos Jovanovic 1 Innehåll BAKGRUND... 3 FÖRUTSÄTTNINGAR... 3 Trafik och trafikanter... 3 Trafiksäkerhet... 5 FÖRESLAGNA
Förslag till utformning av cykelöverfart
INFORMATIONSMATERIAL 2015-06-16 1 (6) Tillväxt och samhällsbyggnad Erik Levander Förslag till utformning av cykelöverfart Cykelöverfart innebär en prioritering av cykeltrafikens framkomlighet. Cykelöverfarten
Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile I samband med planering av nya seniorbostäder.
Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile Beställare: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Hälle Lider AB Husåsvägen 2 459 30 Ljungskile Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 102
14 Utmärkning av fartdämpande åtgärder
14 Utmärkning av fartdämpande åtgärder 14.1 Allmänt Olika färger och material i beläggningen kan användas för att framhäva gupp, förskjutningar mm, och för att komplettera utmärkning med vägmärken och
Dynamiska farthinder på Vårholmsbackarna och Sörgårdsvägen. Genomförandebeslut
Dnr Sida 1 (8) 2019-06-27 Handläggare Rickard Brandt 08-508 26 125 Till Trafiknämnden 2019-08-29 Dynamiska farthinder på Vårholmsbackarna och Sörgårdsvägen. Genomförandebeslut Förslag till beslut 1. Trafiknämnden
När du ska korsa en gata
När du ska korsa en gata Information från Örebro kommun I den här broschyren finns exempel som beskriver hur du som går, cyklar eller kör ett fordon ska bete dig vid olika typer av korsningar enligt trafiklagstiftningen.
Cykelpassager och cykelöverfarter
Cykelpassager och cykelöverfarter 1 Vem är fordonsförare? Fordonsförare är den som för ett fordon, dvs. en anordning på hjul, band eller medar. Bestämmelser om fordonsförare gäller även för den som rider
Hastighetsmätningar Ljungskogen 2015
2015-04- 23 Hastighetsmätningar Ljungskogen 2015 Kontaktuppgifter NTF Sydost: Madelein Johansson Adress: WTC, Skeppsgatan 19, 211 11 Malmö Telefon: 076-177 81 90 Hemsida: www.ntf.se/sydost E- post: madelein.johansson@ntf.se
Bussar och gupp ett samverkansprojekt
Bussar och gupp ett samverkansprojekt Vägverket har tillsammans med Arbetsmiljöverket samlat Sveriges Kommuner och Landsting, ett antal kommuner och kollektivtrafikhuvudmän med intresseorganisation samt
för alla Peter trafikanter
Förhöjda övergångsställen för alla trafikanter TEKNISK en studie om RAPPORT farthinder 2007:08 Förhöjda övergångsställen för alla Peter trafikanter Rosander Mikael Lyckman en Charlotta studie om Johansson
TRAFIKSÄKERHETSHÖJANDE ÅTGÄRDER I SALEMS KOMMUN 30-ZONER
Uppdragsnr: 10028086 1 (13) TRAFIKSÄKERHETSHÖJANDE ÅTGÄRDER I SALEMS KOMMUN 30-ZONER Mall: WSP Samhällsbyggnad 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: 08-688 60 00 Fax: 08-688 69 10 WSP Sverige
Notera att illustrationerna i denna broschyr är förenklade.
Cykelöverfarter Informationen i denna broschyr baseras på Trafikförordningen (1998:1276) Vägmärkesförordningen (2007:90) Lag om vägtrafikdefinitioner (2001:559) Förordning om vägtrafikdefinitioner (2001:651).
UPPDRAGSLEDARE. Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV. Joakim Bengtsson Sabina Rubbi
14 UPPDRAG Mörviken Åre Krook & Tjäder UPPDRAGSNUMMER 7002481 UPPDRAGSLEDARE Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV Joakim Bengtsson Sabina Rubbi DATUM 2016-02-10 REVIDERING Kommentarer Disposition och mått parkeringsplatser
UPPDRAGSLEDARE. Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV. Joakim Bengtsson Sabina Rubbi
14 UPPDRAG Mörviken Åre Krook & Tjäder UPPDRAGSNUMMER 7002481 UPPDRAGSLEDARE Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV Joakim Bengtsson Sabina Rubbi DATUM 2017-02-10 REVIDERING 2017-04-21 Kommentarer I revideringen
Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt Bergsgatan/Monbijougatan TN
Malmö stad Fastighets- och gatukontoret 1 (7) 2019-04-15 Tjänsteskrivelse Vår referens Marie Lindeberg Sekreterare marie.lindeberg@malmo.se Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt
Sveriges trafiksäkerhetsarbete
Trafiksäkerhet Sveriges trafiksäkerhetsarbete Nollvisionen (Prop. 1996/97:137): Långsiktigt mål för trafiksäkerheten ska vara att inga personer dödas eller blir allvarligt skadade i vägtrafiken. Förändrade
Bilaga A Hastighetsformulär. Hastighetsmätningar. Observatör: Datum: Tid: Väder: Plats: Sida: Punkt 1 Punkt 2 Punkt 3
Bilaga A Hastighetsformulär Hastighetsmätningar Observatör: Datum: Tid: Väder: Plats: Sida: Nr/ Vinkel 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Punkt 1 Punkt 2 Punkt
PM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN
PM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN 2014-06-10 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 2 Nulägesbeskrivning... 3 2.1 Biltrafik... 4 2.2 Gång- och cykeltrafik... 5 2.3 Kollektivtrafik... 5 3 Planerad exploatering...
Säkrare genom Strandbaden
Säkrare genom Strandbaden Förslag på åtgärder för att höja trafiksäkerheten och förbättra miljön på och kring väg 111 genom Strandbaden Trafikgruppen, Strandbadens Byaförening, januari 2008 STRANDBADENS
Innehåll. Inledning... 1. H-gupp... 2. Väghåla... 4. Vägkudde... 6. Upphöjd korsning... 7. Cirkulationsplats... 8. Smal körbana...
Innehåll Inledning... 1 H-gupp... 2 Väghåla... 4 Vägkudde... 6 Upphöjd korsning... 7 Cirkulationsplats... 8 Smal körbana... 10 Sidoförskjutning vid hållplats... 12 Busskörfält... 14 Dubbel klackhållplats...
Ny förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum
Nacka kommun Ny förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum Stockholm 2010-02-03 Ny förbindelse Kvarnholmen Nacka Centrum Datum 2010-02-03 Uppdragsnummer 612008307 Utgåva/Status Version 2 Carl Chytraeus Eva-Lena
Trafiksäkerhetsåtgärder på Kongahällavägen vid Gamla Låssbyvägen - Trafikförslag
Trafiksäkerhetsåtgärder på Kongahällavägen vid Gamla Låssbyvägen - Trafikförslag PM 2016-11-25 Trafiksäkerhetsåtgärder på Kongahällavägen vid Gamla Låssbyvägen Arbetsmaterial PM Medverkande: Beställare:
PM till detaljplan Vägutformning Hareslätt - Kungälvs kommun
PM till detaljplan Vägutformning Hareslätt - Kungälvs kommun 2014-03-14 2 (8) PM till detaljplan Vägutformning Hareslätt - Kungälvs kommun 2014-03-14 Beställare: Kungälvs kommun 442 81 Kungälv Beställarens
Teknisk handbok. Trafik och gata. Hastighetsdämpande åtgärder
Teknisk handbok Trafik och gata Hastighetsdämpande åtgärder Innehåll 1 Inledning 2 2 Generellt om hastighetsdämpande åtgärder 2 3 Sammanställning av åtgärder för olika gatutyper 3 4 Beskrivning av hastighetsdämpande
ALTERNATIVA PLACERINGAR AV BUSSTATION I BROBY
PM ALTERNATIVA PLACERINGAR AV BUSSTATION I BROBY SLUTRAPPORT 2017-10-05 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 INLEDNING... 3 2 BEFINTLIG BUSSTATION... 3 2.1 TÄNKBARA BUSSKÖRVÄGAR... 4 2.2 KOMMENTARER... 4 3 NY BUSSTATION
Utvärdering av Actibump i Uppsala
Trivector Traffic Rapport 2015:45, Version 1.0 Utvärdering av Actibump i Uppsala Effekt på hastighet, väjningsbeteende och buller Dokumentinformation Titel: Utvärdering av Actibump. Effekter på hastighet,
Borttagande av gupp på Kungsholms Strand. Uppdrag från gatuoch fastighetsnämnden.
GATU- OCH FASTIGHETSKONTORET TJÄNSTEUTLÅTANDE GFN 2002-03-19 Handläggare: Staffan Eriksson Region Innerstad Park- och gatubyrån Tel: 50826140 staffan.eriksson@gfk.stockholm.se Dnr 01-360-3619 2002-02-26
Regler för användning av blomlådor som farthinder
2015-05-11 1 (8) Regler för användning av blomlådor som farthinder Alla vill nog att det ska vara trafiksäkert i sitt bostadsområde. Många tänker nog inte på att precis samma faror som de upplever på sin
Riktlinjer för mobila farthinder Gummigupp
Riktlinjer för mobila farthinder Gummigupp Bakgrund Halmstads kommun får många önskemål om hastighetsdämpande åtgärder. Fasta hinder som gupp eller liknande byggs i första hand på huvudvägnätet på sträckor
Trafikförslag Syster Estrids gata. Dnr: 3043/
Trafikförslag Syster Estrids gata Dnr: 3043/12 2014-10-23 Trafikförslag Syster Estrids gata Dnr: 3043/12 Medverkande: Beställare: Trafikkontoret Göteborgs Stad Box 2403 403 16 GÖTEBORG Vxl 031-368 00 00
Cykelöverfarter. Malmö stads arbete med cykelöverfarter och en policy för detta. Trafik och Gatudagarna 151019
Cykelöverfarter Malmö stads arbete med cykelöverfarter och en policy för detta Trafik och Gatudagarna 151019 Bakgrund Nya trafikregler då cyklister korsar körbana - Gäller från 2014-09-01 då alla cykelöverfarter
7 Anvisningsmärken. 7.1 Allmänt. 7.2 Kommentarer till vissa anvisningsmärken
7 Anvisningsmärken 7.1 Allmänt Anvisningsmärken är, som namnet antyder, märken som ger anvisningar till trafikanterna. Anvisningar som ges med anvisningsmärken har oftast en direkt eller indirekt tvingande
TRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM
RAPPORT TRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM SLUTRAPPORT 2017-07-07 UPPDRAG 277661, Björklunda trafikutredning Titel på rapport: Trafikutredning Björklunda i Hässleholm Status: Datum: 2017-07-07 MEDVERKANDE
Trafiksäkerhetshöjande åtgärder Gustavsbergsvägen och Gamla Skärgårdsvägen
Trafiksäkerhetshöjande åtgärder Gustavsbergsvägen och Gamla Skärgårdsvägen Utredare Linda Lundberg Therese Nyman STOCKHOLM 2014-05-19 Bildkälla: VTI (2009) Fokus på barn i trafiken. Bakgrund Skolelever
Bilaga 1. Trivector Traffic. Vad gör bussen långsam? Vivalla Centrum Stångjärnsgatan
1 Bilaga 1 Vad gör bussen långsam? I följande avsnitt ges en mer noggrann beskrivning av de fem stråken där medelhastigheten i hög- och/eller lågtrafiken och där körtidskvoten mellan bil är låg i hög-
Trafikutredning TCR Oskarshamn
2014-02-17, sid 1(12) Trafikutredning TCR Oskarshamn 2014-02-17, sid 2(12) Beställare Kristian Wendelboe Wendelboe West Properties Uppdragsledare/Trafikplanerare Trafikplanerare Patrik Lundqvist Karin
V Boulevarden S Kaserngatan (alt 10)
29 5. 5.1 V Boulevarden S Kaserngatan (alt 10) Bussgatans utformning Framkomlighet Separat bussgata utmed hela sträckningen tillsammans med signalprioritering i korsningar med övrig trafik möjliggör en
Blomlådor för en bättre trafiksäkerhet - information om blomlådor till intresserade boende
1(6) Service- och teknikförvaltningen Datum 1998-03-06 Handläggare Mats Rydell Tel. 0142-851 76 mats.rydell@mjolby.se Reviderad 2003-08-18, 2009-07-21, 2015-04-22 Blomlådor för en bättre trafiksäkerhet
Nya hastigheter. i östra Mölndal. Rätt fart för en attraktiv stad
Nya hastigheter i östra Mölndal Rätt fart för en attraktiv stad Mölndal skyltar om 2007 beslutade riksdagen att hastigheten på Sveriges vägar nu kunde sättas i steg om 10 km/tim. Syftet var att öka trafiksäkerheten,
Svar på motion om översyn av övergångsställen
1(1) KOMMUNSTYRELSEN PROTOKOLL Sammanträdesdatum: 2017-02-27 46 Svar på motion om översyn av övergångsställen Dnr 2016-000048 Beslut Kommunstyrelsen föreslår kommunfullmäktige besluta att bifalla motionen.
PM Trafik vid DP Odensgården, Upplands Väsby
Datum Upplands Väsby kommun Axel Nelstrand Grontmij AB Väg och trafik Johan Ericsson PM Trafik vid DP Odensgården, Upplands Väsby Uppdrag och förutsättningar Denna PM diskuterar läge för in- och utfart
Information om utplacering av blomlådor
Information om utplacering av blomlådor Arvidsjaurs kommun Uppdaterad: 2016-06-07 Arvidsjaurs kommun Information om utplacering av blomlådor För att öka uppmärksamheten och minska hastigheten finns möjlighet
Stöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön. 1 Bakgrund. Uppdragsnr: (9)
Uppdragsnr: 10235378 1 (9) PM Stöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön 1 Bakgrund Kommunen vill bygga en cykelbana utmed Nytorpsvägens södra sida. I dag är gång och cykeltrafiken hänvisad
PM TRAFIKUTREDNING TOMTEBOVÄGEN
UPPDRAG Coop Tomtebo UPPDRAGSNUMMER 2433490000 UPPDRAGSLEDARE Krister Johansson, HIFAB UPPRÄTTAD AV Katarina Lindberg DATUM 10-05 Bakgrund och syfte Coop AB planerar att etablera en ny butik på en i dagsläget
Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2009
2009-01-26 Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2009 Dnr TN 2007/355 Författare: Elenore Bjelke, Ivan Ericson, Christin Gimberger Förord Nacka kommuns Riktlinjer
informerar Fartdämpande åtgärder på enskilda vägar
informerar Fartdämpande åtgärder på enskilda vägar Riksförbundet Enskilda Vägar Riddargatan 35 37 114 57 Stockholm Utgåva mars 2010 2 Fartdämpande åtgärder på enskilda vägar Fysisk trafikreglering För
FRAMKOMLIGHET I RÄTT HASTIGHET
FALLSTUDIER FUNKTIONSBESKRIVNING FRAMKOMLIGHET I RÄTT HASTIGHET I MÅNGA TRAFIKMILJÖER är det svårt att hitta bra åtgärder som ger önskad trafiksäkerhetseffekt. Många åtgärder leder till negativa bieffekter.
Trafik-PM Västra sjöstaden
2013-06-14 Trafik- Västra sjöstaden Ystads kommun arbetar med att ta fram en detaljplan för Västra Sjöstaden. Som den del i detta behöver trafiken studeras med avseende på såväl trafiksäkerhet som framkomlighet
INFORMATION TILL BOENDE OM BLOMLÅDOR. Blomlådor för bättre trafiksäkerhet! Starta en ökad medvetenhet om trafiksäkerhet
1 (6) INFORMATION TILL BOENDE OM BLOMLÅDOR Blomlådor för bättre trafiksäkerhet! Starta en ökad medvetenhet om trafiksäkerhet För att få en ökad trafiksäkerhet är det viktigt att vi alla börjar prata om
Förord Västtrafik har tillsammans med kommunerna och Västra Götalandsregionen ett gemensamt ansvar för att investeringar i anläggningar för kollektivt
Handbok om FARTHINDER på gator som trafikeras av buss Förord Västtrafik har tillsammans med kommunerna och Västra Götalandsregionen ett gemensamt ansvar för att investeringar i anläggningar för kollektivtrafik
ca 8 m Gatans bredd är ca 7 m. Om gatan är smalare ökas avståndet mellan lådorna. Om gatan är bredare kan avståndet minskas.
2005 Till Er som vill ställa ut blomlådor för en bättre trafiksäkerhet Blomlådor för ökad trafiksäkerhet startade som ett projekt i Luleå 1992. Då det visat sig ha en mycket god effekt har modellen spritt
Trafikantsäkerheten vid Högdalens tunnelbanestation. Svar på skrivelse från Malte Sigemalm (S).
Lotten Backström Trafikplanering 08-508 262 15 lotten.backstrom@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2013-05-20 Trafikantsäkerheten vid Högdalens tunnelbanestation. Svar på skrivelse från
PM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Trafikutredning Röhult I samband med detaljplan för nya bostäder vid Blåtjärnsvägen, Hjälmared, Alingsås
I samband med detaljplan för nya bostäder vid Blåtjärnsvägen, Beställare: ALINGSÅS KOMMUN 441 81 ALINGSÅS Beställarens representant: Job van Eldijk Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box
Folkparksvägen, cykel- och trafiksäkerhetsåtgärder. Genomförandebeslut.
Lotten Backström Trafikplanering 08-508 262 15 lotten.backstrom@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2011-11-24 Folkparksvägen, cykel- och trafiksäkerhetsåtgärder. Genomförandebeslut. Förslag
Särö Väg- & Villaägareföreningar
Trafikverket trafikverket@trafikverket.se; karin.danielsson@trafikverket.se no2 gällande planerad GC-väg på Guntoftavägen Diarienummer TRV 2012/8805 Med anledning av det möte som hölls den 18/11 med Karin
Tekniska förvaltningen
Tekniska förvaltningen Mark- och gatuavdelningen Till er som vill ha blomlådor Blomlådor för en bättre trafiksäkerhet Mark- och gatuavdelningen har fått klartecken från kommunstyrelsen att på försök godkänna
PM ÄLTAVÄGEN - VÄG OCH TRAFIK
NACKA KOMMUN Förstudie Älta Centrum UPPDRAGSNUMMER 3730116000 MEDVERKANDE: JOHAN INGELSHED YLVA ALMQVIST Innehållsförteckning 1 Inledning 1 2 Befintliga Ältavägen och planerad bebyggelse 1 3 Korsningspunkter
Svensk författningssamling
Svensk författningssamling Förordning om ändring i trafikförordningen (1998:1276); SFS 2014:1035 Utkom från trycket den 29 juli 2014 utfärdad den 17 juli 2014. Regeringen föreskriver i fråga om trafikförordningen
Fö rbä tträd träfikmiljö Kvärnbergets rädhusömrä de
Fö rbä tträd träfikmiljö Kvärnbergets rädhusömrä de Bakgrund Trafiksituationen i Kvarnbergets radhusområde har försämrats markant de senaste åren. Under en rad år har flera faktorer samverkat och höjt
Projektförslag. Skolhastighetsmätningar
Projektförslag Skolhastighetsmätningar Skolhastighetsmätningar Det är av yttersta vikt att hastigheten 30 km/h hålls utanför skolor. NTF Sörmland- Örebro län- Östergötland arbetar för att öka uppmärksamheten
Fotgängarnas fallolyckor - Ett ouppmärksammat problem
1 Fotgängarnas fallolyckor - Ett ouppmärksammat problem Transportforum 2010-01-13 Lennart Adolfsson Fotgängarnas föreningen FOT har som uppgift att påvisa problem och risker som drabbar fotgängare sprida
Trafikutredning Ny vägdragning inom Skrea 2:39, Falkenberg
Beställare: FALKENBERGS KOMMUN Box 293 311 23 Falkenberg Beställarens representant: Sabina Uzelac Konsult: Uppdragsledare: Handläggare: Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Johanna Gervide Terese Salomonsson
Fartdämpande åtgärder på enskilda vägar
Fartdämpande åtgärder på enskilda vägar November 2011 Fartdämpande åtgärder på enskilda vägar Fysisk trafikreglering För många väghållare och deras medlemmar är det en ständigt återkommande fråga hur man
Kriterier gällande blomlådor som trafikhinder
Kriterier gällande blomlådor som trafikhinder Enligt beslut av Samhällsbyggnadsnämnden 2013-05-23 56 Trafiksäkerhet och blomlådor Trafiksäkerhetsarbete handlar om fysiska åtgärder, om att ändra beteende
Trafikutredning bostäder vid Färgens östra strand I samband med detaljplan, Alingsås kommun
Trafikutredning bostäder vid Färgens östra strand Beställare: ALINGSÅS KOMMUN Beställarens representant: Job van Eldijk Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria
BLOMLÅDOR FÖR EN FÖRÄNDRAD TRAFIKMILJÖ
BLOMLÅDOR FÖR EN FÖRÄNDRAD TRAFIKMILJÖ - Information Datum 2018-02-07 Författare Stadsmiljö - Trafik Förutsättningar för att få ställa ut blomlådor på din gata Blomlådor i tätbebyggt område Grundförutsättningen
Riktlinjer för passager i Västerås
nternati i Västerås Beslutad av Tekniska nämnden 20 maj 2008 program policy handlingsplan riktlinje program policy handlingsplan riktlinje uttrycker värdegrunder och förhållningssätt för arbetet med utvecklingen
Håll hastigheten för säkra vägar i Täby
Håll hastigheten för säkra vägar i Täby Hastigheten påverkar trafiksäkerheten Vi är många som rör oss i trafiken i Täby. Men oavsett om vi ska till jobbet, affären eller barnens fotbollsträning är det
Farthinder på Saltsjöbadsvägen, begäran inkommit som förslag från nämndledamot/medborgarförslag
2012-05-24 1 (6) TJÄNSTESKRIVELSE TN????/2012- Tekniska nämnden Farthinder på Saltsjöbadsvägen, begäran inkommit som förslag från nämndledamot/medborgarförslag Förslag till beslut Tekniska nämnden föreslår
PM Väg- och bullerutredning för bussgata vid Nösnäs
PM Väg- och bullerutredning för bussgata vid Nösnäs Beställare: Stenungsunds kommun Strandvägen 15 444 82 STENUNGSUND Beställarens representant: Jan Schuman Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult
Så skapar vi en attraktiv cykelstad
Så skapar vi en attraktiv cykelstad Cykelprogram för en nära storstad 2015-2025 Malin Månsson, trafikkontoret Göteborg 2035 150 0000 Fler invånare 70 000 80 000 nya bostäder 80 000 nya arbetstillfällen
Blomlådor för en bättre trafiksäkerhet!
! 2010-04-21 Sida 2(5) Information för dig som är intresserad av att ställa ut blomlådor på din gata för att minska bilarnas hastighet. Vilka regler som gäller kan du läsa mer om här. En grundförutsättning
Uppdragsnummer: Trafikutredning Roxenbaden
Uppdragsnummer: 100909 Trafikutredning Roxenbaden 2 (25) Denna utredning har utförts mars-april 2009 med följanden projektorganisation: Beställare Namn: Linköpings Kommun Teknik och samhällsbyggnad Adress:
TRAFIK, INRE HAMNEN NORRKÖPING
PM TRAFIK, INRE HAMNEN NORRKÖPING 2017-06-02 Tyréns Norrköping Susanna Davidsson Anneli Bellinger GRANSKNING 2017-06-02 1 UPPDRAG Tyréns har på uppdrag av och i dialog med Norrköpings kommun, utrett möjlig
Trafikutredning Fridhem, Tjörns kommun I samband med detaljplan Fridhem del av Hövik 5:1
Beställare: 471 80 SKÄRHAMN Beställarens representant: Kristina Stenström Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 104 23 38 Innehållsförteckning 1 Inledning...
BLOMLÅDOR SOM TRAFIKHINDER
BLOMLÅDOR SOM TRAFIKHINDER Villkor för att blomlådor ska tillåtas som trafikhinder De boendes ansvar för blomlådorna/trafikhindren 1. Ansvariga måste vara bosatta utmed den gata där utplacering ska ske.
Medborgarförslag om hastighetsnedsättande åtgärder för allmän badplats Övägen, Gammelstad
Tekniska nämnden 2012 08 30 85 233 Tekniska nämndens arbetsutskott 2012 08 16 94 240 Dnr 2011/1034.008 Medborgarförslag om hastighetsnedsättande åtgärder för allmän badplats Övägen, Gammelstad Bilaga:
Trafikverkets synpunkter. Trafikverkets synpunkter. Boende i Vibble
Sammanställning av inkomna synpunkter över förslag till vägplan för Väg 140/627 ny cirkulationsplats samt förlängning av gång- och cykelväg mot Nygårds Visby. TRV 2010/50466 Detta är en webbanpassad version
Livsrumsindelning. Transportrum. Integrerat transportrum. Mjuktrafikrum. Integrerat frirum. Frirum. Integrerat transportrum.
Björnlunda Livsrumsindelning Transportrum Integrerat transportrum Mjuktrafikrum Integrerat frirum Frirum Integrerat transportrum Mjuktrafikrum Integrerat frirum Gnesta Livsrumsindelning Transportrum Integrerat
Cykel- och trafiksäkerhetsåtgärder på Essingeringen och Badstrandsvägen på Stora Essingen. Genomförandebeslut
Dnr Sida 1 (12) 2019-01-22 Handläggare Jevgenija Palin 08-508 26 209 Till Trafiknämnden 2019-04-25 Cykel- och trafiksäkerhetsåtgärder på Essingeringen och Badstrandsvägen på Stora Essingen. Genomförandebeslut
Stadens användning. Göteborgsförslag Max 30 km/h i hela Majorna
Tjänsteutlåtande Trafiknämnden 2018-11-06 Utfärdat 2018-09-12 Diarienummer 5542/17 Stadens användning Martina Fahlcrantz Telefon 031-368 26 53 E-post: martina.fahlcrantz@trafikkontoret.goteborg.se Göteborgsförslag
Säker huvudgata programfas
Vårt datum 2006-03-23 Vår referens Stockholm, Arvid Gentele Säker huvudgata programfas Preliminär rapport \\web01\inetpub\insyn.stockholm.se\farsta\document\tj20060412_162451.doc, utskrivet 2007-09-10
Ny cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Elenore Bjelke Trafikplanering 08-508 260 35 elenore.bjelke@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-03-15 Ny cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
BILAGA 1: FRÅGEFORMULÄR FÖREMÄTNINGEN MED SVARSFREKVENSER
BILAGA 1: FRÅGEFORMULÄR FÖREMÄTNINGEN MED SVARSFREKVENSER Denna studie syftar till att undersöka hur andra trafikanter än bilister uppfattar trafikmiljön och trafiksäkerhetsfrågor. Därför vill vi att
ot2 Tillgänglighet för barn, äldre och funktionshindrade Ett samhälle för alla
ot2 Tillgänglighet för barn, äldre och funktionshindrade Ett samhälle för alla Bild 1 ot2 Människan är byggd för att röra på sig men samhället är planerad för att spara tid och pengar. Barn kan inte göra
Korsningsutredning Färjestadsskolan Karlstads kommun
Korsningsutredning Färjestadsskolan Karlstads kommun Korsningsutredning Färjestadsskolan Ramböll Malmö Beställare: Karlstads kommun (Emma Rönnbäck) Uppdragsnummer: 1320038706 Datum: 2018-11-01 Utgåva:
Information till dig som är intresserad av att ställa ut blomlådor på din gata för att minska bilarnas hastighet.
1 (5) Låt gatan blomma! Information till dig som är intresserad av att ställa ut blomlådor på din gata för att minska bilarnas hastighet. Vad gäller för gatan där blomlådorna placeras? Du som ansvarar
PM Trafik. Torbjörns torg, Uppsala Uppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN ,
PM Trafik Torbjörns torg, Uppsala 2017-08-25 Uppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN 2017-002462, 2017-08-25 Uppdrag: PM Trafik Torbjörns torg, Uppsala Uppdragsnummer: 1546 Status: Samrådshandling
TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD
PM TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD SAMRÅDSHANDLING 2017-03-22 Tyréns AB 118 86 Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel:010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.nr: 556194-7986
6. Tänkbara åtgärder. Exempel på utformning av mötesfri landsväg. Rv70 Enköping - Simtuna 15 (33)
6. Tänkbara åtgärder 6.1 Analys av tänkbara åtgärder Enligt fyrstegsprincipen ska åtgärder på identifierade problem prövas förutsättningslöst i fyra steg. I det aktuella projektet bedöms åtgärder motsvarande
Trafikutredning Götetorp
Hammarö Kommun Malmö 2018 04-03 Datum 2018-04-03 Uppdragsnummer 1320032742 Utgåva/Status Slutrapport Matilda Brogård Uppdragsledare André Kingstedt Granskare Ramböll Sverige AB Skeppsgatan 5 211 11 Malmö
Engarns vägskäl. Tre alternativ för en smidigare och säkrare korsning
Engarns vägskäl Tre alternativ för en smidigare och säkrare korsning Vi vill göra Engarns vägskäl säkrare och behöver din hjälp Trafikverket arbetar med en förstudie för korsningen Engarns vägskäl, en
TEKNISK RAPPORT 2008:1. Hur trafiksäkerheten och framkomligheten för gående och cyklister påverkas av avstånd mellan vägkudde och övergångsställe
TEKNISK RAPPORT 2008:1 Hur trafiksäkerheten och framkomligheten för gående och cyklister påverkas av avstånd mellan vägkudde och övergångsställe 5.07 m N 8.78 m Charlotta Johansson Peter Rosander Luleå
KOMPLETTERANDE FÖRSLAG BJÄRRED 12:1
KOMPLETTERANDE FÖRSLAG BJÄRRED 12:1 2017-05-23 Sammanfattning Sweco fick i april 2017 i uppdrag att komma med förslag på lösningar på de aspekter som behövde studeras vidare i Trafikutredning Bjärred 12:1,
Sida 1(8) Farthinder. Datum Diarienummer /512. Tekniska kontoret. Antagen av Myndighetsnämnden. Paragraf 48. Blommor i trafiken
Tekniska kontoret Farthinder Antagen av Myndighetsnämnden 1(8) Diarienummer 2016-000157/512 48 Blommor i trafiken 2 Alla vill nog att det ska vara trafiksäkert i sitt bostadsområde. Vi på tekniska kontoret